NEWS GONZÁLEZ LAXE SEA TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS FERNANDO NEW NUEVOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO MARÍTIMO

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1 NEWS Nº 46 OCTOBER/OCTUBRE 2010 PAG. 15 CHINA AUTOSOFT TESTING TOOL HERRAMIENTA DE VERIFICACIÓN PARA CHINA AUTOSOFT PAG. 17 COMPLETE GROUND SYSTEM FOR AZERBAIJAN SISTEMA DE CONTROL TERRESTRE COMPLETO PARA AZERBAIYÁN NEW SEA TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS NUEVOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO MARÍTIMO PAG. 29 ONLINE VISUAL INFORMATION- SECURITY ENCYCLOPAEDIA ENCICLOPEDIA VISUAL DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN EN LA RED PAG. 32 TRANSPORT MODERNIZATION PLAN OF MADRID S REGIONAL TRANSPORT PLAN DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE REGIONAL DE MADRID PAG. 43 GMV ACHIEVES THE TOP CMMI MATURITY LEVEL GMV CONSIGUE EL MÁXIMO NIVEL DE MADUREZ CMMI INTERVIEW / ENTREVISTA FERNANDO GONZÁLEZ LAXE PRESIDENT OF PUERTOS DEL ESTADO PRESIDENTE DE PUERTOS DEL ESTADO

2 FIRST LEGO LEAGUE 2010 GMV is once more participating as sole sponsor of the FIRST LEGO League in Spain, to be held this time round in a number of European cities during December, January and February. The FIRST LEGO League is an international robot-building competition for schoolchildren, fruit of the alliance between FIRST and LEGO cemented in Since then a new worldwide challenge has been announced each September to fire up the children s imagination and defy them to solve it by research, teamwork and robot building. Through the Body Forward Challenge of this year s competition the schoolchildren will explore the cutting-edge world of biomedical engineering to discover innovative ways to repair injuries, overcome genetic predispositions, and maximize the body s potential, with the express purpose of leading healthier lives. More info: GMV vuelve a participar como sponsor exclusivo de la FIRST LEGO League en España que en su edición 2010 se celebrará durante los meses de diciembre, enero y febrero en una serie de ciudades españolas. La FIRST LEGO League es una competición internacional de robótica para escolares que surge de la alianza de FIRST y LEGO en Desde ese año, en septiembre, se anuncia mundialmente un nuevo desafío que engancha a niños de todo el mundo en un proyecto de investigación, estrategia y construcción de robots. A través del desafío Body Forward de esta nueva edición, los escolares deberán explorar la vanguardia del mundo de la ingeniería biomédica para descubrir formas innovadoras para reparar lesiones, superar las predisposiciones genéticas, y maximizar el potencial del cuerpo, con el deliberado propósito de llevar una vida más saludable. Para más información:

3 Nº 46 OCTOBER OCTUBRE CONTENTS CONTENIDOS 4 ARTICLE / ARTÍCULO 2010 NEW SEA TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS NUEVOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO MARÍTIMO By/por: Carlos Barredo y Marcos López 8 INTERVIEW / ENTREVISTA FERNANDO GONZÁLEZ LAXE President of Puertos del Estado Presidente de Puertos del Estado 13 GMV NEWS / ACTUALIDAD DE GMV 13 AERONAUTICS / AERONÁUTICA 16 SPACE / ESPACIO 25 DEFENSE / DEFENSA 28 INFORMATION SECURITY / SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN 30 HEALTHCARE / SANIDAD 32 TRANSPORTATION / TRANSPORTE 39 TELECOMUNICATIONS / TELECOMUNICACIONES 40 PUBLIC ADMINISTRATION AND LARGE CORPORATIONS / AAPP Y GRAN EMPRESA 43 CORPORATE INFORMATION / INFORMACIÓN CORPORATIVA Published / Edita GMV Editorship-Coordination / Dirección-Coordinación Miguel A. Martínez, Marta del Pozo, Marta Jimeno Area Heads / Responsables de área Miguel A. Martínez, Pedro Schoch, Theresa W. Beech, Ángeles García, Olga Ramírez, Almudena Sánchez Writing / Redacción Assaf Michael Barnoy, Andrés Cruz, Muciano Díaz, Raquel Fernández, Alberto García, Angeles García, Guillermo Garcia, Carlos González, Carlos Illana, Felipe Jiménez, Marta Jimeno, Marcos López, Joan Antoni Malonda, Marco Mammarella, Alfredo Martín, Juan Ramón Martín, Ángel Martinez, Ignacio Martínez, Álvaro Mozo, Héctor Naranjo, Oscar Pérez, Andrew Petrie, Isidro Prieto, Marta del Pozo, Enrique Rivero, Ana Rodríguez, Almudena Sánchez, Javier Sanz, Marta Vilar Art, design and layout / Arte, diseño y maquetación Francisco Huertas, Paloma Casero LETTER OF THE PRESIDENT CARTA DE LA PRESIDENTE GMV began to certify the quality of its software development process under the Capability Maturity Model Integration (CMMI) model back in 2005, obtaining level 3 of this prestigious international standard. Only five years later our company has obtained the highest maturity level of CMMI 5, evidence of the deployment of best technology management practices on a world level. This certificate is to be added to the several PECAL/AQAP and ISO quality certificates awarded to GMV earlier. Right from the word go, GMV has kept up a strong commitment to excellence, innovation and continuous improvement, phasing these principles into the company s various quality processes. Shortly after its creation GMV had already managed to forge a cast-iron reputation in the sectors it traded in, setting standards that became part of our business culture and that we feel proud to continue improving today. GMV s working methodology, backed by our quality management system, ensures compliance with the requirements and specifications of our projects. This is achieved by timely communication with the client right from the start of each project, carrying out continual checks and controls to ensure that any deviation from specs and any need for revision is pinpointed and corrected in time. We work in a complex sector changing at breakneck speed. This calls for a thorough involvement in all projects, from the definition of requirements right up to final acceptance by our clients. Accreditations like the one recently awarded bear witness to GMV s determination to accomplish our and our client s goals, and our competence in achieving them. GMV emprendió el proceso de certificación de la calidad de sus procesos de desarrollo de software según el prestigioso modelo CMMI (Capability Maturity Model Integration) en 2005, consiguiendo el nivel 3 del estándar internacional. Tan sólo cinco años después, nuestra compañía obtiene el nivel más alto de madurez CMMI 5, evidencia de las mejores prácticas de gestión de la tecnología a nivel mundial. Este certificado se suma a las varias certificaciones de calidad ISO y Pecal otorgadas a GMV anteriormente. GMV ha tenido desde sus inicios un fuerte compromiso con la excelencia, con la innovación y la mejora continua, que se ha extendido a los diferentes procesos de calidad de la compañía. Poco tiempo después de su creación, GMV ya había conseguido labrarse una sólida reputación en los complejos sectores en los que trabajábamos, y este hecho marcó una línea de actuación, que nos sentimos orgullosos de poder mantener en la actualidad y que forma parte de nuestra cultura empresarial. La metodología de trabajo de GMV, y en especial, el sistema de gestión de la calidad que lo materializa, aseguran el cumplimiento de los requisitos y especificaciones de nuestros proyectos. Para ello se realizan interacciones tempranas con el cliente, manteniendo la comunicación con la ejecución de controles a lo largo del proyecto, que garantizan que cualquier desviación respecto a lo previsto, o cualquier necesidad de revisión, es identificada y corregida a tiempo. Trabajamos en un sector complejo y en constante evolución que requiere una gran implicación en los proyectos, desde la definición de requisitos hasta la aceptación por parte de nuestros clientes. El valor de una acreditación como la que recientemente hemos obtenido es el claro reflejo de que en GMV nos empeñamos en hacer bien las cosas, y las hacemos bien. Cordial Greetings, Un cordial saludo, GMV, 2010 MORE INFORMATION MÁS INFORMACIÓN marketing@gmv.com GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 3

4 ARTICLE / ARTÍCULO NEW SEA TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS NUEVOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO MARÍTIMO Since ancient times sea routes have been one of the main ways of moving people and merchandise around the world. Over the centuries different regions of the world became more specialized in raw materials or processing knowhow and maritime trade grew as the only way of bringing all their needs and skills together. Today s growing trend of economic globalization has found its ideal counterpart in sea transport. The movement of goods, technologies and the relations between market, manufacturer and producer have all been boosted by sea transport. The continents have grown closer until the earth once more seems to have become flat. This is the global village. There are many reasons for the growth of sea trade but one of the most important is the continual stream of technological breakthroughs in sea transport, making it the safest, most efficient and profitable method for moving merchandise about the world. At present, according to the records of the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), over 90% of world trade goes by sea. In hard figures this means that in 2008, before the worldwide downturn hit, the worldwide demand for sea transport grew by 4.3% on the previous year, rising to a figure of billion tons. According to Lloyd s Register Fairplay (LRF), on 1 January 2010 the world s merchant fleet was made up by 53,948 ships adding up to a deadweight tonnage (DWT) or cargo-carrying capacity of 1,238,056,056. Zooming in on Spain s Ports of National Interest (Sistema Portuario de Interés General), and working with figures from the National Ports & Harbors Authority (Puertos del Estado), we find that total port traffic from 2008 to 2023 is set to grow at an equivalent cumulative yearly rate of 2.9%. This allows for the current worldwide economic downturn, explaining why the forecast figure is appreciably lower than the 4.6% growth rate recorded over the last 15 years. General merchandise is clearly outgrowing the rest of port traffic; by 2023 it will account for nearly half the total. A telling figure here is the percentage of container transport in this traffic; in the medium term the containerization index of general merchandise in Spanish ports will hold steady at about 70%. Half the general import/export merchandise and nearly all the international transit have now been containerized. VESSEL TRAFFIC MANAGEMENT Aids to navigation (AtoNs) have had to evolve rapidly to keep up with this development. The growing demand for international trade has spawned a huge fleet of ships with a parallel need to update and upgrade all the AtoNs, ranging from the light-based systems involving lighthouses and beacons, visual, acoustic and radio systems right up to today s latest AIS and VTS/VTMIS. The Automatic Identification System Desde la antigüedad, las rutas marítimas han sido empleadas como forma prioritaria del tráfico y del comercio de mercancías a nivel internacional. La creciente especialización de las regiones, en materias primas o bien en conocimientos de transformación ha dado lugar al crecimiento continuo del comercio marítimo a lo largo de los siglos. En la época actual, el fenómeno de la globalización económica ha encontrado en el transporte marítimo la solución idónea. La transferencia de mercancías, tecnologías y las relaciones entre mercado, fabricante y productor se han incentivado con el transporte marítimo. Los continentes se acercan hasta dar la impresión de que la tierra vuelve a ser plana. Es la aldea global. Y esto ha sido así por varias razones, aunque fundamentalmente por los avances técnicos en el sector del transporte marítimo, que lo han convertido en el medio más rentable, seguro y eficaz para el traslado de mercancías. En la actualidad, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Transporte (UNCTAD), pág. 4 I GMV NEWS nº46 octubre 2010

5 (usually shortened to AIS) has made it possible to identify and monitor ships automatically. The main aim of this system was originally on-sea collision avoidance to save human lives and protect the environment. By now its applications have gone way beyond the initial expectations and it has become an aid to navigation with a host of as yet untapped capacities. Nowadays AIS transponders have been fitted in ships all round the world, in port-, coast- and channel-atons at world level, in Vessel Traffic Systems (VTSs) for sea control, in Search and Rescue (SAR) aircraft, etc. VTMIS/PMS systems are designed to manage the complexities of maritime operations at all levels. Their prime function is vessel traffic management but they also have other important functions such as stopover planning, maximization of resources, incident management, optimization of waste collection, improvement of port safety, reporting, risk management, aid in the management of fees and payments, etc. The systems are based on single-platform integration of all the following: a more or less wide range of radars, inclusion of AIS networks, together with more precise information on the coverage area (S57/ más del 90% del comercio mundial se transporta por mar. Traducido a cifras reales, la demanda mundial de transporte marítimo antes de entrar en el periodo de recesión mundial creció en 2008 un 4,3% con relación al año anterior, hasta alcanzar los millones de toneladas. Según Lloyd s Register Fairplay (LRF), a 1 de enero de 2010, la flota mercante mundial estaba compuesta por buques que totalizaban tpm (tonelada de peso muerto) o capacidad de carga de un barco. Si nos centramos en el Sistema Portuario de Interés General, siempre con datos obtenidos de Puertos del Estado, nos encontramos con que el tráfico portuario entre los años 2008 y 2023 crecería a un ritmo equivalente del 2,9% anual acumulado, incluyendo la crisis actual en la que estamos inmersos, de ahí que sea una tasa sensiblemente inferior a la de los 15 años anteriores donde fue del 4,6%. Queda patente el mayor peso de la mercancía general sobre el resto de tráfico, siendo en el año 2023 casi la mitad del tráfico total portuario. Resulta de gran interés identificar el papel que jugará el contenedor en el transporte, el índice de contenerización de la mercancía general en los puertos españoles se mantendrá a medio plazo en un valor aproximado del 70%. La mitad de la mercancía general import/export y casi todo el tránsito internacional se traslada ya en contenedor. GESTIÓN DEL TRÁFICO MARÍTIMO Con esta perspectiva, la evolución en el ámbito de las ayudas a la navegación y ordenación del tráfico ha evolucionado rápidamente hasta nuestros días. La creciente demanda de comercio internacional ha dado lugar a una gran flota de buques, generando la necesidad de actualizar y mejorar las ayudas a la navegación, desde los sistemas luminosos basados en faros, balizas, sistemas visuales, sonoros y radioeléctricos e integración de telecontrol, hasta los sistemas AIS y VTS/VTMIS actuales. El Sistema de Identificación Automático (SIA o más comúnmente conocido como AIS en sus siglas en inglés) es un sistema que ha hecho posible la identificación y seguimiento de buques en forma automática. El principal objetivo para el que fue diseñado, es evitar colisiones en el mar en beneficio de la salvaguarda de la vida humana y la protección del medio ambiente. Hoy día sus aplicaciones han excedido con creces las expectativas iniciales, transformándose en una ayuda a la navegación de múltiples capacidades que aún no han sido explotadas en su total potencialidad. Hoy día es posible encontrar transpondedores AIS instalados en buques de todo el mundo, en las Ayudas a la Navegación en puertos, costas y canales a nivel internacional, en VTS (Vessel Traffic System) en el control del mar, en Aeronaves dedicados a emergencias SAR (Search and Rescue), etc. Los sistemas VTMIS/PMS están diseñados para gestionar las complejidades de las operaciones marítimas a todos sus niveles. Siendo la gestión del tráfico marítimo una de sus principales funcionalidades, caben destacar otras, como la planificación de escalas, maximización de recursos, gestión de incidentes, optimización de la recogida de residuos, mejora de la seguridad portuaria, generación de informes, gestión de riesgos, ayuda en la gestión GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 5

6 ARTICLE / ARTÍCULO S63 digital nautical charts, meteorological and oceanographic data, etc.), a coastal voice communication network (MF, VHF, GSM,..) and advanced IT communications with the wide range of port management stakeholders. One of the main features of a VTMIS platform is its capacity of interacting with vessel traffic and providing a response to any situation that may crop in its area of influence. To this end it provides a series of services such as notices to mariners, navigation assistance services, traffic planning, etc. de cobros y tarifas, etc. Se basa en la integración en una única plataforma de una red más o menos amplia de radares, inclusión de redes AIS, junto con la información más precisa de la zona de cobertura (cartas náuticas electrónicas S57/S63, datos meteorológicos y oceanográficos, etc.), una red costera de comunicaciones por voz (MF, VHF, GSM...), y comunicaciones IT avanzadas con el amplio abanico de actores involucrados en la gestión portuaria. Una de las características fundamentales de una plataforma VTMIS es ser capaz de interactuar con el tráfico marítimo y dar respuesta a cualquier situación que se presente en su zona de actuación, para lo cual proporciona una serie de servicios, GMV S VESSEL-TRAFFIC MANAGEMENT SOLUTIONS GMV has been supplying intelligent maritime transport systems since 1994, offering turnkey solutions and involving itself in complete project development from start to finish. GMV s solutions in this field are designed to improve the ports operational efficiency and increase the quality of their services. GMV s AIS products offer many benefits to the huge number of maritime authorities, harbor authorities and logistics operators trading in the ports como información a los navegantes, servicios de asistencia a la navegación u ordenación del tráfico. SOLUCIONES DE GMV PARA LA GESTIÓN DE TRÁFICO MARÍTIMO Desde 1994, GMV proporciona Sistemas Inteligentes para el Transporte Marítimo, ofreciendo soluciones llave en mano e implicándose en el desarrollo completo del proyecto. Las soluciones de GMV en este campo se orientan a la mejora de la eficiencia de las operaciones y el incremento de la calidad del servicio portuario. Los productos AIS de GMV ofrecen un gran número de beneficios a gran número de Administraciones Marítimas, where they have been installed. In today s transport system ports hold a crucial position in the logistics chain. To strengthen their infrastructures and favor their management GMV has developed various tools under the denomination Shiplocus, forming a suite of products for working up AIS- and RADAR-data and integrating them into the port operations, services and applications. The port control tower, together with its local operators, plays a crucial role in controlling and managing vessel movements in its territorial waters. Within the port there are also many stakeholders all interacting with each other on a daily basis and seeking maximum understanding in their transactions. Several of the tools included in the Shiplocus suite set out to answer all the needs of this type, ensuring the best possible performance in stopover management, for example, a critical aspect of planning and supervision under the responsibility of the harbor authority. Buoys and beacons guide vessels safely along navigable channels, identifying Autoridades Portuarias y Operadores Logísticos ubicados en los puertos donde ha sido instalado. En el marco actual, los puertos ocupan una posición crítica en la cadena logística de transporte. Con el objetivo de fortalecer sus infraestructuras y favorecer su gestión, GMV ha desarrollado diferentes herramientas bajo la denominación Shiplocus, formando una familia de productos para la explotación de los datos AIS y RADAR que permite su integración dentro de las aplicaciones, servicios y operativa del entorno portuario. La torre de control dentro del recinto portuario constituye, junto con sus operadores locales, un eje fundamental de gestión y control del movimiento de las diferentes embarcaciones en sus aguas territoriales. Además, en el ámbito portuario existen múltiples actores que interaccionan diariamente buscando el máximo nivel de entendimiento en sus transacciones. Varias de las herramientas integradas en la familia Shiplocus, buscan dar respuesta a todo este tipo de necesidades permitiendo, por ejemplo, que la gestión de escalas, punto crítico de planificación y supervisión bajo la responsabilidad de la Autoridad Portuaria, pueda ser llevada a cabo de forma más óptima. Las boyas y balizas guían a las pág. 6 I GMV NEWS nº46 octubre 2010

7 hazardous or controlled-navigation areas and giving directions and information. They are an essential aid and must be kept in sound operational condition at all times. The current AIS-AtoN devices display certain aids to navigation as one more element of the AIS system and allow for their remote control and supervision. Coastal DGPS correction transmission systems under IALA/RTCM standards are another navigational aid that can be integrated into AIS systems. During the last decade GMV has worked on many projects in this field, building up a wealth of experience in the development and roll-out of systems of this type. development of fishing-vessel monitoring systems, inspection networks, fishery surveillance networks, ERS systems and legislation management applications. This experience has primed GMV for dealing with new European standards that are expected to require fishing vessels to be fitted with AIS transponders in the near future. INTERMODAL TRANSPORT AND SSS Intelligent fleet management systems have clearly been boosted in the last decade by the introduction of modern satellite-based positioning and tracking systems. Efficient information management is a key competitiveness factor for all firms intervening in the transport chain by earth, air, sea and waterways. Since the early 1990s EU institutions have been advocating Short Sea Shipping (SSS) as a complement and alternative to overland transport. In this field AIS looks set to play a crucial part in the creation of intermodal control centers and will allow the opening up of new SSS corridors. FISHING-VESSEL CONTROL CENTERS Spain runs one of the world s biggest fishing fleets. It is therefore essential to keep a very close eye on all fishing vessels not only in national waters but also in the major international fisheries where the Spanish fleet may be working (NAFO, NEAFC, Morocco, etc). GMV is highly experienced in the embarcaciones de forma segura por las vías navegables, identifican áreas peligrosas o controladas y dan direcciones e información. Son un elemento indispensable y su funcionamiento continuo debe estar garantizado en todo momento. Actualmente los dispositivos AIS-AtoN permiten la visualización de ciertas Ayudas a la Navegación como un elemento más del sistema AIS permitiendo su control remoto y supervisión. Dentro de los sistemas AIS, se pueden integrar como una ayuda a la navegación los redes costeras de transmisión de correcciones DGPS bajo estándares de la IALA/RTCM. En este campo, GMV tiene una amplia experiencia en la última década de proyectos relacionados con el desarrollo y despliegue de este tipo de sistemas. CENTROS DE CONTROL DE BUQUES PESQUEROS España es uno de los países con mayor flota pesquera dentro del ámbito mundial. Por ello, es preciso llevar una gestión y seguimiento minucioso de todos los buques pesqueros, no sólo dentro de las aguas nacionales sino también en los grandes caladeros internacionales, donde la flota pesquera española faena (NAFO, NEAFC, Maruecos, etc.). En este campo, GMV dispone de experiencia en el desarrollo de herramientas de seguimiento pesquero, redes de inspección, redes de vigilancia pesquera, sistemas ERS y aplicaciones de gestión de normativa. Esta experiencia permite a GMV estar preparado ante las nuevas normativas europeas con las que se espera que en un futuro cercano este tipo de embarcaciones estén obligadas a llevar transpondedores AIS. TRANSPORTE INTERMODAL Y SSS Los sistemas de transporte inteligente para gestión de flotas están experimentando un claro avance en la última década con la introducción de las modernas técnicas de posicionamiento y localización por satélite. La gestión eficiente de la información es un factor clave de competitividad para todas las empresas que intervienen en la cadena de transporte en todos los ámbitos: terrestre, aéreo, marítimo y fluvial. Desde comienzos de la década de 1990, las instituciones de la Unión Europea vienen señalando la necesidad de promover el desarrollo del SSS (Short Sea Shipping) como complemento y alternativa del transporte terrestre. En este ámbito, es de esperar que el AIS sea una pieza más en la creación de centros de control intermodal y puedan permitir una mayor implantación de nuevos corredores SSS. GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 7

8 INTERVIEW / ENTREVISTA FERNANDO GONZÁLEZ LAXE PRESIDENT OF PUERTOS DEL ESTADO PRESIDENTE DE PUERTOS DEL ESTADO pág. 8 I GMV NEWS nº46 octubre 2010

9 BIOGRAPHY / BIOGRAFÍA Fernando González Laxe was born in La Coruña in An economics graduate and doctor in economics and business studies, he started his academic career in 1975 as Professor of Economic Structure in a university college of La Coruña. González Laxe has a wealth of political experience. He has held several government positions at regional level in Galicia and also in central government. He was deputy mayor of the City Council of Coruña (1979) and General Fisheries Manager of the Ministry of Agriculture, Fisheries and Food (1982). In 1986 he was elected senator by the region of Galicia and served as president of the Xunta de Galicia (Regional Council of Galicia) from 1987 to He formed part of the negotiating team for Spain s adhesion to the European Economic Community and the Parliamentary Assembly of the Council of Europe and the Western European Union. In the Senate he chaired the Economics and Finance Committee. In 2000 he gave up his seat in the Senate and in 2001 he stood down as member of the Galician parliament. No longer serving in the political front line, therefore, he now works as tenured professor of applied economics in the University of La Coruña. In April 2009 he was appointed president of Puertos del Estado. Fernando González Laxe nació en La Coruña en Licenciado en Ciencias Económicas y doctor en Ciencias Económicas y Empresariales, comenzó su carrera profesional en 1975 como profesor de Estructura Económica en un colegio universitario de La Coruña. González Laxe cuenta con una dilatada carrera política y ha ejercido distintos cargos dentro de la Administración Pública de Galicia y de la Administración General del Estado. Fue teniente de alcalde del Ayuntamiento de La Coruña (1979), Director General de Ordenación Pesquera del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (1982). En 1986 fue designado senador por la comunidad de Galicia y entre 1987 y 1990 fue presidente de la Xunta de Galicia. Formó parte del equipo negociador de la adhesión de España a la Comunidad Económica Europea y de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa y de la Unión Europea Occidental. En el Senado ocupó la presidencia de la Comisión de Economía y Hacienda. Alejado de la primera línea política (en 2000 renunció a su escaño en el Senado y en 2001 dejó de ser diputado en el Parlamento de Galicia), en la actualidad es catedrático de Economía Aplicada en la Universidad de La Coruña. En abril de 2009 fue nombrado presidente del Organismo Público Puertos del Estado. Could you briefly sum up the responsibilities of Puertos del Estado? Puertos del Estado, the Spanish National Ports & Harbors Authority, is responsible for putting into practice the Government s seaports policy. It not only coordinates the state-run port system, made up by 28 Port Authorities that manage 46 ports declared to be of national interest, but also watches out for their efficiency. The idea is to head off any unfair competition between Spanish ports and enhance the overall efficiency of the whole state port system. As well as liaising with the various bodies of the Central Government and with other means of transport to control port activity, Puertos del Estado also deals with training, promotion of research and technological development in all matters to do with port engineering, logistics, management and economy. Lastly, it is also responsible for the planning, coordination and control of the system of aids to navigation (lighthouses, lightships, beacons, buoys, etc) as well as the promotion of training, research and technological development in these matters. Podría resumir brevemente las competencias de Puertos del Estado? Puertos del Estado es el ejecutor de la política portuaria del Gobierno, coordina y controla la eficiencia del sistema portuario estatal, formado por 28 Autoridades Portuarias que gestionan 46 puertos de interés general. Todo ello evitando la competencia desleal entre los puertos españoles y, al mismo tiempo, dotando de mayor eficiencia al conjunto del sistema portuario estatal. Además de coordinarse con los diferentes órganos de la Administración General del Estado y con los otros modos de transporte, desde el punto de vista de la actividad portuaria, Puertos del Estado vela por la formación, la promoción de la investigación y el desarrollo tecnológico en las materias vinculadas con la economía, la gestión, la logística y la ingeniería portuaria. Por último, se encarga de la planificación, coordinación y control del sistema de señalización marítima, así como del fomento de la formación, la investigación y el desarrollo tecnológico en estas materias. Qué posición ocupa por movimiento de mercancías y/o tamaño el sistema portuario de titularidad estatal en comparación al resto de puertos en How does the Spanish state-owned port system stand in terms of merchandise flow-through and/or size in comparison to ports elsewhere in Europe and in the world as a whole? Spanish ports, as a reflection of related commercial activity, are a good touchstone of how the economy is doing. At international level our ports have benefited from their unbeatable geographic-strategic position, lying as they do on one of the main trading crossroads east-west (Asia-Europe- America) and north-south (Europe-Africa). In fact four of Spain s ports, Valencia, Algeciras, Barcelona and Las Palmas, are ranked among the world s top 100 container ports; Spain is number one in Mediterranean container traffic and we are also a world power in cruise traffic. At European level, and despite the glaring differences between ports of northern Europe and southern Europe, we boast four ports among the top 17 European container-traffic ports. In the Mediterranean we hold an enviable position, with three Spanish ports in the top 14 in the world list of Mediterranean seaborne container trade. These three Europa y en el mundo? Los puertos españoles son reflejo del entorno más próximo, y un buen termómetro de la marcha de la economía. A nivel internacional, nuestros puertos se ven beneficiados por su inmejorable posición geográficoestratégica, que les sitúa en el eje de las principales rutas comerciales del mundo que atraviesan de Este a Oeste (Asia-Europa-América) y de Norte a Sur (Europa-África). Prueba de ello es que cuatro de nuestros puertos, Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas, están incluidos entre los cien primeros del mundo en movimiento de contenedores, lideramos el tráfico de contenedores en el Mediterráneo, y somos una potencia de primer orden en tráfico de cruceros. A nivel europeo, y a pesar de las diferencias existentes entre los puertos del norte respecto a los del sur del continente, contamos con cuatro puertos entre los 17 primeros puertos europeos del mundo en tráfico de contenedores. Mientras que en el Mediterráneo nuestra posición es más que privilegiada, con tres puertos españoles de un total de 14 puertos en las listas mundiales de contenedores del Mediterráneo, lo que se traduce en que algo más del 30% de los puertos del Mediterráneo son GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 9

10 INTERVIEW / ENTREVISTA ports, namely Valencia (top Mediterranean port), Algeciras (3 rd ) and Barcelona (7 th ) now account for over 30% of the container traffic of Mediterranean ports. In 2009 you were appointed President of Puertos del Estado. What goals did you set yourself on becoming president? What challenges did you find after the appointment? First and foremost I have an arrangement with José Blanco under which I undertook to run Puertos del Estado for as long as he was Minister of Public Works and Transport. Secondly, we set ourselves the aim of bringing out a new Ley de Puertos (Seaports Act), which was duly passed in early August. For the first time in Spain s democratic history this new law was agreed almost unanimously by all parliamentary parties. It gives greater managerial autonomy to the Port Authorities and increased flexibility in the application of fees and rebates. All this will help to increase competitiveness and improve the quality and efficiency of the whole state port system. We still have two other objectives to fulfil during this legislature: boosting Puertos del Estado s R&D technology and also improving port training arrangements. How is the liaison and coordination set up with other maritime institutions within the same ministry?, how is liaison established between Puertos del Estado and other non-state-owned port systems in Spain and in the world as a whole? The regional ports, run by the Spanish regional authorities (Comunidades Autónomas), are not classed as of national interest and our relationship with them is limited to the general cordiality that should subsist between all government authorities. With other institutions, whether public (Merchant Navy, Customs, Guardia Civil, etc.) or private (ANAVE, ANARE, etc.) there is a fluent relationship. We sometimes sit in on their managerial bodies (Boards of Directors) and there are also obviously overall global coordination arrangements made by the ministries each organization depends on (Public Works and Transport, Economy and Finance, Interior, Health, Environment). At European level we hold a vicepresidency in the European Sea Ports Organisation (ESPO) and on a world level we are represented in all major seaport organizations (IAPH, IALA, etc.) and we take part in diverse working committees. Since my arrival at the helm of Puertos del Estado we have also tried to reinforce our presence and collaboration with various Latin American forums, especially the Organization of American States (OAS) because I am absolutely convinced that, together with India, this area will be one of the powerhouses of growth in the near future. From your point of view what role do navigation aid systems such as AIS play in the control and management of port traffic? Navigation aids play a crucial role in the management of ports and in seaborne trade. They boost navigation efficiency and safety and also the safety of persons, ships and equipment while also helping to protect the environment. An equally fundamental role in this task is played by visual and electronic aids, especially from españoles, que corresponden a Valencia (1º puerto del Mediterráneo), Bahía de Algeciras (3º) y Barcelona (7º). En 2009 es nombrado Presidente de Puertos del Estado, con qué objetivos llegó a la presidencia de este Organismo?, qué retos se encontró tras su nombramiento? En primer lugar, yo tengo un compromiso con José Blanco, con el que me comprometí a estar al frente de Puertos del Estado mientras él fuera ministro de Fomento. En segundo lugar, teníamos el objetivo de sacar una nueva Ley de Puertos, que fue aprobada a principios del pasado mes de agosto, Ley que por primera vez en la historia de la democracia española ha sido consensuada por la mayoría del arco parlamentario. Una Ley que aporta una mayor autonomía de gestión a las Autoridades Portuarias, mayor flexibilidad para la aplicación de tasas y bonificaciones, lo cual redundará en un aumento de la competitividad, y una mejora de la calidad y la eficiencia del conjunto del sistema portuario estatal. Por otro lado, nos quedan dos objetivos por cumplir en esta legislatura: la potenciación tanto de la tecnología I+D de Puertos del Estado, como del área de la formación portuaria. pág. 10 I GMV NEWS nº46 octubre 2010 Cómo se establece la coordinación con otras instituciones marítimas dentro del mismo ministerio?, de qué manera se coordina Puertos del Estado con otros sistemas portuarios españoles que no son de titularidad estatal? Y con los sistemas portuarios internacionales? Los puertos autonómicos, gestionados por las Comunidades Autónomas, no gozan de las características de los de interés general, y nuestra relación con ellos se limita a la cordialidad que debe existir entre Administraciones. Con otras instituciones, ya sea de la Administración (Marina Mercante, Aduanas, Guardia Civil, etc.) como privadas (ANAVE, ANARE, etc.) existe una fluida relación que en ciertas ocasiones se plasma en la inclusión de representantes en los respectivos organismos gestores (Consejos de Administración) y, por supuesto, una coordinación global que ejercen los propios Ministerios de quienes dependemos cada organismo (Fomento, Economía y Hacienda, Interior, Sanidad, Medio Ambiente). A nivel europeo, ostentamos una vicepresidencia de la Organización de Puertos Europeos (ESPO), e internacionalmente estamos representados en todos los organismos portuarios importantes (IAPH, IALA, etc.) y participamos en diversas comisiones de trabajo. Por otra parte, desde mi llegada a Puertos del Estado he intentado reforzar nuestra presencia y colaboración con diversos foros latinoamericanos, especialmente con la Organización de Estados Americanos (OEA) porque tengo el absoluto convencimiento de que será uno de los focos de desarrollo, junto con la India, en un futuro próximo. Según su punto de vista, qué papel cumplen los sistemas de ayuda a la navegación como puede ser el AIS dentro del control y gestión del tráfico portuario? Las ayudas a la navegación constituyen un papel fundamental en la gestión del tráfico marítimo-portuario, a la hora de mejorar la seguridad y la eficiencia de la navegación, así como la seguridad de las personas, buques, instalaciones y la protección del medio ambiente. Igualmente es fundamental el papel que juegan en esta tarea las ayudas visuales y electrónicas, especialmente los servicios prestados por la Red de estaciones terrestres GPS Diferencial y el sistema AIS. En este último caso, hay que señalar que, además de su función como sistema de a bordo de ayuda a la navegación, el AIS, usado desde tierra, representa un elemento con aplicaciones muy importantes en la gestión y explotación

11 the network of ground-based differential GPS stations and AIS. AISs are particularly important. Not only do they serve as an onboard navigation system but they can also be used from the shore for important port-management and -running tasks. They are currently widely used for such tasks as the monitoring and control of maritime port traffic, the monitoring of port services, berthing management, billing, carrying out traffic studies and port maneuvers based on information stored in the databases, etc. Another noteworthy use of AIS devices is as a navigation aid strictly speaking, topping up the function of traditional aids and helping to monitor and maintain them. Last but not least Puertos del Estado and the seaports system in general have recently taken the lead worldwide in AIS networks, setting up a Europeansubsidized pilot scheme in under the INTERREG-III program. This network initially covered the coasts of Galicia and the Atlantic seaboard of Andalusia. New stations and equipment were then phased in by the Port portuaria. Actualmente se utiliza ampliamente en el sistema portuario para aplicaciones tales como el seguimiento y control del tráfico marítimo portuario, seguimiento de la prestación de los servicios portuarios, gestión de atraques, facturación, realización de estudios del tráfico y de las maniobras portuarias basados en la información almacenada en las bases de datos, etc. Tampoco hay que olvidar el uso de los dispositivos AIS como ayuda a la navegación propiamente dicha, complementando la función de las ayudas tradicionales, así como su uso como herramienta de gestión de las mismas para su monitorización y mantenimiento. Por último, hay que señalar que Puertos del Estado y el sistema portuario en general han estado a la cabeza, a nivel internacional, en el desarrollo e implantación de una red AIS mediante un proyecto piloto ejecutado en , con subvención europea del programa INTERREG-III, que cubría las costas de Galicia y las atlánticas de Andalucía, y que posteriormente, se ha ido ampliando, mediante la integración de estaciones y equipos que han ido instalando las propias Autoridades Portuarias, ofreciendo al conjunto del sistema portuario las ventajas de la interconexión en red. Qué importancia le concede a la Investigación y Desarrollo dentro de las actividades que desarrolla Puertos del Estado? Tras la aprobación de la Ley de Puertos, uno de los dos objetivos prioritarios que quedan por cumplir es el desarrollo y la potenciación de la tecnología que Puertos del Estado desempeña en su departamento de I+D. Existe la posibilidad de reducir la dependencia energética, de mejorar el medioambiente y de ganar seguridad. Tenemos pendiente además un compromiso con la formación. Creemos conveniente crear un espacio donde se forme a los futuros profesionales portuarios, y para ello vamos a realizar un campus portuario en colaboración con las universidades que estén interesadas. Cada una se especializará en contenidos donde tengan mayor fortaleza, y nosotros ayudaremos en su financiación. Nuestro objetivo es ganar concienciación marítima en todo el país, ya que el comercio internacional depende de los puertos GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 11

12 INTERVIEW / ENTREVISTA Authorities themselves, bringing the advantages of network interconnection to the whole seaports system. How important would you rate research and development within Puertos del Estado s activities? After the passing of the Ley de Puertos, one of the main objectives still to be fulfilled is the development and enhancement of the technology engendered by Puertos del Estado s R&D department. There is now a possibility of reducing energy dependency, improving the environment and boosting safety. Training is another goal we have yet to meet fully. We see the need for a space where future port professionals can be trained. We are therefore going to set up a port campus in collaboration with interested universities. Each one will specialise in its own strong suit and we will help out with financing. Our aim is to raise nationwide awareness of the international commercial importance of ports and bring them centre-stage on the national agenda. What has been the trend of technological R&D in port logistics over recent years?, how might the growing use of ICTs affect the competitiveness of our ports in a scene of increasingly fierce competition? Ports, as intermodal nodes in the transport chain, are a key factors in ensuring that the land-sea interface of this chain works in an efficient, profitable and top-quality way. This means that it is essential to foster an innovative mindset in port authorities and all stakeholders. New capacities, strategies and advanced technologies would then become easier to phase in throughout the whole system, making the Spanish seaports system more competitive on the current globalized market. Port logistics in particular lends itself to technological innovation. The increasing incorporation of ICTs is helping to facilitate and improve all transport logistics processes. The European Union s maritime-transport policies and strategies (Maritime Transport Policy, Maritime Transport Strategy 2018, Trans European Transport Networks TEN-T, etc.), which are laying down the framework for the next decade of port development, all acknowledge the importance of the systematic use of ICTs and associated methodological developments in the creation of a barrier-free transport market. They are therefore promoting initiatives to apply these technologies in various contexts (e-customs, e-freight, e-maritime, etc), all of which will bring in far-reaching changes to port logistics. y éstos no deben estar alejados de la capital, sino que deben convertirse en el eje de discusión. En los últimos años hacia dónde se dirige la investigación y el desarrollo tecnológico en materia de logística portuaria?, cómo puede influir el creciente uso de las TICs en la competitividad de nuestros puertos respecto a una competencia creciente en nuestro entorno? Los puertos, como nodos intermodales de la cadena de transporte, son un elemento determinante para que el funcionamiento de esta cadena en la interfaz marítimo-terrestre se desarrolle en un entorno de calidad, eficiencia y rentabilidad. Para ello es necesario promover una visión innovadora en la Administración Portuaria y en sus Comunidades Portuarias, que facilite la incorporación de nuevas capacidades, estrategias y tecnologías avanzadas en todos sus ámbitos de actividad, de forma que el Sistema Portuario español resulte más competitivo en el mercado globalizado actual. En particular la gestión logística portuaria resulta especialmente sensible a la innovación tecnológica, por la importancia creciente que la incorporación de las TIC está teniendo en la facilitación y mejora de todos los procesos asociados a la logística del transporte. La Unión Europea a través de sus estrategias y políticas para el transporte marítimo (Maritime Transport Policy, Maritime Transport Strategy 2018, Trans European Transport Networks TEN-T, etc.), que enmarcarán la próxima década de desarrollo portuario, reconoce la importancia del empleo sistémico de las TIC y los desarrollos metodológicos asociados, en la creación de un mercado de transporte sin barreras, promoviendo para ello iniciativas de aplicación de estas tecnologías en diferentes contextos (e-customs, e-freight, e-maritime, etc); las cuales van a propiciar un cambio de una gran relevancia sobre la logística portuaria. pág. 12 I GMV NEWS nº46 octubre 2010

13 AERONAUTICS / AERONÁUTICA DEVELOPMENT OF AENA S MEASUREMENT SYSTEM DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MEDICIÓN PARA AENA AENA, the Spanish Airports and Air- Navigation Authority, recently awarded GMV the contract for developing an automation system for ground measurement tasks of the ILS and VOR systems, as specified in ICAO s document 8071 and in AENA s Maintenance Manuals. The VOR (VHF Omnidirectional Range) is an air-navigation system used by aircraft to follow a pre-established route in flight while the ILS (Instrument Landing System) is an instrumental system for airport approach and landing. The project awarded to GMV includes the development of both software and hardware, and involves various phases. In the first stage one of Aena s vehicles will be fitted with an automatic data collection system connected up to an ILS/VOR analyzer-receiver including all necessary antennae and a GNSS vehicle positioning system for exact calculation of the receiver signal. The necessary equipment will then be fitted for the system to be used as a portable tool by the operator and provide positioning with the required precision. In the last phase GMV will develop and install a specific software application for data collection, processing and storing and also for report generation and analysis. Recientemente Aena ha concedido a GMV un contrato para el desarrollo de un sistema de automatización de las tareas de medición en tierra de los sistemas ILS y VOR, tal y como se especifican en el documento 8071 de OACI y en los Manuales de Mantenimiento de Aena. El VOR (VHF Omnidirectional Range) es un sistema convencional de ayuda a la navegación aérea que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida mientras que el ILS (Instrument Landing System) es un sistema instrumental de aproximación de The awarded contract can be seen as a further development of the system designed and developed by GMV for la aeronave al aeropuerto. El proyecto adjudicado a GMV, que incluye tanto el desarrollo software como hardware, consta de varias fases. Primero, se equipará un vehículo propiedad de Aena con un sistema de recogida de datos automático, conectado a un receptor analizador ILS / VOR y que incluye las antenas necesarias, un sistema de posicionamiento del vehículo GNSS para el cálculo exacto de la señal del receptor. Posteriormente, se instalará el equipamiento necesario para que el sistema pueda ser utilizable como Aena in 1996, involving the supply of a mobile ground-based testing system for its approach and landing system. herramienta portátil por el operador y proporcionar el posicionamiento con la precisión requerida. En una última fase, GMV desarrollará e instalará una aplicación software específica para la recogida, tratamiento y almacenamiento de datos, así como para el análisis y generación de informes. El proyecto adjudicado se puede considerar una evolución del sistema desarrollado para Aena por GMV en 1996, consistente en el suministro de un sistema móvil de pruebas en tierra de su sistema de aproximación y aterrizaje. FARNBOROUGH INTERNATIONAL AIRSHOW 2010 The Farnborough International Airshow (FIA) is one of the world s most iconic global aviation events. This year GMV participated with a stand within the Portuguese exhibition area, presenting its recent advances on IMA technology (Integrated Modular Avionics), as well as its capabilities on UAS (Unmanned Aerial Systems) and Tactical Mission Systems. La Feria Aeroespacial Internacional de Farnborough (FIA) es uno de los acontecimientos más destacados de la aviación mundial. Este año GMV ha participado con un stand en la zona de exposición portuguesa presentando sus últimos avances en aviónica modular integrada (IMA, por sus siglas en inglés), así como su oferta en sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS, por sus siglas en inglés) y sistemas de misiones tácticas. GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 13

14 AERONAUTICS / AERONÁUTICA NEW COLLABORATION WITH AIRBUS MILITARY NUEVA COLABORACIÓN CON AIRBUS MILITARY GMV has begun a new collaboration arrangement with Airbus Military for software development of the A330 Multi-Function and Control Display GMV ha iniciado una nueva colaboración con Airbus Military en el desarrollo del software para la Unidad Multifunción y de Visualización de Control (Multi-Function and Control Display Unit o MFCD) A330. El sistema MFCD constituye la principal interfaz con el operador para controlar y vigilar los sistemas de reabastecimiento en vuelo (Air-to-Air Refuelling-AAR), incluidos los de combustible, visión, luces de la aeronave (A/C), cestas y unidad de Image courtesy of Airbus Military Unit or MFCD. The MFCD is the main interface with the operator for controlling and monitoring the Air-to-Air Refuelling (AAR) systems, including the fuel, vision, reabastecimiento del fuselaje (Fuselage Refuelling Unit-FRU), así como los sistemas de advertencia y precaución. GMV lleva cabo las tareas de desarrollo y certificación (DO-178B C) del software para la unidad MFCD dentro de los programas de aviones cisterna de Airbus Military: el de transporte por avión cisterna multifunción (Multi Role Tanker Transport- MRTT) para la Fuerza Aérea de Australia y el futuro avión cisterna estratégico (Future aircraft (A/C) lights, pods and Fuselage Refuelling Unit (FRU), plus the warning and caution systems. GMV is dealing with the software development and certification tasks (DO-178B C) for the MFCD unit within Airbus Military s tanker aircraft programs: the Multi Role Tanker Transport (MRTT) for the Australian Airforce and the Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) for the British Airforce. To meet all current requirements, the A330 MRTT integrates a complete communications, navigation, flight management and protection suite, and various motorization options. GMV will soon be extending its collaboration to the tanker aircraft program for the United Arab Emirates airforce. Strategic Tanker Aircraft, FSTA) para la Fuerza Aérea Británica. Para cumplir con todos los requisitos actuales, el MRTT A330 incorpora un paquete completo de comunicaciones, navegación, gestión de vuelo y protección, además de diferentes opciones de motorización. Próximamente, GMV ampliará su colaboración al programa de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. AID TO NAVIGATION FOR EUROCONTROL AYUDA A LA NAVEGACIÓN PARA EUROCONTROL After the definitive trials held in Eurocontrol s HQ in late October, GMV s Portugal office hosted the definitive acceptance tests of the DEMETER project. Under this project GMV has developed for Eurocontrol a powerful tool to help in the precision planning of ground-based aid-to-navigation resources, keeping Tras las pruebas definitivas que tuvieron lugar en la sede central de Eurocontrol a finales de octubre, tuvo lugar en la sede de GMV en Portugal la aceptación definitiva del proyecto DEMETER. En este proyecto GMV ha desarrollado para Eurocontrol una poderosa herramienta que ayuda a planificar con claridad los recursos terrestres de ayuda a la navegación, permitiendo a los pilotos conocer su pilots continually abreast of their position throughout the whole route from takeoff to landing. DEMETER is a PC-based software tool that allows calculations to be carried out on specified sets of navigation aids (VOR and DME types) with the aim of assessing coverage and redundancy. The results are shown mainly in graph posición exacta a lo largo de todo el recorrido, desde el despegue al aterrizaje. DEMETER es una herramienta de software para PC que permite efectuar cálculos en determinados sistemas de ayuda para la navegación (de tipo VOR y DME) con el fin de evaluar la cobertura y la redundancia y cuyos resultados se muestran principalmente en formato gráfico. DEMETER es un instrumento útil form. DEMETER is a useful tool for airspace and navigation infrastructure planners and also for operators of aids to navigation. The current DEMETER version is based on open standards, open-source software in J2SE environments and a plug-in architecture allowing other tools similar to EUROCONTROL to be phased in later. para los planificadores de infraestructuras del espacio aéreo y de navegación, así como para los operadores de ayudas para la navegación La versión actual de DEMETER se basa en estándares abiertos, en software de código abierto en entornos J2SE y en una arquitectura de plugins para incorporar otras herramientas similares a EUROCONTROL en el futuro. pág. 14 I GMV NEWS nº46 octubre 2010

15 CHINA AUTOSOFT TESTING TOOL HERRAMIENTA DE VERIFICACIÓN PARA CHINA AUTOSOFT Autosoft has entered a reseller agreement with GMV for the ARINC 653 Verification Testsuite (AVT), the reference implementation of the ARINC 653 Part 3 Compliance Testing. GMV has been a member of the ARINC 653 subcommittee since 2004 and is responsible for part 3 of the standard. The AVT was successfully applied to well-known operating systems like Wind River s VxWorks 653 Safety- Critical Platform and SYSGO s PikeOS. With AVT and engineering support from GMV, both systems passed the compliance test successfully. Autosoft, Chinese aerospace c ompany, was founded in 1994 to support the embedded technology industry in China and sells real-time operating systems (RTOS), development, modelling and testing tools as well as quality management solutions. GMV and Autosoft are now applying the compliance test to a Chinese safety-critical operating system that is being developed for the Chinese aviation industry. The agreement will strengthen GMV s position in the Chinese market. Autosoft has already announced interest in other products of GMV s IMA and space portfolio. Autosoft ha suscrito un contrato de distribución con GMV para el suministro de la herramienta de verificación del estándar ARINC 653 (AVT), implementación de referencia de las pruebas de verificación de cumplimiento de la Parte 3 de este estándar. GMV es miembro del subcomité del ARINC 653 desde 2004 y es la empresa responsable de la Parte 3 del estándar. La AVT ha sido aplicada con éxito a sistemas operativos tan conocidos como el VxWorks 653 Safety-Critical Platform de Wind River y el PikeOS de SYSGO. Con la AVT y la asistencia técnica de GMV, ambos sistemas superaron con éxito la prueba de conformidad. Autosoft, empresa aeroespacial china, se fundó en 1994 como empresa auxiliar del sector de tecnologías empotradas y suministra sistemas operativos en tiempo real (RTOS), herramientas de desarrollo, modelización y ensayo, así como soluciones para la gestión de la calidad. GMV y Autosoft están aplicando actualmente las pruebas de verificación de conformidad a un sistema operativo chino crítico para la seguridad, que se está desarrollando para la industria china de aviación. Este contrato fortalecerá la posición de GMV en el mercado de este país. Autosoft ya ha anunciado su interés por otros productos de la cartera aerospacial y de Aviónica Modular Integrada (IMA) de GMV. GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 15

16 SPACE / ESPACIO OPTICAL LANDMARK NAVIGATION TECHNOLOGIES FOR AUTOMATED LUNAR LANDERS TECNOLOGÍAS ÓPTICAS DE NAVEGACIÓN PARA ATERRIZAJES LUNARES AUTOMÁTICOS El sistema de aterrizaje lunar de alta precisión es uno de los grandes retos que la ESA planea alcanzar en los próximos años. Para lograrlo, es fundamental desarrollar sistemas precisos de Navegación Absoluta. Esta necesidad tiene su fundamento en que los sistemas de visión del terreno basados en Navegación Relativa considerados hasta el momento trabajan típicamente en un sistema de referencia relativo y no incorporan reconocimiento de emplazamientos de aterrizaje, viéndose seriamente afectada Pinpoint automated lunar landing is one of the big challenges that ESA has set itself for the coming years. This can be achieved only by developing precise Absolute Navigation systems, since vision-based terrain Relative Navigation sensors studied so far work typically in a relative frame without landing site recognition capabilities. This greatly reduces the chance of reaching predetermined landing sites. This is not so with Absolute Navigation systems, where the navigation system is able to estimate the position of the Lander from a database containing particular terrain features. GMV, la posibilidad de alcanzar ubicaciones predeterminados. Tal limitación desaparece al considerar sistemas de Navegación Absoluta puesto que éstos son capaces de estimar la posición del Lander a partir de una base de datos correspondiente a determinadas características del terreno. GMV, en el contexto de ANTARES, está llevando a cabo actualmente un estudio de diversos métodos, en particular de métodos basados en reconocimiento de cráteres y puntos de referencia sobre el terreno (landmarks), que tienen in the framework of ANTARES, is currently studying the different methods of achieving pinpoint landing, in particular methods based on the recognition of craters and geo-referenced landmarks. Both methods are able to provide an absolute navigation solution when compared with previously stored onboard data. The ANTARES project started in July 2010 and will end in April Within this project GMV will continue with the nowadays consolidated research and leadership in autonomous optical navigation systems for space missions. por objetivo conseguir un sistema de aterrizaje lunar de alta precisión. Ambos métodos son capaces de proporcionar una solución de navegación absoluta tras ser comparados con datos almacenados a bordo. El proyecto ANTARES se inició en julio de 2010 y su finalización está prevista para abril de En el contexto de este proyecto GMV mantendrá su ya consolidado liderazgo en el campo de la investigación de sistemas autónomos de navegación óptica orientados a misiones espaciales. FEASIBILITY OF THE EUROPEAN SPACE AGENCY S JGO MISSION VIABILIDAD DE LA MISIÓN JGO DE LA AGENCIA EUROPEA DEL ESPACIO GMV has taken part in a feasibility study of ESA s JGO (Jupiter Ganymede Orbiter) mission from the point of view of defining the space segment. GMV was responsible for mission analysis and also helped out in the definition of its guidance, navigation and control strategy. The JGO (Jupiter Ganymede Orbiter) is ESA s assigned component to the Europa GMV ha participado en un estudio para evaluar la viabilidad de la misión JGO (Jupiter Ganymede Orbiter) de la ESA desde el punto de vista de la definición del segmento espacial. GMV ha sido la responsable del análisis de la misión y ha contribuido también a la definición de la estrategia de guiado, navegación y control de la misma. El JGO (Jupiter Ganymede Orbiter), la sonda orbital de Ganímedes, es el componente asignado a la ESA en la pág. 16 I GMV NEWS nº46 octubre 2010 Jovian System Mission (EJSM), carried out jointly with NASA. The JGO, scheduled for launch in 2020, will follow a gravityassist trajectory to Jupiter with one Venus swingby and two Earth swingbys. Once arrived at Jupiter it will carry out a complex gravity-assist program around Ganymede and Callisto to study Callisto and orbit Ganymede, analyzing its magnetosphere and gravitational field, misión EJSM (Europa Jovian System Mission) que realiza conjuntamente con la NASA. El JGO, cuyo lanzamiento está previsto en 2020, describirá una trayectoria interplanetaria con una secuencia de maniobras de asistencia gravitatoria: Venus-Tierra-Tierra, antes de llegar a Júpiter. Una vez allí, después de realizar una compleja secuencia de maniobras de asistencia gravitatoria con Ganímedes y Calisto, estudiará Calisto y orbitará Ganímedes, para el análisis de su among other features. The recently completed study concluded that JGO is one of the most viable and solid projects among the various missions proposed for ESA s Cosmic Vision program. This project confirms GMV s status as a benchmark firm in mission analysis and guidance, navigation and control systems for interplanetary missions. magnetosfera y campo gravitatorio, entre otras propiedades. El estudio, recientemente terminado, ha concluido que el JGO es uno de los proyectos más viables y sólidos entre las distintas misiones propuestas para el programa Cosmic Vision de El proyecto consolida a GMV como compañía de referencia en el análisis de misión y en sistemas de guiado, navegación y control para misiones interplanetarias.

17 COMPLETE GROUND SYSTEM FOR AZERBAIJAN SISTEMA DE CONTROL TERRESTRE COMPLETO PARA AZERBAIYÁN Orbital Sciences has awarded GMV the contract for developing the complete ground control system for Azerbaijan s first ever telecommunications satellite, Azerspace/ Africasat-1a. The satellite is a STAR-2 model of Orbital Sciences Corp (Virginia, USA) in which GMV can draw on its past experience working with Orbital on a similar satellite for StarOne of Brazil. The ground segment architecture is made Orbital Sciences ha adjudicado a GMV un contrato para el desarrollo del sistema de control terrestre completo del primer satélite de telecomunicaciones del gobierno de Azerbaiyán, el satélite Azerspace/ Africasat-1a. El satélite es un modelo STAR-2 de Orbital Sciences Corp (Virginia, EE.UU) en el que GMV podrá aprovechar la experiencia que ha acumulado trabajando con Orbital en un satélite similar para StarOne, de Brasil. La arquitectura del segmento de tierra up by 3 control centers, two in Azerbaijan and one on Measat s Malaysia site. The contract includes the supply of hifly for real-time satellite monitoring and control, focusgeo for orbit determination, magnet M&C for monitoring and control of the ground system, and smarthz for optimization of transponder use. To supply the complete system GMV is also integrating systems and products from several suppliers, such as Globecom, del satélite se compone de 3 centros de control, dos situados en Azerbaiyán y uno en las instalaciones de Measat en Malasia. El contrato incluye el suministro de hifly para la monitorización y el control del satélite en tiempo real, focusgeo para el cálculo orbital, magnet M&C para la monitorización y el control del sistema de tierra, así como smarthz para la optimización del uso de los transpondedores. Asimismo, para el desarrollo del sistema GMV incorporará e integrará sistemas y productos de Glowlink and Zodiac. Azerspace / Africasat-1a, scheduled for launch in 2012, will improve the quality and stability of Azerbaijan s television broadcasts and communications while also turning Azerbaijan into a relay site for signal transmission between Europe and Asia. As well as forging even closer bonds with Orbital this new GMV contract also widens the range of its satellite control services. diversos proveedores como Globecom, Glowlink y Zodiac. Azerspace/Africasat-1a, cuyo lanzamiento está previsto en 2012, mejorará la calidad y la estabilidad de las comunicaciones y las transmisiones de televisión de Azerbaiyán, a la vez que convertirá a Azerbaiyán en país de retransmisión de señales entre Europa y Asia. Mediante este contrato, GMV, además de estrechar lazos con Orbital, amplía el abanico de servicios para el control de satélites. GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 17

18 SPACE / ESPACIO SCHEDULING THE MAPPING OF THE STARS FOR THE UNITED STATES NAVAL OBSERVATORY PLANIFICACIÓN DE UN MAPA ESTELAR PARA EL OBSERVATORIO NAVAL DE EE.UU GMV is working with the United States Naval Observatory (USNO) on a mission analysis and mission planning study for its upcoming Joint Milli-Arcsecond Pathfinder Survey (J-MAPS) mission. The purpose of the study is to define a baseline strategy to schedule the mapping of the stars taking into account the various mission constraints, in order GMV está colaborando con el Observatorio Naval de Estados Unidos (USNO) en un estudio para el análisis y planificación de to meet the required number of star images per year. A joint venture between USNO and the U.S. Naval Research Laboratory (NRL), J-MAPS is a small aperture (15 cm) telescope that will be placed into a 900 km, sun-synchronous Earth orbit in the next couple of years with two main goals. It will follow up on ESA s HIPPARCOS su próxima misión J-MAPS (Joint Milli- Arcsecond Pathfinder Survey). El estudio tiene como finalidad establecer astrometry mission to produce a map of the brighter stars with a positional accuracy of better than 1 milli-arcsecond; and it will serve as a technology testbed for high-precision tracking of objects in geostationary orbit. J-MAPS combines elements of an all-sky survey mission with a tracking mission for objects much closer to Earth. una estrategia de base para planificar la elaboración de un mapa estelar teniendo en cuenta las distintas limitaciones de la misión con el fin de obtener el número necesario de imágenes de estrellas a lo largo de un año. Fruto de un consorcio entre el USNO y el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos (NRL), J-MAPS es un telescopio de pequeña abertura (15 cm) que se situará en órbita terrestre sincronizada con el sol a 900 km de altitud en los dos próximos años, y cuyos objetivos principales son los siguientes: por un lado será la continuación de la misión astrométrica HIPPARCOS de la ESA, elaborando un mapa de las estrellas más brillantes con una precisión posicional superior a 1 milisegundo de arco; por otro, servirá de banco de pruebas tecnológico para el seguimiento de alta precisión de objetos en órbita geoestacionaria. J-MAPS combina elementos de una misión de catalogación del cielo con una misión de rastreo de objetos cercanos a la tierra. FLIGHT DYNAMICS FOR HISPASAT S NEW 1E SATELLITE DINÁMICA DE VUELO PARA EL NUEVO SATÉLITE 1E DE HISPASAT The Spanish satellite operator Hispasat and the US satellite manufacturer LORAL Space Systems have together accepted GMV s updating and enlargement of its flight dynamics system focusgeo to meet the needs of its new telecommunications satellite Hispasat 1E. El operador español de satélites Hispasat, junto con el fabricante norteamericano de satélites LORAL Space Systems, han aceptado la actualización y ampliación del sistema de dinámica de vuelo focusgeo desarrollado por GMV, para cubrir las necesidades de su nuevo satélite de telecomunicaciones Hispasat 1E. pág. 18 I GMV NEWS nº46 octubre 2010 The new Hispasat 1E satellite will be launched in late 2010, taking up an orbital position 30º west. This will improve Hispasat s competitive position in Europe, where it has already placed two of its satellites, Hispasat 1C and 1D. All of them, together with the satellites El nuevo satélite Hispasat 1E se lanzará a finales de 2010 y ocupará la posición orbital 30º Oeste. De este modo, Hispasat mejorará su posición competitiva en Europa, donde ya tiene situados dos de sus satélites, Hispasat 1C y 1D. Todos ellos, junto con los satélites Amazonas 1 y 2, posicionados Amazonas 1 and 2 collocated to give coverage in America, are now being satisfactorily operated with GMV s focusgeo flight dynamics system. The choice of GMV for updating this system for 1E, confirms Hispasat s confidence and satisfaction in GMV s products. para dar cobertura en América, son ya satisfactoriamente operados con el sistema de dinámica de vuelo focusgeo de GMV. Con la actualización de dicho sistema para el satélite 1E, Hispasat renueva una vez más su confianza y satisfacción con los productos de GMV.

19 NASA S LUNAR SPACECRAFT COMPLETES THE EXPLORATION MISSION PHASE LA MISIÓN LUNAR DE LA NASA FINALIZA LA FASE DE EXPLORACIÓN NASA s Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) completed the exploration phase of its mission on Sept. 16, after a number of successes that transformed our understanding of Earth s nearest neighbor. LRO completes a one-year exploration mission in a polar orbit approximately 31 miles above the moon s surface. It produced a comprehensive map of the lunar surface in unprecedented detail; searched for resources and safe landing sites for potential future missions to the moon; and measured lunar temperatures and radiation levels. The mission is turning its attention from exploration objectives to scientific research, as program management moves from NASA s Exploration Systems Mission Directorate to the Science Mission Directorate at the agency s Headquarters in Washington. By the time LRO achieves full mission success in March, and its data is processed and released to the scientific Image courtesy of NASA community, it will have sent more information to the Planetary Data System than all other previous planetary missions combined. During its new phase of discovery, LRO will continue to map the moon for two to four more years. The spacecraft launched from NASA s Kennedy Space Center in Florida carrying a suite of seven instruments on June 18, LRO formally began its detailed survey of the moon in September GMV has developed the brain of LRO s ground segment, responsible for coordinating the mission. flexplan, GMV s system for mission planning and scheduling was selected for the LRO mission, and has been customized to meet the LRO mission requirements. The flexplan system is being used by the European Space Agency (ESA), the European Organization for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT), NASA Goddard Space Flight Center, and the United States Geological Survey(USGS). La sonda Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) de la NASA finalizó la fase de exploración de su misión el 16 de septiembre, después de conseguir una serie de éxitos que han transformado el conocimiento que tenemos de nuestro vecino más cercano. La LRO finaliza con ello la misión de exploración de un año en una órbita polar a unos 50 Km de altura de la superficie lunar. En este tiempo ha elaborado un mapa exhaustivo de la superficie lunar con un detalle nunca antes logrado, ha buscado recursos y lugares seguros de alunizaje para posibles misiones futuras a la luna y ha medido las temperaturas lunares y los niveles de radiación. Completados los objetivos de exploración, la misión va a extenderse y centrará ahora su atención en la investigación científica, con el traspaso de la dirección del programa, de la Dirección de Misiones de Sistemas de Exploración de la NASA, a la Dirección de Misiones de Ciencias en la sede que tiene la agencia en Washington. Cuando la LRO culmine con éxito su misión en el mes de marzo, y sus datos sean procesados y entregados a la comunidad científica, habrá enviado más información al Sistema de Datos Planetario que todas las demás misiones planetarias anteriores juntas. Durante su fase de extensión, la LRO seguirá cartografiando la Luna durante un periodo de dos años, ampliable a dos años más. La sonda fue lanzada desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida el 18 de junio de 2009, equipada con un conjunto de siete instrumentos. La LRO comenzó oficialmente su pormenorizado estudio de la luna en septiembre de GMV ha desarrollado el cerebro del segmento terrestre de la LRO, responsable de coordinar la misión. flexplan, la solución de GMV para la planificación y programación de misiones, fue el sistema seleccionado para la misión LRO siendo adaptada a las necesidades específicas de la misión. El sistema flexplan es utilizado por la Agencia Europea del Espacio (ESA), la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMETSAT), el Centro Goddard de Vuelos Espaciales de la NASA y la United States Geological Survey (USGS). GMV NEWS nº46 October 2010 I p. 19

20 SPACE / ESPACIO GMV IN ESA S CLIMATE CHANGE INITIATIVE GMV EN LA INICIATIVA CAMBIO CLIMÁTICO DE LA ESA In September Frascati hosted the kickoff and first-collocation meeting of the Essential Climate Variables (ECV) forming part of the European Space Agency s Climate Change Initiative (CCI). GMV is part of a consortium that has won one of these ECVs. These variables are fundamental factors in understanding and monitoring climate change, such as air temperature, carbon dioxide and fires. The project in which GMV is participating is the Fire Disturbance ECV (Fire_CCI), which aims to determine the burned area (BA) from the figures provided by the MERIS, ATSR and VEGETATION instruments. All results will be made available to the scientific community and shared with other stakeholders. Throughout the whole project stress will be placed on scientific excellence achieved by means of state-ofthe-art technological solutions. The project developed by GMV takes in phase 1, whose main aim is to establish user requirements and develop algorithms and system specifications. GMV is also running the System Engineering Working Group (SEWG), the horizontal entity coordinating all the firms taking part in this initiative. Durante el mes de septiembre tuvieron lugar en Frascati las reuniones de estructuración y puesta en marcha de los elementos ECV (Essential Climate Variables) que forman parte de la iniciativa cambio climático (CCI, por sus siglas en inglés) de la Agencia Europea del Espacio (ESA). Image courtesy of ESA GMV participa en uno de los consorcios que ha conseguido uno de estos elementos ECV, fundamentales para comprender y vigilar el clima mundial teniendo en cuenta diferentes factores, como por ejemplo, la temperatura del aire, el dióxido de carbono o los SOFTWARE VALIDATION FOR THE LISA PATHFINDER MISSION VALIDACIÓN DE SOFTWARE DE LA MISIÓN LISA PATHFINDER incendios. El proyecto en el que participa GMV está dedicado específicamente a la ECV de los incendios (Fire_CCI), cuyo objetivo consiste en calcular los índices de áreas quemadas (SQ) a partir de los datos obtenidos por los instrumentos MERIS, ATSR y VEGETATION. Los resultados obtenidos se pondrán a disposición de la comunidad científica y se facilitarán a otros organismos. A lo largo de todo el proyecto se hará un especial hincapié en la excelencia científica mediante el uso de soluciones tecnológicas de última generación. El proyecto desarrollado por GMV abarca la fase 1, cuya finalidad principal consiste en determinar los requisitos de los usuarios, los algoritmos y las especificaciones del sistema. Asimismo, cabe destacar que GMV dirige el Grupo de trabajo de ingeniería de sistemas (SEWG, por sus siglas en ingles), entidad horizontal que coordina a todas las empresas que participan en esta iniciativa. Under a contract with the Catalan Space Science Institute (Instituto de las Ciencias del Espacio: ICE) of the Higher Scientific Research Council (Consejo Superior de Investigaciones Científicas: CSIC), GMV has recently completed the project for validating the embedded software in the Data Management Unit Bajo contrato con el Instituto de las Ciencias del Espacio de Cataluña (ICE) del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), GMV ha finalizado recientemente el proyecto para la validación del software empotrado en la unidad de gestión de datos en vuelo (DMU) del instrumento LTP (LISA Technology pág. 20 I GMV NEWS nº46 octubre 2010 (DMU) of the LTP (LISA Technology Package) onboard the LISA Pathfinder satellite. The LISA Pathfinder, a technologyprobing program, is the Laser Interferometry Satellite Antenna (LISA) gravity wave observatory. LISA Pathfinder will pave the way for the Package) a bordo del satélite LISA Pathfinder. El programa LISA Pathfinder, creado para demostrar en órbita las tecnologías destinadas a la misión LISA (Antena Espacial con Interferometría de Láser), el observatorio de ondas de gravedad, preparará el camino del LISA ensayando LISA mission by testing in flight the very concept of gravitational wave detection. During the close-out meeting held in Madrid, ICE, Astrium and ESA congratulated GMV on their achievement and remarked on GMV s deep understanding of the technical demands and the validation of the ASW. en vuelo el propio concepto de detección de onda gravitacional. Durante la reunión final celebrada en Madrid, ICE, Astrium y ESA felicitaron a GMV por su logro, y destacaron el profundo conocimiento que tiene GMV de las demandas técnicas, así como la validación del Application Software (ASW).