Movilidad urbana. Metropolitana. José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú

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1 Movilidad urbana en Lima Metropolitana José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú

2 Índice Situación actual Características de la movilidad en Lima Metropolitana Medidas propuestas (preliminar)

3 PERÚ: PARTICIPACIÓN DE LA POBLACIÓN RURAL Y URBANA % 35.4% 52.6% 47.4% 40.5% 59.5% 34.8% 29.9% 65.2% 70.1% 24.1% 75.9% Rural Urbana La movilidad urbana en el Perú, está vinculada con el creciente proceso de urbanización del país. La población urbana entre 1940 y el 2007 ha crecido de 2 millones, 197 mil a 20 millones, 810 mil habitantes (9.42 veces) a/ Fuente: INEI

4 Movilidad urbana en Lima: Características 2 280,891 Habitantes 2 180,566 Habitantes 802,197 Habitantes 1 238,588 Habitantes 1 716,864 Habitantes 941,268 Habitantes Modo Número de viajes x día Lima y Callao % de Viajes Motorizados Total Viajes Motorizados 15,188, Transporte Privado 2,510, Moto 36,955 1 Autos y Station Wagon 2,286, Otros 187,241 1 Transporte Público Masivo 10,501, Combi 4,670, Microbús 3,784, Ómnibus 2,046, Transporte Público No Masivo 2,073, Moto-taxi 739,109 5 Taxi 1,111,250 7 Colectivo 222,965 2 Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010

5 Índice de Vehículos por cada 1,000 habitantes en ciudades de América Latina (Sin sistemas de Metro) Vehículos/1000 habitantes Bogotá Curitiba León de Guanajuato 4.37 Lima Los denominados Microbús (entre 17 hasta 33 asientos) son los mayoritarios con 12,817 unidades, Las camionetas rurales o Combis (entre 10 y 16 asientos) con 9,435 vehículos Luego, 2,878 ómnibus (con más de 33 asientos) Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010

6 COMBI EN ACCION JALADOR y COBRADOR COMBI MICROBUS

7 La Alcaldesa vs la COMBI

8 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Nº DE TAXIS POR CADA 1,000 HABITANTES El exceso de taxis, traslada parte de esta flota a la modalidad de auto colectivo, servicio no reconocido y como consecuencia no autorizado por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Fuente: CAF: Observatorio de Movilidad Urbana 2010

9 TAXI EN ACCION TICO Calle del centro de Lima abarrotada de Taxis

10 MOTOTAXI EN ACCION

11 LIMA METROPOLITANA: CONCENTRACIÓN DE PM 10 ESTACIÓN CONACO Fuente: Dirección General del Ministerio de Salud (2010) Las altas concentraciones de PM 10, se reportan con grave impacto sobre la salud de la población, con incidencia en la Infecciones Respiratorias Agudas (IRA) en la población menor a cinco (5) años y mayor a 60 años, así como también en casos de cáncer al pulmón.

12 Movilidad urbana en Lima: características Las tarifas de Lima, comparadas con las de otras ciudades de la región, son relativamente altas: en términos reales, la tarifa adulta se encuentra entre 0,40 dólares y 0,50 dólares. Los gastos por desplazamientos en la ciudad representan, en promedio, 14 por ciento de los ingresos de los hogares, y en el quintil de menores ingresos llegan a 18 por ciento.

13 Movilidad urbana en Lima: características La estructura del sistema vial de Lima es básicamente radial, y parte del Centro Histórico hacia la periferia. En el año 2012 el tiempo de viaje promedio es de 56 minutos; la distancia media es de 16 kilómetros, y la velocidad media de los desplazamientos de 14 kilómetros por hora. Se pierden aproximadamente 500 millones de dólares cada año en horas/hombre y en costos operativos debido a las ineficiencias del sistema de transporte urbano.

14 METRO DE LIMA

15 Fuente: Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico. METRO DE LIMA

16 ESTACIONES DEL METRO LINEA 1

17 METROPOLITANO

18 METROPOLITANO vs METRO

19 METROPOLITANO vs METRO

20 Movilidad urbana en Lima: En resumen Las fallas estructurales del sistema hacen que el servicio sea deficiente y los tiempos de viaje altos, el desorden sea generalizado, exista un alto número de accidentes y una significativa contaminación ambiental. El transporte público se caracteriza por la proliferación de vehículos de pequeño tamaño. El modelo de mínima regulación y competencia directa del mercado instalado en 1990 permanece hasta la fecha. En resumen, el sector no ha sido capaz de satisfacer este crecimiento y el transporte urbano se ha convertido en un obstáculo para el desarrollo de la economía.

21 Movilidad urbana en Lima: Medidas propuestas 1. Mejorar la regulación del sistema. 2. Implementación de incentivos adecuados a conductores y peatones. 3. Inversión más agresiva en infraestructura sobre la base de Planes Directores.

22 Movilidad urbana en Lima: Medidas propuestas Respecto de la regulación del sistema: I. Crear una autoridad reguladora autónoma (ATM?). II. Ley de Movilidad. III. Licitar los modos de transporte y rutas de forma competitiva y regular la entrada de operadores (Buses, Taxis, etc)

23 Movilidad urbana en Lima: Medidas propuestas Respecto de los usuarios:. I. Delegar al regulador la autoridad y responsabilidad de aplicar el plan de seguridad vial existente. II. Mejorar y fortalecer el sistema actual de penalidades a conductores y peatones. III. Realizar campañas de educación cívica a conductores y peatones.

24 Movilidad urbana en Lima: Medidas propuestas Respecto de la inversión en infraestructura: I. Presupuestar la inversión según el Plan Director en el presupuesto de la Municipalidad de Lima y en el presupuesto general de la República: Metropolitano + Metro de Lima. II. III. Promover las asociaciones público-privadas y permitir las iniciativas privadas siempre que tengan relación adecuada con el Plan Director. Considerar las siguientes otras fuentes de financiamiento.tarifas, impuestos (vehicular, al combustible), peajes y cargos de congestión en vías beneficiadas indirectamente y subsidio del gobierno.

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