PARQUE TECNOLÓGICO DE BURGOS

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1 Índice ESTUDIO DE MOVIMIENTO DE POBLACION Y MERCANCIAS OBJETO ANÁLISIS DE LOS MOVIMIENTOS DE ACCESO EN EL ENTORNO AL PARQUE TECNOLÓGICO Movimientos posibles Conclusiones de los movimientos actuales ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO GENERADO Tráfico generado según el manual Trip Generation Tráfico generado según datos estadísticos de parques tecnológicos similares Conclusiones sobre el tráfico generado TRAFICO N Histórico de datos de tráfico Previsión del tráfico futuro CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MOVIMIENTO... 8 DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 1

2 ESTUDIO DE MOVIMIENTO DE POBLACION Y MERCANCIAS 1. Objeto El presente anejo tiene por objeto la estimación del tráfico generado por la ordenación del futuro Parque Tecnológico de Burgos no solo en el número de vehículos, sino de la tipología de los mismos y su grado de afección a las carreteras del entorno al Parque, considerando como año horizonte el momento de ocupación del 100% del suelo disponible. A su vez se analizaran los posibles movimientos de los vehículos en su acceso al Parque desde las distintas carreteras próximas con el objeto de determinar la procedencia de los mismos. 2. Análisis de los movimientos de acceso en el entorno al Parque Tecnológico Puesto que sólo existe un único acceso al Parque Tecnológico de Burgos dependiente de la Carretera Nacional N-120 cualquier análisis de movimientos al parque terminará derivando de los distintos accesos existentes a la N-120, por lo que a continuación se detallarán únicamente los accesos a través de las carreteras próximas existentes. 2.1 Movimientos posibles Los movimientos que se pueden dar desde cada las carreteras existentes en la actualidad en el entorno son: N-120 sentido Burgos: Acceso directo a través de la rotonda actual que constituye el acceso principal a la localidad de San Medel, la cual está situada en la margen derecha en el aproximado pk 103,85 a la que se accede a través del carril de deceleración existente. N-120 sentido Logroño: En la actualidad el acceso al parque se realiza de forma indirecta a través de la rotonda existente de acceso a San Medel en la margen izquierda en el pk 103,85 cruzando a nivel la propia nacional. DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 2

3 AP-1 sentido Castañares: Una vez pasado el peaje final de Castañares se toma la Salida 1 (Burgos Oeste, Autovía A-1), después de recorrer 3,7 a continuación se toma la salida 245 (N-120 dirección Logroño), posteriormente se siguen las indicaciones anteriormente indicadas para N-120 sentido Logroño. A1- AP1 sentido Éibar: Antes de llegar al peaje de Castañares, (punto en el que la autovía A-1 se convierte en la autopista AP-1), se toma la salida 242 (Burgos Oeste, Autovía A-1) y se siguen las mismas indicaciones descritas en el apartado anterior AP-1 sentido Castañares 2.2 Conclusiones de los movimientos actuales N-120 con origen de Burgos: Al tratarse de un parque tecnológico la mayor parte del tráfico generado será el procedente de las persona empleadas y tendrá residencia en Burgos, por lo que se estima que generará un 80 % del tráfico total N-120 con origen de Logroño: Se considera que el tráfico generado procedente de Logroño será tráfico de visitantes al parque en su mayoría, se estima un 15% del total. San Medel: Debido a la cercanía de la población de San Medel, es previsible que una parte de los empleados del parque fijen su residencia en ella, se estima un 5% del tráfico total. 3. Estimación del tráfico generado Dado el tamaño del nuevo parque tecnológico generado es necesario realizar un estudio de tráfico a falta de una normativa existente la estimación del mismo se realizara mediante dos métodos distintos 3.1 Tráfico generado según el manual Trip Generation El Instituto norteamericano de Ingenieros de Trasporte Americano (ITE) publica desde 1976 su manual Trip Generation que, si bien no es de aplicación obligatoria en España, puede ser un dato estimativo del Tráfico que se va a generar con la actuación. DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 3

4 El citado manual se basa en más de 2000 estudios de generación de tráfico distinguiendo entre días laborables, intensidades punta horarias de mañana y de tarde y reparto porcentual de tráfico entre sentidos en función del uso al que este destinado el suelo. Dentro de los múltiples usos disponibles, el que más se adapta a un parque tecnológico es el numero 760 denominado Scientific Research and Development, (Parques destinados al descubrimiento y desarrollo de nuevos productos o de mejora de los ya existentes) para el que el ITE trip generation en su octava edición dota con un ratio de 79,61 viajes diarios en ambos sentidos por cada Acre de suelo edificado. Para el Parque tecnológico de Burgos la superficie de suelo edificable tanto público como privado es de 53,54 Ha Si convertimos las Hectáreas a Acres y aplicamos el ratio anteriormente indicado, resultan viajes diarios. De los ratios de hora punta que ofrece el manual, el más desfavorable es la mañana con un 16,77 % y un reparto por sentidos del 84% (carril de entrada) -16% (carril de salida). Para la obtención de la IMD a partir del número de viajes obtenido se aplicarán las siguientes hipótesis: Viajes en vehículo público: Debido a la distancia a la que se encuentra el Parque Tecnológico del Burgos, siempre que se diseñe una red de autobuses con frecuencia y horarios acordes a las horas de entrada y salida de los centros de trabajo, se estima que el 30% de los viajes generados ser realizaran en vehículo público, con una ocupación media de 25 viajeros por vehículo. Para la capacidad se seguirá lo especificado en el manual de capacidad multiplicando por 2 los vehículos obtenidos, siguiendo la metodología descrita anteriormente Viajes generados por camiones: A falta de otros datos y considerando que por el tipo de instalaciones proyectadas producirá una baja generación de tráfico de camiones se considerará un viaje de vehículo pesado cada 5 minutos, es decir que durante una jornada de 8 horas se moverán un total de 92 camiones, considerando ida y vuelta un total de 192 viajes al día. Para la capacidad se seguirá lo especificado en el manual de capacidad multiplicando por 2 los vehículos obtenidos, siguiendo la metodología descrita anteriormente. DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 4

5 Viajes obtenidos por vehículos privados: Se obtendrán por diferencia de los anteriores con el total de viajes calculados. Considerando un grado de ocupación de 2 viajeros por vehículo (si bien puede parecer un valor optimista, las experiencias demostradas por el Ayuntamiento de Burgos en su plataforma on line para compartir coche desde el año 2008 y la tradición existente en Burgos de autobuses privados a grandes centros de trabajo como la Benteler, Firestone, Grupo Antolín, Matutano..., pueden hacer posible alcanzar este valor) Una vez aplicadas las hipótesis anteriores la IMD obtenida se refleja en la tabla siguiente: TIPO VEHICULO VIAJES IMD % Vehículo público ,29 Camiones ,76 Vehículo privado ,95 TOTAL Tráfico generado según datos estadísticos de parques tecnológicos similares Como parques tecnológicos se han partido de los datos publicados para el año 2012 de las páginas web de los parques Tecnológicos de San Sebastián, Álava y Bizkaia, relativos al número de empleados y a la superficie urbanizada ocupada para el mencionado año, con el objeto de establecer el ratio de empleado por superficie urbanizada ocupada, los datos obtenidos se reflejan en la siguiente tabla: PARQUE EMPLEADOS SUP OCUPADA (Ha) RATIO (empleo/ha) Bizkaia ,41 92,31 Álava ,54 70,42 San Sebastián ,93 125,89 MEDIA 96,21 Aplicando el ratio medio obtenido a la superficie total urbanizada del Parque Tecnológico de Burgos de 66,23 Ha, nos da un resultado de 6372 empleos con el 100% de ocupación. DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 5

6 Considerando dos viajes por empleado al día, el número de viajes diarios es de viajes/día, cifra similar a la obtenida en el apartado anterior por el manual Trip Generation. Aplicando las mismas hipótesis formuladas para el apartado anterior, la IMD obtenida se refleja en la siguiente tabla: TIPO VEHICULO VIAJES IMD % Vehículo público ,29 Camiones ,95 Vehículo privado ,76% TOTAL Conclusiones sobre el tráfico generado Entre los dos estudios efectuados anteriormente nos quedaremos con el más restrictivo, es decir el basado en datos estadísticos de parques tecnológicos similares, por lo que la estimación global del tráfico generado es de vehículos/día. Dividiendo entre la superficie total urbanizable (66,23 Ha) supone un ratio de 73,43 vehículos/día* Ha de parcela urbanizada. Según las hipótesis establecidas en el punto 2.2 el reparto de la IMD obtenida según el origen se divide de la siguiente forma: N-120 con origen de Burgos: 80 % del total del tráfico generado, es decir vehículos/día N-120 con origen de Logroño: 15 % del total del tráfico generado, es decir 729 vehículos/día San Medel: 5 % del total del tráfico generado, es decir 244 vehículos/día DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 6

7 4. Trafico N-120 Puesto que según el análisis de movimientos de acceso estudiados en el apartado 2, todos quedan todos condicionados a su paso por la N-120 es necesario conocer el tráfico que soporta de esta vía para la determinación del tipo de acceso que requiere el Parque Tecnológico. 4.1 Histórico de datos de tráfico La estación de aforo más cercana al Parque Tecnológico de Burgos es la BU 31-1 situada en el pk 99,2 de la N-120, cuya evolución de datos de tráfico en los últimos años se refleja en la siguiente tabla: AÑO IMD %PESADOS %VARIACION ,00% 4,71% ,00% 0,50% ,00% 2,76% ,01% 16,15% ,32% 15,34% ,93% 2,50% ,83% 0,00% ,41% 3,59% ,20% 14,94% ,62% 3,95% ,17% 5,94% ,51% 0,87% ,13% 6,47% ,73% 18,92% ,52% 3,50% ,55% 4,04% ,20% 0,18% ,72% 2,75% ,80% 18,21% ,07% 27,49% ,67% 2,75% ,30% 4,10% ,18% 0,04% ,17% MEDIA 27,21% DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 7

8 4.2 Previsión del tráfico futuro Partiendo de la tabla anterior se observa una clara tendencia descendente por lo que para el año horizonte (momento en el que el parque se encuentre totalmente desarrollado) se tomaran como válidos los datos más desfavorables que las estaciones de aforo arrojan para el año 2011 es decir: N-120: vehículos/día con un índice de pesados del 28% 5. Conclusiones del Estudio de Movimiento Partiendo de los datos de tráfico futuro de la N-120 y de los datos estimados de generación de tráfico calculado en los apartados anteriores, la situación más desfavorable se produce en el tramo de la N-120 con origen en Burgos, lo que da un tráfico total de: vehículos/día vehículos/día = vehículos/día Según la guía de nudos viarios de la Dirección General de Carreteras aprobada por Orden Circular 32/2012 para una carretera convencional cuya IMD sea superior a vehículos/día, los cruces de carreteras deben hacerse por pasos a distinto nivel. Por lo anteriormente dicho el acceso al Parque Tecnológico de Burgos debe realizarse mediante un paso a distinto nivel, puesto que la estimación de tráfico para el año horizonte es superior a vehículos diarios. DN MV Anejo nº 1 Estudio de movimiento de población y mercancías Pág. 8