DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL. Expositor: Juan Carlo Muñoz Fiore

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1 DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL Expositor: Juan Carlo Muñoz Fiore 2014

2 Agenda: DFI (Definición Objetivos) Participantes en la DFI La carga Tipos Unitarización Transporte Internacional INCOTERMS - DFI

3 Distribución Física Internacional Definición Conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes (carga) desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino requiriendo la utilización y ejecución secuencial de los servicios (cadena de DFI) en un período de tiempo dado (tiempo de tránsito) para el cumplimiento de la orden Justo a Tiempo.

4 Objetivos de la DFI Objetivo General: Satisfacer al cliente Justo a Tiempo y con Calidad Total. En otras palabras, es descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible. Objetivo Específico: Maximizar los ingresos empresariales y mantener un flujo de carga continuo e ininterrumpido, minimizando costos, tiempo y riesgos. 4

5 PUNTOS CLAVES DE LA DFI el Producto en el Lugar en el Momento CORRECTO con la Documentación a un Costo 5

6 Participantes en la DFI Exportador OPERADOR LOGISTICO Proveedor de Insumos Línea Naviera Agente Carga Agente de Aduana Zona Primaria Deposito temporal Transporte Terrestre 6

7 TOMA DE DECISION SOBRE LA CADENA DFI CONTRATOS INTERNACIONALES Y TERMINOS DE COMERCIO RELACION PESO VOLUMEN EVALUACION DE LOS SERVICIOS TIPOS DE CONTRATOS TIPOS DE TERMINOS DE COMERCIO Factor de Estiba Equivalencias por Modo de transporte Evaluación de Calidad De los modos de transporte Localización Geográfica Confiabilidad de servicio Compraventa Transporte de carga Seguro de carga Evolución INCOTERMS Frecuencia de servicio Velocidad de los vehículos Competencia interna/exter Complementación con otros modos Pagos Características de transporte aéreo y marítimo 7

8 Tipos de Carga Carga General - Dentro de este rubro existen una infinidad de mercaderías a ser transportadas por Vía Marítima. - Se considera el Volumen de Tráfico y los Fenómenos que generan (Rutas, Tráficos, Tamaños y Tipos de Buques, etc.) - La mayor proporción de Carga General se transporta en forma Contenedorizada. - Carga Refrigerada - Carne (Ovino, Porcino, Aves, etc.) - Productos Lácteos (Leche Evaporada y Pasteurizada, Quesos, Yogurt, etc) - Frutas (Uvas, Plátanos, Manzanas, Paltas, etc) - Vegetales (Lechuga, Tomate, Pepino, Cebolla, etc)

9 UNITARIZACIÓN Definición. Es la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, sobre un paleta (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos (flejes),grapas, mallas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad de carga", de forma segura. De acuerdo con las normas ISO sobre esta materia, una paleta es una plataforma de carga que consiste básicamente en dos bases separadas entre si por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo camiones o montacargas.

10 PRINCIPALES ELEMENTOS UTILIZADOS PARA LA UNITARIZACIÒN Cajas de madera. Paletas o parihuelas y su estiba (esquineros, grapas, mallas o películas, rótulos) Contenedores.

11 Uno de los principales factores a considerar en la Distribución Física Internacional es el transporte por el cual nos focalizaremos al Transporte Marítimo Visitar: Transporte Aéreo Visitar:

12 TRANSPORTE MARÍTIMO

13 También existe el transporte Terrestre, fluvial, ferroviario, Multimodal e Intermodal. Cómo determinar la mejor opción de transporte de las mercancías? Los factores que se ponderará al elegir el medio de transporte son: Tarifa Distancia Tiempo de transporte Naturaleza de la carga Valor de la mercancía

14 TIPOS DE CONTENEDORES De conformidad con su uso los contenedores se clasifican en unidades de : Unidades de carga general. Unidades térmicas. Unidades tanque. Unidades para granel seco. Unidades de plataforma. Unidades especiales.

15 CONTENEDORES COMUNES O DRYVAN 2 0 P I E S S T A N D A R D Tara: 2,300 Kg. Carga máx.: kg. Max. Peso bruto: kg. Capacidad de Cub m3 4 0 P I E S S T A N D A R D Tara: 3,750 Kg. Carga máx.: kg. Max. Peso bruto: kg. Capacidad de Cub m3 Disponible para cualquier tipo de carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas tambores, etc. Disponible para cualquier tipo de carga seca normal. Ejemplos: bolsas, pallets, cajas tambores, etc.

16

17 CARGOS POR EQUIPOS ESPECIALES Y SOBREDIMENSIONES La utilización de equipos especiales, como contendores OPEN TOP (OT), Flat Racks y Plataformas (FR) y otros que caen bajo esta categoría, están sujetos a cargo adicional que varia de acuerdo a la Cia. Naviera y al trafico. Este cargo es aplicado de acuerdo al tamaño del equipo (20 ó 40) Igualmente para cargas sobre dimensionadas De la misma forma, cuando se refiere a contenedores reefer, la utilización de sistemas de atmosfera controlada da lugar a cargos adicionales. Cuando la mercancía a trasportar car bajo la clasificación de mercancía peligrosa bajo la normatividad de los códigos IMO (Organización Marítima Internacional) esta igualmente sujeta a un cargo adicional, que en el BL se indica como IMO.

18 CONTENEDORES OPEN TOP (TECHO ABIERTO) 20 Pies Open top 20 x 8 x 8.6 Tara: 2,360 Kg. Carga máx.: 28, kg. Max. Peso bruto: 30, kg. Capacidad de cub m3 Son cerrados en sus lados. Se utilizan para transportar cargas voluminosas. También existen equipos de 40 Open top. Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o dimensiones extras. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: Maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc.

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20 CONTENEDORES REFRIGERADOS 40 pies RF Tara: 4,800 kg Carga Max. :27,700 Max. peso bruto: 32,500 kg. Capacidad de Cub m3 Son cerrados y provistos de un sistema de enfriamiento. Con equipo propio de generación de frio. Diseñados para el transporte de carga que requieren de temperatura controlada o constante (temperaturas 20º bajo cero) Ejemplo: Carne, pescado, frutas, etc.

21 CONTENEDORES PLATAFORMA Esencialmente son planos con alguna superestructura para ser izados en el momento de la operación. Algunos de ellos cuentan con extremos retractiles mediante el uso de resortes. Diseñados para el transporte de mercancías voluminosas, grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: Transformadores, equipos, maquinaria rodante, etc.

22 CONTENEDORES TANQUE Estos contendores llevan un tanque instalado dentro de un armazón. Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos,corrosivos, o para la carga de aceites y vinos, estos pueden ser líquidos o gaseosos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales.

23 CONDICIONES DE LLENADO DEL CONTENEDOR FCL/FCL : El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera LCL/LCL : llenado y vaciado por la naviera LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario FCL : Full Container Load LCL : Less Than Container Load

24 TRANSPORTE AÉREO

25 Básicamente el transporte aéreo se utiliza para travesía largas, para transportar mercancías de valor o cuando se requiere un transporte especial(productos perecibles o frágiles) o urgente. Sin embargo, debe considerarse que los más importante es que el producto sea puesto a disposición de nuestro cliente lo más rápido posible y con todas las garantías del caso. Para productos de gran valor, urgentes, frágiles, perecibles.

26 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Todas las ventajas indicadas a continuación lo son desde el punto de vista del remitente a o del receptor y se reflejan en una combinación de los siguientes factores: Velocidad Seguridad Formalidad Frecuencia Red de destinos y líneas Capacidad de transporte Costo

27 Ejemplo: En una exportación de polos de algodón, el embarque indica 25 cartones o bultos con las siguiente dimensiones: 15 cartones: 60 cms. x 60 cms. x 40 cms. = 144,000 cm3 / 6000 = 24 x 15 = 360 vol. Kgs (a) 10 cartones: 40 cms. x 40 cms. x 30 cms. = 125,000 / 6000 = 8 x 10 = 80 vol. kgs. (b) (a) + (b) = peso volumen total Peso real o físico: 97 kilos

28 Comparando los 440 Vol. Kgs. con el peso real del envío (97 kgs.) se nota que los Vol. Kgs. es superior y por lo tanto, la aerolínea han de servir para el cálculo de la tarifa, el que resulta mayor en la comparación, multiplicando lo que la aerolínea cobre por kilo como flete básico, sin considerar los otros recargos.

29 Qué relación tienen los INCOTERMS con el DFI?

30 30

31 31

32 L I C. J U A N C A R L O M U Ñ O Z F. 32

33 nnos Focalizaremos en los 8 INCOTERMS más comerciales de los 11 vigentes

34 EX-WORK INCOTERMS (EN FÁBRICA) EX-WORK Transferencia de riesgo: A la entrega de la mercancía: Puesta a disposición del comprador en el local del vendedor u otro lugar asignado (dentro del taller, fábrica, almacén, etc) sin cargarla en el vehículo de transporte. Costos: Vendedor: Costos hasta la entrega de la mercancía Costos de las operaciones de verificación (comprobación calidad, medidas) Comprador: Gastos relativos a los trámites de exportación e importación, cuando sea aplicable. Costos de inspección previa al embarque. Embalaje: Vendedor debe embalar la mercancía. El embalaje debe ser apropiado para el transporte de la mercancía.

35 FAS (FREE ALONGSIDE SHIP) (FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE). Obligaciones: Vendedor: Establece que el vendedor realiza sus obligaciones una vez que ha puesto o colocado la mercancía al costado del buque (por ejemplo, en un muelle) en el puerto de embarque convenido y efectuado ya en el despacho de exportación. Una vez que el vendedor cumpla con lo anterior mencionado, el riesgo de pérdida o daño de las mercancías que ya se encuentran al costado del buque, serán asumidas por el comprador partir de ese momento. FAS sólo puede ser utilizado para el transporte marítimo. Un consejo práctico es que el vendedor debe entregar la mercancía en la fecha dentro del plazo acordado y en la forma acostumbrada en el puerto, adicionando documentación necesaria estipulada en el contrato. acordada o también la Comprador: El Comprador se encargará de la estiba o manipulación de muelle a buque, el transporte internacional y los tramites aduaneros en el país de origen.

36 FOB (FREE ON BOARD) (LIBRE A BORDO) Obligaciones: Vendedor: Llevará cabo trámites aduaneros para la exportación Comprador: Dar aviso sobre el nombre del buque y el punto de carga. Llevar a cabo los trámites aduaneros para la importación Contratar el transporte Internacional Costos Vendedor: Costos hasta su entrega Costos de las operaciones de verificación (calidad, medidas) Embalar la mercancía Costos de los trámites aduaneros de exportación. Comprador: Costos de los trámites aduaneros de importación Costos de transporte internacional y local en destino.

37 CFR (COST AND FREIGHT) (COSTO Y FLETE) Obligaciones Vendedor Deberá obtener la licencia y las autorizaciones para la exportación y llevar a cabo los trámites aduaneros. Contrato para el transporte de la mercancía al puerto de destino convenido. Comprador: Pagar precio de mercancía y proporcionar prueba suficiente por recepción de mercancía. Tramitar las licencias y autorizaciones para la importación, así como los trámites aduaneros correspondientes. Costos Vendedor: Costos hasta que se haya entregado la mercancía. El flete, incluyendo los de cargar la mercancía a bordo. Costos de las licencias y trámites aduaneros de exportación. Comprador: Costos de descarga de la mercancía. Pagar todos los gastos relativos a la importación, así como los gastos de descarga.

38 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) (COSTO, SEGURO Y FLETE) Obligaciones Vendedor: Cuando sea aplicable el vendedor deberá obtener las autorizaciones para la exportación y llevar a cabo los trámites aduaneros. El vendedor debe contratar el transporte para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, así como el seguro correspondiente. Comprador: Pagar precio de mercancía y proporcionar prueba suficiente por recepción de mercancía. Tramitar las licencias y autorizaciones para la importación, así como los trámites aduaneros correspondientes. Costos Vendedor: Costos hasta que se haya entregado la mercancía. El flete, incluyendo los de cargar la mercancía a bordo. El costo del seguro. Costo de las licencias y trámites aduaneros para la exportación Comprador: Pagar todos los gastos relativos a la importación, así como los gastos de descarga.

39 DAT (DELIVERED AT TERMINAL) (ENTREGADO EN EL TERMINAL DEL PUERTO DE DESTINO CONVENIDO) Transferencia de Riesgos A la entrega de la mercancía, cuando ésta es puesta a disposición del comprador descargada del medio de transporte de llegada, en el terminal, puerto o lugar designado. Obligaciones Vendedor: El vendedor deberá contratar el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino. Deberá tramitar las autorizaciones y licencias para la exportación. Comprador: Deberá pagar el precio de la mercancía. Deberá tramitar las licencias y autorizaciones, así como los trámites aduaneros para la importación de la mercancía. Costos Vendedor: Los costos del transporte hasta el lugar acordado por las partes, la descarga de la mercancía y los que se deriven de los trámites para la exportación, así como aquellos por operaciones de verificación. Comprador: Pagar el precio de la mercancía, los gastos del despacho de las mercancías para importación y aquellos que se generen a partir de la entrega.

40 DAP DELIVERED AT PLACE (ENTREGADO EN UN LUGAR CONVENIDO) Obligaciones Vendedor: Llevar a cabo los trámites para el despacho de las mercancías para exportación. Contratar el transporte hasta el punto de destino. Transferencia de Riesgos A la entrega de la mercancía: cuando se pone a disposición de la compradora en el lugar de destino, lista para ser descargada. Comprador: Llevar a cabo los tramites para la importación de la mercancía, proporcionar ayuda con la información pertinente para los trámites de expo al comprador. Costos Vendedor: El vendedor deberá contratar y asumir los gastos del transporte hasta el lugar acordado por las partes. Los costos por los trámites para la exportación, así como aquellos por operaciones de verificación. Comprador: Pagar el precio de la mercancía, los gastos del despacho de las mercancías para importación y aquellos que se generen a partir de la entrega.

41 DDP (DELIVERY DUTY PAID)(ENTREGA EN EL LUGAR CONVENIDO CON DERECHOS PAGADOS) Obligaciones Vendedor: Realizar los trámites aduaneros de exportación e importación. Deberá contratar el transporte hasta el lugar de destino. Comprador: Pagar el precio de la mercancía. Transferencia de Riesgo A la entrega de la mercancía: puesta a disposición del comprador despachada para la importación en los medios de transporte utilizados y listo para la descarga en el lugar de destino convenido. Costos Vendedor: Costos del transporte hasta el lugar de entrega acordado por las partes. Los que se deriven de los trámites aduaneros para la exportación e importación, así como aquellos por operaciones de verificación. Comprador: Los que se generen a partir de la entrega y los relativos a la descarga de la mercancías.

42 INCOTERMS EX WORK Costos de adquisición del producto(inc. el envasado) + Envase de exportación. + Embalajes de los productos (adaptación a parihuelas, pallets en el contenedor) + Gastos administrativos. + Utilidad o beneficio. = Precio EXW

43 INCOTERMS FAS = Precio EXW (en fábrica) + Transporte interno al deposito temporal. + Almacenamiento provisional en el deposito temporal. + Comisión al agente de aduana. + Tramites aduaneros en el país de origen. + Manipulación del deposito temporal hacia el puerto de embarque.

44 INCOTERMS Precio FAS + Carga o movilización a la nave o buque = Precio FOB (Free on Board) = Precio FOB + Gastos de Transporte(barco) = Precio CFR + Seguros = Precio CIF

45 INCOTERMS Precio CIF + Descarga en el puerto de destino. + Entrega de la mercancía en el terminal. = DAT (Delivery at terminal) DAT (Delivery at Terminal) + Derechos de Aduana y otros impuestos de importación. + Comisión al agente de aduana. + Transporte al almacén del cliente. = DDP (Delivery Duty Paid)

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51 CASO: INKAGRANOS S.A.C. La empresa Inkagranos S.A.C. se dedica a la exportación de quinua orgánica a USA, el Sr. Rodrigo Fernández encargado del área de comercio exterior cerró un negocio con su cliente Import Foods American Inc. La negociación se realizó bajo el Incoterms DAT. Datos: Cantidad: 19 TN Sacos de 40 kilos Transporte Internacional (vía marítima) - 1x20 estándar Callao / Long Beach Determinar que costos se generarán en dicho proceso.

52 ALGUNOS COSTOS OPERATIVOS L I C. J U A N C A R L O M U Ñ O Z F. 52

53 INFORMACIÓN: Precio del producto embolsado : USD 49, (2.60 x kg) Pallets fumigados : USD Transporte local : USD Certificaciones : USD Transporte internacional : USD 1, Pagos al agente portuario : USD Póliza de seguro : USD Comisión al agente de aduana : USD Almacenamiento (Tracción) : USD Estiba puerto de origen : USD Desestiba puerto de destino : USD Total : USD 52, L I C. J U A N C A R L O M U Ñ O Z F. 53

54 Gracias por su atención. Curso: Logística Internacional Lic. Juan Carlo Muñoz F.

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