QUÉ SON? INCOTERMS INCOTERMS 2010

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2 INCOTERMS 2010 INCOTERMS QUÉ SON? Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación aplicable en un contrato de compraventa internacional entre dos países con legislaciones diferentes. A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para reducir el riesgo de complicaciones legales y de esta forma facilitar el intercambio en el comercio internacional. En el marco de la cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente ha sido objeto de distintas revisiones: son los Incoterms, acrónimos de los términos ingleses International Comercial Terms (Términos de Comercio Internacional). Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido actualizaciones diversas con el objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al desarrollo del comercio internacional. Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, y 2000 los Incoterms 2010 son la última modificación de la norma. Los Incoterms determinan pues el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compraventa internacional, solucionando los problemas derivados

3 INCOTERMS 2010 de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres. Se pueden definir como un conjunto estandarizado de reglas que fijan los términos comerciales en la compraventa internacional, y que establecen los derechos y obligaciones del comprador y vendedor. Al ser unas normas internacionales las dos partes se aseguran que, con su elección, cada una de ellas conoce sus derechos y obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc.. Los fija y actualiza la cámara de comercio internacional y básicamente establecen criterios definidos sobre: - La entrega de la mercancía (dónde, cuándo, a quién...) - La distribución de los gastos (quién ha de pagar cada gasto que se genere...) - La transmisión de los riesgos ( en qué punto, exigencia de responsabilidades) - Los trámites documentales (documentos a obtener y presentar por cada parte (ej.: certificados de origen, licencias de exportación, trámites aduaneros, etc...) Los Incoterms son de aplicación voluntaria y requieren por tanto de concreción para fijar las condiciones específicas de la transacción internacional.

4 INCOTERMS 2010 En España los Incoterms se consideran fuente de derecho y así se fija en el artículo 2 del Código de Comercio, y en sentencias del Tribunal Supremo, si se remite a ellos por voluntad de las partes (art del c. Comercio y art. 9 del Convenio de Viena) Hemos dicho que los Incoterms regulan: Lugar de entrega Lugar de transmisión del riesgo. Distribución gastos de transporte Documentación y aduanas Por tanto, recordemos, no regulan por ejemplo el pago y su modalidad, ni la legislación aplicable a la compraventa. Los Incoterms ayudan y simplifican al contrato de compraventa pero no lo sustituyen. Es muy importante delimitar el lugar de transmisión, por lo que su correcta redacción deviene primordial. Por ejemplo, si una fabrica de Igualada vende en condiciones FCA un contenedor que deposita en la terminal de contenedores del puerto de Barcelona, no seria correcto escribir FCA-Igualada-Incoterms CCI Ni siquiera seria correcto escribir FCA-Barcelona-Incoterms CCI Lo correcto seria escribir FCA-terminal de contenedores del puerto de Barcelona -Incoterms CCI 2010 Seguidamente presentamos un resumen de los Incoterms existentes y algunas características básicas y usos de los mismos que en ningún caso debe sustituir la lectura y estudio de la normativa publicada por la CCI.

5 EXW fca cpt cip dat dap ddp fas fob cfr cif INCOTERMS Franco fábrica Ex works Franco transportista free carrier transporte pagado hasta carriage paid to transp. y seguro pag. hasta carriage-insurance paid to ENTREGA EN TERMINAL delivered at terminal ENTREGA EN LUGAR delivered at place ENTREGA DERECHOS PAGADOS delivered duty paid Franco al COSTADO DEL BUQUE free alongside ship Franco A BORDO free on board COSTE Y FLETE cost and freight COSTE, SEGURO Y FLETE cost, insurance and freight CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

6 mercancías ENTREGA - DISTRIBUCIÓN - TRANSMISIÓN - TRÁMITES Fábrica/Empresa vendedor/comprador embalaje adecuación transporte interior transporte terrestre transporte aéreo transporte marítimo containers transporte marítimo granel transporte terrestre aduanas manipulación containers manipulación granel documentación DAP carga en el barco carga al lado del barco mercancía en terminal entrega en lugar pactado

7 EXW Franco fábrica Ex works Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Importador ) Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

8 exw Franco fábrica Ex works Se trata de un Incoterm polivalente y puede aplicarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones). En este término de venta la intervención del vendedor en cuanto al transporte de la mercancía es mínima. Sólo es responsable de dejarla a la puerta de su propio establecimiento sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor. Todos los demás gastos corren por cuenta del importador. Se aplica básicamente en operaciones de compraventa dentro del territorio de la unión europea. (operaciones intracomunitarias). En la mayoría de operaciones de compraventa a terceros países (export/import) se utiliza el Incoterm EXW de forma inadecuada, básicamente por dos razones: Primera razón: Cuando realizamos una venta internacional y utilizamos el Incoterm EXW, la entrega se realiza sobre muelle (fábrica) o almacén y no incluye la operación de carga de la mercancía al vehículo que la va a transportar. (convenio CMR) No obstante, en la mayoría de operaciones con Incoterm EXW es el vendedor quien se hace cargo de las operaciones de carga y acondicionamiento. Pero... De quién es la responsabilidad si mientras el vendedor está cargando la mercancía al transporte ésta sufre daños? De quién es la responsabilidad si la mercancía sufre daños durante el transporte por estar ésta mal acondicionada, o bien daña otras mercancías ajenas (grupaje)? El seguro del transporte se hace cargo de los daños sufridos durante el transporte si se demuestra que ha sido mal acondicionada?

9 Franco fábrica Ex works exw Legalmente el vendedor no tendría ninguna responsabilidad sobre la mercancía, ya que se ha transmitido al comprador, pero comercialmente el vendedor podría verse involucrado en un conflicto, e incluso se podría perder al cliente. Segunda razón: con el Incoterm EXW el pago y la gestión de los tramites aduaneros de exportación van a cargo del comprador, aunque el vendedor debe facilitar toda aquella documentación necesaria al comprador para que éste pueda realizar el despacho. Por tanto, seria mejor utilizar el EXW en operaciones intracomunitarias, donde no hay trámites aduaneros, y en las operaciones con terceros países sería mejor utilizar otro Incoterm. Puede darse el caso que ante una posible inspección el exportador no pueda demostrar la exportación ya que puede ser que no disponga del documento de despacho que acredite la misma. (si el importador no le ha facilitado una copia del mismo) Se aconseja pues, para operaciones de compraventa de países no comunitarios sustituir el EXW por un FCA Fábrica. A nivel de costes es exactamente igual pero, en este caso, es el vendedor quien esta obligado a cargar el vehículo y a hacerse cargo de los trámites aduaneros de exportación. El EXW tampoco es un Incoterm adecuado si se desea cobrar una exportación mediante crédito documentario, a no ser que el condicionado del propio crédito no exija una fecha máxima de embarque y la entrega de un documento de transporte. Si ello ocurriera, el exportador estaría cayendo en una trampa al tener que cumplir unas condiciones en las que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte).

10 exw Franco fábrica Ex works Costes y riesgos asumidos por VENDEDOR País de origen exw Transporte principal País de destino COMPRADOR

11 FCA Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Sólo carga Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Importador ) Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

12 FCA Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) FCA ( lugar convenido) free carrier-named place/ franco transportista (punto convenido). El vendedor cumple su obligación de entregar la mercancía cuando la ha entregado, despachada de aduana para la exportación, al transportista (puede ser un transitario u otra persona con competencias en transporte, mediador, etc.) nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga en el mismo. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, este es responsable de la carga; si la entrega es en otro lugar el vendedor no es responsable de la descarga. En el término FCA el vendedor realiza la entrega de la mercancía en cualquier punto pactado dentro del territorio de su país (fábrica, transportista, puerto, aeropuerto etc.), es decir, en el país de origen. En qué operaciones es más adecuado la utilización del FCA? En todas las operaciones donde se desee ceder los riesgos por parte del vendedor en el país de origen, y que además se utilice un transporte no marítimo, o bien cuando la mercancía viaje en contenedor. Cuándo se entiende por entregada una mercancía en el Incoterm FCA? Cuando el lugar pactado son las instalaciones del vendedor, la mercancía se entenderá como entregada cuando haya sido cargada en el vehículo proporcionado por el comprador.

13 Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER FCA Si el lugar pactado es cualquier otro dentro del país de origen, la mercancía se entenderá entregada cuando el vehículo del vendedor llegue al lugar convenido. Las operaciones de descarga de esta mercancía, la manipulación y la carga a otro vehículo o transporte van a cargo del comprador. No es un Incoterm adecuado si se desea utilizar un credito documentario como medio de cobro, y en caso de utilizarse, el propio crédito no debiera exigir una fecha máxima de expedición/embarque, ni la presentación de un documento de transporte, ya que el exportador caería en la trampa de aceptar una condición en la que depende del importador (que en este caso es quien contrata el transporte principal). No obstante puede ser interesante su utilización para el exportador en otro medio de cobro como una remesa documentaria, donde una combinación de un importe anticipado por parte del comprador, y la utilización de un Incoterm FCA, generalmente provocara que el comprador (importador) sea diligente en retirar la documentación de la entidad financiera, ya que paga el transporte, corre con los riesgos, desde origen, y también sufrirá los costes de almacenamiento en destino, si no retira rápidamente la mercancía.

14 FCA Franco TRANSPORTISTA FREE CARRIER Costes y riesgos asumidos por VENDEDOR País de origen Transporte principal fca País de destino COMPRADOR

15 cpt transporte pagado hasta carriage paid to Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Importador ) Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

16 cpt transporte pagado hasta carriage paid to El Incoterm CPT es polivalente se utiliza para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) CPT (...lugar de destino convenido) transporte pagado hasta. Bajo el Incoterm CPT, el vendedor asume los costes del transporte de la mercancía hasta que ésta se encuentra en el punto convenido en el país de destino. No obstante, el seguro del transporte principal no está incluido, hecho este muy a tener en cuenta (de existir debería contratar el comprador) El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él y paga el transporte hasta destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. (País de origen) Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero. En qué operaciones es más adecuado utilizar el CPT? Es recomendable utilizarlo cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado (la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal). La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional provoca una incremento de la intermodalidad, es por este motivo que se está notando un incremento en el uso de este Incoterm

17 Costes y riesgos asumidos por transporte pagado hasta carriage paid to cpt VENDEDOR País de origen Transporte principal cpt País de destino COMPRADOR

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19 cip transporte y seguro pagado hasta carriage-insurance paid to Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte Obligatorio ( Exportador ) Manipulaciones en Destino (THC) Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

20 cip transporte y seguro pagado hasta carriage - insurance paid to Se trata de un Incoterm polivalente. Puede utilizarse para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo, o sus combinaciones) CIP (...lugar de destino convenido) transporte y seguro pagados hasta. El vendedor pagará todos los gastos que genere el transporte hasta entregar la mercancía en el lugar convenido en el país de destino, pero el comprador asume los riesgos y coste desde ese momento. No obstante a diferencia del Incoterm CPT, el vendedor debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, con un 110 %, cobertura mínima (al igual que en el Incoterm CIF), endosando el mismo al importador (contrata el seguro el exportador pero el beneficiario del seguro es el importador). El seguro del transporte principal está incluido. Los dos únicos Incoterms que deben incorporar necesariamente un seguro de transporte de mercancías son el CIP y el CIF (la "i" de insurance). En el resto de Incoterms, aunque recomendable, no es obligatoria la contratación del seguro. En qué operaciones es más apropiado utilizar el término CIP? Para cualquier transporte, incluso marítimo, y para la combinación de varios de ellos. Se debería, no obstante, utilizar cuando el transporte principal no es marítimo, o bien cuando existe un transporte combinado, es decir, la combinación de distintos medios de transporte en el recorrido principal. La utilización de contenedores y cajas móviles en el transporte internacional esta provocando una incremento de la intermodalidad razón por la cual existe un incremento importante en el uso de este Incoterm

21 transporte Y SEGURO pagado hasta carriage - INSURANCE paid to CIP Para un importador que compra en condiciones CIP, debe representar que el exportador obtiene mejores precios de transporte y seguro. Si no es asi, mejor comprar en condiciones FCA ó FOB. Si se compra en condiciones CIP el seguro contratado no solo debe hacer beneficiario al comprador, sino que debe registrar en el condicionado de la póliza que cualquier reclamación por posibles daños sea exigible en un agente de seguros del propio país del importador.

22 cip transporte y seguro pagado hasta carriage - insurance paid to Costes y riesgos asumidos por VENDEDOR País de origen Transporte principal Insurance Included CIP País de destino COMPRADOR

23 DAT ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte Aconsejable ( Exportador ) Manipulaciones en Destino (THC) Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

24 DAT ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones Mercancía entregada en terminal Entregada en terminal significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados. Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí. Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si cabe, un punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que procure un contrato de transporte que se ajuste con precisión a esta elección. Además, si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y costes que implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse las reglas DAP. DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

25 ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL DAT Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro, ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro. No importa dónde quieras vender. Importa cómo lo vas a hacer. pconsultors ramónpau consultores-asesores comercio exterior

26 DAT ENTREGA EN TERMINAL DELIVERED AT TERMINAL Costes y riesgos asumidos por VENDEDOR País de origen Transporte principal DAT TERMINAL País de destino COMPRADOR

27 DAP ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Seguro del Transporte Aconsejable ( Exportador ) Manipulaciones en Destino (THC) Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

28 DAP ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE Incoterm polivalente, válido para cualquier modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), o sus combinaciones Entregada en lugar determinado Entregada en lugar significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado. Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que procure contratos de transporte que se ajusten con precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costes según el contrato de transporte que estén relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo. DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro, ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operación comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.

29 Costes y riesgos asumidos por ENTREGA EN LUGAR DELIVERED AT PLACE DAP VENDEDOR País de origen Transporte principal DAP LUGAR PACTADO País de destino COMPRADOR

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31 DDP ENTREGA DERECHOS PAGADOS DELIVERED DUTY PAID CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Costes y riesgos asumidos VENDEDOR Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Exportador ) Manipulaciones en Destino (THC) No incluye descarga Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

32 DDP ENTREGA DERECHOS PAGADOS DELIVERED DUTY PAID Incoterm polivalente, válido para cualquier medio de transporte (terrestre, aéreo, marítimo) o sus combinaciones DDP (...lugar de destino convenido) entrega derechos pagados. Bajo el DDP el vendedor asume los costes de la mercancía, hasta que ésta se encuentra en algún punto del país de destino. Los derechos de importación y trámites aduaneros también van a cargo del vendedor. Pero no la descarga de los medios de transporte. Es el término contrario a EXW, no debe usarse en el caso en que el vendedor no pueda obtener licencia de importación en el caso de ser necesaria en el país de destino, o desconocer la gestión administrativa. En qué tipo de operaciones es más adecuado utilizar el DDP? Para cualquier tipo de transporte y mercancía, pero siempre que se tenga un dominio importante de la operativa comercial y administrativa del país de destino. En el DDP podemos pactar cualquier lugar de entrega en el país del comprador, incluso en las instalaciones portuarias. Otro de los puntos a tener en cuenta, es que debemos pactar un Incoterm que podamos cumplir. Por tanto, debemos tener en cuenta que el vendedor se obliga a contratar los servicios y depender de organismos de otro país que no es el suyo. Por esta razón no se recomienda utilizar este Incoterm si no se tiene un gran dominio del comercio internacional o se conoce en profundidad la operativa del comercio exterior en el país de destino. Si el medio de pago estipulado es un crédito documentario, puede ser que el importador decida cubrir las mercancías, y contratar el seguro, ya que si no es así, podría darse el caso que si es el exportador quien contrata el seguro, este ultimo podría cobrar la operación de crédito (independiente de la operacion comercial) y al mismo tiempo, si existiera un siniestro, ser el beneficiario del seguro.

33 Costes y riesgos asumidos por ENTREGA DERECHOS PAGADOS DELIVERED DUTY PAID DDP VENDEDOR País de origen Transporte principal País de destino COMPRADOR

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35 fas franco al costado del buque free alongside ship Costes y riesgos asumidos VENDEDOR CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Importador ) Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

36 FAS FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE FREE ALONGSIDE SHIP Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) FAS (...puerto de embarque convenido) free alongside ship (named port of shipment)/ franco al costado del buque (puerto de embarque convenido). La empresa exportadora se encarga de los gastos de carga y transporte hasta el puerto de embarque convenido y hasta la entrega de la mercancía, cuando esta es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido, incluyendo por tanto su descarga en el puerto, almacenamiento o estancia, los gastos de inspección, gastos de aduanas si es necesaria, los de despacho de aduana para la exportación y el seguro que cubra hasta la carga de la mercancía en el buque correspondiente. La entrega de la mercancía se entiende que se realiza en el muelle bajo las grúas del puerto/barco y antes de ser izada (cargada) en el buque. Cómo se debe utilizar el FAS, y en qué operaciones es más adecuado? El FAS es un Incoterm marítimo que tiene el punto de intercambio de los costes y los riesgos en el muelle, al costado del buque. Esta posición lo hace adecuado para la utilización de graneles, ya que la descarga natural de los graneles es en el muelle, no siendo así en los contenedores completos o de grupaje (terminal de contenedores) Asimismo si el medio de cobro establecido en la operación de compraventa es un crédito documentario, no es aconsejable para un exportador vender en condiciones FAS, ya que el transporte lo contrata en este caso el comprador. En este caso el condicionado del crédito no debiera exigir documento de transporte, ni fecha máxima de expedición.

37 Costes y riesgos asumidos por FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE FREE ALONGSIDE SHIP FAS VENDEDOR País de origen Transporte principal FAS País de destino COMPRADOR

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39 FOB fob franco A Bordo free on board CONCEPTOS Costes financieros. Si existen. Coste embalaje y adecuación de producto. Coste Unitario del Producto Documentaciones de Exportación Costes y riesgos asumidos VENDEDOR Gastos de Transporte interior (origen) Manipulaciones en Origen (THC) Formalidades Aduaneras en País Origen Transporte Principal Costes y riesgos asumidos COMPRADOR Seguro del Transporte Aconsejable ( Importador ) Manipulaciones en Destino (THC) Documentaciones de Importación Formalidades Aduaneras en País Destino Gastos de Transporte Interior (Destino)

40 Fob FRANCO A bordo FREE on board Incoterm exclusivamente marítimo y de carga general (no contenedor) FOB (... puerto de carga convenido) free on board (named port of shipment) / franco a bordo (puerto de embarque convenido). La obligación del vendedor acaba cuando este sitúa las mercancías a bordo del buque designado por el comprador, considerándose entregada desde este momento la mercancía y transmitiéndose, por lo tanto, los riesgos al comprador. El comprador soporta los costes y riesgos de pérdida o daño desde ese momento. El vendedor corre con los gastos de despacho de exportación. En la actualidad la operación de la carga y estiba de la mercancía en los buques, se realiza en una sola operación por medio de las grúas pórtico. Por tanto el vendedor pagará estos gastos que incluyen no solamente el movimiento hasta que la mercancía sobrepasa la borda del buque, sino también su colocación definitiva dentro del buque para su transporte. Por tanto en la práctica el FOB incluye para el vendedor todos los gastos que incluye el FAS más el pago de la operación de carga/estiba de la mercancía en el buque. En qué operaciones es más adecuada la utilización del FOB? Sólo en el transporte marítimo, y con mercancía de carga general. A pesar de ser un Incoterm marítimo, se utiliza inadecuadamente en otros medios de transporte. (No debe utilizarse con contenedores)

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