AERÓDROMO DE LOGROÑO MANUAL DE OPERACIONES. IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00

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1 AERÓDROMO DE LOGROÑO MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00

2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO. Las diferencias con respecto a la versión anterior del documento están resaltadas con una línea negra vertical, como la que se encuentra a la izquierda de éste párrafo. A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido. Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior DIC-13 ORIGINAL Este documento ha sido realizado por: Iñigo Izaguirre y Sergio Morán.

3 ÍNDICE Hoja de revisiones Índice Información general Designador del aeródromo Tránsito autorizado Espacios aéreos Logroño ATZ Logroño CTR Logroño CTA Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) Diagrama de área Reglamentación local Procedimientos de visibilidad reducida Procedimientos especiales Posiciones activas LERJ_TWR ( LOGROÑO TORRE ) Configuración Configuración preferente Configuraciones posibles Diagrama del aeródromo Pistas Calles de salida rápida Zonas de aterrizajes para helicópteros Calles de rodaje Plataformas... 11

4 Estacionamientos Por tipo Por compañía Rodaje Acceso a plataformas Rodaje estándar Salidas AJustes de velocidad Ajustes de nivel SIDs Llegadas Límites de autorización Ajustes de velocidad Ajustes de nivel STARs Guía vectorial Aproximaciones de descenso continuo (CDA) Aproximaciones Ajustes de velocidad Aproximaciones disponibles Altitud mínima del sector (MSA) Procedimientos de aproximación frustrada Circulación VFR Puntos de notificación Llegadas Salidas... 17

5 Circuitos de tránsito Sobrevuelos VFR Anexos Ayudas a la navegación Aeropuertos IFR cercanos Restricciones en ruta Rutas de salida Rutas de llegada Estacionamientos aerolíneas virtuales... 19

6 AEROPUERTO DE LOGROÑO 1. INFORMACIÓN GENERAL 1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO ICAO: LERJ IATA: RJL 1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO IFR/VFR 1.3 ESPACIOS AÉREOS Logroño ATZ Clase: D. Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en DVOR/DME LPA o visibilidad horizontal, lo que resulte menor. Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. Posición responsable: LERJ_TWR ( Logroño Torre ) Logroño CTR Clase: D. Límites laterales: Círculo de 5 NM de radio centrado en DVOR/DME LPA. Límites verticales: desde GND hasta 300 m HGT. Posición responsable: LERJ_TWR ( Logroño Torre ) Logroño CTA Clase: D. Límites laterales: N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W

7 N W; N W Límites verticales: desde 300 m HGT hasta FL75. Posición responsable: LERJ_TWR ( Logroño Torre ). 1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R) A continuación se resumen en una tabla las características del espacio aéreo de uso especial. Id Nombre Límites Verticales Nota LER99 Agoncillo Sector A: desde GND hasta 5000 ft ALT. Sector B: desde GND hasta FL70. Sector C: desde GND hasta 6000 ft ALT. PERM 1.5 DIAGRAMA DE ÁREA

8 REGLAMENTACIÓN LOCAL Cualquier plan de vuelo GAT con origen y/o destino Logroño AD deberá ser dirigido a los controladores de LERJ_TWR (Logroño Torre) y LELO_TWR (Agoncillo Base Aérea Torre) Procedimientos de visibilidad reducida Procedimientos especiales Debido a la posición geográfica de la Base Aérea de Agoncillo (LELO), no se instruirá ni autorizará a las aeronaves visuales a sobrevolar su vertical realizando el circuito por el sur del campo. Todas las aeronaves visuales realizarán el circuito al norte del campo, salvo petición del piloto al mando y previa aceptación por parte de la Torre de la Base Aérea de Agoncillo. La Torre de la Base Aérea de Agoncillo (LELO) es una dependencia de control militar sólo disponible en eventos, por lo que no debe considerarse a efectos de la operación habitual.

9 POSICIONES ACTIVAS Las posiciones activas en IVAO en Logroño son las siguientes. 2.1 LERJ_TWR ( LOGROÑO TORRE ) Frecuencia: 118,575. Responsabilidades: LERJ_TWR es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los procedimientos de baja visibilidad. También es el responsable de la gestión del CTR y CTA. Organizará los tránsitos en llegada a Logroño a través de la asignación de llegadas y aproximaciones adecuadas. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LEVT_TWR ( Vitoria Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 2. LEPP_TWR ( Pamplona Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 3. LEZG_APP ( Zaragoza Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 4. LECM_NE_CTR ( Madrid Control ): en ausencia LECM_CTR ( Madrid Control ). Coordinaciones: 1. Con LEVT_TWR, coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR que afecten al CTA de Vitoria y actuará de acuerdo a lo coordinado. 2. Con LEPP_TWR, coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR que afecten al CTA de Pamplona y actuará de acuerdo a lo coordinado. 3. Con LEZG_APP, coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al TMA de Zaragoza y actuará de acuerdo a lo coordinado. 4. Con LECM_NE_CTR, coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTA de Logroño. Cartas de acuerdo:.

10 CONFIGURACIÓN 3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE La pista preferente será la CONFIGURACIONES POSIBLES NI

11 DIAGRAMA DEL AERÓDROMO 4.1 PISTAS Logroño cuenta con una pista con orientación 11/29, con una orientación magnética de 111/291 grados, de dimensiones 2201 x 45 metros. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente tabla. RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) Calles de salida rápida 4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS 4.3 CALLES DE RODAJE Calle de rodaje principal:. Puntos de espera: A y B. Puertas de acceso a plataforma: Plataforma general: A. Plataforma base CC AA: B. 4.4 PLATAFORMAS Plataforma general: aviación comercial y general. Plataforma base CC AA: aeronaves comerciales.

12 ESTACIONAMIENTOS Logroño puede estacionar de manera simultánea un máximo de 5 aeronaves comerciales y un número indeterminado de aeronaves de aviación general en la plataforma comercial y un número indeterminado de aeronaves en la paltaforma base CC AA. Todos los estacionamientos en plataforma son autónomos. Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LERJ PDC 1) Por tipo Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LERJ PDC 1) Por compañía

13 RODAJE Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de la única calle de rodaje disponible teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades. (Debido a que únicamente existe una calle de rodaje y un único punto de espera, las aeronaves no serán autorizadas a rodar hasta que tengan o vayan a tener paso.) 5.1 ACCESO A PLATAFORMAS Véase apartado 4.3 del presente documento para más información. 5.2 RODAJE ESTÁNDAR

14 SALIDAS 6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX hasta FL100 en todas las salidas normalizadas. 6.2 AJUSTES DE NIVEL En todas las salidas vía DGO o GARVU se requiere una pendiente mínima de ascenso del 5,5% hasta abandonar FL75 y en las salidas vía MIRPO y VEGEL, del 5,5% hasta abandonar FL85. El ascenso inicial en todas las salidas será inferior o igual a FL70. Niveles mayores deberán coordinarse con la dependencia a cargo del FIR al cual vaya a ingresar la aeronave. 6.3 SIDS tabla. Las salidas instrumentales estándares disponibles para Logroño se muestran en la RWY SID Notas DGO 3N 11 GARVU 1N MIRPO 1N Sólo utilizable bajo autorización ATC. VEGEL 1N DGO 3K 29 GARVU 1K MIRPO 1K Sólo utilizable bajo autorización ATC. VEGEL 1K

15 LLEGADAS 7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN 7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX a FL100 o inferior. 7.3 AJUSTES DE NIVEL Como norma general, los tránsitos en llegada para Logroño AD serán autorizados en descenso hasta FL80 antes de ser transferidos a LERJ_TWR ( Logroño Torre ). 7.4 STARS RWY STAR Notas DGP 1P GARVU 1P 11 MIRPO 1P Sólo utilizable bajo autorización ATC. VABAR 1P VEGEL 1P DGP 2M GARVU 1M 29 MIRPO 1M VABAR 1M Sólo utilizable bajo autorización ATC. VEGEL 1M DGP 1M 7.5 GUÍA VECTORIAL En el CTA de Logroño no se debe proporcionar guía vectorial radar. 7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA)

16 APROXIMACIONES 8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD Véase apartado 7.1 del presente documento. 8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES Las aproximaciones disponibles para Logroño se muestran en la siguiente tabla. RWY IAP IAF y altitud mínima Notas 11 VOR VABUS FT ILS, LOC y VOR LPA FT 29 NDB EAG FT 8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA) La Altitud Mínima del Sector o MSA ( Minimum Sector Altitude ) para las aproximaciones VOR a la pista 11 e ILS, LOC y VOR a la pista 29 (1), y para la aproximación NDB a la pista 29 (2) son las siguientes. (1) (2) 8.4 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados, deberán tener en cuenta el tránsito cercano a las derrotas publicadas o autorizadas.

17 CIRCULACIÓN VFR 9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN N: Montejurra. N-1: Valdelaguardia. NW: Laguardia. NW-1: Viana. W: Nájera. W-1: Lardero. E: El Villar de Arnedo. E-1 S: Jalón de Cameros. S-1: Ribafrecha. 9.2 LLEGADAS Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Logroño. Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro del CTA de Logroño permanecerán en contacto con la posición responsable correspondiente. 9.3 SALIDAS Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Logroño. En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito. 9.4 CIRCUITOS DE TRÁNSITO El circuito de tránsito obligatorio en el aeródromo de Logroño será al norte del campo. Los helicópteros lo realizarán a 2000 FT ALT y el resto de aeronaves a 3000 FT ALT. El circuito al sur del campo, destinado a tránsito militar, podrá ser instruido excepcionalmente y únicamente previa coordinación con la dependencia a cargo del helipuerto de Logroño- Agoncillo (LELO), en caso de que estuviera conectada.

18 SOBREVUELOS VFR No se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Logroño por parte de los tránsitos visuales entre ningún par de puntos de notificación. Cualquier tránsito que desee realizar un sobrevuelo entre cualquier par de puntos deberá de notificarlo previamente y podrá ser autorizado por la posición responsable del espacio aéreo de Logroño.

19 ANEXOS 10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas LPA Logroño VOR DVOR/DME 115,450 EAG Logroño NDB NDB 399,000 ILO - LOC 108,350 ILS RWY AEROPUERTOS IFR CERCANOS Cod. ICAO Distancia y dirección Características de la mejor RWY Nombre Dimensiones Orientación Superfic Ayudas a RWY (m.) (grados) ie la APP LFVT Vitoria 31 NM NW x Asfalto ILS CAT II LEPP Pamplona 35 NM NE x Asfalto ILS CAT I LEBB Bilbao 56 NM NW x Asfalto ILS CAT I LEBG Burgos 58 NM W x Asfalto VOR 10.3 RESTRICCIONES EN RUTA Rutas de salida Rutas de llegada 10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES FIN DEL DOCUMENTO

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