PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN"

Transcripción

1 CAPÍTULO 11 DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD: ANÁLISIS DAFO DE LA MOVILIDAD EN PINOSO pág. 119

2 Tal y como se ha indicado en el capítulo 1, Las metas y objetivos del Plan de Movilidad de Pinoso, han de derivar en líneas de actuación que tengan como objeto poner en marcha las propuestas consideradas más apropiadas para los fines pre-establecidos. En el presente volumen se proponen las acciones concretas ligadas a las políticas de movilidad sostenible, en sintonía con los objetivos y claves planteadas como objetivos rectores del presente documento. Las actuaciones que se planteen pueden, y de hecho suelen, compartir entre si los objetivos generales y específicos del Plan de Movilidad de Pinoso. Como síntesis informativa previa, se procede a sintetizar, mediante la técnica operativa del análisis DAFO, las principales debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades que, para los distintos ámbitos de intervención y análisis, han sido detectados por el presente estudio de movilidad. Las debilidades y fortalezas forman parte del análisis interno de, en este caso, la movilidad en el municipio de Pinoso. Las debilidades son todos aquellos elementos, recursos, habilidades y actitudes que, a efectos de movilidad, el municipio de Pinoso presenta y que constituyen barreras para lograr un eficaz desarrollo de pautas de movilidad, en este caso, sostenibles. Las fortalezas son, en dicho sentido, todo lo contrario, puntos fuertes intrínsecos al modelo de movilidad detectado, en cualquier de los aspectos de análisis, que influyen positivamente en el desarrollo de pautas de movilidad sostenibles, o adecuadas, en dicho ámbito municipal. Por otro lado, amenazas y oportunidades son, más que aspectos intrínsecos al modelo de movilidad municipal, factores externos, ya sea de carácter político, social, legal, institucional, ambiental, económico, etc., que, de alguna u otra manera, están en disposición de afectar, ya sea positiva (oportunidades) o negativamente (amenazas) al desarrollo e implementación de nuevas políticas de movilidad municipal que auspicien pautas y conductas más sostenibles, ambiental y socialmente, con respecto a dicho factor analítico. Así, y con la finalidad de afinar más, operativa y técnicamente, en el presente análisis DAFO de la movilidad en Pinoso, se procede al mismo sobre la base de los siguientes puntos de análisisdiagnóstico-intervención: La infraestructura viaria y movilidad en vehículo privado. El estacionamiento. El transporte de pasajeros y mercancías. La movilidad peatonal. La movilidad ciclista. pág. 120

3 INFRAESTRUCTURA VIARIA_MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO INFRAESTRUCTURA VIARIA_MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO Elevado índice de motorización local con respecto a los índices nacionales de referencia (719 vehículos cada habitantes). Importante arraigo y preponderancia en el uso del vehículo privado para todo tipo de desplazamientos (55% de los desplazamientos son en vehículo privado, lo que supone unos viajes diarios en Pinoso con este modo de transporte). Para motivaciones laborales, la movilidad en vehículo privado supera ampliamente el porcentaje anterior con respecto de otros modos menos contaminantes. Comodidad y facilidad para la circulación con vehículo privado en Pinoso, lo que redunda en su cotidiana utilización. Inexistencia de actuaciones infraestructurales tendentes al fomento de la movilidad sostenible. Ausencia de variante total de trazado de infraestructuras de capacidad elevada, siendo necesario atravesar el casco urbano para conectar la CV-83 con el trazado sur de la CV-836. Obsolescencia general en el asfaltado de determinados tramos de la red local. Existencia de tramos confusos para la circulación. Existencia de viario (en ZONA 0 fundamentalmente) de escasa sección para el tránsito con el vehículo privado. Importante difusión, en los últimos años, del poblamiento en pedanías y viviendas aisladas en el medio rural sito en el término municipal. Necesidad de acometer actuaciones en la malla viaria rural. Existen zonas de elevada intensidad de circulación viaria en puntos de gran aforo peatonal que no presentan una equitativa distribución del espacio. Casco urbano consolidado compacto, con crecimientos residenciales programados con solución de continuidad, (únicamente en los últimos años se detecta aumento poblacional en las pedanías municipales) lo que facilita la integración del viario y de los nuevos desarrollos en la red viaria pre-existente. Diversidad productiva y económica destacada, lo que aminora los efectos, en la administración local, de la actual situación de crisis económica. La infraestructura viaria del municipio presenta un potencial de actuación muy elevado a la hora de acometer intervenciones tendentes a fomentar el desarrollo de pautas de movilidad más sostenible en detrimento del vehículo privado. Cercanía de los principales centros laborales al casco urbano, lo que limita, temporal y espacialmente, los desplazamientos. Gran facilidad para el estacionamiento, si bien la oferta es tan elevada para la demanda que este exceso supone también aspectos no deseados a efectos de movilidad sostenible a escala municipal. Cercanía interna de los Centros Generadores de Desplazamientos sitos en la trama urbana. Cercanía de los polígonos industriales al tejido urbano, lo que acorta los desplazamientos. No existen grandes congestiones de tráfico y solamente en determinados puntos muy concretos se produce cierta saturación de la capacidad del viario que es resuelta con ayuda presencial de regulación por parte de la policía local. Relativa distancia a los grandes ejes de distribución viaria (A- 31, A70, AP7, CN-330 y CN-340. Caída de la inversión pública en infraestructuras por el impacto de los ajustes económicos en las Administraciones Públicas. Paralización del proyecto de ronda Suroeste de Pinoso desde el año Existencia de presiones sociales y profesionales a la hora de fomentar acciones de movilidad sostenible que lleven consigo la penalización del uso del vehículo privado en detrimento de otros desplazamientos. Obsolescencia general del parque de vehículos por su falta de renovación por la caída general de ventas originada por la situación de crisis económica. Encarecimiento en el precio de los combustibles. Apuesta de las administraciones Central y Autonómica referente a la puesta en marcha de actuaciones en movilidad sostenible. Está en vigor desde el año 2011 la Ley Valenciana de la Movilidad que apuesta por la cultura de la Movilidad Mediterránea (pie/bici). La ralentización económica ha detenido el crecimiento del parque de vehículos, lo cual puede disminuir el elevado índice de motorización local. Existencia de subvenciones y ayudas públicas en materia de intervenciones en la infraestructura viaria para fomentar la movilidad sostenible y reducir la sonoridad del asfaltado. La Unión Europea y su Libro Blanco muestran la necesidad a los estados miembros de mejorar sus pautas de movilidad. El municipio de Pinoso está trabajando en gestiones que garanticen que se preserva el medio urbano y ambiental del municipio con el fin de que sus ciudadanos no vean mermada la calidad de su entorno. pág. 121

4 EL ESTACIONAMIENTO EL ESTACIONAMIENTO Muy poca oferta de zonas correctamente adecuadas para el estacionamiento público al margen de la oferta existente como banda de aparcamiento en la propia vía pública. Existen espacios que están dispuestos para ser utilizados como aparcamiento que podría captar espacios ocupados por el vehículo motorizado en otras zonas donde el espacio viario debería prestar mayor atención al peatón. No existen políticas ni acciones de limitación del estacionamiento en la vía pública (horaria, residentes, etc.). Un 70% de la población consultada opta por el estacionamiento nocturno en vía pública. Solo un 30% de la población dispone de plazas de estacionamiento en garajes privados. La existencia de unos niveles tan bajos de ocupación favorece la utilización del vehículo privado en desplazamientos en los que éste no es, en absoluto, necesario. No existen zonas de estacionamiento diferenciadas para otros modos (bici-motocicleta) en muchas zonas de la ciudad. Se aprecia un uso cotidiano de zonas de estacionamiento no deseables (p. ejem. Badén Rico Lucas). El hecho de que no exista problemática asociada a la disponibilidad del estacionamiento en la vía pública; así como la importante oferta existente al efecto, permiten realizar un mejor ajuste del espacio destinado al estacionamiento. El exceso de oferta de estacionamiento permite la posibilidad de que se den las condiciones adecuadas para propiciar el uso de otros modos más sostenibles a los cuales la población muestra predisposición. Demanda del estacionamiento muy inferior a la oferta existente. La elevada rotación media del estacionamiento en vía pública en aquellas zonas que presentan una mayor ocupación, permite el fácil acceso a las zonas céntricas del municipio. Inexistencia de problemas de estacionamiento en polígonos y espacios industriales. La mejora de las condiciones económicas a medio plazo pueden devenir en un incremento de las actividades económicas, lo cual afectará directamente afectará a la movilidad; así como al crecimiento del parque de vehículos de no llevarse a cabo una concienciación de su uso racional. Ello supondría una menor holgura entre la oferta y demanda del estacionamiento en vía pública en Pinoso. Abuso del espacio público para dar respuesta a la siempre creciente demanda de estacionamiento en vía pública. Arraigo de comportamientos sociales que relacionan, directamente, la tenencia de un vehículo con el derecho a hallar estacionamiento para el mismo en la vía pública. Incomprensión social a acciones tendentes a reducir las plazas de estacionamiento en vía pública en detrimento de la creación de nuevas zonas para la movilidad peatonal y ciclista. Desarrollo de campañas y actuaciones públicas que fomenten el uso de sistemas de movilidad peatonal y ciclista en detrimento del vehículo privado. Reducción futura de la movilidad en vehículo privado hacia los sectores urbanos en los que se actúe sobre su calidad paisajística y funcional, con la consiguiente disminución de la demanda de estacionamiento en el entorno urbano. La Ley Valenciana de Movilidad; así como la Ley de Accesibilidad en el medio urbano, contemplan la dotación de plazas de estacionamiento a otros modos que no sean el vehículo privado. pág. 122

5 EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE MERCANCÍAS EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE MERCANCÍAS Ausencia de variante para vehículos pesados procedentes de la CV-836 (ramal sur). Gran circulación de vehículos pesados por las calles Poeta Zorrilla, Calderón de la Barca y carretera de Jumilla, al ser este el trazado destinado a la circulación de pesados en dirección a la variante de la CV-83, la cual discurre por el norte del casco urbano. Gran contaminación acústica y deterioro de las condiciones ambientales del medio urbano en las calles afectadas por el discurrir constante de vehículos pesados. Deterioro de las condiciones de vida útil del firme asociado a dichas vías puesto que no parece que haya sido dimensionado para tales características. Escasas zonas de carga y descarga en el centro urbano. Existencia de una parada-apeadero para el transporte de pasajeros en autobús que precisaría un mejor acondicionamiento de dicho ámbito. Inexistencia de línea de transporte de pasajeros que una Pinoso con la conurbación de Elda-Petrer (únicamente servicio al Hospital Comarcal). Inexistencia de servicio de transporte de pasajeros al Hospital Comarcal los domingos y festivos. Ausencia de línea discrecional que una el municipio con las Universidades de Alicante y Elche. Actividades industriales concentradas en dos ámbitos muy concretos, hecho el cual facilita las tareas de planificación del transporte de mercancías en Pinoso. Escasa necesidad de zonas de carga y descarga en el centro urbano. Existencia de suficientes plazas de estacionamiento general para el abastecimiento en centro urbano. Adecuada conexión, en transporte público, con la capital provincial. Congestión, deterioro y persistencia de la variante provisional para el tráfico de pesados a través de las calles Poeta Zorrilla, Calderón de la Barca y carretera de Jumilla en el casco urbano de Pinoso. Incremento de los niveles de contaminación acústica y atmosférica por el incremento de las IMD s de pesados por la variante provisional. No desarrollo de la variante sur por adversa coyuntura económica. Incremento del reparto modal en vehículo privado para desplazamientos cotidianos a las universidades y conurbación de Elda-Petrer por ausencia de servicios de transporte público hacia dichos destinos. Desarrollo de la variante sur. Determinación de necesidades específicas de movilidad en transporte colectivo de pasajeros, con potenciales nuevas rutas discrecionales hacia las universidades de Alicante y Elche y servicio regular hacia Elda-Petrer. El incremento tan importante del precio de los combustibles puede hacer pensar que realmente la utilización de los medios de transporte colectivos son una buena alternativa si cuentan con buenas posibilidades para los desplazamientos de mayor recorrido a la capital de la provincia y otras ciudades del contexto comarcal. Desarrollo de alternativas que aumenten un transporte más colectivo como la organización de coche compartido. EL TRANSPORTEOS Y DE MERCANCÍA pág. 123

6 LA MOVILIDAD PEATONAL LA MOVILIDAD PEATONAL Se han priorizado actuaciones tendentes a mejorar la movilidad en vehículo privado en detrimento de la movilidad peatonal. A pesar de lo extraordinariamente favorable (por cercanía) para la movilidad peatonal, el 44% de los desplazamientos internos son en vehículo privado. Falta de una adecuada política municipal para favorecer la movilidad peatonal en todo el municipio, con actuaciones tendentes a la mejora del acerado y de las condiciones para propiciar, con seguridad, dicha movilidad peatonal. Un gran porcentaje del acerado municipal presente anchura muy poco apropiada para la movilidad peatonal: el 13% del acerado es inferior al metro lineal, lo que casi imposibilidad los desplazamientos peatonales de forma segura; el 39% del acerado del municipio es inferior a 1,5 metros y, así mismo, el 61% no supera los 2 metros. Únicamente un 7% de las aceras presentan ancho superior a los tres metros. El reparto de espacio, en términos generales, en la trama urbana, es ampliamente favorable al vehículo privado. Escasas calles exclusiva o parcialmente peatonales, destacando los siguientes tramos (Reina Sofía, tramo Salinas Cánovas del Castillo, San Ildefonso, San Pedro, San Juan, Torre del Reloj y Sagasta). Índice de comodidad del paseo con valores muy desfavorables en calles con gran aforo peatonal (Cánovas del Castillo, Canalejas, Zaragoza y Plaza de España). Gran potencialidad climática y morfológica para potenciar la movilidad peatonal. Existencia de distancias relativamente cortas entre las zonas residenciales del casco urbano y todos los centros generadores de desplazamientos, lo que favorece la movilidad peatonal. Los desplazamientos peatonales son predominantes en la movilidad interna en el municipio (un 56%). Intensidades horarias y diarias peatonales muy elevadas en determinadas calles del centro urbano (eje Cánovas del Castillo Plaza de la Hispanidad). Costumbre al paseo como motivo lúdico, por lo que, tal y como se percibe en la consulta realizada la población, ésta tiene predisposición a la movilidad peatonal. Sedentarismo de la población. Falta de inversión pública en movilidad peatonal por contexto económico adverso. Aumento potencial de las distancias por la deslocalización de actividades económicas y de ocio. Encarecimiento del combustible, lo que penaliza la movilidad en vehículo privado. Preocupación social por una vida más saludable, lo cual favorece la movilidad peatonal. Incremento potencial de las inversiones públicas en materia de peatonalización y acondicionamiento del espacio urbano para la movilidad peatonal. Posibilidad de redistribución del espacio público para favorecer la movilidad peatonal. Creación de nuevas zonas 20 y 30, en las que prevalece la movilidad peatonal. Posibilidades técnicas de diseñar itinerarios peatonales que unan las zonas residenciales con el polígono industrial sito al borde de la CV-83. Existencia de entornos apropiados, en el medio próximo, que por sus condiciones paisajísticas suponen itinerarios peatonales lúdicos que pueden servir para reforzar la cultura de movilidad peatonal. Realización de campañas de concienciación en escuelas e institutos que enfaticen las ventajas inherentes a los hábitos de movilidad más sostenibles y menos dependientes de los modos contaminantes. pág. 124

7 LA MOVILIDAD CICLISTA LA MOVILIDAD CICLISTA No existe infraestructura ciclista en Pinoso. Actualmente, los desplazamientos ciclistas por Pinoso presentan elevada inseguridad puesto que se llevan a cabo por itinerarios no adecuados para ello. No existe una oferta adecuada que permite dejar las bicicletas en estacionamientos habilitados en los principales enclaves urbanos o centros de servicios/dotaciones. No se han trabajado campañas de información y concienciación sobre la posibilidad de utilización de este medio de transporte. Gran potencialidad de parte de su callejero para acometer actuaciones y diseñar itinerarios ciclistas que unan zonas residenciales con centros generadores de desplazamientos. Un 13% de la población estaría dispuesta a realizar un cambio modal de sus desplazamientos a favor de la bicicleta si tuviese que cambiar su modo habitual de desplazamiento. Un 62% de la población piensa que es interesante y muy interesante promover alternativas no contaminantes en los modos de desplazamiento. Un 50% de las consultas realizadas manifiesta que utilizarían modos no contaminantes si se dieran unas condiciones de infraestructura adecuada que garantizasen una mejora de la seguridad. Un 55% de los desplazamientos en Pinoso son inferiores a los 4 kilómetros lineales, marco éste idóneo para la movilidad ciclista. Gran cercanía a los centros industriales, con posibilidad de diseñar itinerarios ciclistas específicos y seguros hacia ellos. Dificultades en la inversión pública necesaria para la creación de itinerarios ciclistas por coyuntura económica adversa. Falta de información de la cultura de movilidad ciclista y su asociación exclusiva al desarrollo de la práctica deportiva en lugar de como modo de transporte alternativo, de escaso coste y no contaminante. Gran auge contemporáneo de la movilidad ciclista en las principales ciudades de España. Encarecimiento progresivo y continuado de los precios del combustible, lo que penaliza la movilidad en vehículo privado en detrimento de otros modos de transporte sostenibles. Concienciación política de la necesidad de incorporar la movilidad ciclista a la movilidad municipal. Normativa territorial muy favorable a las condiciones de mejora y dotación de infraestructuras que potencien la movilidad ciclista. La movilidad ciclista es además de un modo tremendamente económico, muy saludable de desplazarse. pág. 125

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 8 LA MOVILIDAD PEATONAL 1. Introducción, características y dinámica. 2. Caracterización de la oferta. 3. Principales zonas de movilidad peatonal. Estudio de la demanda. Anejos Anejo 1. Aforos

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 4 INFRAESTRUCTURA VIARIA 1. Consideraciones iniciales. 2. Red de Infraestructura Viaria Primaria o Principal en Pinoso. 3. Red de Infraestructura Viaria Secundaria en Pinoso. 4. Red de Infraestructura

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DIRECCIÓN TÉCNICA dónde nos encontramos en el PMUS? CONTROL DE CALIDAD Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Pre diagnóstico

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la

Más detalles

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda SITUACIÓN PREVIA A LA ACTUACIÓN: Novelda es un municipio de tamaño medio de la provincia de Alicante, que presentaba hasta

Más detalles

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano 8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano La situación del sistema de movilidad para peatones y ciclistas en la Comarca de Pamplona muestra un momento de cambio de actitud hacia estos modos de

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 INDICE INTRODUCCIÓN...3 EL DIAGNOSTICO REALIZADO...3 METODOLOGIA SEGUIDA...4 CONCLUSIONES OBTENIDAS...5 PROPUESTAS GENERALES A DESARROLLAR...6

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD Junio 2014 INDICE 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. AMBITO DE ESTUDIO... 3 2.1. Delimitación... 3 2.2. Población... 4 2.3. Aproximación Socioeconómica...

Más detalles

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias)

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias) EL PACTO DE LOS ALCALDES: UNA HERRAMIENTA PARA ACTUAR EN LOCAL CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO ANDRÉS ALONSO DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ La acción local contra

Más detalles

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. PRESENTACIÓN. El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. El objetivo es conocer cómo se utiliza

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible Bases CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura

Más detalles

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido...

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido... INDICE 1.- Introducción. 2.- Concienciación. 3.- Concepto movilidad sostenible. 4.- Medidas de actuaciones. 4.1.- Ganar espacio al coche. 4.2.- Infraestructuras. 4.3.- Discriminación positiva 5.- Iniciativas

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Título I Disposiciones generales Artículo 1. Objeto Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de

Más detalles

Valladolid hacia 2016

Valladolid hacia 2016 Valladolid hacia 2016 Área de Actuación: Desarrollo Urbano Visión del área de Actuación Valladolid: Ciudad con un desarrollo urbano equilibrado, integrador del entorno metropolitano, diverso y sostenible.

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE SUMARIO INTRODUCCIÓN RASGOS DE LA MOVILIDAD EN PAMPLONA PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL ESTRUCTURA DEL PACTO PACTO LOCAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE PRINCIPIOS

Más detalles

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Hasta el día de hoy, la movilidad en la ciudad de Valencia se ha caracterizado por la supremacía del vehículo

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España)

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Experiencia seleccionada en el Concurso de Buenas Prácticas patrocinado por Dubai en 2008, y catalogada como GOOD.

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

Fase II: Propuestas de Actuación 32

Fase II: Propuestas de Actuación 32 Plano 3 Plano de ubicación de aparcamientos ciclistas MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Fase II: Propuestas de Actuación 32 3.5 Difusión publicitaria y fomento de la movilidad ciclista. Objetivo: Delimitación:

Más detalles

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista.

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. por tradición Celebración del Día del Pedal. 1959 Fuente: Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz Escuela Municipal de Música LUIS ARAMBURU por tradición

Más detalles

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA 2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN ÍNDICE ORIENTAR LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD.. 3 LA INVIABILIDAD DEL ESCENARIO TENDENCIAL.

Más detalles

DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO ÍNDICE 1. OBJETO DE LAS DEUT 3 2. CONTENIDO Y FORMA DE LAS DEUT 3 3. DIRECTRICES ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Adolfo Majano es especialista

Adolfo Majano es especialista i Adolfo Majano. Colin Buchanan Consultores La bicicleta como modo de transporte. Un alternativa óptima de movilidad local. Sistemas ciclistas municipales. Parte I: Tipos de sistemas y medidas básicas

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son:

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son: 2.4. MOVILIDAD 2.4.1. Incidencia Medioambiental del Transporte El transporte, como servicio que es, es un sector que está al servicio de los restantes sectores económicos, permitiendo aproximar los centros

Más detalles

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN P M U DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD EN MAJADAHONDA S Mayo 2010 ÍNDICE 1. PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE URBANO 2. CARACTERÍSTICAS DEL ÁMBITO DE ESTUDIO 3. METODOLOGÍA GENERAL DEL TRABAJO

Más detalles

Sostenibilidad y democracia participativa

Sostenibilidad y democracia participativa Sostenibilidad y democracia participativa El aleteo de una mariposa se puede sentir al otro lado del mundo (proverbio chino) Un ciudadano/a: un aleteo Individual-Social Fuenlabrada: un aleteo Local-Global

Más detalles

6. MOVILIDAD Y TRANSPORTES

6. MOVILIDAD Y TRANSPORTES 6. MOVILIDAD Y TRANSPORTES 6.1. Características de la red viaria 6.1.1. Red viaria provincial El Territorio Histórico de Araba se sitúa en un localización estratégica, en el corredor de infraestructuras

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de MELILLA Pacto para la Movilidad Sostenible Pacto por la Movilidad Sostenible PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE MELILLA PACTO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE en

Más detalles

[5] Transporte público

[5] Transporte público [5] Transporte público 5.1. RESUMEN DEL DIAGNÓSTICO 5.1.1. Autobuses urbanos 5.1.1.1. Oferta Las principales características del servicio de autobuses urbanos de Elche son las siguientes: Horario: Servicio

Más detalles

Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico

Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico Empresas Consultoras: Diciembre 2010 1 Beneficios esperados del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas (PMUS) Alcanzar

Más detalles

1.- IMPULSAR LA MEJORA DE LAS CONDICIONES SOCIO-ECONOMICAS DE BEDIA

1.- IMPULSAR LA MEJORA DE LAS CONDICIONES SOCIO-ECONOMICAS DE BEDIA BEDIA 1.- IMPULSAR LA MEJORA DE LAS CONDICIONES SOCIO-ECONOMICAS DE BEDIA 1.1.- Desarrollo y acondicionamiento de infraestructuras para la mejora de las condiciones sanitarias y educativas 1.1.1.- Ejecutar

Más detalles

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Enrique Cañas Alonso Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza Octubre 2007 Conseguir entornos urbanos

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible.

Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible. Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible. Juan Carlos Escudero CEA Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad de tamaño medio Ciudad rodeada

Más detalles

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE 10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE El transporte es uno de los sectores económicos más importantes, tanto por sus características propias como sector productivo, como por su carácter transversal, pues

Más detalles

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura.

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Un nuevo Distrito Sostenible El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Estamos en un momento en el que

Más detalles

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013 5 o Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid 2012 I.Indicadores Bases de conocimiento compartido Octubre de 2013 2 1 Marco de referencia 3 2 Síntesis 7 3 Seguimiento de los indicadores

Más detalles

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA Universidad de Sevilla Guadaltel S.A. 1 2 SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD

Más detalles

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo.

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo. El desarrollo urbanístico actual aleja los centros de trabajo y estudio de las viviendas y estas de los lugares de compra y diversión, de manera que genera lejanía en lugar de proximidad. Nos obliga a

Más detalles

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo ACTIVIDAD MUNICIPAL El alcalde anuncia que el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible impulsa la implantación de la tarjeta Millennium Plus y la tarifa plana para el bus urbano Negreira presenta el

Más detalles

Define PMUS. Contenidos mínimos Otros instrumentos. Planes Transporte de Empresas

Define PMUS. Contenidos mínimos Otros instrumentos. Planes Transporte de Empresas MOVILIDAD URBANA: metodologías 1. Introducción qué es la Movilidad? Capacidad de moverse/desplazarse 2 enfoques: - Movilidad transporte (infraestructuras transporte) - Ciudadano y necesidad de transporte

Más detalles

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público.

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Juan Carlos Escudero Centro de Estudios Ambientales Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad

Más detalles

Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València. Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV (2015-2020)

Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València. Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV (2015-2020) Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV () Universitat Politècnica de València Unitat de Medi Ambient Cmno. de Vera s/n,

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA 2 er FORO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Estella-Lizarra 30 Septiembre de 2010 Dirección Técnica PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE ÍNDICE

Más detalles

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos.

Más detalles

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Manel Ferri Departamento de Movilidad CS CCOO Madrid, 22 de Septiembre 2009 1 Cómo se desplazan los trabajadores y trabajadoras

Más detalles

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Objeto del estudio La actual situación económica ha incrementado el uso de transportes alternativos al del vehículo a motor, y la bicicleta empieza

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros Contratista de proyecto Plan General de Museros Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. 04UR173_PGen_Deut_R070726.doc 1.- OBJETO DE LAS DEUT El objeto

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 9 LA MOVILIDAD CICLISTA 1. Introducción y planteamiento: la bicicleta como modo de transporte para una movilidad sostenible. 2. Objetivos básicos de la movilidad ciclista en Pinoso. 3. Infraestructura

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte

Más detalles

Qué pasará si continúan las propuestas desarrollistas? Qué futuro deseamos?

Qué pasará si continúan las propuestas desarrollistas? Qué futuro deseamos? Fortalezas Debilidades Oportunidades Amenazas Social Movimientos de protesta ciudadana (SALVEM). Conciencia de la problemática social a nivel de barrio. Desvinculación con la Adminstración. Existencia

Más detalles

Jornada Movilidad Sostenible Transporte

Jornada Movilidad Sostenible Transporte SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2012 Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Ángel Cediel Madrid, 19 de septiembre Departamento de transporte IDAE Años 60 y 70 Prioridad: desarrollo económico y

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN octubre de 2011 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN...4 2. OBJETIVOS...8 3. METODOLOGÍA... 13 4. RELACIÓN DE ACCIONES Y VALORACIÓN... 17 EJE ESTRATÉGICO III. MOVILIDAD (A21.MOV)...

Más detalles

Ciudad orientada a la bicicleta

Ciudad orientada a la bicicleta Ciudad orientada a la bicicleta Fermín Echarte Peña, Ayuntamiento Donostia / San Sebastian 30 de Junio 2014 Donostia / San Sebastian localizada en el Pais Vasco 185.000 habitantes 485.000 habitantes en

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES O, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABA CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADO

Más detalles

La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental

La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental La experiencia de CCOO en España El transporte es responsable

Más detalles

LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA

LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA 2. Los Transportes Terrestres LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA Se refieren al conjunto de medios que permiten el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos El sector del transporte es un

Más detalles

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1] INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos

Más detalles

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002 PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA A Contramano. Octubre 2002 1.- JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.- Uno de los mayores obstáculos a que se enfrenta la creación

Más detalles

Un Plan de Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso de Gandía Donostia San Sebastián, 2009

Un Plan de Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso de Gandía Donostia San Sebastián, 2009 El Plan Movilidad Urbana Sostenible Gandía Un Plan Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso Gandía Donostia San Sebastián, 2009 Equipo Técnicos en Transporte 1 Territorio, SA 0 Introducción

Más detalles

Madrid expulsa el coche del centro

Madrid expulsa el coche del centro http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html Madrid expulsa el coche del centro El Ayuntamiento igualará el precio de los parquímetros a los parkings, aumentará la superficie peatonal,

Más detalles

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad 07 marzo 2007 65 La bicicleta, como un medio de transporte más, necesita ser estacionada en un lugar seguro, bien aparcada y cerca del punto de destino.la

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA 27 de junio de 2013 Palma Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla SEVILLA A PRINCIPIOS DEL XXI 2 Movilidad sostenible en Sevilla. 27jun2013.

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97

3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97 3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97 3.4.- MOVILIDAD Índice Pág. 3.4.1. INTRODUCCIÓN 99 3.4.2. RED DE COMUNICACIONES 99 3.4.2.1.Movilidad supramunicipal 99 3.4.2.2.Movilidad intramunicipal 101 3.4.3. PARQUE

Más detalles

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE 1ª Galería de Eficiencia Energética del Sector del Metal Murcia, 15 de marzo de 2012 EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE Eduardo De San Nicolás Juárez Ingeniero Industrial Agencia

Más detalles

Proyecto Caminos Escolares Seguros

Proyecto Caminos Escolares Seguros XVI Congreso Nacional de Tecnologías de la Información Geográfica 25, 26 y 27 de Junio de 2014. Alicante. Proyecto Caminos Escolares Seguros Pedro Berenguer Alberola a, José Ramón Burgos Pérez a, Jesús

Más detalles

MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI DENOMINACIÓN DEL PROYECTO: MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI

MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI DENOMINACIÓN DEL PROYECTO: MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI DENOMINACIÓN DEL PROYECTO: MORALES DEL VINO TE PRESTA LA BICI MUNICIPIO DESTINATARIO: el municipio destinatario es Morales del Vino y su anejo Pontejos del Vino. Morales

Más detalles

Carlos Corral. Ingeniero Urbanista Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible. Movilidad Urbana Sostenible

Carlos Corral. Ingeniero Urbanista Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible. Movilidad Urbana Sostenible Carlos Corral. Ingeniero Urbanista Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible La ciudad y sus problemas Modelo de movilidad urbana impuesto por el uso Masivo de los vehículos privados Contaminación

Más detalles

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial Con una experiencia de más de 60 años, PONS es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la planificación del transporte sostenible, proporcionando soporte a nivel mundial en servicios de auditoría,

Más detalles

Índice de la sesión. Primera parte. Conceptos

Índice de la sesión. Primera parte. Conceptos Índice de la sesión Primera parte. Conceptos Lo que habitualmente se entiende por transporte La institucionalización de la movilidad y el transporte sostenible Los conceptos de movilidad y transporte sostenible

Más detalles

Movilidad Senior. El camino de todos

Movilidad Senior. El camino de todos Movilidad Senior. El camino de todos CONTENIDOS Datos de accidentabilidad Datos demográficos Características de movilidad senior Demandas de la movilidad senior Percepción de los senior desde los conductores

Más detalles

LA MOVILIDAD EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DE ZARAGOZA

LA MOVILIDAD EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DE ZARAGOZA LA MOVILIDAD EN LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DE ZARAGOZA M. Mar Fernández. ANTECEDENTES 200 7 CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES OBJETIVOS Analizar qué modos de transporte utilizan los trabajadores

Más detalles

INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB)

INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB) INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB) La Consejería de Fomento y Vivienda apuesta por una política de movilidad sostenible que se concreta en un retroceso del uso del

Más detalles

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad.

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad. Favorecer la accesibilidad espacial al transporte público Acceso a pie o en vehículos de dos ruedas a la red de transporte público. Proporcionar información sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad

Más detalles

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 ASOC. COLECTIVO DE VECINOS SANTA CRUZ Desde la experiencia de esta Asociación, participante en distintos foros ciclistas, hemos querido

Más detalles

VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA

VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA MENOR PELIGRO : Es poco peligrosa, ocasiona un daño o mal muy pequeño. MEJORAS EN LA SALUD DE LA POBLACION : 5km con las calorías de un yogur MAYOR COMUNICACIÓN SOCIAL

Más detalles

PROPUESTAS PMUS SAN FERNANDO

PROPUESTAS PMUS SAN FERNANDO 1 Índice 1. Antecedentes 2. Presentación 3. Problemas y Oportunidades para la movilidad sostenible en San Fernando de Henares 4. Escenarios futuros para la movilidad de la ciudad de San Fernando de Henares

Más detalles

INICIATIVA PROYECTO DE DECRETO QUE ADICIONA UNA FRACCIÓN IX AL ARTÍCULO 5º DE LA LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS.

INICIATIVA PROYECTO DE DECRETO QUE ADICIONA UNA FRACCIÓN IX AL ARTÍCULO 5º DE LA LEY GENERAL DE ASENTAMIENTOS HUMANOS. Proyectos Legislativos Instancia: Cámara de Senadores Fecha: 25 de abril, 2013. Tipo de Proyecto: INICIATIVA INICIATIVA PROYECTO DE DECRETO QUE ADICIONA UNA FRACCIÓN IX AL ARTÍCULO 5º DE LA LEY GENERAL

Más detalles

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS bici-cas 1. Introducción. Una movilidad adecuada para el fomento de la bici Castellón de la Plana es,

Más detalles