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1 mesa de debate la náutica EN GALICIA En un sector, como el de la náutica, en el que los propios protagonistas admiten que hay poco debate, insuficiente reflexión y escasa coordinación, la revista Índice ha conseguido, para su sección Diálogos, que algunos de los actores más importantes de la náutica gallega reflexionen sobre las perspectivas del sector en el Club Financiero de Vigo. El escaso desarrollo de la cultura náutica, la existencia o no de un modelo de futuro del sector, la falta de imaginación a la hora de vender la náutica gallega como producto o la creación de un cluster aglutinador de la industria, las infraestructuras y los servicios del sector son los ejes sobre los que giró su debate matinal entre cafés y cruasáns. Participantes: Mateo Llinás, director del puerto deportivo de Sanxenxo. Francisco Rivas, ex director general de Rodman y ex presidente de ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas). Manuel Capeáns, director de la empresa de ingeniería INCA y especialista en la construcción de puertos deportivos. Anabel Caneda, codirectora del Libro Azul de la Náutica, elaborado por la Escuela de Negocios Caixanova. Moderadores: Fernando Martínez Valdueza, gerente de la Asociación de Alumnos Caixanova. Juan Carlos Vez Vázquez, miembro de la junta directiva de la Asociación de Alumnos. 27 Índice 29 Enero 2008

2 Fernando Martínez Valdueza Fernando Martínez V.: Me gustaría comenzar analizando el modelo que la Administración ha seguido en la náutica, que se ha basado en la multiplicación de los puertos deportivos. En ocho años se han triplicado las plazas de amarre. Este modelo de muchos puertos deportivos, sin una estructura alrededor, es adecuado? Francisco Rivas: Lo primero que me gustaría destacar es que no hay un modelo. Hay que empezar la casa por los cimientos y tiene que haber un plan maestro, diseñado por la Administración en colaboración con todos los sectores vinculados a la náutica. Aquí no existe, ni plan ni empresas fuertes en el sector que tiren del resto, que hagan que las pequeñas se desarrollen de la mano de las grandes. Nos falta una reunión para elaborar un plan de actuación, una reunión entre las principales empresas náuticas, la gente que diseña las infraestructuras, la Administración y la gente de servicios vinculados a la náutica. Manuel Capeáns: Yo creo que sí hay un modelo, pero no es explícito. De hecho hay dos, que se podrían denominar el modelo popular y el modelo exclusivista. En el Mediterráneo español están tirando con el modelo exclusivista, con el que creo que a largo plazo matan la gallina de los huevos de oro. Aquí se apuesta por el modelo popular con respecto a los puertos deportivos. La opción gallega se tomó sin decírselo a nadie, sin ponerlo por escrito. Únicamente en los pliegos de los concursos para construir nuevos puertos deportivos aparecía la indicación que esto sea accesible a todo el mundo, dando por sentado que lo que crea movimiento y lo que crea riqueza es que todo el mundo tenga barco. Nadie estaba pensando en que viniesen turistas a hacer un tránsito, turistas que además no compran el barco aquí. En los primeros concursos se valoraba que los precios de los amarres fuesen baratos y una decisión como esa condicionó todo el modelo. Ahora, aquí, todo el mundo puede acceder a una plaza de amarre y un barco se puede comprar como un coche muy barato, y yo creo que eso es lo que ha producido el boom en los últimos años. Como ejemplo opuesto, hay un montón de sitios en el Mediterráneo, Ibiza es el mejor ejemplo, en el que ningún pliego de concurso obliga a limitar los precios o valora que el precio para el usuario sea barato. En Ibiza un amarre cuesta del orden de entre diez y treinta veces más que en Vigo, y eso ha expulsado de la náutica deportiva a la clase media balear, que no puede costearse un barco. El efecto a medio plazo es que cada vez que se quiera abrir un nuevo puerto deportivo no haya nadie que lo apoye: qué ciudadanos van a apoyar que se sacrifique un tramo de costa para hacer un puerto deportivo, cuando ellos no van a poder utilizarlo porque tiene un precio inaccesible? Mateo Llinás: En parte te doy la razón y en parte no. Yo creo que todos los amarres que se han hecho aquí, por lo que yo conozco, son baratos pero están fuera de mercado: son amarres de seis-ocho metros, la mayoría de pequeño tamaño, y actualmente la gente se está yendo más a barcos de catorcedieciocho metros. Y en ese tramo no hay suficientes amarres. Manuel Capeáns: Hay barcos, hay puertos antiguos, hay un montón de instalaciones de segundo nivel con amarres pequeños y con pocos servicios. Esto es un mercado marginal, no se les puede llamar puertos deportivos. Los puertos deportivos son Sanxenxo, Bayona o el que estamos construyendo ahora en Combarro. Ahí las plazas de amarre son de diez, doce, catorce metros y se venden a un precio muy barato: una plaza de doce metros cuesta del orden de euros, lo que comparado con los precios del resto de España es ridículo. Francisco Rivas: Esto es oferta y demanda pura y dura. El modelo Mediterráneo francés es pura demanda de glamour, lujo y dinero, y la demanda del Atlántico es el pescador que tiene el barquito de seis metros. Vete al modelo americano, vas a Florida y haces marinas secas, y es como realmente se le saca explotación a esto, allí conviven los dos modelos en la misma marina. Sanxenxo lo tienes ocupado con barcos de doce metros, pero en Chapela o en Cangas tienes que hacer más plazas entre ocho y doce metros, tienes que adaptarte a cada lugar. Yo estoy de acuerdo en popularizar, es la base del futuro, pero lo inteligente es adaptarse en cada lugar y en cada área de negocio, el marketing está para eso, para hacer un estudio previo, para ver qué tipo de consumidor va a haber, qué tipo de turista va a venir. Manuel Capeáns: Me refería a que haya disponibilidad de amarres. En el Mediterráneo hay un problema tremendo de disponibilidad de amarres y yo creo que no tiene solución en mucho tiempo, porque está bloqueada la creación de nuevas infraestructuras debido a que el precio de los amarres se ha disparado. La gente no puede acceder, por lo que no apoya nuevas Índice 29 Enero

3 instalaciones. Aquí cuando empezamos con los primeros puertos en el era una batalla horrible, nadie los quería. Francisco Rivas: Claro, consideraban que era algo de señoritos. Manuel Capeáns: Justo. La Administración ha establecido un modelo de desarrollo de la náutica. No lo ha escrito, pero lo tiene, y consiste en hacerla accesible para mucha gente y después que el barco se compre en función del poder adquisitivo. Ahora están terminando el Plan Director de Puertos Deportivos y todos los alcaldes de los municipios costeros quieren puerto. Ahí es donde está la diferencia, en el Mediterráneo eso ya no ocurrirá jamás. Ningún alcalde del Mediterráneo va a querer hacer un puerto porque tiene a toda su ciudadanía en contra: no quieren sacrificar un tramo de costa para algo que no van a poder utilizar. Fernando Martínez V.: Anabel, cuál es tu percepción de esta cuestión después de haber dirigido el Libro Azul de la Náutica y de tu contacto con la Administración? puertos deportivos porque es una expresión muy corta y fácil, pero son instalaciones para la náutica recreativa, y dentro de esas instalaciones hay desde un fondeo, un pantalán, un invento autóctono que son estas instalaciones flotantes como un acceso pequeño, y luego están los puertos deportivos. Si cuentas los puertos deportivos que hay en Galicia de verdad son muy poquitos, unos diez, y suman el 20% de las plazas. El resto son instalaciones de este tipo, aunque dentro de ellas también las hay de 2ª, de 3ª y de 4ª. Mateo Llinás: Pero el 20% ése ocupa más lámina de agua que el resto. Manuel Capeáns: Tampoco necesariamente, tú vienes del que tiene la media más grande. Mateo Llinás: Y siguen insistiendo en que la quieren más grande. Fernando Martínez V.: Quién demanda eso? Mateo Llinás: Los mismos propietarios. Fernando Martínez V.: Son de allí? Mateo Llinás: No. Yo tengo mucha gente de fuera, de Madrid, Ourense, Santiago, yo no tengo ningún núcleo urbano de población tan cerca como para que la procedencia sea autóctona. Anabel Caneda Anabel Caneda: Yo creo que los dos tenéis razón en lo que decís. Nosotros entrevistamos a los usuarios de puertos deportivos y la gran queja eran las infraestructuras, los servicios de que disponen con esas plazas. Por ejemplo, muchos no podían reponer carburante o se quejaban de que no tenían taller para reparaciones. Francisco Rivas: Estaría bien que el Plan Director estableciese un modelo de desarrollo de la náutica en Galicia, porque ahora no lo hay. Lo lógico sería que hubiese un modelo, puerto deportivo A, popular, con más plazas pequeñas que grandes, comprende esto, esto y tener una capitanía, unas duchas, tantos metros, lo que te da una imagen cara al exterior. Afirmas que no viene gente de fuera, y es posible que hoy no lo haga, pero si aquí somos capaces de popularizar la náutica, acabarán viniendo. Manuel Capeáns: Parece ser que en el Plan Director de Puertos Deportivos están haciendo esa clasificación. Se habla de Francisco Rivas: Hay ingleses, holandeses, daneses que dejan los barcos en Baleares. Aquí hay demanda ya para dejar, hay mucha gente que no se lo lleva y que pueden navegar todo el año. Aquí se apuesta por el modelo popular con respecto a los puertos deportivos. En los primeros concursos se valoraba que los precios de los amarres fuesen baratos y una decisión como esa condicionó todo el modelo. Manuel Capeáns Manuel Capeáns: Ése es un tema importante, el turismo, sobre todo por imagen, porque creo que su trascendencia eco- 29 Índice 29 Enero 2008

4 nómica es relativamente pequeña, no es el núcleo del asunto. Esto es como cualquier infraestructura, las carreteras en España se hacen para que las usen los residentes, las infraestructuras náuticas pues igual, que además vienen turistas, pues mejor. Francisco Rivas.: Tenemos que darnos cuenta del potencial que esto tiene. Tú afirmas que es algo marginal, y puede que hoy lo sea, pero en Baleares no lo es, y aunque esto no es Baleares, Galicia tiene un potencial y no nos damos cuenta, no estamos siendo hábiles en nuestro marketing. Deberíamos potenciar un combinado de valor añadido, de barco con otros servicios, que recoja a los clientes en el aeropuerto Y por otro lado, la popularización, que ya viene sola con la mejora del nivel de vida del país. Manuel Capeáns: Hombre, eso no va exactamente solo. El nivel de vida ya estaba subiendo, pero si no llega a ser porque el Puerto de Vigo abrió la mano y empezó a dar autorizaciones particulares de modelo autóctono de las instalaciones, la industria de las embarcaciones deportivas hubiese dejado de vender mucho. Ahí es donde está el modelo que hace crecer el sector. Fernando Martínez V.: Permitidme que en la cadena de valor me vaya un poco hacia atrás. Primero, se ha traducido ese crecimiento en plazas de los últimos años en crecimiento de la industria? Y segundo, por qué ninguna empresa ha sido capaz de ejercer esa tarea de tirar del carro? Estaría bien que el Plan Director estableciese un modelo de desarrollo de la náutica en Galicia, porque en este momento no lo hay. Francisco Rivas Francisco Rivas: Nos ha sido más fácil crear una asociación a nivel nacional que hacerlo en Galicia. Aquí pensamos: yo tengo una empresa más grande que la tuya, a ver si tú vas a crecer más que yo, en vez de apostar por la unión de todos. En el espíritu de los emprendedores gallegos tenemos esa asignatura pendiente, a veces nos hace falta mano dura desde arriba, capacidad y un poco de coraje para poner a andar el sector. Fernando Martínez V.: Dónde tiene su mercado hoy el sector? Francisco Rivas: En el mundo. Las empresas de mayor dimensión exportan alrededor del 50% de su producción. Fernando Martínez V.: Y el resto de los pequeños? Francisco Rivas: Los pequeños, pues pueden tener un 70% aquí y un 30% fuera, el segundo y el tercero, y el resto tienen un 95% de mercado aquí. Juan Carlos Vez: Volviendo al tema del modelo, estáis participando en el diseño del Plan Director de Puertos Deportivos? Manuel Capeáns Manuel Capeáns: Ni nos han llamado para las consultas previas que tienen que hacer con todo el mundo. Ahora, cuando lo publiquen, lo van a tramitar como un plan sectorial, habrá información pública, habrá un período de alegaciones y quedará como un plan sectorial. Me parece una forma demasiado rígida, tratar una idea estratégica como un documento de planeamiento y es así como lo van a hacer, no han consultado con mucha gente. Mateo Llinás: Yo lo único que conozco del Plan Director es una encuesta que me enviaron el año pasado con un montón de preguntas que no tenían mucho sentido. Manuel Capeáns: De hecho, lo llevan con total discreción, no quieren decir nada hasta que lo publiquen con aprobación inicial, alegaciones y aprobación definitiva. Juan Carlos Vez: La Escuela ha participado? Anabel Caneda: No. Francisco Rivas: Nosotros tampoco. Aquí, lo que necesitamos es un proyecto integral, hay que analizar de qué se compone esto: de fabricantes de pantalanes, embarcaciones, auxiliares, qué servicios hay Mateo Llinás: El lado más flojo es el de los servicios. Índice 29 Enero

5 Francisco Rivas: Creo que hay que hacer un estudio con cuatro ideas claras, es por dónde hay que empezar un plan estratégico. Anabel Caneda: Pero en náutica ya no solo cuentan las infraestructuras y la industria. También hay que considerar el turismo, la formación, el desarrollo de una cultura náutica, el área deportiva Lo que nosotros vimos al realizar el Libro Azul de la Náutica es que son como muchas islas, se están haciendo cosas repetidas, paralelas, que no tienen sentido, hace falta un ente coordinador. Pero habría que analizar quién va a hacer ese papel de ente coordinador. Francisco Rivas: Pues seguramente tendría que partir de una asociación empresarial, como se ha hecho a nivel nacional con la Federación Española de Empresas Náuticas, que aglutine las de turismo, las de seguros, las financieras, el conjunto de todos los sectores que aporten valor añadido a la cadena. Anabel Caneda: Es que hay que tomar medidas coordinadas, no solo que tengamos buenas infraestructuras, sino también personas que las quieran utilizar, y eso implica desarrollar la cultura popular. Yo no creo que el modelo popular y el modelo elitista, si los queremos llamar así, sean excluyentes. Al contrario, pueden ser modelos complementarios. Francisco Rivas: Es algo totalmente compatible, y necesario en mi opinión. Manuel Capeáns: Claro, el tema es que en un país desarrollado como España, se hace el puerto y alrededor existe todo lo demás, todo va funcionando, pero tú ponte a hacer puertos, como nosotros, en Rusia, en el Mar Negro, que no hay zonas turísticas desarrolladas. Aquí nos podemos permitir esa dejadez porque todo más o menos puede funcionar, y ésa es la razón de la falta de planificación. Francisco Rivas: Creo que debemos ser mucho más ambiciosos y que tenemos que ir por delante cinco o diez años. Creo que apostamos poco por esto y que tenemos condiciones fantásticas para que convivan los dos modelos. La náutica puede popularizarse al máximo, como en Bretaña, Escocia u Holanda. Manuel Capeáns: Ésa es la pregunta: cuál es el modelo de futuro, el de Holanda o el de Baleares? Francisco Rivas: Los dos, aquí tenemos las dos cosas. Manuel Capeáns: Pero hay que tomar un camino general, yo tengo claro qué camino me parece más adecuado para nosotros, que es el de Holanda. Francisco Rivas: En Galicia, lo primero que hay que hacer es presentarse bien en ferias, en salones internacionales, ir con unos stands representativos, institucionales, en los que estén todos los ámbitos. Aquí no hemos ido, no hemos dado pasos. Creo que nos puede ayudar tener aquí puertos deportivos a y b, tener una flota importante de gente que deje aquí el barco todo el año, que utilice nuestros restaurantes, que utilice los servicios auxiliares Manuel Capeáns: Hay una cuestión que siempre se analiza en los estudios de viabilidad de un puerto, que es el turismo del señor que viene en avión, se aloja en un hotel y se va, y eso no guarda ninguna relación con la náutica deportiva. En todo caso es el turismo residencial, tú si no tienes casa no tienes barco en un sitio. Juan Carlos Vez Juan Carlos Vez: Relacionado con la internacionalización, hay que disponer de un plan global. Es decir, a día de hoy la náutica como actividad recreativa te lleva al tema del turismo, y deberían estar completamente relacionados. La infraestructura tiene que estar relacionada con el puerto. El cliente tiene que tener un sitio donde aparcar el coche, donde comer, dormir. La vertebración de ese puerto con la infraestructura general del país tiene que estar desarrollada, y para eso tienes que tener visión global y un ente que lo coordine. Echo de menos la cultura náutica, sobre todo en el mantenimiento del barco todo el ano. Mateo Llinás Mateo Llinás: Yo creo que en esto te equivocas Manuel Capeáns: Prácticamente el 100%, salvo el que tiene un mega yate 31 Índice 29 Enero 2008

6 Francisco Rivas: A partir de doce metros vive mucha gente en el barco Manuel Capeáns: Pero son casos residuales. Mateo Llinás: No es tan residual. Manuel Capeáns: Por qué se va un señor a Ibiza con el barco? Porque tiene casa. Por qué se va a Palma? Mateo Llinás: En Palma hay compañías de chárter que tienen más de 200 y 300 barcos todas las semanas. Manuel Capeáns: Palma es una singularidad mundial que no se vuelve a repetir, es lo que es y está fuera del mercado mundial de la náutica. Mateo Llinás: Es excepcional, pero, por qué no puedes aspirar a esto? Si no llegas a esto aspira, al menos, a quedarte a mitad de camino. Manuel Capeáns: Si yo aspiro, no creo que el camino sea renunciar a esas cosas, creo que hay que seguir intentándolas, pero que van a ser marginales, que el futuro debe ser que en Galicia haya un barco por cada quince habitantes porque a los gallegos les guste, porque haya condiciones. Cuando pase eso porque el nivel de vida suba, los turistas que vengan serán en número de barcos y en movimiento económico algo marginal respecto a los barcos que tenga la gente de aquí. Galicia no va a elegir el modelo de turismo de costa porque no tiene gente de fuera en segunda residencia, que son los que luego acaban comprando la plaza de amarre y el barco. Fernando Martínez V.: Mateo, por tus datos en Sanxenxo, cuántos son de aquí y cuántos de fuera? Mateo Llinás: El 90% son de fuera de la provincia de Pontevedra, de fuera de España hay pocos. Este 90% tiene su segunda residencia en Sanxenxo. Francisco Rivas: Va a pasar como en Europa, que mucha gente que vive en Zamora, por ejemplo, vendrá al barco el fin de semana y vivirá allí. Eso en Europa está muy extendido, no tienen segunda residencia pero disponen del barco. Fernando Martínez V.: A mí me gustaría haceros tres preguntas para continuar con el debate. Qué papel desempeña el alquiler en el desarrollo de la náutica? Hace unos años nadie lo hacía y hoy lo hace todo el mundo, pero de una forma poco profesional, porque igual hoy se alquila y mañana se compra. Segunda pregunta: qué papel cumplen las estaciones náuticas? Están funcionando? Y en tercer lugar me gustaría que no quedasen sin comentar los temas medioambientales. Manuel Capeáns: Antes de contestar a tus preguntas, al hilo de lo que discutíamos antes, estamos de acuerdo en casi todo, pero no en los matices, y eso es importante, ése es el debate que no se ha producido, nadie lo ha tenido en un sitio en el que luego tenga relevancia pública, como éste que estamos manteniendo nosotros. Francisco Rivas.: En general, pasa en todo, en estas cosas se va mucho a la foto, al protagonismo y poco al trabajo. La imagen está bien para vender, pero primero hay que trabajar muchas horas. Al hilo de lo que preguntabas antes, según los datos que manejo el crecimiento del mercado del alquiler ha sido espectacular. Se nota, sobre todo, en la cuota de los de vela, está creciendo mucho más el alquiler en este tipo de embarcaciones. Mateo Llinás Mateo Llinás: El cliente quiere barco nuevo, no quiere problemas. Lo que se tiende es a comprar un barco nuevo, dedicarlo al chárter tres o cuatro años y después venderlo, o cederlo a una compañía chárter para que lo explote, mientras el dueño lo disfruta unos días al año. Fernando Martínez V.: Pero hay fórmulas para rentabilizar la inversión porque hay mucha gente aficionada al mar que no quiere comprarse un barco y prefiere alquilarlo. Es absolutamente necesaria la creación de un cluster de la náutica. Francisco Rivas Índice 29 Enero

7 Manuel Capeáns: Hay fórmulas de estaciones náuticas que ofrecen esos sistemas de barco compartido, yo lo tengo tres semanas al año, tú el resto, pero esas semanas solo en verano Al final sí que está creciendo este mercado, pero en Galicia siempre tendremos la limitación de que la temporada es corta. Aunque para la vela es menos corta, ahí sí que estará el mercado del chárter en Galicia. Francisco Rivas: Hay que ser imaginativo en el turismo, hacer paquetes combinados con la náutica como centro de atención. Yo nunca he visto ofertas de combinados de este tipo a Galicia y creo que se puede hacer. Le recogemos en el aeropuerto, le llevamos a navegar, a dormir al hotel tal o al Parador cual por un importe de tanto, nadie ha hecho eso. Mateo Llinás: Yo creo que parte del problema es nuestro, que limitamos el tema a una estación muy concreta, el verano. Yo he estado en Holanda, estaba nevando y las familias estaban en la regata. Hemos de perder la idea de la estacionalidad para la náutica. Manuel Capeáns: El problema es más la climatología que la estacionalidad, porque aquí no hay garantía de buen tiempo, viene un fin de semana de mal tiempo y se vacían los hoteles. Es una limitación contra la que no se puede luchar. Francisco Rivas: Pero incluso así Galicia ofrece mucho más, y siempre es mejor que quedarse en casa. Si te gusta la vela, vienes, te mojas, te llevan al hotel, te das una ducha, te llevan al restaurante y se te olvidó ya el frío. Al margen de esto, hay un tema que es un handicap que nos afecta a todos, el impuesto de matriculación, que es del 12%. Hay que pelear por cambiarlo, mientras continúen los impuestos de matriculación y sigan exigiendo tanta teoría y poniendo tantas dificultades en las titulaciones, sin hacer hincapié en la práctica, no vamos a llegar demasiado lejos. Esto es absolutamente necesario, aquí no se vive en la realidad y esto hay que cambiarlo. Anabel Caneda: Nosotros, en el estudio, comprobamos que un problema del que hablaban tanto los empresarios como los centros de formación eran los impuestos, la principal queja con una diferencia abismal. Manuel Capeáns: Eso tiene muy mala solución. Viene del impuesto de lujo, si no se hubiese puesto no pasaba nada y estaríamos igual que en el resto de Europa, pero ahora existe esa singularidad y creo que vamos a cargar con ella para siempre. Parece imposible defender políticamente que un artículo como un barco deportivo tenga la mitad de fiscalidad que un automóvil, que es un artículo de primera necesidad, ningún político va a tomar esa decisión. En muchas reuniones del sector náutico el 80% de la discusión está en la fiscalidad, y me parece pelearse contra algo que no tiene solución. Si nos ponemos en el puesto de los que tienen que decidir es imposible de defender: el escándalo que se montaría si se bajan los impuestos a los barcos y no se le bajan a los coches sería tremendo. Ningún gobierno de un país democrático del mundo lo va a admitir, así que no peleemos contra esto, es lo que tenemos. Francisco Rivas Francisco Rivas: Pero aun así hay que pelearlo, hay que pedirlo en todos los entes, algo vendrá, en esto o en el tema de las titulaciones. Yo entiendo el carácter social de esto, tienes razón, pero hay veces que también te suben los impuestos de otras cosas sin enterarte Fernando Martínez V.: Estaciones náuticas: son un invento o es algo que tiene futuro? Mateo Llinás: Debería tener futuro. En la actualidad, por mi experiencia, no acaban de arrancar. El tema es ir a buscar al cliente al aeropuerto, llevarlo a navegar, al golf, a comer Creo que tiene futuro, pero hay que avanzar en los chárter y en el rodamiento de la parte turística. Fernando Martínez V.: En Galicia, la única estación que hay es la de Sanxenxo? Mateo Llinás.: No, hay otra en el norte, en Ribadeo. Manuel Capeáns: A mí me parece una buena idea y que se puede intentar. Juan Carlos Vez: Pero, qué es lo que se entiende por una estación náutica, cuál es la diferencia con un puerto deportivo? Mateo Llinás: No tiene nada que ver, la estación náutica es un concepto global, que abarca hoteles, restaurantes, la relación con el ayuntamiento 33 Índice 29 Enero 2008

8 Francisco Rivas: Es un conglomerado de desarrollo turístico náutico en un ayuntamiento o en un área determinada. Manuel Capeáns.: El concepto de la estación de esquí aplicado a la náutica. Juan Carlos Vez: Entonces quizás habría que verlo sin autolimitación, como Galicia estación náutica, creo que tenemos una falta de visión, los gallegos no somos ambiciosos. El planteamiento es que no se ve la náutica como un negocio integrado dentro del resto de sectores: la náutica es algo recreativo, de disfrute. Si creamos actividades alrededor de la náutica, algo a lo que recurrir cuando haya mal tiempo, como teatros, restaurantes, etc., no puedes tener solo uno, hay que dar opciones a la gente que viene. No solo son importantes las infraestructuras, sino también que las personas las utilicen y eso implica desarrollar la cultura popular. Anabel Caneda Manuel Capeáns: La idea es muy buena, pero la estación náutica es una infraestructura y tiene que encajar con un puerto deportivo a la cabeza y servicios alrededor. Mateo Llinás: Yo creo que lo han montado al revés, porque realmente los que lo han hecho son una empresa de chárter, buscan clientes, ofrecen sus servicios a los hoteles y lo están enfocando por ahí. Manuel Capeáns: Ya no depende tanto de la náutica como del desarrollo del país, la náutica no va a entrar ahí, va a aprovechar lo que hay. Mateo Llinás: Yo lo que echo mucho en falta es la cultura náutica. El profesional de Galicia se ha dedicado al momento en el que viene la gente, en julio, agosto, septiembre, trabajan esos tres meses y el resto del año no se hace nada. Esto es lo que hay y lo que han enseñado al cliente, no necesita hacer nada porque a él le va bien así, y es todo lo contrario. Tú le tienes que enseñar y decirle tienes que hacer funcionar el motor todas las semanas, tienes que hacer funcionar la bomba de achique cada 15 días, porque si no cuando lleguen en el mes de agosto estará estropeado. Ésta es la cultura que falta, la del mantenimiento del barco, hay una industria marítima muy fuerte en pesqueros y demás, pero hay que tenerla también en la náutica deportiva. Fernando Martínez V.: Tendría sentido un cluster de la náutica, vuestras organizaciones participarían en él? Francisco Rivas: Creo que es absolutamente necesario y que sería muy bien acogido. Hay que crear sólidamente un cluster con los actores de la película, un cluster pequeño y silencioso, no algo multitudinario, que no vale para nada. Manuel Capeáns: Sí que participaríamos. Solo tengo la duda de cómo se organizaría, porque hablamos de la industria, la infraestructura y los servicios, algo tan heterogéneo que al final es difícil que sea operativo. Fernando Martínez V.: Existe una institución recién creada, que se llama Asociación Gallega para la Sociedad del Conocimiento, que tiene tres áreas de actividad. Una de ellas es la de creación de los cluster, cuyo responsable es Javier Riera. Francisco Rivas: Yo he hablado de este tema, y de ver si se puede hacer algo, con él. Creo que es pura gestión de un proyecto y disponer de un equipo eficaz. Cuando trabajas, dialogas y pones sentido común, la cosa acaba saliendo. Sería cuestión de aglutinar a cada uno de los sectores y a la Administración. Manuel Capeáns: Que esté presente la Administración es lo más complicado, tendrías que tener a Puertos de Galicia y los puertos de interés general, pero no puedes llamar a Puertos del Estado como ente, tienes que llamar a cada uno independientemente. Cada uno tiene una política y tampoco hablan entre ellos. No debemos limitarnos a nosotros mismos, debemos pensar en Galicia como una estación náutica. Juan Carlos Vez Índice 29 Enero

9 Francisco Rivas: Todo proyecto de estas características no es fácil, pero mejor que no hacer nada seguro que es. Esto podría dar mucho valor a la economía gallega, unos servicios y un turismo de calidad, además de un disfrute para los gallegos. Juan Carlos Vez: Y, volviendo a las preguntas de Fernando, cómo veis lo de los problemas medioambientales? Manuel Capeáns: Una de las grandes ventajas que ha tenido Galicia en el desarrollo de las infraestructuras náuticas es que aquí se podían hacer puertos sin grandes obras. Hubo un problema en los años 80, en los que la ingeniería de costas no estaba muy avanzada, con los puertos que se hicieron en el Mediterráneo. Hubo un montón de destrozos en sus playas y los puertos cogieron mala fama. Tan mala fama cogieron que en la Directiva sobre impacto medioambiental de la U.E. de 1986 se habla de los proyectos que tienen que estar sometidos a estudio de impacto medioambiental y se cita a los puertos deportivos. Pero esta situación no tiene nada que ver con hacer un puerto en una ría. Parece que ahora, después de las experiencias de los últimos años y ver que no pasa nada, el mito de lo destructivos que son los puertos deportivos se va diluyendo. En España con pocas cosas se es tan exigente como con los estudios ambientales de los puertos deportivos, se les mira con lupa y se lleva rigurosamente. Fernando Martínez V.: Combarro es un buen ejemplo de qué modelo estamos buscando: de gente de Pontevedra que tiene el barco allí, que no necesita hotel Manuel Capeáns: Combarro es un ejemplo de sitio en el que la gente que tiene el barco no está de hotel, está en su casa. A mí el tema de los hoteles me parece marginal, porque el señor que viene en un barco de tránsito tampoco va de hotel. En Combarro tienes un montón de población entre Pontevedra y Sanxenxo y ahí tienes el cliente. Hemos de perder la idea de estacionalidad para la náutica. Mateo Llinás Francisco Rivas: Un segundo Sanxenxo, si el puerto de Sanxenxo está lleno llevan el barco a Combarro. Fernando Martínez V.: Sanxenxo tardó bastantes años en vender todas las plazas, en Combarro ya están vendidas? Manuel Capeáns: En Combarro quedan muy pocas plazas. Mateo Llinás: Sanxenxo ha sido el primero y ha tenido que romper el miedo a quedarse vacío, todo lo que se crea alrededor se va a llenar porque Sanxenxo no lo puede absorber. Anabel Caneda: Y el perfil de la gente que adquiere esas plazas cuál es? Son de fuera o de aquí? Manuel Capeáns: Debe ser un perfil de origen parecido al de Sanxenxo, en Combarro puede ser el 50% local y el 50% de fuera. Anabel Caneda: Hacía la pregunta por lo siguiente: ésa es la náutica que queremos desarrollar? La persona llega con su coche, usa su barco y se va Francisco Rivas.: Son totalmente complementarias, empieza por un chaval al que le gusta la náutica, invierte un dinero en un primer barco de vela, después tiene más dinero y pasa al siguiente barco Son totalmente compatibles. Fernando Martínez V.: Muy bien, pues agradeceremos vuestra presencia. Si queréis añadir algo más. Anabel Caneda: Yo sí querría añadir una cosa. En la Escuela hemos realizado distintos proyectos y siempre te encuentras con dificultades a la hora de obtener información. En este caso de la náutica, llamases a quien llamases siempre tenías las puertas abiertas, notabas que todo el mundo quiere que se desarrolle la náutica en Galicia, el deseo lo hay y me gustaría que quedara patente. Fernando Martínez V.: Agradeceros vuestra presencia aquí, vuestra colaboración. 35 Índice 29 Enero 2008

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