RUIZ, JOSEP Mª ARMENGOL.

Transcripción

1 MASTER SCOOTER OPEN La prueba universal Por segundo año trasladamos nuestro escenario de pruebas a Italia para enfrentar, en una de nuestras supercomparativas «MASTER», a todos los scooter de más de 125cc. TEXTOS: ROBERTO RUIZ, JOSEP Mª ARMENGOL. FOTOS: INMOTO EL año pasado lo hicimos por primera vez y en 2008 hemos vuelto a las increíbles instalaciones del Centro Experimental de Balocco, al norte de Italia, donde hemos podido enfrentar en condiciones controladas pero lo más parecidas a las «reales» posible a nada menos que 27 modelos de 200 y más cilindrada, gracias a la colaboración de nuestros colegas de la revista italiana In Moto. Esta prueba es el complemento perfecto al MASTER SCOOTER 125 que hicimos en primavera (publicado en Scootermanía número 115) en nuestro terreno y en el que eran 39 los modelos del «octavo de litro» enfrentados. Por desgracia hemos tenido algunas «bajas», o presencia de modelos que no se venden en España, pero los más importantes están casi todos y la prueba es como siempre una excelente referencia. En particular fue una pena no disponer de los Peugeot Satelis 400 o 500, visto el buen papel del modelo en 250 y lo bien que han funcionado los modelos dotados de estos motores en «400» y «Open», o del superventas X-Max 250 (sí tuvimos a su hermano X-City, o el modelo 125 para la más limitada prueba que hacían los italianos con él de la clase del «octavo de litro»). El «guión» de la comparativa, que preparamos el año pasado junto con nuestros colegas transalpinos basándonos en nuestro trabajo de más de cinco años de experiencia organizando nuestros MASTER, es el mismo: realizar la habitual serie de mediciones (prestaciones y peso), a las que añadimos unas pruebas de eslalon y frenada, y hacer una serie de encuestas entre todos los pilotos probadores presentes en las que se valoran aspectos más subjetivos como son el equipamiento, acabado, comodidad, protección, etcétera. Al final, tenemos clasificaciones separadas por segmentos, ya que no tiene mucho que ver un 250 «rueda alta» con un «Open»- de cuáles son los más rápidos, los que mejor frenan, los más cómodos y el total de todo eso nos dará una clasificación final «global», con algún resultado sorprendente Ï _apertura_master indd 21 08/10/ :00:45

2 MASTER SCOOTER OPEN RESULTADOS Resultados finales 26 ES la hora de la verdad: cuando juntamos las puntuaciones obtenidas en las valoraciones, con las clasificaciones de todas aquellas pruebas de mediciones. El resultado lo tienes en las tablas adjuntas En la categoría «250», el ganador es el Suzuki Burgman 200. Combina unos resultados muy buenos en las mediciones, a pesar de su desventaja en cilindrada, con el mejor resultado en las encuestas. Muy cerca suyo, pues de hecho es el ganador en las mediciones y el segundo en las valoraciones (pero con menores puntuaciones que el Suzuki), es el Peugeot Satelis RS. Lo cierto es que este resultado confirma el buenísimo papel que ambos modelos hicieron en nuestro MASTER SCOOTER 125, donde el Burgman (idéntica base al 200) ganó entre los GT y los Satelis estuvieron muy arriba (el Compressor fue el mejor «deportivo»). La puntuación además les deja bastante alejados, por delante, de sus rivales, que por su parte están muy igualados (cosa que dice mucho a favor del Hyosung, el más barato con diferencia). Entre los «250 rueda alta» se lleva el premio el Honda Scoopy 300, aunque curiosamente no es el mejor ni en mediciones (honor que le queda al Derbi Rambla) ni en las valoraciones (cosa de Peugeot Geopolis y Yamaha X-City), pero es uno de esos casos en los que lo que cuenta no es ser el mejor en algo sino no «fallar» en nada. También en este caso el Scoopy queda claramente destacado en puntos de los demás. Llegamos a los «400» y aquí también tenemos un dominador: el Suzuki Burgman, el mejor entre las valoraciones y unos de los mejores en las mediciones. Le siguen bastante igualados varios modelos, pero sorprende que el segundo de la categoría sea el Piaggio Beverly, en buena parte por sus buenos resultados en las mediciones, y es que son bien conocidas las bondades del motor MASTER de la casa. Entre los «Open» domina, como era de esperar, el Yamaha T-Max: recién renovado, ya el año pasado fue el mejor de su clase y, con prácticamente idénticos rivales, vence pero no domina: muy poco le ha faltado al Honda Silver Wing 600 que, sorprendentemente, ha estado cerquísima del Yamaha. El Honda sale mejor en las valoraciones (es el mejor) y pierde -por poco- puntos en las mediciones. Por detrás de estos dos, y a distancia, están los demás con el Malaguti en una buena posición. Por último, habrás visto que las puntuaciones siempre son «absolutas» aunque hemos analizado cada categoría por separado Qué ocurre si las mezclamos todas? Qué modelos quedan mejor? Pues hay un ganador absoluto, y no es otro que el Burgman 200 (seguido muy de cerca por el Peugeot Satelis RS 250). Puede resultar sorprendente que se el modelo de menos cilindrada de la comparativa precisamente el que mejor clasificado queda, pero es el más equilibrado y, tampoco lo perdamos de vista ya que esta prueba está diseñada pensando más en el tráfico urbano, el más eficaz de las calles (que no carreteras). En esta clasificación «scratch» el Honda Scoopy 300 sería el tercero, y el Yamaha T-Max el cuarto y por tanto y dado su buen rendimiento fuera de la ciudad- la mejor elección para un uso más general. Enhorabuena a los premiados! _apertura_master indd 26 08/10/ :01:26

3 RESULTADOS Mediciones Valoraciones TOTAL Posición 250 Suzuki Burgman Peugeot Satelis 250 RS Piaggio X Kymco Xciting Hyosung MS RUEDA ALTA Honda SH Peugeot Geopolis 250 RS Yamaha X-City Derbi Rambla Aprilia Scarabeo Kymco People 200 S Suzuki Burgman Piaggio Beverly Tourer Honda Silver Wing Yamaha Majesty Aprilia Atlantic Piaggio X-evo Aprilia Scarbeo Piaggio MP OPEN Yamaha Tmax Honda Silver Wing Malaguti Spidermax 500 RS Suzuki Burgman Ex Aprilia Scarabeo Gilera GP Kymco Xciting Gilera Fuoco POSICIÓN "SCRATCH" Suzuki Burgman Peugeot Satelis 250 RS 73 Honda SH Yamaha Tmax 96 Honda Silver Wing 97 Peugeot Geopolis 250 RS 100 Yamaha X-City Derbi Rambla Piaggio X Suzuki Burgman Kymco Xciting Hyosung MS3 109 Aprilia Scarabeo Kymco People 200 S 126 Piaggio Beverly Tourer Honda Silver Wing Malaguti Spidermax 500 RS 133 Suzuki Burgman Ex Yamaha Majesty Aprilia Scarabeo Aprilia Atlantic Gilera GP Piaggio X-evo Aprilia Scarbeo Piaggio MP Kymco Xciting Gilera Fuoco _apertura_master indd 27 08/10/ :01:39

4 MASTER SCOOTER OPEN 2501 º SCOOTER 250 GANADOR Vencedor absoluto FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Monocil. 4T. Refrig. líquida. 200 cc 18,4 CV a rpm Inyección electrónica Cilindrada Potencia Alimentación FRENOS Delantero Disco 240 mm Trasero 40 mm (combinada) RUEDAS Delantera 110/90-13" Trasera 130/70-12" PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) m 7, m 11,89 FRENADA Normal 12,2 Inexperta 18,4 VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca) 117,62 km/h PESO Declarado 149 Kg Verificado 163 Kg DIMENSIONES Altura total Altura asiento 735 Dist. entre ejes Longitud total Radio de giro 4,78/5,11 Medidas en mm. 30 El mejor de todos. El Burgman 200 gana a todos los 250 y es el MASTER SCOOTER absoluto. Agilidad y comportamiento Capacidad de carga Frenada Protección cabeza Espacio piernas Sin plataforma plana Suzuki Burgman NO creo que a estas alturas nadie dude de lo acertadísimo del diseño de los Burgman «pequeños», y menos aún después de que el 125 fuera el ganador absoluto de nuestro MASTER SCOOTER 125 y ahora este 200 se haya mostrado no sólo como el mejor entre los 250, sino como el mejor también en absoluto de todos los modelos probados en esta supercomparativa, sí, por delante de aparatos como el propio T-Max o su hermano mayor Burgman 400, en el cómputo de todas las valoraciones y mediciones. Las claves de su éxito son varias: para empezar su motor, que apura esos 200 cc de cilindrada y ofrece prestaciones en línea con la mayoría de 250 aunque destaca más en aceleración que en velocidad máxima, cosa que ya nos da pistas sobre su orientación más ciudadana que de extraradio. Eso se confirma al acomodarse a sus mandos, el espacio para las piernas siendo correcto no es sobrado y por anchura y altura de escudo y pantalla está claro que se ha preferido primar la agilidad y capacidad de pasar entre coches a la protección para largas tiradas de carretera. El asiento es muy bajo, como acostumbran los Burgman, y será muy raro que nadie por bajito que sea no esté a gusto y se sienta seguro a sus mandos. Bajo este asiento, cómodo para piloto y pasajero, se esconde un hueco tremendo, de los mejores en su categoría, capaz para dos cascos integrales y algo más. En marcha no decepciona y su frenada integral es excelente, muy eficaz con sólo recurrir a su maneta izquierda _master.indd 30 13/10/ :22:13

5 MASTER SCOOTER OPEN 4001 º SCOOTER 400 GANADOR El mejor de los 400 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo Monocil. 4T. Refrig. líquida. Cilindrada 400 cc Potencia 34 CV a rpm Alimentación Inyección electrónica FRENOS Delantero Dos discos 260 mm Trasero 210 mm (combinada) RUEDAS Delantera 120/80-14" Trasera 150/70-13" PRESTACIONES ACELERACIÓN (Seg.) m 7, m 11 FRENADA Normal 13,7 Inexperta 27,3 VELOCIDAD MÁXIMA Real (Marca) 144,49 km/h PESO Declarado 199 Kg Verificado 219 Kg DIMENSIONES Altura total Altura asiento 710 Dist. entre ejes Longitud total Radio de giro 5,28/5,37 Medidas en mm. 34 Excelente capacidad de carga, un motor rapidísimo, buena estabilidad, cómodo... el Burgman gana merecidamente. [PRECIO OFERTA] Protección Estabilidad y agilidad Capacidad de carga Sin frenada integral Pasajero sentado alto Piloto sentado bajo Suzuki Burgman LA clase de los 400 ha estado muy competida, aunque ha habido un claro vencedor: el Burgman fue el mejor valorado en las encuestas y estuvo entre los mejores en las mediciones, lo que le dio la victoria final. En las encuestas consiguió nada menos que dominar en siete aspectos (comodidad piloto, estabilidad, instrumentación, protección, acabados...) mientras que en las mediciones sólo lo hizo menos bien en la frenada inexperta (no tiene sistema combinado), estando en prácticamente todas las demás entre los tres mejores. El Burgman 400, que ya lleva un tiempo con nosotros tras su completa remodelación, combina muy bien un estilo de scooter GT (cómodo, amplio, capaz y protector) con un motor potente y excitante y un chasis y suspensiones capaces tanto de permitirnos ratonear entre el tráfico rubano, como de realizar largos viajes con gran estabilidad. Cuenta con las habituales ventajas de todos los Burgman, a saber, una excelente capacidad de carga (bajo el asiento caben dos cascos integrales y sobra sitio, y todavía nos quedan varias guanteras delante) y un asiento muy bajo en el que ni los menos altos se sentirá inseguros al moverse en parado. De hecho los medimos todos y el del Burgman 400 es el asiento más bajo de la comparativa (incluso más que el del Burgman 200). Sólo los más altos pueden estar incómodos sentados tan abajo, además de que perdemos la ventaja de poder ver por encima del tráfico. Un excelente scooter, válido para todo, y que se alza como justo ganador _master400.indd 34 13/10/ :28:32