DISEÑO Y CONTROL DE CALIDAD DE MICROREVESTIMIENTO DEL TRAMO 02 DEL EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE: RIOJA TARAPOTO.

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "DISEÑO Y CONTROL DE CALIDAD DE MICROREVESTIMIENTO DEL TRAMO 02 DEL EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE: RIOJA TARAPOTO."

Belén Velázquez Henríquez
hace 8 años
Vistas:

1 DISEÑO Y CONTROL DE CALIDAD DE MICROREVESTIMIENTO DEL TRAMO 02 DEL EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE: RIOJA TARAPOTO. 1. RESUMEN: El Perú forma parte de la Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA, donde ejecutan actividades de construcción, mantenimiento y rehabilitación de los diferentes tramos de la carretera Interoceánica Norte. Éstas son labores dificultosas a causa de ciertos parámetros encontrados en la selva peruana, (altas temperaturas, alto grado de humedad y lluvias constantes e intensas); debido a estas particularidades el presente trabajo tiene como objetivo Diseñar El Microrevestimiento Para Condiciones Y Parámetros Particulares Como Los Tiene La Selva Peruana (Altas Temperaturas, Humedad Alta Y Lluvias Constantes E Intensas); Y Detallar La Correcta Aplicación Del Microrevestimiento Y De Los s Para Alcanzar Los Estándares De Calidad Y Desempeño A Niveles De Servicio. La presente investigación se llevó a cabo en el Tramo 02 Del Eje Multimodal Amazonas Norte: Rioja Tarapoto, donde se desarrollaron diversos ensayos de Calidad y Diseño del Microrevestimiento(*). Estos ensayos se basaron en las normas de diseño y estandarización de la International Slurry Surfacing Association ISSA, Manual del Instituto del Asfalto MS-19 (Asphalt Institute), Manual de s de Materiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú - MTC (EM- 2000), entre otros. Así, se obtuvieron los siguientes resultados: Exigencia Resultado Estado Residuo Asfáltico (por evaporación) Mín Cumple Prueba de estabilidad al almacenamiento 5 día, % Máx Cumple Viscosidad Saybolt 25 C, seg Cumple Punto de Ablandamiento (bola - anillo), C Cumple Penetración a 25 C Cumple Ductilidad a 5 C, cm Mín Cumple Recupéración elástica por torsión a 25 C, % Mín Cumple Recupéración elástica por el ductilímetro lineal a Mín Cumple 25 C, % Load Wheel Test (LWT), g/m 2 Máx Cumple Wet Track Abration Test (WTAT), g/m 2 Máx Cumple - El ensayo de recuperación elástica por ductilidad y por torsión, demuestran que el microrevestimiento funciona eficazmente en las condiciones climatológicas a las que es sometido (altas temperaturas, humedad gradiente térmica). - Los ensayos de Consistencia con Cono de Kansas y de Mezcla Manual fueron satisfactorios, demostrando así la compatibilidad Agregado Emulsión; además, con dichos ensayos, se descartó también la presencia radioactiva en el agregado siendo innecesario el ensayo de Azul de Metileno. - La dureza del agregado, garantiza la resistencia al desgaste del tránsito siempre y cuando haya una correcta aplicación del microrevestimiento. (*) 1.- s de Calidad del Agregado, 2.- s de Calidad de la Emulsión, 3.- Contenido Óptimo del Agua, 4.- Contenido Óptimo de Emulsión Asfáltica, 5.- Tiempo Óptimo de Apertura al Tránsito, 6.- Prueba de Cubrimiento. Palabras Claves: Emulsión: dispersión fina y estable de dos líquidos no-miscibles entre sí. Fresaje: escarificado del carpetín asfáltico. Microrevestimiento: mezcla asfáltica para partidas de mantenimiento.

diferentes tramos de la carretera Interoceánica Norte.

2 2. ABSTRACT: Peru is part of the initiative for the integration of South American Regional Infrastructure - IIRSA, where executed construction, maintenance and rehabilitation of the different sections of the Inter-oceanic North Road. These are difficult work of certain parameters found in the Peruvian jungle (high temperatures, high humidity and constant and intense rainfall); due to these characteristics this work has as objective designing the Micro-surfaces for conditions and parameters private like it has the Peruvian jungle (high temperatures, high humidity and the rains constants and intenses rainfall); and detail the right application of Micro-surfaces and trials for achieving the standards of quality and performance levels of service.this research was carried out in the section 02 from axis Multimodal Amazon North: Rioja - Tarapoto, where developed various trials for quality and design of the Micro-surface. These trials were based on standards of design and standardization of the "International Slurry Surfacing Association" - ISSA, manual of the Asphalt Institute - MS-19 (Asphalt Institute), "Handbook of trials of materials the Ministry of transport and communications of Peru" - MTC (Ms-2000), among others. Thus, the following results were obtained: Test Test Requirement State result Asphalt waste (for evaporation) Min Meets The 5 day, % storage stability test Max Meets Viscosity Saybolt 25 C, sec Meets Softening point (ball - ring), C Meets Penetration at 25 C Meets Ductility at 5 C, cm Min Meets Elastic Recupéración by torsion at 25 C, % Min Meets Elastic Recupéración by the linear Min Meets ductilímetro at 25 C, % Load Test Wheel (LWT), g/m 2 Max Meets Wet Track Abration Test (WTAT), g/m 2 Max Meets -The ductility and torsion elastic recovery test show that the microrevestimiento works effectively in weather conditions to which it is submitted (high temperatures, humidity - thermal gradient). -Consistency with Kansas Cone and mixed manual tests were satisfactory, demonstrating support added - emulsion; in addition, with such trials was discarded also radioactive presence in the Assembly the methylene blue test was unnecessary. -The hardness of the Assembly, guaranteed traffic wear-resistant provided that a proper application of the Micro-surface. (*) 1 Aggregate quality testing, 2-test quality of the emulsion, 3-content desired water, 4-content asphaltic emultion, 5-time best opening to traffic, 6-optimal test coverage. Key words: Emulsión: spread thin and stable of two liquids not-miscible between these. Fresaje: scar of the asphalt. Microrevestimiento: mixed asphaltic for batches of maintenance.

These are difficult work of certain parameters found in the Peruvian jungle (high temperatures, high humidity and constant and intense rainfall); due to these characteristics this work has as

3 3. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN: Diseñar el microrevestimiento en pavimentos flexibles nuevos para recuperación o mejoramiento de la vía. 4. OBJETIVOS: Generales: Diseñar el microrevestimiento para condiciones y parámetros particulares como los tiene la selva peruana (altas temperaturas, humedad alta y lluvias constantes e intensas) Específicos: Detallar la correcta aplicación del microrevestimiento y ensayos para alcanzar los estándares de calidad y desempeño a niveles de servicio. 5. HIPÓTESIS: Afirmativa: El Diseño del microrevestimiento será adecuado para cubrir con las condiciones y parámetros particulares como los tiene la selva peruana (altas temperaturas, humedad alta y lluvias constantes e intensas) Negativa: El Diseño del microrevestimiento no será adecuado para cubrir con las condiciones y parámetros particulares como los tiene la selva peruana (altas temperaturas, humedad alta y lluvias constantes e intensas) 6. METODOLOGÍA La presente investigación es un estudio experimental transversal, realizado en el Tramo 02 Del Eje Multimodal Amazonas Norte: Rioja Tarapoto. Se desarrollaron diversos ensayos de Calidad y Diseño del Microrevestimiento: (*) 1.- s de Calidad del Agregado, 2.- s de Calidad de la Emulsión, 3.- Contenido Óptimo del Agua, 4.- Contenido Óptimo de Emulsión Asfáltica, 5.- Tiempo Óptimo de Apertura al Tránsito, 6.- Prueba de Cubrimiento; basándose en las normas de diseño y estandarización de la International Slurry Surfacing Association ISSA, Manual del Instituto del Asfalto MS-19 (Asphalt Institute), Manual de s de Materiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú - MTC (EM- 2000).

Específicos: Detallar la correcta aplicación del microrevestimiento y ensayos para alcanzar los estándares de calidad y desempeño a niveles de servicio. 5.

4 7. RESULTADOS: De esta investigación se obtuvieron los siguientes resultados: Exigencia Resultado Estado s al Agregado Mineral Granulometría Husso III - Cumple Equivalente de Arena, % Mín Cumple Abrasión Los Ángeles, % Máx Cumple s a la Emulsión Asfáltica Residuo Asfáltico (por evaporación) Mín Cumple Tamizado #20, % Máx Cumple Prueba de estabilidad al almacenamiento 1 día, % Máx Cumple Prueba de estabilidad al almacenamiento 5 día, % Máx Cumple Viscosidad Saybolt 25 C, seg Cumple s al Residuo Asfáltico Punto de Ablandamiento (bola - anillo), C Cumple Penetración a 25 C Cumple Ductilidad a 5 C, cm Mín Cumple Recupéración elástica por torsión a 25 C, % Mín Cumple Recupéración elástica por el ductilímetro lineal a 25 C, % Verificación de Diseño Mín Cumple Load Wheel Test (LWT), g/m 2 Máx Cumple Wet Track Abration Test (WTAT), g/m 2 Máx Cumple Wet Cohesion 30min, kg-cm Mín Cumple Wet Cohesion 60min, kg-cm Mín Cumple s a la mezcla Wet Stripping, % Mín Cumple

008 Cumple Prueba de estabilidad al almacenamiento 1 día, % Máx. 1 0.14 Cumple Prueba de estabilidad al almacenamiento 5 día, % Máx. 5 1.

5 Insumo Dosis (1 m3) % En Peso (Kg) En Vol. Agregado 95.5% m 3 Filler Cemento Portland 0.5% bls Emulsión (gln) 12.5% Agua (gln) 13.0%

5% 1690 1 m 3 Filler Cemento Portland 0.

Documentos relacionados

SECCIÓN 210-11 EMULSION ASFÁLTICA

SECCIÓN 210-11 EMULSION ASFÁLTICA SECCIÓN EMULSION ASFÁLTICA 210.1 DESCRIPCION Esta especificación se refiere a las características de calidad que deben presentar las emulsiones asfálticas a utilizar en la elaboración de mezclas en frío,