CAMPAÑA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN TALLERES DE AUTOMÓVILES

Transcripción

1 CAMPAÑA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN TALLERES DE AUTOMÓVILES AUTOR: Jaime Servera Martínez Ldo. en Biología y Técnico Superior de Prevención de Riesgos Laborales

2 MEMORIA DETALLADA DE LA CAMPAÑAS EN TALLERES DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS (JUNIO-DICIEMBRE 2009) 1. OBJETO Analizar las condiciones ambientales de trabajo en los operarios de talleres mecánicos de vehículos por exposición a contaminantes químicos en el proceso de pintura. 2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Determinar el grado de estudio del riesgo de exposición a sustancias químicas en los operarios en el área de chapa y pintura en los talleres de reparación de vehículos. Valorar el diseño de las instalaciones de los talleres mecánicos de reparación de vehículos, y en particular, las medidas de protección colectiva frente a la exposición a las sustancias químicas. Analizar los procedimientos de trabajo en el uso de sustancias químicas en las tareas del proceso de pintura. Determinar la gestión en la puesta en conformidad y en el mantenimiento de las cabinas de pintura. Valorar el nivel de protección de los operarios en el uso de los EPI s frente a las sustancias químicas. Registrar los estudios sobre atmósferas explosivas llevados a cabo en los talleres de vehículos. Documentar el registro de enfermedades profesionales a consecuencia de las condiciones de trabajo en los talleres mecánicos. 2

3 3. JUSTIFICACIÓN DE LA CAMPAÑA Aspecto Legal: La Ley 31/ 1995 de 8 de octubre, de Prevención de Riesgos Laborales, tiene por objeto promover la seguridad y la salud de los trabajadores. Dicha Ley, junto a sus disposiciones de desarrollo o complementarias, contienen prescripciones relativas a la adopción de medidas preventivas en el ámbito laboral. Aspecto Social y Económico: La omisión de la toma de medidas preventivas en el desarrollo de la actividad profesional de los trabajadores puede manifestarse en accidentes de trabajo o enfermedades profesionales. La prevención de los riesgos laborales tiene unos costes nunca superiores, a veces a corto, y en otras ocasiones, a largo plazo, a los costes de ausencia de adopción de medidas preventivas. Aspecto Profesional: La calidad de la actividad preventiva por parte de los profesionales de la prevención se ve comprometida, entre otros factores, por sus propias organizaciones que compiten en el mercado laboral, en detrimento del trabajo técnico de asesoramiento a las empresas. Por lo antes expuesto, el presente proyecto se justifica al contribuir a mejorar el estudio del análisis de los factores de riesgo de origen químico que pueden ser causa de patologías a los trabajadores. Asimismo, contribuye con la implementación de las medidas preventivas en el propio diseño de las instalaciones para la seguridad y salud los trabajadores de forma más eficaz. Además, contribuye a informar de la actuación técnico-legal en la adecuación y mantenimiento preventivo de las cabinas de pintura. 3

4 4. METODOLOGÍA DE ESTUDIO El presente estudio se ha realizado mediante la observación directa de las instalaciones, métodos, procedimientos y condiciones de trabajo, equipos de trabajo, uso de productos químicos, y revisión de la documentación de gestión de la prevención de 46 talleres mecánicos. Cabe apuntar que se realizó la visita a cinco talleres mecánicos, que no aparecen en el cómputo de estudio, pues dichas empresas estaban constituidas únicamente por el administrador, sin trabajadores por cuenta ajena, y por tanto, no les aplica la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Si bien señalar una observación significativa, que es la falta de la toma de medidas, por parte del empresario, en proteger su salud en el uso de sustancias químicas. 5. DESCRIPCIÓN DE LOS TALLERES DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS Las características de las instalaciones de todos los talleres mecánicos visitados son parecidas entre sí, desde la base principal en que el desarrollo de su actividad es la misma. La principal diferencia entre los diferentes talleres mecánicos, objetos de estudio, radica en su dimensionado, en una mayor o menor superficie de trabajo y, en consecuencia, en un mayor o menor número de equipos de trabajo, y esencialmente, en un mayor número de medidas colectivas adoptadas, aunque no siempre. Además, en los talleres mecánicos de dimensiones menores, la falta de espacio de trabajo condiciona una inmediación más próxima de las diferentes zonas, disponiéndose las áreas de mecánica, chapa y pintura prácticamente contiguas, sin delimitación entre ellas. La falta de delimitación de las áreas de trabajo se traduce, a una mayor exposición a riesgos no propios del puesto de trabajo del operario de su área y, en un mayor desorden en todo el taller. Por otra parte, la falta de delimitación de las áreas, indistintamente al tamaño de las empresas, es un reflejo de la falta de organización del trabajo. 4

5 Con el objeto de comprender mejor las condiciones de trabajo de los talleres de reparación de vehículos visitados, describo sus características: Nº EMPRESAS RANGO DE TRABAJADORES Grafico 1: Rango de trabajadores Vs Nº de empresas Nº DE TRABAJADORES - Nº EMPRESAS 2% 2% 2% 4% 17% 49% 24% Grafico 2: Porcentaje de empresas por rango de trabajadores 5

6 Como referencias complementarias al estudio se representan en los tres siguientes gráficos, la representación de los talleres visitados por municipios de la Isla de Mallorca, su distribución en polígonos, y finalmente, la distribución de talleres por concesionarios. DISTRIBUCIÓN DE TALLERES VISITADOS POR MUNICIPIOS 12; 26% 4; 9% 24; 52% PALMA MANACOR INCA SA POBLA RESTO 2; 4% 4; 9% Grafico 3: Distribución de talleres por municipios DISTRIBUCIÓN DE TALLERES VISITADOS EN POLÍGONOS 3; 7% 26; 57% 20; 43% 12; 26% 1; 2% 2; 4% 1; 2% 1; 2% NO POLÍGONOS PALMA CALVIÁ INCA SA POBLA BÚGER MARRATXÍ Grafico 4: Distribución de talleres en polígonos industriales 6

7 Grafico 5: Distribución de talleres por concesionario Los talleres de reparación de vehículos visitados, como he indicado anteriormente, tienen dimensiones diferentes que condicionan la distribución de las áreas de trabajo. En líneas generales podemos hacer una sistematización de los centros de trabajo. 1) Talleres pequeños en cuanto al número de trabajadores (1-5 trabajadores) y: - Espacio del taller relativamente pequeño (S = m 2 ) - Espacio del taller mediano (S= m 2 ) 2) Talleres medianos en cuanto al número de trabajadores (6-12 trabajadores)y: - Espacio del taller medianamente grande (S= m 2 ) 3) Talleres grandes en cuanto al número de trabajadores (13-25 trabajadores) y: - Espacio del taller grande (S > m 2 ) 7

8 Todos los talleres visitados disponen básicamente de tres puestos de trabajo, que se corresponden a diferentes operaciones de reparación, pintado y revisión del vehículo, que son chapistas, pintores y mecánicos. Una de las empresas mayores visitadas llegaba a tener en plantilla hasta cuatro pintores, si bien, lo más habitual en pequeñas empresas es un único pintor. Destaca un aspecto interesante, en estas últimas empresas, y es que el responsable de la organización del taller suele desarrollar la operación de pintado de vehículos. En las empresas de mayor tamaño, con mayor número de trabajadores, se identifican otros puestos de trabajo como son: recepcionistas, administrativos, comerciales (vendedores), personal de recambios y, con menor frecuencia, personal de limpieza de vehículos y chofer de vehículo grúa. En los concesionarios destaca una zona diferente que es el área de exposición de vehículos y, otra área, de servicio rápido a los clientes, de comprobaciones y cambios de aceite de los vehículos, caracterizada por la presencia de uno hasta tres elevadores de tijera para ejecutar el trabajo. Algunos talleres con exposición de vehículos, en plantas superiores a las de reparación, disponen de plataformas elevadoras o ascensores especiales que no siempre cumplen las condiciones de seguridad al faltarles elementos de protección. Los talleres de concesionarios destacan por disponer de su número de elevadores bien dimensionado, así como carros portapiezas, carros portaherramientas, mesas y bancos de trabajo, brazos aéreos de aire comprimido, pero prácticamente no existen salas de baterías y equipos de extracción de gases de escape. Se pueden encontrar con facilidad máquinas de carga del aire acondicionado, depósitos de vaciado de aceites y bandejas de recogida de líquidos. La característica común más importante a todos los talleres de reparación de vehículos y, objeto primordial del presente estudio, es la presencia de cabina de pintura y el desarrollo del proceso de pintura. 8

9 Los talleres de concesionarios de marca de coches disponen, prácticamente todos, en el área de pintura de planos aspirantes para realizar los trabajos de preparación de pintado, máquinas de lijado con aspiración, sala de mezclas, almacenamiento de básicos de color en armarios de mezclas, áreas separadas para residuos. Si bien, disponen de equipos de lavado de pistolas aerográficas, no todos están provistos de dispositivo de aspiración. También existen pocos talleres con lámparas de secado. Finalmente, referente a la zona de carrocería del taller para la reparación de vehículos existen elevadores, puestos de bancada, carros portaherramientas y portapiezas, centralitas de servicio de aire comprimido, pero prácticamente no existen brazos aéreos de extracción o unidades autónomas de aspiración de gases de soldadura (sólo se encontró en un único taller). En las visitas realizadas a todos los talleres existió un denominador común en cuanto a la identificación de varios y diferentes equipos de soldadura, aunque en las inspecciones realizadas sólo se pudo observar in situ en un único taller la operación de soldadura. Ahora bien, se pudo observar en la gran mayoría de talleres operaciones de lijado. En cuanto al uso de fibras de vidrio se detectó su uso en tres talleres y presencia en uno más. Como aspecto más importante a subrayar es la visita a dos talleres (uno de tamaño mediano y otro grande) con condiciones de trabajo intolerables y riesgos evidentes para la seguridad y salud del trabajador. 9

10 6. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS HIGIÉNICOS POR AGENTES QUÍMICOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS En la observación de las condiciones de trabajo de los operarios en los talleres de reparación de vehículos se pudieron comprobar los riesgos higiénicos por agentes químicos, y se pusieron de relieve los aspectos insuficientes en el control a la exposición a los contaminantes. A continuación se muestran gráficamente los resultados de incumplimientos reglamentarios, aspectos de control de condiciones de trabajo en pintura adoptados por las empresas y enumeración de las deficiencias más significativas en el proceso de pintura. INCUMPLIMIENTO LEGAL CABINAS NO ADECUADAS NO REVISIÓN INSTALACIÓN ELÉCTRICA NO REVISIÓN DE COMPRESOR NO EVALUACIÓN DE ATEX Nº TOTAL EMPRESAS Nº DE EMPRESAS Grafico 6: Identificación de incumplimiento legal

11 50 ASPECTOS DE CONTROL DE CONDICIONES DISPONIBILIDAD DE FDSPQ EVALUACIONES HIGIÉNICAS PROCEDIMIENTO DE TRABAJO REGISTRO MANTENIMIENTO REGISTRO DE EPI CABINAS MASCARILLAS FFP1 MASCARILLAS FFP2 Nº TOTAL DE EMPRESAS Nº TOTAL EMPRESAS Grafico 7: Identificación de aspectos de control de condiciones de trabajo en pintura DEFICIENCIAS MÁS SIGNIFICATIVAS EN TALLERES MECÁNICOS SOPLADO DE SUPERFICIES CON AIRE EQUIPO DE LAVADO SIN ASPIRACIÓN LIJADORA SIN SISTEMA DE ASPIRACIÓN PREPARACIÓN DE MEZCLAS SIN EXTRACCIÓN Nº TOTAL EMPRESAS Nº TOTAL DE EMPRESAS Grafico 8: Identificación de deficiencias más significativas en el proceso de pintura 2

12 DEFICIENCIAS MÁS SIGNIFICATIVAS EN TALLERES MECÁNICOS NO GUANTES DE PROTECCIÓN NO ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS NO LIMPIEZA EN ÁREA DE PINTURA NO APLICACIÓN O SECADO EN CABINA Nº TOTAL EMPRESAS Nº TOTAL DE EMPRESAS Grafico 9: Identificación de deficiencias más significativas en el proceso de pintura Los aspectos y deficiencias detectadas podrían compendiarse en seis grupos donde se destacan los elementos o factores que favorecen dichos riesgos: 1) Gestión/Organización 2) Métodos de trabajo 3) Condiciones materiales deficientes 4) Equipos de protección colectiva 5) Equipos de protección individual 6) Condiciones higiénicas A continuación se exponen medidas preventivas o de control para eliminar o minimizar la exposición a los riesgos químicos junto a los factores o elementos de riesgo: 3

13 6.1. GESTIÓN/ORGANIZACIÓN Factores o Elementos de Riesgo a) Ausencia de evaluaciones higiénicas del puesto de pintor en taller mecánico. b) Ausencia de mediciones higiénicas de contaminantes ambientales y exámenes de salud específicos a los pintores y chapistas: Por ejemplo en bioquímica de orina: Ácido hipúrico (metabolito del tolueno), Ácido metilpipúrico (metabolito del xileno). c) En el registro de los equipos de protección individual no se identifican las fechas de entrega. d) El taller mecánico y la zona de pintura presentan falta de orden y limpieza. e) Las empresas disponen mayoritariamente las fichas de datos de seguridad de los productos químicos, pero no tratan la información y la difunden a los trabajadores. f) El operario no dispone de la información de los riesgos a los que está expuesto según las sustancias químicas que utiliza, ni conoce los medios eficaces de prevención y protección. Medidas Preventivas y/o de Control Los Servicios de Prevención Ajenos (SPA) llevarán a cabo una evaluación higiénica de los contaminantes químicos analizando todas las operaciones fuentes de contaminación y llevando a cabo mediciones de dichos contaminantes cuando proceda. Los SPA realizarán una evaluación de control y seguimiento de la eficacia de las medidas adoptadas en los planes de acción preventivo de las evaluaciones higiénicas. Realizar exámenes de salud con indicadores biológicos específicos del puesto de trabajo cuando el médico del equipo de vigilancia de la salud lo determine. Se establecerá obligatoriamente un registro de entrega de mascarillas y filtros a los trabajadores, que la empresa deberá guardar hasta el fin de su actividad. Ver ejemplo de hoja de registro. Todo el taller presentará un estado óptimo de orden y limpieza. La empresa además de disponer de las fichas de los datos de seguridad de los productos químicos, procederá a realizar una síntesis de la información de las mismas que comprenderá como mínimo: Nombre da sustancia, composición y uso en el proceso Peligros (riesgos) Medidas de protección Incompatibilidades Lucha contraincendios Se elaborará una instrucción operativa de trabajo donde se detalle todo el proceso, los medios que se utilizan, los riesgos a los que está expuesto el trabajador y las medidas de prevención y protección que deben de adoptar (ver modelo ficha de operaciones/tareas en proceso de pintura). 4

14 6.2. MÉTODOS DE TRABAJO Factores o Elementos de Riesgo a) Las empresas no disponen de procedimientos de trabajo para la sustitución de filtros de la cabina de pintura, la limpieza de las pistolas aerográficas. b) En muchos talleres para eliminar el polvo de lijado del solado del taller se procede a barrer. Medidas Preventivas y/o de Control Se deberá desarrollar un procedimiento de trabajo que garantice el cambio de los filtros de la cabina de pintura en condiciones de seguridad. Igualmente para la operación de la limpieza de las pistolas aerográficas. La limpieza del solado se realizará mediante sistemas de aspiración o métodos húmedos CONDICIONES MATERIALES DEFICIENTES Factores o Elementos de Riesgo a) En las instalaciones donde se ubican las cabinas de pintura se almacenan a su alrededor sustancias químicas diversas (disolventes, pinturas, etc.), próximas a puntos calientes (tareas de soldadura). b) Dentro de la cabina de pintura se almacenan sustancias químicas diversas. c) El área de preparación de mezclas de pintura está generalmente sucia, con botes permanentemente abiertos y sin sistema de captación de vapores orgánicos. d) No se garantiza la estanqueidad de luminarias en zona de preparación de mezclas de pintura. e) Existe cristal roto de la puerta de la cabina de pintura que no permite la estanqueidad de la misma. f) Existen bidones de residuos abiertos dentro del taller en zonas próximas a los operarios. Medidas Preventivas y/o de Control No se deben almacenar los productos químicos en lugares próximos donde se realizan tareas de soldadura. Además los botes de sustancias químicas se almacenarán en armarios o dependencias. No se almacenarán sustancias químicas dentro de las cabinas de pintura, aunque estén dentro de sus envases originales y cerrados. El área de preparación de mezclas dispondrá de un sistema de captación de vapores orgánicos, en perfectas condiciones de orden y limpieza. La empresa procederá a elaborar un registro obligatorio del mantenimiento y conservación de la cabina de pintura tal como se indica en el manual de uso y instrucciones de seguridad. Los resultados de las comprobaciones deberán documentarse y estar a disposición de la autoridad laboral. Dichos resultados deberán conservarse durante toda la vida útil de la cabina. Se procederán a tapar los bidones de residuos una vez finalizado su uso para evitar la inhalación de vapores. Se asignará un responsable para la comprobación que se mantienen los bidones cerrados. Preferiblemente se colocarán los bidones de residuos en el exterior del taller. 5

15 6.4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA Factores o Elementos de Riesgo a) El conducto de extracción de disolventes orgánicos del equipo de limpieza de pistolas aerográficas tiene salida dentro del propio taller. b) La cabina de mezclas de pintura no dispone de sistema de extracción de vapores de las sustancias químicas hacia el exterior de la nave, condensándose dichos vapores en la cabina. c) La operación de imprimación se realiza en medio del taller. d) Se dispone de área de lijado sin adopción de medidas de protección colectiva e individual. Medidas Preventivas y/o de Control Se reubicará equipo de limpieza de pistolas aerográficas en zona con ventilación, o bien se alargará el conducto superior hasta exterior en zona ventilada. Se deberá disponer de extracción forzada (con filtro) de la evacuación de los vapores emitidos hacia el exterior, tanto en cabina de pintura, como limpiadora de piezas. La tarea de imprimación se realizará dentro de la cabina de pintura con sistema de ventilación forzada. Se adoptarán prioritariamente medidas de protección colectiva como la captación de partículas en el origen del foco, separación de áreas de trabajo, planos aspirantes, e) Soplado con aire comprimido sobre el vehículo. f) Secado de piezas de vehículos en medio del taller. Uso de sistemas de captación de partículas, áreas de operación cerradas. Separación de operaciones, uso de cabinas de pintura g) Los operarios realizan la operación de lijado sin utilizar sistemas de protección colectiva. h) Se identifican fibras de vidrio en el solado, sobre mesa de trabajo, en lugar de almacenamiento, sin embalaje ni identificación. i) Ubicación de equipo desengrasante próximo a operarios de mecánica con riego de inhalación. Uso de sistemas de captación de partículas (aspiradores, planos aspirantes), reorganizar las áreas de trabajo. Si se realizan trabajos de reparación con fibras de vidrio se elaborará el procedimiento de trabajo considerando las medidas preventivas colectivas e individuales y los equipos de protección personal. Ubicar equipo desengrasante de piezas en lugar ventilado próximo a exterior. 6

16 Cabina de Pintura Factores o Elementos de Riesgo a) Falta de grupo extractor en el suelo, que favorece la formación de nieblas residuales que se dispersan en la cabina. b) Falta de sustitución de los filtros de la cabina de pintura. La obstrucción de los filtros, provoca una pérdida de aspiración de la cabina y como consecuencia la nube de pigmento cuesta más desaparecer. c) Sistema de aspiración en el paramento frontal en la cabina, no existe enrejillado en el suelo. Medidas Preventivas y/o de Control Disponer de sistema extractor en el solado. Su efecto aspirante en torno al vehículo impide que las nieblas residuales se dispersen por el taller, facilitando el trabajo en un ambiente más sano y seguro. Mantenimiento preventivo de los filtros de la cabina de pintura según manual de uso y mantenimiento. Adecuación de cabina de pintura por Organismo de Control Autorizado. Paint box Factores o Elementos de Riesgo a) El sistema de ventilación no es extractor, sino que introduce aire realizando la dilución de los contaminantes ambientales dentro de la cabina de preparación de pintura. b) Condensación de vapores orgánicos dentro de la cabina de mezclas por falta de canalización hacia el exterior. c) Falta de sistema de extracción de vapores orgánicos. Medidas Preventivas y/o de Control Disponer de sistema de extracción de aire, en lugar de sistema de dilución de los contaminantes ambientales dentro de la cabina de preparación de pinturas. Facilitar canalización de evacuación de vapores orgánicos. No disponer de equipo de limpieza de pistolas aerográficas y además sistema sin tapa dentro de la cabina de preparación de pinturas. Se dispondrá de conducción de vapores orgánicos hacia fuera de la cabina. La cabina de preparación de pintura no será de tipo casero y dispondrá de sistema de extracción de vapores orgánicos. 7

17 6.5. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Factores o Elementos de Riesgo a) Se utilizan guantes de látex para realizar las mezclas de pintura y pintado de vehículos. b) Las mascarillas contra vapores orgánicos se guardan en laboratorio de mezclas o cabina de pintura. c) En las operaciones de lijado se utilizan mascarillas tipo FFP1. d) Se dispone de máscara con filtro contra vapores orgánicos, pero no contra partículas en operaciones de pintado dentro de la cabina de pintura. e) Se realizan operaciones de colocación de masilla sin uso de guantes de protección. Medidas Preventivas y/o de Control Siempre que se manipulen sustancias químicas, y exista riesgo de que entren en contacto con las manos, se utilizarán guantes homologados, de material resistente, según indique la ficha de datos de seguridad de los productos. Las mascarillas no se guardarán en las cabinas de pintura o mezcla, si no en exterior en bolsa cerrada. Usar mascarillas frente a polvo tipo FFP3. Usar mascarillas con filtro combinado (químico y físico) en pintado con pistola aerográfica dentro de la cabina de pintura. Se recomienda el uso de guantes que cumplan la norma EN-374 contra la protección de la piel contra sustancias químicas, según indique la ficha de datos de seguridad de los productos CONDICIONES HIGIÉNICAS Factores o Elementos de Riesgo a) Se guardan en el local de aseo en las mismas perchas el mono de trabajo del pintor y ropa de calle. b) Uso de local de aseo como almacén de productos químicos u objetos varios. c) Se come y bebe en vestuario (nevera, microondas, ) Medidas Preventivas y/o de Control Se separarán los lugares para guardar las prendas de trabajo y la ropa de la calle. Se desalojará el local de aseo de elementos u objetos guardados en duchas. Se procederá a habilitar área de descanso donde los operarios puedan comer y beber con garantías higiénicas. 8

18 7. INSPECCIÓN DE CABINAS DE PINTURA El trabajo realizado en talleres de automóviles se ha centrado fundamentalmente en cabinas de pintura, revisando las deficiencias materiales (estanqueidad de luminarias, rotura de cristales de la puerta), sustancias químicas utilizadas y almacenadas, sistema de ventilación, mantenimiento de filtros, instrucción operativa de pintado con el uso de los equipos de protección individual con el nivel de protección adecuado, revisión de la documentación referente a la cabina de pintura (certificados de conformidad o adecuación a la normativa (R.D. 1215/97, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización de los trabajadores de los equipos de trabajo), manuales de uso y mantenimiento de las cabinas. 8. CONCLUSIONES SOBRE EL RIESGO QUÍMICO EN TALLERES DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS 1) La evaluación de riesgos de contaminantes químicos es inicial y genérica. Los documentos de gestión de la prevención tienen un carácter puramente legalista. En la revisión de la documentación de gestión de la prevención aparece generalmente en la evaluación inicial de riesgos la identificación del riesgo químico, con su estimación y valoración, junto a unas medidas preventivas informativas que debe adoptar el operario del taller, pero: - No aparecen los puntos dentro del taller mecánico fuente de exposición a agentes químicos. - No aparece la identificación de las sustancias químicas en las tareas que realizan los operarios. - No se integra la información de las fichas de datos de las sustancias químicas a los métodos de trabajo. - Además, por regla general, no se realizan informes específicos de higiene industrial. 9

19 2) Falta de adopción de medidas desde el diseño. Los talleres de reparación de vehículos no contemplan como medida fundamental en su plan de actuación el diseño de sus instalaciones, con todos los medios necesarios para preservar la salud de sus trabajadores. Sólo lo contemplan los grandes concesionarios de talleres, e incuso no todos ellos, o de forma sólo parcial. Los métodos de trabajo en los talleres mecánicos no contemplan la organización del trabajo ni la tecnificación, recurriendo con mucha facilidad a la protección individual del trabajador, que en ocasiones no se corresponde al grado de protección que requiere el operario frente al riesgo. - Los talleres no disponen de áreas separadas para realizar las operaciones de reparación. - Los talleres carecen de equipos de protección colectiva que evite la exposición de los operarios a agentes químicos. 3) No existen procedimientos de trabajo en el uso de sustancias químicas en operaciones concretas, como por ejemplo: - Preparación de mezclas - Limpieza de pistolas aerográficas - Sustitución de filtros en cabinas de pintura - Uso de fibras de vidrio 4) No se lleva a cabo un registro de mantenimiento preventivo de la cabina de pintura. - Prácticamente en casi ningún taller visitado existe una gestión de los equipos de trabajo (incluyendo la cabina de pintura), disponiendo de un registro escrito de las indicaciones 10

20 del fabricante a través de su manual de uso y mantenimiento con la periodicidad que se prescribe. - El mantenimiento correctivo de los equipos no se registra, sólo se dispone de las facturas correspondientes a las reparaciones. - Las cabinas de pintura, fabricadas por el propio empresario o instaladas antes del año 1995, no han sido puestas en conformidad. 5) No se contempla en la evaluación inicial de riesgos el uso ocasional o continuo de fibras de vidrio. En cuatro talleres se pudo observar el uso y/o almacenamiento de fibras en la reparación de partes de vehículos tales como parachoques o carrocería, que no habían sido identificadas como riesgo de exposición de los operarios: - No se identifica en la evaluación de riesgos la exposición a fibras. - No existen instrucciones operativas de uso de las fibras que informen del riesgo de exposición y efectos sobre la salud de los operarios. Falta de elaboración de un método de trabajo seguro en el uso de fibras. - No se determinan las medidas de protección colectiva e individual de los trabajadores. 6) Ausencia de registro correcto y continuo de la entrega de los Equipos de Protección Individual para la protección frente a agentes químicos. Existen registros iniciales y puntuales por parte de las empresas de la entrega de equipos de protección individual a los operarios, pero: - No se evidencia un registro periódico de la sustitución o entrega de nuevos equipos de protección individual. - No existe un buen asesoramiento de protección individual a los operarios frente a la exposición de agentes químicos por las diferentes vías de entrada en el organismo. 11

21 7) No existen estudios de Atmósferas Explosivas (ATEX). - En ningún taller mecánico visitado existe estudio acerca de atmósferas explosivas. - En un taller se identifica un potencial riesgo de atmósfera explosiva. 8) No existe ningún registro de enfermedades profesionales a consecuencia de las condiciones de trabajo en los talleres mecánicos. 12