Contratar el mantenimiento de la pista y plataforma del aeropuerto Benito Salas de Neiva (Huila) BENITO SALAS 3C 1860m 40m 34/F/B/X/T.

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1 ESTUDIOS Y DOCUMENTOS PREVIOS LICITACIÓN PÚBLICA No OL DE 2013 Objeto: Contratar el mantenimiento de la pista y plataforma del aeropuerto Benito Salas de Neiva (Huila) 1. Descripción de la necesidad. 1.1 Condiciones generales del aeropuerto AEROPUERTO CATEGORIA LONGITUD ANCHO PCN PISTA PISTA BENITO SALAS 3C 1860m 40m 34/F/B/X/T. Operación: El aeropuerto Benito Salas presta su operación en el horario 6:00 A.M a 9:00 P.M. con horarios extendidos de acuerdo a la necesidad de la operación teniendo capacidad de prestar servicio 24 Horas. Las aerolíneas que operan en este aeródromo son: Comerciales: Avianca, Aires, Easy Fly y Satena No regulares: SAER LTDA presta servicio de aerotaxi PRINCIPALMENTE VALORES. SANAR S.A realiza actividades de fumigación aérea. La infraestructura aeronáutica está compuesta por: Pista en pavimento flexible de longitud de 1860 metros por 40 de ancho, PCN: 34/F/B/X/T/ y coordenadas pista cabecera 02: ,66"N ,36"W, cabecera 20: ,38 N ,32 W elevación (m/ft) / THR 441,14 / La plataforma en la actualidad presenta una dimensión considerable, puede atender seis parqueos de aeronaves cat 3C y menores en posición remota conforme a la demarcación actual, esta conecta con otros servicios como vía de acceso vehicular, zona de combustibles, actual carreteo a hangares, y zona de recibo y cargue de equipaje. 1.2 Descripción de la necesidad. Para adelantar el proyecto del mantenimiento de la pista la Entidad contrató los Estudios y Diseños que obran como soporte del presente proceso con la firma consultora INGENIERIA Y GESTION VILA GEVIAL S.A.S., mediante Contrato No de El estudio realizado por la empresa consultora arrojo las siguientes conclusiones, las cuales estructuran la descripción de la necesidad de la ejecución del proyecto.

2 La estructura actual de pavimento, desde el punto de vista funcional, presenta desgaste, fisuraciones puntuales en la zona central de la pista, en los costados de la misma se presenta problemas de confinamiento, los cuales al mediano plazo deberán ser intervenidos y reconformados. Entre el K1+600 y el K1+850, la capacidad estructural del pavimento se reduce, además el espesor de carpeta varía entre 18 cm y 24 cm, significativamente menor a los espesores en la pista en su zona central. A lo largo y ancho de la plataforma se presentan fisuras longitudinales y transversales, algunas de ellas interconectadas, formando así piel de cocodrilo. En la posición A3 el pavimento presenta desgaste superficial por rodadura y meteorización, fisuramientos de intensidad media, que generan baches y materiales sueltos que podrían ocasionar FOD. En la posición A3 el pavimento presenta desgaste superficial por rodadura y meteorización, fisuramientos de intensidad media, que generan baches y materiales sueltos, que podrían ocasionar FOD. La plataforma presenta fisuración en bloque y piel de cocodrilo, de intensidad media en gran parte del área de cada una de las posiciones. A corto plazo se presentará desprendimiento de carpeta de rodadura. Las calles de rodaje presentan fisuración en bloque y piel de cocodrilo, de intensidad media en gran parte del área de cada una de las posiciones. A corto plazo se presentará desprendimiento de la carpeta de rodadura. Por las razones anteriormente expuestas la capa de rodadura del área de movimiento presenta desgaste y fallas que podrían generan en un futuro cercano riesgos en seguridad operacional, por lo tanto es una necesidad eliminar dichos riesgos con la ejecución de las obras descritas en el proyecto. 1.3 Descripción del proyecto. Con base en el análisis funcional y estructural la intervención de la pista requiere un fresado de 5cm, espesor que deberá ser evaluado antes mediante la extracción de núcleos de fisuración, para calibrar dicha profundidad de fresado, se propone 5cm, debido a que las áreas actualmente de fisuración no son muy altas, seguidamente se deberá rutear y sellar fisuras, posteriormente se instalará en dichas zonas con fisuración, una geomalla de fibra de vidrio, seguidamente se colocara un refuerzo de mezcla asfáltica tipo P-401 de mínimo 5 cm, esto para la pista entre el K0+000 y el K En el sector del K1+600 al K1+800, debido a la deficiencia estructural, al pensar solo en recarpeo se tendría que colocar 21 cm de sobre espesor, sin embargo no es posible subir la rasante de la pista en ese valor, por lo tanto se debe realizar una intervención a mayor profundidad, obteniéndose como estructura, demoliendo la carpeta asfáltica existente, excavando 30 cm del granular existente y remplazándolo con una base granular nueva

3 tratada con cemento, adicionalmente colocando una carpeta nueva de 18 cm de espesor, dicha carpeta estará conformada por mezcla asfáltica modificada con polímeros P-401. Para las calles de rodaje se tiene previsto un fresado de 5cm, debido a que las áreas actualmente de fisuración no son muy altas, seguidamente se instalará, una geomalla de fibra de vidrio, posteriormente se colocara un refuerzo de mezcla asfáltica tipo P-401 de mínimo 5 cm. La plataforma debe ser intervenida en toda su área con una demolición de la carpeta de rodadura, para luego extender riego de imprimación y/o liga, se instalará geomallas de fibra de vidrio de refuerzo luego se instalara la mezcla densa en caliente modificada con polímeros tipo P-401 de mínimo 15 cm, esto para toda la plataforma. Finalmente, se suministrará y aplicará pintura para demarcar la pista, calles de rodaje y plataforma, garantizando la operación segura de las aeronaves que operan en el Aeropuerto. 1.4 Descripción del alcance del proyecto El presente proyecto tiene como finalidad el mantenimiento de la pista y plataforma del aeropuerto de Neiva, lo que permitirá brindar una superficie adecuada de rodadura en pista y plataforma, cumpliendo con la normatividad vigente aeronáutica y de construcción. De esta manera se garantiza la seguridad operativa de este y la normal prestación del servicio de transporte aéreo en la región. El proyecto contempla la repavimentación en pavimento flexible de la pista en 1860 x 45 metros. Así mismo la repavimentación de las calles de rodaje en pavimento flexible. De igual manera se repavimentara el área de la plataforma, con un espesor promedio de 15 cm. La infraestructura intervenida quedará totalmente demarcada cumpliendo la normatividad aeronáutica vigente. Con el mantenimiento de la pista, calles de rodaje y plataforma se mejora considerablemente las condiciones físicas existentes de la infraestructura aeroportuaria, en razón a que se corrige el deterioro y fallas presentadas en el pavimento por el uso y la vida útil del material, condiciones que en la actualidad se presentan como grietas transversales, grietas longitudinales, piel de cocodrilo y el desgaste superficial por rodadura, y meteorización que genera materiales sueltos y riesgo de FOD en la infraestructura aeroportuaria de movimiento. 1.5 Resultados que se esperan con la ejecución del proyecto Es responsabilidad de la Aeronáutica Civil garantizar el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, para lograr el avance de la actividad comercial, seguridad operacional y mayor cubrimiento del estado en zonas apartadas del país, basada en la normatividad vigente en materia aeroportuaria.

4 Se proporcionará una rodadura y maniobra de mayor comodidad y seguridad en los procedimientos en pista, calles de rodaje y plataforma. Una vez realizado el mantenimiento se aumentará significativamente los niveles de seguridad aérea para las operaciones que a diario se desarrollan en este aeropuerto. Luego de la intervención se mantendrá el número de clasificación de Pavimentos (PCN) notificado para la pista Aeropuerto Benito Salas de Neiva, una de las variables a tener en cuenta para una futura certificación del aeropuerto. Se mejorará el cubrimiento y la atención a la región y consecuentemente, propenderá por el cumplimiento de las metas del gobierno. Se incentiva el Incremento de la aviación civil en el Departamento del Huila. En esta intervención se tendrá en cuenta los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos RAC parte 14, previo cumplimiento de las especificaciones técnicas y calidad de materiales. 1.6 Registro fotográfico Imagen No. 1. Panorámica del Aeropuerto

5 ANEXO TÉCNICO No.1 ESTUIOS Y DOCUMENTO OS PREVIOS Imagen No. 2. Diagnostico de Pista realizado por la firma consultora Imagen No. 3. Diagnostico de Pista realizado por la firma consultora

6 ANEXO TÉCNICO No.1 ESTUIOS Y DOCUMENTO OS PREVIOS Imagen No. 4. Diagnostico de Pista realizado por la firma consultora Imagen No. 5. Fisuración Piel de Cocodrilo severidad media en área de Plataforma Posición B2..

7 ANEXO TÉCNICO No.1 ESTUIOS Y DOCUMENTO OS PREVIOS Imagen No. 6. Fisuración Piel de Cocodrilo severidad media en área de Plataforma Posiciones A2-A1-B1. Imagen No. 7. Fisuración Piel de Cocodrilo severidad media en calle de rodaje.

8 Imagen No. 8. Desgaste superficial por meteorización, desprendimiento de agregados, que generan materiales sueltos FOD en Plataforma. Imagen No. 9. Desgaste superficial por meteorización, desprendimiento de agregados, fisuramientos de intensidad media, se generan materiales sueltos FOD. Plataforma Posición A2.

9 Imagen No. 10. Fisuración en Bloque severidad media, Plataforma Posición A2. Imagen No. 11. Fisuración Piel de cocodrilo severidad media, Plataforma Posición A2.

10 Imagen No. 12. Desgaste superficial por meteorización severidad alta, desprendimiento de agregados, que generan materiales sueltos FOD. Plataforma Posición A3. Imagen No. 13. Desgaste superficial por meteorización severidad alta, desprendimiento de agregados, que generan materiales sueltos FOD. Plataforma Posición A3.

11 2. Descripción del objeto e identificación del contrato a celebrar 2.1 Objeto El objeto del presente proyecto es contratar el mantenimiento de la pista y plataforma del aeropuerto Benito Salas de Neiva, entendiéndose que dentro de los trabajos de la pista están incluidas las calles de rodaje. El proyecto contiene las siguientes actividades principales: En pista: fresado de 5cm, seguidamente se rutean y sellan las fisuras, se deberá colocar en dichas zonas con fisuración, una geomalla con una resistencia a la tensión ultima mayor o igual a los 100Kn/m, seguidamente se colocara un refuerzo de mezcla asfáltica tipo P-401 de mínimo 5 cm, esto para la pista entre el K0+000 y el K En el sector del K1+600 al K1+800, se debe realizar una intervención a mayor profundidad, obteniéndose como estructura, demoliendo la carpeta asfáltica existente, excavando 30 cm del granular existente y remplazándolo con una base granular nueva tratada con cemento, adicionalmente colocando una carpeta nueva de 18 cm de espesor, dicha carpeta estará conformada mezcla densa en caliente tipo P-401. En calles de rodaje: fresado de 5cm, seguidamente instalará, una geomalla de fibra de vidrio, posterior a ello se colocara un refuerzo de mezcla asfáltica tipo P-401 de mínimo 5 cm. Finalmente, se suministrará y aplicará pintura termoplástica para demarcar la pista y plataforma, garantizando la operación segura de las aeronaves que operan el en el Aeropuerto. En plataforma: debe ser intervenida en toda su área con una demolición de la carpeta de rodadura, para luego extender riego de imprimación y/o liga, posterior a esto se instalará geomallas de fibra de vidrio de refuerzo, luego se instalara la mezcla densa en caliente tipo P-401 modificada con polímeros, espesor de la carpeta de mínimo 15 cm, esto para toda la plataforma. 2.2 Identificación del contrato a celebrar El Contrato que resulte del presente proceso de selección es de Obra Pública a precios unitarios fijos, a que se refiere el artículo 32 de la ley 80 de Modalidad de Selección y fundamentos jurídicos 3.1 Modalidad del proceso de selección De acuerdo con lo establecido en las leyes 80 de 1993, 1150 de 2007 y el Decreto 734 de 2012 y demás normas concordantes, el presente proceso se adelantará mediante Licitación Pública.

12 ANEXO TÉCNICO No.1 ESTUIOS Y DOCUMENTO OS PREVIOS 3.2 Fundamentos jurídicos En la presente Licitación Pública, se tendrán en cuenta las disposicioness consagradas en las Leyes 80 de 1993, 1150 de 2007, el Decreto 7344 de 2012 y demás normas concordantes que regulen la materia Valor estimado del contrato y análisis técnico y económico que lo soporta Presupuesto oficial Con base en el estudio económico presentado por loss consultores GEVIAL S..A.S., la Dirección de Desarrollo Aeroportuarioo estableció que el valor estimado del contrato es de $ incluido IVA sobre utilidad, de conformidad con el siguiente detalle:

13 4.2 Análisis técnico y económico que soporta el valor estimado del contrato. Los consultores GEVIAL S.A.S entregaron los insumos necesarios y soportes para la contratación de la Obra Pública, entre los cuales se encuentran estudios y diseños de la pavimentación, memorias de cálculo, y presupuesto para la construcción de la infraestructura aeroportuaria: considerando que los estudios iniciales son del 27 de diciembre de 2012, mediante correo electrónico de marzo 13 de 2013, dicha contratista envió el resultado del estudio actualizado por ellos, consolidado en la siguiente tabla: MANTENIMIENTO DE PISTA Y PLATAFORMA AEROPUERTO DE NEIVA ITEM CAPITULOS Y ACTIVIDADES UND. CANT. VR. UNIT. VR.TOTAL. Sub Total. PISTA 1 LOCALIZACION Y REPLANTEO 1,1 LOCALIZACION Y REPLANTEO (INCLUYE TOPOGRAFÍA Y ENTREGA DE PLANOS RECORD) Gbl 1,00 $ ,60 $ ,60 $ ,60 2 2,1 EXC. CONFORMACION DE SUBRASANTE EXCAVACION MECANICA EN MATERIAL COMUN (Incluye Cargue) m ,00 $ 3.794,00 $ ,00 $ ,00 3 DEMOLICIONES 3,1 DEMOLICION PAVIMENTO ASFALTICO (Espesor Variable. Incluye Cargue, transporte y disposicion final de escombros en sitio autorizado) m ,00 $ 4.204,00 $ ,00 4 CAPAS GRANULARES 4,1 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE m ,00 $ 682,00 $ ,00 4,2 SUMINISTRO E INSTALACION DE DE BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO 5 % e=0.30m. m ,00 $ ,00 $ ,00 5 PAVIMENTOS EN CONCRETO ASFALTICO 5,1 FRESADO PAVIMENTO ASFALTICO Profundidad de Fresado 0-18 cm. Incluye Cargue, disposición y conformación en la franja de seguridad de la m ,00 $ 3.900,00 $ ,00 pista. 5,2 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA CRL-0 (Suministro, Barrido Superficie y Riego) m ,00 $ 2.430,00 $ ,00 5,3 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO P-409 (Suministro, Extendido y Nivelación Manual y Compactación) m ,00 $ ,00 $ ,00 5,4 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO P-409 MODIFICADA CON POLIMEROS (Suministro, Extendido y Nivelación Manual y Compactación) m ,00 $ ,00 $ ,00 5,5 RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA CRR-1 (Suministro, Barrido Superficie y Riego) m ,00 $ 1.943,00 $ ,00 5,6 SELLO DE GRIETAS ml 800,00 $ 6.819,00 $ ,00 6 6,1 7 7,1 8 8,1 8,2 8,3 9 9, ,1 DEMARCACION DE PAVIMENTOS DEMARCACION CON PINTURA DE TRAFICO (FAA P-620) (e=2.3mm. Incluye Suministro y Aplicación con Equipo. Incluye Microesferas) GEOSINTETICOS GEOMALLA PARA PAVIMENTACION Y REPAVIMENTACION (Incluye Suministro e Instalación) m2 800,00 $ ,00 $ ,00 m ,00 $ 4.500,00 $ ,00 CALLES DE RODAJE PAVIMENTOS EN CONCRETO ASFALTICO FRESADO PAVIMENTO ASFALTICO Profundidad de Fresado 0-18 cm. Incluye Cargue, disposición y conformación en la franja de seguridad de la pista. m ,00 $ 3.900,00 $ ,00 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO P-409 (Suministro, Extendido y Nivelación Manual y Compactación) m3 267,75 $ ,00 $ ,00 RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA CRR-1 (Suministro, Barrido Superficie y Riego) m ,00 $ 1.943,00 $ ,00 DEMARCACION DE PAVIMENTOS DEMARCACION CON PINTURA DE TRAFICO (FAA P-620) (e=2.3mm. Incluye Suministro y Aplicación con Equipo. Incluye Microesferas) GEOSINTETICOS GEOMALLA PARA PAVIMENTACION Y REPAVIMENTACION (Incluye Suministro e Instalación) m2 80,00 $ ,00 $ ,00 m ,00 $ 4.500,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00

14 11 11,1 PLATAFORMA DEMOLICIONES DEMOLICION PAVIMENTO ASFALTICO (Espesor Variable. Incluye Cargue, transporte y disposicion final de escombros en sitio autorizado) m ,00 $ 4.204,00 $ , ,1 PAVIMENTOS EN CONCRETO ASFALTICO FRESADO PAVIMENTO ASFALTICO Profundidad de Fresado 0-18 cm. Incluye Cargue. m ,00 $ 3.500,00 $ ,00 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO P-409 MODIFICADA 12,2 CON POLIMEROS (Suministro, Extendido y Nivelación Manual y Compactación) m ,00 $ ,00 $ ,00 12,3 RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA CRR-1 (Suministro, Barrido Superficie y Riego) m ,00 $ 1.943,00 $ ,00 12,4 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE BASE GRANULAR m ,00 $ 682,00 $ ,00 12,5 SUMINISTRO E INSTALACION DE DE BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON CEMENTO 5 % e=0.30m. m ,00 $ ,00 $ ,00 12,6 SELLO DE GRIETAS ml 300,00 $ 6.819,00 $ , , ,1 DEMARCACION DE PAVIMENTOS DEMARCACION CON PINTURA DE TRAFICO (FAA P-620) (e=2.3mm. Incluye Suministro y Aplicación con Equipo. Incluye Microesferas) GEOSINTETICOS GEOMALLA PARA PAVIMENTACION Y REPAVIMENTACION (Incluye Suministro e Instalación) m ,00 $ ,00 $ ,00 m ,00 $ 4.500,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 $ ,00 COSTO DIRECTO ,60 ADMINISTRACION 15,00% ,69 IMPREVISTOS 5,00% ,23 UTILIDAD 5,00% ,23 IVA SOBRE UTILIDAD 16,00% ,84 TOTAL COSTO DE OBRA Esta información fue revisada por el área ejecutora de acuerdo a las necesidades, y se realizó el ajuste al proyecto final junto con las actividades que se requieren para lograr el objeto del presente proyecto. El AIU se calculó de acuerdo a la complejidad de la zona de ejecución del proyecto. La Aeronáutica Civil, no desconoce las variables del mercado en el lapso comprendido entre el levantamiento de la información necesaria para la estructura del proyecto y la fecha de iniciación del proceso precontractual, y que los precios consignados en el presupuesto de la obra pueden ser diferentes a los suministrados a los interesados, razones que le permiten a la entidad presentar los precios unitarios como precios de referencia, únicamente. 4.3 Análisis de costos asociados al proceso de contratación Los valores relacionados en el siguiente cuadro, corresponden a los costos asociados a los procesos de contratación, ejecución y liquidación del proyecto, los cuales ascienden aproximadamente al 0,18 % del valor total de este proceso de selección.

15 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL DIRECCION DE DESARROLLO AEROPORTUARIO COSTOS DE LA ENTIDAD ASOCIADOS AL PROCESO Y LA EJECUCION DEL PROYECTO CONCEPTO CANT Dik (2) F.M.(3) SALARIO(4) TIEMPO (5) COSTO TOTAL COSTO DE PERSONAL DIRECTOR DE AREA 1 0,5% 2, ,0 JEFE DE GRUPO DE PROYECTOS DDA 1 1,0% 2, ,0 PROFESIONAL ENCARGADO 1 5% 2, ,0 OTROS PROFESIONALES 3 1% 2, ,0 AUXILIAR 1 2% 2, ,0 COMITÉ ASESOR 4 0,2% 2, ,0 JEFE DE GRUPO SUPERVISORIAS 1 1% 2, ,0 SECRETARIA 1 0,2% 2, ,0 SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL (A) OTROS COSTOS DIRECTOS VIATICOS 12 DIA ,00 2, TIQUETES 12 UN , PUBLICACIONES 1 GLB , DOCUMENTOS COPIAS COMUNICACIONES 1 GLB , OTROS COSTOS DIRECTOS 1 GLB , SUBTOTAL OTROS COSTOS DIRECTOS (B) TOTAL (A)+(B) Justificación de los factores de selección Con el fin de determinar el ofrecimiento mas favorable para la entidad, de conformidad con el artículo 88 de la Ley 1474 de 2011, por la cual se modificó el numeral 2º del artículo 5º de la Ley 1150 de 2007 y en concordancia con el artículo del Decreto 734 de 2012, para el presente proceso se tendrán en cuenta los siguientes factores de selección: 5.1 Factores de verificación Se encuentran desarrollados en el capítulo tercero del pliego de condiciones correspondiente al presente proceso licitatorio, así: Factores de Verificación Capacidad Jurídica Capacidad Financiera Experiencia de Clasificación Experiencia Probable Capacidad de Organización Capacidad Residual de Contratación Experiencia mínima del proponente Equipo mínimo requerido Cumple / No cumple 5.2 Factores de ponderación

16 Factores que se desarrollan en el capítulo cuatro del pliego de condiciones correspondiente al presente proceso licitatorio, así: Factores de ponderación Factor técnico de calidad Apoyo a la Industria Nacional Propuesta económica o precio TOTAL PUNTOS Calificación 150 puntos 100 puntos 750 puntos 1000 Puntos 6. Análisis que sustenta la exigencia de ls garantías del contrato En cumplimiento de las disposiciones generales en materia de Garantías en la Contratación Pública, cuyo campo de aplicación se encuentra establecido en el artículo del Decreto 734 de 2012, par este proceso licitatorio se establecieron las siguientes garantías: Amparos y monto asegurado de las garantías: La Garantía de Cumplimiento deberá contener todos y cada uno de los siguientes amparos: Buen manejo y correcta inversión del anticipo: El valor de esta garantía deberá ser equivalente al cien por ciento (100%) del monto que el contratista reciba a título de anticipo y su vigencia se extenderá hasta la liquidación del contrato. Cumplimiento: Por un monto equivalente al treinta por ciento (30%) del valor total del contrato, con una vigencia igual a la ejecución del contrato y cuatro (4) meses más, en todo caso hasta su liquidación. Pago de salarios, prestaciones sociales e indemnizaciones laborales: por un monto equivalente al veinte por ciento (20%) del valor total del contrato, con una vigencia igual al plazo de ejecución del contrato y tres (3) años más, contados a partir del acta de recibo final. Estabilidad y calidad de la obra: Por el veinte por ciento (20%) del valor total del contrato y con una vigencia igual a cinco (5) años contados a partir de la fecha de suscripción del acta de recibo final de la obra. Póliza de responsabilidad civil extracontractual: El Contratista deberá deberá de conformidad con lo dispuesto en el Decreto 734 de 2012, constituir como a amparo autónomo a las garantías una póliza de Responsabilidad Civil Extracontractual que ampare los daños a propiedades o a la vida o integridad personal que se puedan presentar a personas o bienes de terceros o de los Contratantes, incluyendo las de cualquiera de los empleados, agentes o subcontratistas, en una cuantía equivalente al diez por ciento (10%) del

17 valor del contrato, con una vigencia igual a la ejecución del contrato y cuatro (4) meses más. En dicha póliza deberá figurar como tomador EL CONTRATISTA, como asegurado LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL y EL CONTRATISTA y como beneficiarios LOS TERCEROS AFECTADOS y LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL Póliza de todo riesgo construcción: EL CONTRATISTA deberá constituir como amparo autónomo anexo a la Garantía que ampare el contrato, una póliza de Todo Riesgo Construcción, en una cuantía equivalente al veinte por ciento (20%) del valor del contrato y con una vigencia igual a la ejecución del contrato. En dicha póliza deberá figurar como tomador: El CONTRATISTA, como asegurado: LA UNIDAD.