MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional

Transcripción

1 MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional Normativa Vigente del IRI, tipos de Singularidades, Instrumentos, Precisiones y Cálculos de Multas. Ricardo Garrido Salazar Correo: ricardo.garrido.s@mop.gov.cl Subdepartamento de Auscultaciones Laboratorio Nacional de Vialidad 20/07/2015 1

2 MANUAL DE CARRETERAS VOL Nº : METODO PARA DETERMINACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS MEDIANTE PERFILOMETRIA LONGITUDINAL (LNV 107) ALCANCES Y CAMPO DE APLICACIÓN: El método describe el procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos asfálticos, de hormigón, tratamiento superficiales, expresada mediante el indicador IRI. REFERENCIAS: El procedimiento se basa en el documento Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements, Publicación Técnica N 46 del Banco Mundial, 1986.

3 TERMINOLOGIA Rugosidad Alteraciones del perfil longitudinal del camino que provocan vibraciones en los vehículos que lo recorren. Sector Homogéneo Sector que presenta un mismo tipo de superficie de rodadura a lo largo del camino. Singularidad Cualquier alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga de fallas constructivas y que incremente el valor del IRI en el tramo en que se encuentra. Entre ellas se pueden citar puentes, badenes, tapas de alcantarillas, cuñas, cruces de calles y otras, que por diseño geométrico alteren el perfil del camino.

4 Sector Homogéneo Sector Homogéneo

5 Sector Homogéneo Sector Homogéneo Sector Homogéneo

6 Sector Homogéneo Interrumpido S.H. Interrumpido por Cruce Peatonal S. H. Interrumpido por Cruce S. H. Interrumpido por Cambio Tipo Pavimento

7 Singularidades Cámara Doble circuito de cámaras Cámara centro afecta dos pistas Sumideros

8 Singularidades Empalme Pavimento Antiguo Tachas Fin Pavimento Fin Pavimento

9 Singularidades Lomo Toro Es un reductor de velocidad o banda de frenado, es una brusca variación que sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para inducir a los conductores o choferes a reducir la velocidad de su vehículo. Generalmente, por el peligro que supone, está avisado previamente por la correspondiente señal de tráfico acompañada de una limitación de velocidad que desaparece después del peligro anunciado. Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del tráfico en un concreto sentido de circulación por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran afluencia peatonal. Tienen análoga naturaleza que los pasos de peatón elevados. Si un vehículo pasa demasiado rápido sobre una lomada, se puede dañar el sistema de suspensión, o incluso otras partes, dependiendo del impacto. Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un metro de longitud) 1 o largos (de dos metros o más). 2 Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o metal. También hay sonorizadores, en los que los vehículos pueden moverse a mayor velocidad (40 a 60 km/h). Solo sirve para llamar la atención del conductor acerca de algo que se encuentra un poco más adelante (un peaje, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran afluencia peatonal).

10 Singularidades Lomos de Toro Alertadores Obras de Arte a Nivel o Recapadas

11 Singularidades Alertadores /Sonorizadores También hay sonorizadores, en los que los vehículos pueden moverse a mayor velocidad (40 a 60 km/h). Solo sirven para llamar la atención del conductor acerca de algo que se encuentra un poco más adelante (un peaje, ciclovia, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran afluencia peatonal).

12 Singularidades Cruce FFCC Señalización de advertencia Paso a velocidad Baja

13 Singularidades Puentes Viaductos Embalses Obras de Arte a Nivel o Recapadas

14 Etimología de la palabra Obra de Arte Lo primero que vamos a hacer es determinar el origen etimológico de las dos palabras que dan forma a este término que ahora vamos a analizar. Ambas proceden del latín: Obra, en primer lugar, emana del vocablo opera, que puede traducirse como trabajo. Arte, en segundo lugar, podemos determinar que es fruto de la evolución del término ars, que es sinónimo de obra de gran creatividad. Por otra parte La cosa producida por el hombre recibe el nombre de obra. El término se utiliza para nombrar a la creación material (como una artesanía o un producto industrial) y a la producción intelectual (un cuento, una canción, etc.). El arte es la visión sensible del ser humano acerca del mundo real o imaginario. Los artistas expresan sus percepciones, emociones y sensaciones a través de diversos recursos lingüísticos, plásticos y sonoros.

15 Etimología de la palabra Obra de Arte Obra de Arte Ferroviaria : toda estructura que sirva para sortear un obstáculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vías férreas, y que debe ser calculada para resistir el tráfico de trenes. Manual de Carreteras Volumen Nº 4

16 Singularidades Geométricas Camino con curva Camino Recto Camino con curvas cerradas Camino con curvas cerradas Presentar estudio de IRI Teórico a visar por el LNV, Singularidad geométrica es aquella cuyo IRI Teórico es mayor o igual a 0.5 m/km. al procesar la información del estudio.

17 IRI TEORICO El IRI teórico es el resultado que se obtiene de modelar, en el programa del IRI (Cuarto de coche), el perfil geométrico calculado a lo largo de huella (externa). A partir de los planos de Diseño Geométrico Definitivo del contrato, se deben calcular las cotas cada 25cm a lo largo de la huella externa. Una vez obtenido el perfil teórico, se modela en el programa de IRI (Por ejemplo: Roadruf).

18 IRI TEORICO Transitoriamente, mientras no finalicen los estudios referentes a singularidades geométricas por parte del Laboratorio Nacional, se podrá considerar que hay una singularidad en cualquier sector del camino cuyo IRI se incremente en 0,5 m/km o más debido solamente al diseño geométrico, es decir, ejecutando el programa del IRI en el perfil teórico. Para definir si una curva debe ser considerada como una singularidad, deberá disponerse del perfil teórico de cada huella (o de la huella más desfavorable) de la pista en el sector que se desea estudiar, expresado como una serie de puntos definidos por distancias y cotas. La separación entre puntos no debe superar los 25 cm y las cotas deben tomarse con una precisión de 0,2 mm para efectos de proceso. Para definir la ubicación de la huella interna y externa dentro de la pista, se considera que estas se encuentran a 70 cm del eje y a 70 cm de la berma, respectivamente; es decir, en una pista de 3,5 m de ancho, la separación entre huellas es de 2,1 m. Esto último deberá ser presentado a la Inspección Fiscal por la Empresa, para proceder a efectuar la evaluación respectiva. Manual de Carreteras, Volumen Nº 8, Sección

19 Perfil Perfecto

20 Perfil con Singularidad

21 Equipos para Evaluar Rugosidad Clases de equipos Clase 1: Perfilómetros de precisión Clase 2: Medición de perfil de menor precisión Clase 3: Estimación mediante correlaciones Clase 4: Evaluación subjetiva

22 Equipos para Evaluar Rugosidad Clase 1: Métodos perfilométricos de precisión: En esta clase se encuentran los instrumentos de más alta precisión en la medición del perfil y cálculo del IRI. Se requiere que el método sea capaz de lograr la medición del perfil longitudinal como una serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada punto medir la elevación con una precisión de 0,5mm o mejor, y mediante este perfil calcular el IRI. Equipos: Existen diversos equipos de alto rendimiento como Perfilómetros Láser, Perfilómetros Ópticos, y otros de menor rendimiento para análisis detallado como el Walking Profiler entre otros.

23 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser MLP Características Generales: 3 Sistemas de adquisición -Sistema Laser -Sistema Gypsytrack -Sistema Video Digitalizado Sistema Laser compuesto por13 Cámaras Láser Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura. Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas. Perfilómetro Multipropósito Láser, MLP

24 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser Multiproposito Esta formado por 3 sistemas: Sistema Láser Sistema video Digital Sistema GPS Origen Australiano ARRB Su velocidad de operación varia entre 25 y 95 km/hr.

25 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser Multiproposito

26 Sistema Láser: Pruebas de calibración Odómetro Alta Precisión

27 Sistema Láser 13 Cámaras Láser Determinación del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura. Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas. 27

28 Sistema Láser: Barra Perfilómetro MLP Lado copiloto Lado conductor Acelerómetro Acelerómetro Textura Textura Regularidad Regularidad 28

29 Sistema Láser: Perfil longitudinal TARGET Δ L Para medición del perfil longitudinal, el MLP mide los siguientes parámetros, separados a 50 mm en sentido de avance del vehículo : Distancia vertical entre la barra del perfilómetro y la superficie del pavimento. Aceleración vertical de la barra del perfilómetro. Tiempo y distancia de lectura de los parámetros anteriores. Δ H H LENS 29

30 Sistema Láser: Pruebas de calibración Calibración rutinaria (Bounce test): Es usada para chequear cuan bien los acelerómetros están corrigiendo el movimiento vertical del vehículo. Calibración del Odómetro. Calibración de barra recta. 30

31 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser, DMLP Características Generales. Tolerancia de equipo: +/- 0.5 mm Frecuencia de medición: 25 mm Rendimientos en carreteras urbanas: 200 km/pista / día

32 Teoría de operación del Sistema láser Láser invisible se dispara verticalmente a la superficie a la velocidad de muestreo Un objetivo óptico interno recibe el haz reflejado. La altura del punto analizado se asocia a su posición horizontal en el objetivo. H ΔH TARGET ΔL LENS 32

33 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser DMLP DMLP Parámetros que mide: Perfil longitudinal (IRI) Perfil transversal (Ahuellamiento) Macrotextura Origen Australiano AMSKAN Su velocidad de operación varia entre 30 y 120 km/hr.

34 Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la precisión. 1.- Equipos de Alto Rendimiento ( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.) 2.- Equipos de Bajo Rendimiento ( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)

35 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser DMLP Barra Textura Ethernet switch Textura R950 R750 Rugosidad Acelerómetro CENTRE L750 Rugosidad Acelerómetro L950

36 Perfil transversal: Ahuellamiento El Índice de Ahuellamiento del pavimento (PRI) se calcula a partir de los tres láser. Promedio cada 20m u otro intervalo BEAM LASER ROAD SURFACE h o h m h i r TRANSVERSE LINE OF REFERENCE OUTER WHEELPATH INNER WHEELPATH r = 0.5 (h o 2h m + h I )

37 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo ARAN Automatic Road Analizer Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV 1.- IRI Dos láseres, uno sobre cada rueda, miden la altura del vehículo sobre la carretera. Los acelerómetros monitorean las fuerzas verticales causadas por las deformidades de la superficie. Estos datos del perfil, son usados para calcular la rugosidad de bajavelocidad (confort al manejar) de la superficie de la carretera. El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y otros índices son calculados instantáneamente, una característica que aminora significativamente tiempo y esfuerzo a la hora de procesar la información en la oficina. Los datos son también grabados para cualquier procesamiento posterior si se desea. El Láser también cumple o excede las especificaciones para una clasificación de Clase I de la ASTM (American Society for Testing Materials), el cual es, nuevamente, el mas alto nivel de rendimiento posible.

38 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo ARAN PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV 2.- Ahuellamiento El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad, permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales son almacenados en un computador para su posterior post proceso.

39 Equipos para Evaluar Rugosidad Perfilómetro Láser ARAN Equipo ARAN Ahuellamiento de Pavimentos Equipo de alto rendimiento que consta de 2 cámaras que dan espectro completo (aproximadamente puntos) que permiten obtener la estimación del nivel de ahuellamiento a partir de las alturas relativas del camino. Los datos se pueden obtener cada 10 metros La medición se realiza a una velocidad normal de circulación Condiciones para la Medición Velocidad de Operación Constante Pavimento Limpio y Seco Tipo de Pavimento Asfalto

40 Ahuellamiento de Pavimentos ARAN El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de y 4.8metros de ancho. Su operación se realiza en conjunto con el sistema de posicionamiento kilométrico y velocidad, permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la obtención de una estimación de los perfiles transversales, los cuales son almacenados en un computador para su posterior post proceso.

41 Ahuellamiento de Pavimentos Automatic Road Analizer Características Generales. Tolerancia equipo: +/- 1 mm Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/día

42 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Walking Proler Debido a la facilidad con que el WP es transportado y a la necesidad de sólo una persona para ser operado es que el uso de este instrumento esta enfocado a tramos cortos en los que no puede ser utilizado el MLP por la velocidad mínima requerida y en lugares alejados o de difícil acceso para un automóvil. Walking Profiler ARRB Walking Profiler IRI 2000

43 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Walking Profiler El Perfilómetro móvil (WP, por sus siglas en inglés) G2 es un instrumento preciso de medición que se utiliza para recopilar y presentar información continua de la superficie pavimentada. El WP G2 cumple con los requisitos de perfilómetro de tipo World Bank Class 1 y entre los resultados que proporciona se incluye información de perfil, pendiente y distancia, el parametro es el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). - El WP G2 toma muestras de la superficie del pavimento a velocidad de caminata de paso lento. - Conforme el módulo de captura de datos integrado recopila y almacena los datos, los resultados se muestran en tiempo real en el visor LCD, lo que simplifica y agiliza el análisis. Este dispositivo compacto y sencillo de usar ha sido reconocido por la AIPCR (2002), la FHWA (2000) y la TxDOT (2000) como una herramienta de referencia para la calibración de otros equipos de medición de rugosidad, incluyendo los perfilómetros láser.

44 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Walking Profiler

45 Equipos para Evaluar Rugosidad Clase 2 Nivel y Mira Clase 2: Métodos perfilométricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los métodos perfilométricos que no logran la precisión anterior. Equipos: Puede considerarse el método de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI, su clasificación 1 o 2 dependerá del intervalo y precisión lograda.

46 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Clase 3 Clase 3: Métodos de correlación y de respuesta: En esta clase se encuentran aquellos métodos que intentan medir el IRI mediante la correlación de alguna medida directa del camino y la utilización de una ecuación de calibración. En esta clase están todos los medidores de regularidad del tipo respuesta debidamente calibrados. Equipos: Equipos de alto rendimiento como el Mays Meter, Mis-3 o Mis-4. Equipos de bajo rendimiento como el Merlin,calibrado con un Equipo Clase 1

47 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Clase 3 Rugosímetro Tipo Respuesta El MIS-4 es un equipo de medición por respuesta para evaluar el Índice de Regularidad Internacional IRI. Este equipo puede ser utilizado en cualquier tipo de pavimento, en particular en pavimentos de carpeta granular y es independiente de las condiciones climáticas. Este tipo de Equipos mide IRI de manera indirecta debido a que no se mide el perfil sino la respuesta del vehiculo que depende a su vez de la dinámica del vehiculo: Sistema de amortiguamiento, características de los neumáticos, peso del sistema, etc.

48 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Clase 4 Clase 4: Métodos estimativos o no calibrados: En esta clase se encuentran todos aquellos métodos subjetivos como la estimación del IRI por parte de personas con cierta experiencia en el tema, o mediciones con métodos de Clase 3 no calibrados. Equipos: Merlín, el que podría considerarse en clase 3 siempre que se calibre con respecto a un equipo clase 1.

49 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipo Clase 4 MERLIN Este equipo permite obtener el indicador IRI, en forma estadística y aproximada, permitiéndole al constructor autocontrolar su obra.

50 Equipos para Evaluar Rugosidad Equipos: Existen dos tipos de categorías de equipos para medir las irregularidades del perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la precisión. 1.- Equipos de Alto Rendimiento Categorias ( Perfilómetros: ARAN-MLP-DMLP etc.) 2.- Equipos de Bajo Rendimiento ( Perfilómetros: Walking Profiler- Merlín etc.)

51 IRI (Índice de rugosidad Internacional) Se debe señalar que el IRI no fue creado por el Banco Mundial con el fin de detectar defectos puntuales, sino más bien para establecer relaciones entre la calidad de las vías (reflejada por la magnitud de las irregularidades) y los costos del usuario. Es importante mencionar también que dichas irregularidades, no solo provocan efectos dinámicos nocivos en los vehículos; sino también en el pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en la estructura de la vía, lo que produce también incrementos en las actividades de conservación y rehabilitación.

52 Equipos : Los equipos que efectúen mediciones receptivas, deben corresponder a las clasificadas como Clase I según el Banco Mundial. Calibración y operación del Equipo: En general, los procedimientos de calibración y operación de los equipos deberán ajustarse a las indicaciones de los respectivos fabricantes, no obstante lo cual, la Dirección de Vialidad, si lo estima necesario, podrá efectuar sus propias verificaciones. Método de control : Para el Autocontrol el contratista debe utilizar algunos de los sistemas perfilómetricos mencionados siempre que cumplan con que sus mediciones sean las denominadas Clase 1. Las mediciones se realizaran longitudinalmente por cada pista en forma separada mediante el sistema perfilómetrico de precisión. La medición se efectuara en forma continua comenzando desde el inicio del tramo en sentido ascendente de kilometraje y ajustado a un kilometraje par.

53 Procedimiento de Evaluación Forma de procesar. Procesar según el sentido del transito cada pista separadamente en tramos de 200 metros o fracción, El kilometraje inicial debe ajustarse al primer múltiplo de 200 metros según el balizado del Contrato. Nota : Si la longitud del tramo e inferior a 100 metros, no se considerara en la evaluación, en cambio si el tramo es igual o superior a 100 metros, considérelo como un tramo independiente. Los informes con valores de IRI se entregaran referido al kilometraje o balizado del contrato. Se registrara el IRI en m/km. aproximando a un decimal. Singularidades: Se determinara si hay singularidades y se identificaran, las singularidades que se presenten afectan el tramo completo de 200 metros en la pista que se encuentren ubicadas, por lo tanto no se considerara en las evaluaciones. Calculo de IRI en sectores homogéneos : Se evaluará el IRI por medias fijas tomando los valores de 5 tramos consecutivos. Se entenderá que el pavimento tiene una rugosidad aceptable si todas las medias fijas de 5 valores consecutivos son iguales o inferiores a lo indicado en las Especificaciones Técnicas del Contrato y ninguno de los valores individuales supere los límites de las especificaciones

54 Control receptivo : IRI Rangos de multa para evaluación por media fija Pavimento de Asfalto y Hormigón IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100% Tratamientos superficiales IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 3,0 IRI = 3,3 25% 3,3 IRI = 3,6 50% 3,6 IRI = 4,0 75% 4,0 IRI 100%

55 Control receptivo : IRI Multa para valor individual Pavimento de Asfalto y Hormigón Máximo. valor : 2.8 (m/km) Tratamientos Superficiales y Cape Seal Máximo valor : 4.0 (m/km)

56 Formato a emplear para informar las mediciones

57 Procedimiento de Certificación AUTOCONTROL CLASE I BANCO MUNDIAL RESULTADOS AUTOCONTROL 30 DIAS PREEVALUACION INSPECTOR FISCAL ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTRATO METODOLOGIAS DE REPARACION CHEQUEO POR AUTOCONTROL FACULTADES INSPECTOR FISCAL AUTORIZAR O RECHAZAR METODOLOGIAS DE REPARACION

58 RECEPCION DEFINITIVA FACULTAD SOBRE MEDICIONES AUTOCONTROL EVALUACION DE LAS MEDICIONES CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR FISCAL CONTRATISTA PUEDE PEDIR REMUESTREO PREVIO REPARACIONES AUTORIZADAS POR INSPECTOR FISCAL Y CON MEDICIONES DE AUTOCONTROL

59 Control receptivo: IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales y Concesionados Manual de Carreteras (5)Mezclas Asfálticas en Caliente Manual de Carreteras (5)Pavimento Hormigón Manual de Carreteras Tratamientos Superficiales Autocontrol de IRI Equipo Clase I Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de pavimentación. Preevaluación de IRI Medias fijas, considerando el promedio de tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento. Incumplimiento de la exigencia individual en este caso Contratista deberá efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

60 Metodología de Evaluación IRI La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción (pero mayor a 100m)

61 Metodología de Evaluación IRI La medición de IRI será continua. Longitudinalmente por cada pista en forma separada El IRI se procesará según el sentido del tránsito, en cada pista separadamente y en tramos de 200 m. El Km inicial debe ajustarse al primer múltiplo de 200 m. El IRI se informará en m/km., aproximando a un decimal. La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción (pero mayor a 100m)

62 Metodología de Evaluación IRI Si no es posible disponer de cinco valores consecutivos para la evaluación de las medias fijas y se cuente solo con cuatro, tres o dos valores, se considera como representativo del tramo el valor medio de ellas. En el caso que se disponga de un solo valor, este no tendrá más exigencia que el valor límite individual considerado en las especificaciones. En el cálculo de las medias fijas se procesarán todos los tramos del sector homogéneo en evaluación, incluyendo aquellos que no cumplen por muestra individual

63 Metodología de Evaluación IRI Para efectos de la evaluación, las singularidades afectarán el tramo completo de 200 m. el cual no se incluirá en la evaluación. La multa que afecta a una media fija se aplicará al tramo completo que la determina, es decir, el porcentaje de multa será el mismo para los cinco o menos tramos involucrados. No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades se elimina tramo completo de 200 m de la evaluación. No se EVALUAN tramos inferiores a 100 metros. Se deben incluir las Singularidades del Contrato con su Km. de Inicio y su Km. de termino tales como (Puentes,badenes, lomos de Toro, cámaras, Pasos Superiores u otros como las del Tipo Geométrico, previa consulta al LNV.

64 Consideraciones Evaluación IRI El Inspector Fiscal podrá excepcionalmente autorizar un valor mayor para la exigencia individual del contrato, previa consulta a la Unidad Especializada. El Inspector Fiscal estará facultado para autorizar o rechazar la metodología de reparación presentadas y en último termino las reparaciones. Para efectos de reparación de tramos de superficie con irregularidad deficiente se aceptará como técnica el cepillado, tanto para pavimentos de hormigón como de asfalto. Para los pavimentos asfálticos que presenten además deficiencia de espesor en el rodado, esta técnica de cepillado se aceptará previa consulta por escrito al proyectista, quien determinará en definitiva si se cepilla o se recomienda recapar. No se aceptarán tramos reparados con longitudes inferiores a 200 metros.

65 Control receptivo : IRI Multa para valor individual Pavimento de Asfalto y Hormigón máximo valor : 2.8 (m/km) Tratamientos Superficiales máximo valor : 4.0 (m/km)

66 Control receptivo : IRI Rangos de multa para evaluación por media fija Pavimento de Asfalto y Hormigón IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100% Tratamientos superficiales IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 3,0 IRI = 3,3 25% 3,3 IRI = 3,6 50% 3,6 IRI = 4,0 75% 4,0 IRI 100%

67 Ejemplo 1 IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100%

68 Ejemplo 2 IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100%

69 Ejemplo 3 IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100%

70 FIN PRESENTACIÓN GRACIAS POR SU ATENCIÓN