INFRAESTRUCTURAS PARA LA CARGA AÉREA. Luis Alberto Prieto Alcalde Director de Infraestructuras para la Logística de la Carga Clasa

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1 INFRAESTRUCTURAS PARA LA CARGA AÉREA Luis Alberto Prieto Alcalde Director de Infraestructuras para la Logística de la Carga Clasa 1

2 ÍNDICE El Centro de Carga Aérea Ubicación Ordenación funcional Diseño Urbanización Viales Parcelas Servicios 2

3 El Centro de Carga Aérea Conjunto de infraestructuras, productos y servicios ubicados en una zona del aeropuerto (zona de carga), cuyo diseño facilita el tránsito rápido, seguro y económico de la mercancía. Dispone de acceso directo a la plataforma de aeronaves, y accesos terrestres independientes de los accesos de pasajeros. Su planeamiento facilita la integración de todos los operadores de la cadena logística El objetivo que se pretende alcanzar con este tipo de infraestructuras, es mejorar la competitividad del sistema de transporte aéreo de mercancías, mediante la integración del mayor número posible de miembros de la cadena logística en un recinto común. 3

4 Consignatario/ Importador Consignatario/ Importador INTEGRACIÓN INTEGRACIÓN DE DE LA LA CADENA CADENA LOGÍSTICA LOGÍSTICA EN EN EL EL AEROPUERTO AEROPUERTO Aeropuerto & Centro de Carga Aérea Transporte Transporte terrestre terrestre RFS RFS Transporte Transporte aéreo aéreo Compañía Compañía Aérea Aérea Agente Agente handling handling Servicios Servicios inspección. inspección. transitario transitario Distribuidor Distribuidor Comercio Comercio detallista detallista consumidor consumidor integradores Servicios puerta a puerta Accesos, infraestructuras, calidad de handling oferta compañías aéreas, servicios, EDI Servicios aduaneros unificados & EDI Centros de distribución Mejora de calidad de servicio a clientes Reducción de costes 4

5 UBICACIÓN Hay que considerar varias cuestiones a la hora de ubicar el centro de carga en el ámbito aeroportuario: El centro de carga debe estar en contacto con las rampas (plataformas) donde se opera el tráfico aeroportuario, ya sea este tráfico mediante aviones de pasaje o cargueros puros. No es rentable para los agentes de handling o autohandling mover la carga a grandes distancias en el interior del aeropuerto. La carga tiene que estar próxima a la Terminal de carga. El tráfico terrestre que origina el centro de carga, no debe en ningún caso interferir el tráfico que se origina en torno a las terminales de pasajeros. Siempre que sea posible se separarán los flujos de vehículos entre las terminales de pasajeros y el centro de carga, destacando en este sentido que el tráfico que origina un centro de carga es en su mayor parte un tráfico pesado. Disponibilidad de conexiones directas a grandes distribuidores de tráfico (autopistas, autovías, etc) 5

6 Centro de Carga. Madrid (actual) T1, T2 y T3 T4 y T4s Nuevos desarrollos Entrepistas 6

7 Terminales de pasajeros Centro de Carga Aérea 7

8 ORDENACIÓN FUNCIONAL El Centro de Carga Aérea se ordena en tres líneas funcionales: Instalaciones de primera línea Son las que están en contacto con la plataforma de aeronaves. En esta línea operan empresas que disponen de las oportunas autorizaciones del aeropuerto para acceder al lado aire. Instalaciones de segunda línea Son las instalaciones destinadas a empresas que buscan la máxima proximidad a la primera línea, al trabajar con empresas de handling y operadores, y con las que forman parte de la cadena logística. Instalaciones de tercera línea Son las instalaciones destinadas a almacenes, oficinas, que tienen una relación directa o indirecta con la carga aérea. 8

9 Instalaciones de primera línea: Terminales de carga aérea. Naves para compañías aéreas con autohandling. Terminales courier e integradores Terminal de correos Instalaciones de control de mercancías (PIF) Instalaciones de segunda línea: Naves para transitarios. Naves para operadores logísticos Edificios de oficinas para los servicios públicos. Edificios de Servicios Generales ( bancos, restaurantes, Oficinas de transitarios y agentes, etc.) 9

10 Instalaciones de tercera línea: Instalaciones y almacenes de operadores privados Oficinas administrativas de la zona Servicios empresariales y logísticos a operadores Viario y aparcamiento de servicio Aparcamientos Para la plena operatividad del centro de carga aérea, es fundamental dotarlo del suficiente número de plazas de aparcamiento. Las plazas podrán ser tanto en superficie como subterráneas. 10

11 EJEMPLO DE TERMINAL DE PRIMERA LÍNEA: NAVE DE HANDLING DE CARGA 11

12 EJEMPLOS DE NAVE EN SEGUNDA Y TERCERA LÍNEA: NAVES MODULARES PARA ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN 12

13 EJEMPLO DE NAVE EN SEGUNDA LÍNEA: NAVE PARA UN COURIER O INTEGRADOR 13

14 Servicios de inspección en frontera Organismos de la administración del Estado encargados del control de determinadas mercancías regulados en la normativa Comunitaria y Nacional, además de la intervención de Aduanas. Los Organismos que intervienen son: Sanidad exterior Sanidad animal Sanidad vegetal Soivre INSTALACIONES FRONTERIZAS DE CONTROL DE MERCANCIAS (PIF) 14

15 Instalaciones para el control de mercancías (PIF) Para realizar el control de mercancías se dispone de un edificio independiente o de una zona integrada en una Terminal de carga (primera línea), donde se realizan todos los trabajos de control documental y físico de la mercancía. Este edificio está dividido en distintas áreas: Área de descarga y presentación de las mercancías Área de inspección de mercancías Área de almacenamiento de productos a la espera de los resultados analíticos Área de servicios (oficinas, vestuarios, servicios) 15

16 EL EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES Implantado en los aeropuertos con gran volumen de carga Acoge los servicios de la administración pública. Dispone de áreas comerciales para atender las necesidades de empresas y trabajadores del centro de carga (bancos, restaurantes, etc.) Dispone de oficinas en alquiler para empresas relacionadas con la carga aérea. Son generalmente pequeñas oficinas de diseño modular. Diseño representativo dentro del centro de carga. Dotado en sus inmediaciones de amplios aparcamientos para trabajadores y visitantes. 16

17 EL EDIFICIO DE SERVICIOS GENERALES OFICINAS DE AGENTES, TRANSITARIOS,... ÁREA COMERCIAL 17

18 Diseño El diseño del centro de carga aérea se articula entorno a unos ejes estructurantes. Estos ejes, idealmente, están situados en paralelo al borde de la plataforma de aeronaves, creándose entre ellos espacios libres, donde se ubican las parcelas que forman las denominadas: Primera, segunda y tercera línea. La primera línea, por tanto, se sitúa entre el borde de la plataforma de aeronaves y el primer eje estructurante. Para facilitar la conexión entre estos ejes, y conseguir la permeabilidad del sistema, se crean otros ejes transversales a los primeros. Estos nuevos ejes, dependiendo del tráfico esperado, podrán ser de mayor o menor relevancia. Es fundamental realizar el diseño teniendo en cuenta las conexiones viarias con el exterior del recinto, la tipología del tráfico que origina un centro de carga aérea y la situación de las terminales de pasajeros 18

19 CENTRO DE CARGA AÉREA DEL AEROPUERTO DE MADRID - BARAJAS Plataforma de aeronaves Primera línea Segunda línea Tercera línea 19

20 Eje estructurante Eje estructurante 20

21 La urbanización Viales Se dimensionarán según el tráfico esperado. Los ejes estructurantes se diseñarán como avenidas, realizándose los cambios de sentido en rotondas. Se evitarán en todo lo posible los cruces con otros viales. Los radios de giro se calcularán para permitir el tránsito de vehículos pesados. 21

22 22

23 23

24 24

25 Parcelas Las parcelas resultantes de la urbanización, en cuanto a su altimetría y planeidad, se adecuarán en todo lo posible a la actividad que se prevé se desarrolle en su interior. No es lo mismo una actividad logística pura (muelles en ambas fachadas de la nave), que una actividad de almacenaje (muelles en una única fachada). En el primer caso se procurará que la parcela presente reducidas pendientes, longitudinales y transversales, para facilitar los atraques de los vehículos pesados y medios, y minimizar en todo lo posible los costes de movimientos de tierras y los posibles muros de contención. En cuanto a las parcelas con actividad de almacenaje, la pendiente transversal de la parcela no es tan limitadora como la pendiente longitudinal. 25

26 Servicios Energía eléctrica Posibilidad de contratación en baja y media tensión. Gas Abastecimiento de agua potable Abastecimiento de agua contra incendios La urbanización dispondrá de grupo de presión de incendios y aljibe para la red de hidrantes, y en algunos casos para dar servicio a las instalaciones en el interior de las parcelas. Red de saneamiento y pluviales Redes separativas. La red de pluviales deberá disponer de arqueta separadora de grasas y/o hidrocarburos. Posibilidad de almacenar agua en aljibes para riego, contra incendios, etc. Telefonía y comunicaciones Generalmente este servicio lo suministra el propio aeropuerto. Alumbrado público, jardinería y riego Cerramiento con el exterior y control de accesos (cámaras de vigilancia) El perímetro del centro de carga se protegerá mediante un cerramiento de la tipología que se defina en el aeropuerto. 26

27 Urbanización (relación con el entorno): Conexiones viarias con el exterior. Diseño viario interno. Alineaciones y rasantes. Señalización. Cerramiento. Urbanización (infraestructuras): Saneamiento y drenaje. Abastecimiento de agua potable. Jardinería y riego. Dotación contra incendios. Energía eléctrica. Gas Alumbrado público. Telefonía y comunicaciones. 27

28 DESARROLLO DEL CENTRO DE CARGA AÉREA MADRID BARAJAS

29 Muchas gracias por su atención! 29

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