CONDICIONES DE ENTREGA DE LA MERCANCÍA: ICOTERMS 2000

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1 TEMA 7 CONDICIONES DE ENTREGA DE LA MERCANCÍA: ICOTERMS Negocios y Dirección

2 1. Objetivo El objeto de los incoterms es el de establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. Así podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de tales términos en diferentes países, o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida. A menudo las partes de un contrato tienen un conocimiento impreciso de las distintas prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países. Esto puede dar pie a malentendidos, litigios y procesos, con todo cuanto esto implica de pérdidas, de tiempo y de dinero. Para solucionar esto la Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez en 1936 una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales. A estas reglas se las denominó Incoterms y desde 1936 han ido evolucionando mediante enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y Como se puede comprobar por las últimas fechas, la CCI revisa estos términos cada diez años, período durante el cual se establece su vigencia. De ese modo se consigue mantenerlos actualizados a los cambios en las transacciones comerciales. 2. Utilización El uso de los Incoterms es facultativo para las partes, pero su aceptación está generalizada. Recogen las distintas modalidades de entrega de las mercancías situando con precisión en el contrato de compra - venta internacional las respectivas obligaciones del vendedor y del comprador. Negocios y Dirección 2

3 La clasificación de los distintos Incoterms implica un aumento progresivo de las obligaciones del vendedor, mientras que las del comprador disminuyen. Así se determina la operación de compra venta internacional definiendo: La Entrega: El momento de la obligación jurídica de la entrega de la mercancía por el vendedor. Los Gastos: Quién será quien corra con los gastos de transporte, seguros, derechos aduaneros, etc. Los Riesgos: Quién será el que asuma los riesgos de pérdida, deterioro, robo, etc. Los documentos: aduaneros, formalidades, etc. 3. Clasificación de los Incoterms Una primera clasificación puede establecerse según la responsabilidad que adquiere cada una de las partes (vendedor/exportador y comprador/importador). Desde este punto de vista encontraremos cuatro tipos de términos. Términos E El vendedor pone las mercancías en sus propios locales a disposición del comprador. Sólo hay uno en esta categoría: EXW Términos F El vendedor entrega las mercancías a un medio de transporte elegido por el comprador. Son tres: FCA, FOB, FAS 3 Negocios y Dirección

4 Términos C El vendedor contrata el transporte. Hay cuatro: CPT, CIP, CFR, CIF Términos D El vendedor soporta todos los gastos y riesgos para llevar la mercancía al país de destino. En esta categoría hay tres: DAP, DAT, DDP El segundo modo de clasificarlos es según el medio de transporte para el que pueden aplicarse. Así encontraremos dos tipos de Incoterms: Multimodales: Comprende aquéllos que pueden aplicarse independientemente del medio de transporte, tanto terrestre como marítimo o aéreo. Hay siete: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDP Marítimos o vías navegables: Engloba los términos que aplican únicamente a los medios de transporte marítimo, entendiendo siempre por marítimo cualquier transporte por vía navegable, ya sea por mar o por cualquier otro medio. Existen cuatro: FAS, CFR, CIF y FOB 4. Relación y Descripción de cada Incoterm EXW: Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill. El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final. Negocios y Dirección 4

5 FCA: Free carrier (Franco Transportista - libre transportista) El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal. FOB: (Free on Board - Libre a bordo) Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte marítimo. FAS: (Free alongside ship - Libre al costado del buque) La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este término puede usarse solamente para el transporte por marítimo. 5 Negocios y Dirección

6 CFR: (Cost & Freight - Coste y Flete) La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores. CIF: (Cost, Insurance & Freight - Coste, Seguro y Flete) La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima. CPT: (Carriage paid to -Transporte Pagado) El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados) El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo. Negocios y Dirección 6

7 DAT: (Delivered at Terminal - Entregado en Terminal) El vendedor es responsable de la mercancía hasta su entrega en el terminal de destino, incluyendo la descarga de la mercancía en dicho terminal. Se trata de un término multimodal porque aunque está definido pensando en terminales ferroviarios o aéreos, puede aplicarse a transporte marítimo, en cuyo caso se incluye también la descarga del buque. No incluye la tramitación en la aduana de destino. DAP: (Delivered At Place Entregado en Lugar) El vendedor debe entregar la mercancía en un lugar dentro del país destino, que debe haber sido previamente convenido por ambas partes, y estipulado en un documento firmado por ambos. Tampoco en este caso es responsabilidad del vendedor despachar la mercancía en aduana para la importación. DDP: (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados) El vendedor asume todos los costes de la entrega de la mercancía en el destino final, incluyendo los derechos, aranceles, impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido. 5. Gráfica de Incoterms A continuación se incluye una gráfica que muestra el grado de responsabilidad de la figura del vendedor, en términos de si asume o no la gestión de la documentación, los riesgos (y por tanto la contratación de un seguro), y los costes, que puedan surgir en el desarrollo de la transacción comercial. 7 Negocios y Dirección

8 6. Criterios de selección del Incoterm En Función del mercado Un mercado muy competitivo puede exigir ofertar un precio comparable al mercado de destino. Por ejemplo EXQ ó DDP En función de la experiencia o importancia del exportador Un exportador con experiencia puede negociar mejores precios de transporte y seguro. Oferta CIF, por ejemplo. Otro exportador con predominancia en el mercado o multinacional podrá preferir utilizar DDP Condiciones estructurales Según las alternativas que existan como líneas de transporte, equipamiento de puertos, contenedores, transporte directo o con transportes parciales, etc. Negocios y Dirección 8

9 Condiciones políticas Promover el transporte nacional, el seguro local, o el ahorro de divisas, etc. 9 Negocios y Dirección

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