LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS

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1 LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS EL IMPACTO DEL TRANSPORTE DE CARGA LA EN LA CIUDAD DE MÉXICO Licenciado Rufino H León Tovar Secretario de Transportes y Vialidad

2 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO 21.1 millones de viajes diarios en la Zona Metropolitana 12.1 millones de viajes diarios en el DF 70% Transporte público 30% Auto particular 1% Bicicleta Padrón: 4.5 millones de vehículos Se integran anualmente 200 mil 50 % de los viajes son a 8 km Potencial para viajes de 30 minutos o menos en bicicleta

3 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Ø La población de menor ingreso destina 36% de su salario en transporte 2007). (EOD Ø Se tiene un registro de casi 400 personas con discapacidad (4.3%) mil

4 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Metrobús Ø 5 líneas = 105 Km de red Ø En 2013 se transportaron un promedio de 850 mil pasajeros en día laborable Ø Más de 200 millones de usuarios al año Servicio de Transportes Eléctricos Ø 8 líneas de trolebuses Ø 1 línea de Tren Ligero Ø En conjunto suman más de 300 pasajeros al día. mil

5 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO Red de Transportes de Pasajeros RTP Ø 94 rutas Ø mil 459 unidades Ø Satisface 2% de los viajes diarios en la ZMVM Ø Recorren 3 mil 265 Km con 441 mil 150 pasajeros por día Transporte concesionado Ø 18 mil 64 microbuses Ø 6 mil 330 autobuses y vagonetas Ø 120 rutas y mil 240 ramales Ø 3 mil micros aproximadamente Ø 139 mil taxis

6 DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO STC Metro Ø Km de longitud Ø 12 líneas Ø 195 estaciones Ø En 2013 el promedio de pasajeros en día laborable fue de 5.3 millones ECOBICI Ø 268 cicloestaciones Ø 3 mil 660 bicicletas Ø 97 mil 600 usuarios = 28 mil viajes en día laborable

7 ESTRATEGIA INTEGRAL DE MOVILIDAD 1.Sistema Integrado de Transporte 4.Cultura de Movilidad Cambio de hábitos de movilidad. Articular y mejorar la oferta y calidad del transporte público. 2.Calles para Todos Vías primarias: Calles completas. Vías secundarias: Tránsito calmado y Calles de Prioridad Peatonal. 3.Más Movilidad con Menos Autos Gestión de la movilidad. 5. Distribución Eficiente de Mercancías Infraestructura eficiente para el transporte, centros logísticos y regulación. 6.Desarrollo Orientado al Transporte Desarrollos alrededor de estaciones de Metro y Metrobús.

8 JERARQUÍA DE MOVILIDAD

9 TRANSFORMACIÓN INSTITUCIONAL SETRAVI SEMOVI

10 INSTRUMENTOS NORMATIVOS ü Ley de Movilidad ü Programa Integral de Movilidad (PIM) ü Manual de Dispositivos de Control de Tránsito (MDCT) ü Transformación de la SETRAVI a SEMOVI ü Normativa Reglamentaria

11 DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE MERCANCÍAS EJE 5 DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DE MOVILIDAD

12 DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE MERCANCÍAS La importancia del transporte de carga en las ciudades va mas allá de ser un tema de movilidad, que sin duda tiene impacto; pero es también un tema de competitividad urbana. Es de interés general, tanto de la industria, como de las cámaras, el sector privado y por supuesto el público, buscar diversas estrategias que logren eficientar este sector que tiene un alto impacto en la competitividad, el medio ambiente, la seguridad vial y la movilidad de la Ciudad.

13 DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE MERCANCÍAS Ø Los habitantes de la Ciudad de México, requieren que el t r a n s p o r t e d e c a rg a posibilite llegar a los centros de distribución los alimentos, la ropa, y en general los productos básicos que necesitan para el día a día. Ø Las empresas puedan reducir sus costos de transporte para el consumidor final, con el objetivo de ser más asequibles. Al no tener una distribución eficiente, se internalizan los costos de distribución y cuesta más a todos.

14 DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE MERCANCÍAS OPTIMIZACIÓN DE LAS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS

15 CONSTRUCCIÓN COLABORATIVA

16 CONSTRUCCIÓN COLABORATIVA 1 Es el Programa Sectorial que toma en cuenta los temas olvidados como el TRANSPORTE DE CARGA, la gestión de la demanda de AUTOMÓVILES PRIVADOS, BICICLETAS, y por supuesto a los PEATONES

17 LEY DE MOVILIDAD El 15 de diciembre de 2013, el Gobierno del Distrito Federal presentó ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal una Iniciativa de la Ley de Movilidad. Después de un amplio proceso de discusión participativa con especialistas, técnicos, académicos, funcionarios de gobierno local y federal, comunes, asociaciones, transportistas y organismos no gubernamentales, la Asamblea Legislativa del Distrito Federal APROBÓ por unanimidad de votos la Ley de Movilidad de Distrito Federal el 30 de abril de 2014

18 ASPECTOS RELEVANTES 1. AUTORREGULACIÓN: Esquema que permitirá a las empresas llevar a cabo la verificación técnica de los vehículos de carga (Arts. 9, fracción V y 218). 2. SISTEMA DE TRANSPORTE METROPOLITANO: Integración del servicio de transporte de carga y de pasajeros en un sistema de transporte metropolitano mediante convenios de coordinación (Art. 63). 3. PESOS, DIMENSIONES Y CAPACIDAD: De acuerdo al Reglamento de Capacidades y la NOM (Art. 142).

19 ASPECTOS RELEVANTES 4. VEHÍCULOS DE CARGA: Que cumpla las especificaciones de los programas emitidos por la Secretaría, reglamentos y NOM (Art. 215). 5. CENTROS LOGÍSTICOS: Construcción de centros de transferencias de carga y descarga estratégicos (Art. 216). 6. CORREDORES VIALES METROPOLITANOS: Con carriles preferentes para el transporte de carga. (Art. 217). 7. MEJORAR LA CIRCULACIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA: Mecanismos de señalización, sincronización de semáforos, velocidad controlada e innovaciones tecnológicas (Art. 219).

20 METAS Lograr el desarrollo de una gestión eficiente del transporte de carga, así como la distribución de bienes y mercancías principalmente al interior de la capital, ya que es aquí por dónde pasan la mayoría de las rutas de carga de todos los Estados, además de que es en la Capital donde se presentan los mayores impactos en movilidad y competitividad urbana.

21 ESTRATEGIAS Debe impulsarse la modernización del sistema logístico urbano, a través de estrategias en nodos y corredores que hagan más eficiente la distribución de bienes; por supuesto, bajo un enfoque metropolitano. Esto es, con el planteamiento de un proyecto de corredores que propicie las condiciones de regulación del tránsito de vehículos pesados. Se han logrado acuerdos para fomentar la participación integrada de las empresas transportistas y de aquellas que utilizan sus servicios, a fin de aprovechar al máximo la capacidad de carga por viaje de las unidades de transporte.

22 ESTRATEGIAS ü Crear consenso para privilegiar vehículos mas eficientes para distribuir los productos Tendrán que ser: ü Mas pequeños ü Más limpios ü Menos contaminantes ü Desde una bici cargo, hasta vehículos eléctricos

23 ACCIONES INSTITUCIONALES

24 LICENCIADO RUFINO H LEÓN TOVAR SECRETARIO DE TRANSPORTES Y VIALIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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