PROGRAMA PROVISIONAL. Miércoles 4

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1 JORNADAS TÈCNICAS sobre CAMBIO CLIMATICO y MOVILIDAD Herramientas disponibles y buenas prácticas en el ámbito del transporte y la movilidad sostenible para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y crear empleo Madrid, 4 y 5 de marzo de 2015 PROGRAMA Introducción El gran número de vehículos a motor que se desplazan diariamente ha convertido al sector del transporte en uno de los principales emisores de compuestos contaminantes y de gases de efecto invernadero. Este hecho adquiere todavía más importancia en los entornos urbanos ya que las actividades industriales han sido desplazadas a las zonas periurbanas, de manera que el transporte rodado se ha convertido en la principal fuente de contaminación. Dichas emisiones son, a grandes rasgos, de dos tipos: las de gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global (CO2, fundamentalmente) y las de contaminantes a escala local que afectan a la salud y calidad de vida de la población urbana (óxidos de nitrógeno, partículas sólidas, hidrocarburos volátiles, monóxido de carbono y dióxido de azufre, principalmente). En 2013, el sector del transporte representó el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero totales de la Unión Europea 1. En España, el transporte supone aproximadamente el 24% de las totales de las emisiones nacionales y el 40% de las emisiones de los sectores difusos. Las emisiones totales del transporte en el año 2012 fueron 80,6 Millones de tco2 eq, de las que alrededor del 95% fueron emisiones asociadas al transporte por carretera siendo la contribución del resto de modos muy minoritaria. España ha sido durante años uno de los Estados de la Unión Europea que se encontraba más alejado de cumplir los compromisos internacionales para reducir las emisiones (Protocolo de Kyoto), sus emisiones llegaron a superar casi en un 50% los niveles de 1990 En 2012, sin embargo, este porcentaje se había reducido, por efecto fundamentalmente de la caída de la actividad económica, hasta el 17,6% 2, sólo un 2,6% por encima del objetivo para España del 15%, en el marco del compromiso de la UE para Kioto. En todo caso, el sector en el que continúan existiendo más problemas para cumplir dicho compromiso es en el del transporte, dado el gran número de puntos de emisión que existen. Así, mientras que la industria se ha dotado de 1 Agencia Europea de Medio Ambiente. Informe: Trends and projections in Europe Según el inventario nacional del año

2 ciertos mecanismos para controlar sus emisiones, no ha sucedido lo mismo en el sector del transporte, excepto en el caso de las flotas de empresas, en el que se están comenzando a aplicar medidas de reducción del consumo de energía. En el conjunto de la unión Europea, el sector del transporte ha de realizar una reducción de al menos el 60% de GEI para 2050, con respecto a los niveles de Para 2030, el objetivo para el transporte será reducir las emisiones de GEI a cerca del 20% por debajo de su nivel en En lo que se refiere al transporte urbano, actualmente es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones de CO2eq originadas por el sector del transporte. Si tenemos en cuenta que por cada litro de carburante consumido, un automóvil emite unos 2,5 kg de CO2 (en un año consume, de promedio, el equivalente a una tonelada de petróleo al año), podemos comprender el impacto que está produciendo el transporte sobre el cambio climático. España, además, es el país industrializado donde más ha aumentado las emisiones, por lo que está muy lejos de cumplir el Protocolo de Kioto. Para poder modificar la participación del sector transporte por carretera en el ámbito urbano se conocen las alternativas modales y urbanísticas existentes que combinen el derecho a la movilidad pero bajo en carbono, estas alternativas pasan por trasvasar viajeros Km del coche privado a los modos de bajo consumo energético o nulo consumo de energía, mas transporte público, en todas sus versiones bus, metro, tranvía, tren de cercanías, tren regional, desplazamientos a pie, en bicicleta, en coche compartido y en carsharing junto a políticas de pacificación del tráfico, de la gestión del aparcamiento, etc.. Estas son las herramientas para combatir el cambio climático en el ámbito de la movilidad y el transporte y ello será el objeto de debate en este encuentro técnico.

3 Salón de Actos del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Paseo Infanta Isabel 1, (Metro ATOCHA) Madrid PROGRAMA PROVISIONAL Miércoles 4 10:30 h. Recepción de asistentes y entrega de documentación 11:00 h. Inauguración Representante del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente Pedro José Linares, Secretario de Salud Laboral y Medio Ambiente de CCOO h. Bloque 1. El sector transporte y el medio ambiente. El transporte en la Hoja de Ruta sobre Cambio Climático. - Eduardo González, Subdirector General de Coordinación de Acciones frente al Cambio Climático. Oficina Española de Cambio Climático (OECC) 12:00 h. Bloque 2. El transporte y la calidad del aire. La Estrategia española de Movilidad Sostenible y el Plan Nacional de Calidad del Aire. - Maj-Britt Larka Abellán Subdirectora General de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial, MAGRAMA 12,30 h. Bloque 3. Normativa y planificación de la movilidad sostenible. Propuesta de Ley de movilidad sostenible - Carlos Martínez Camarero, Secretaría de Salud Laboral y Medio Ambiente de CC.OO. Las autoridades del transporte en la planificación y gestión de la movilidad urbana. - Andrés Monzón. TRANSyT, Universidad Politécnica de Madrid. - Desarrollo de la ley de Movilidad de Cataluña y Plan Director del Área Metropolitana Lluis Alegre. Jefe de Servicio de Movilidad, ATM - La planificación de la movilidad en Andalucía José Luis Ordoñez. Ex-director General de Movilidad de Andalucía - Plan de movilidad urbana de Vitoria-Gasteiz Juan Carlos Escudero. Director Centro de Estudios Ambientales. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz

4 14,30 h. Comida 15,30 h. Bloque 4. Electrificación y combustibles alternativos para el transporte. Energía y eficiencia en el transporte - Ángel Cediel, IDAE Servicios de proximidad ferroviaria, capacidad, consumo de energía. - Santos Núñez, Gerencia de Medio Ambiente de Renfe El Plan Tren José Esparcia (Sector Ferroviario de la FSC-CCOO) Estrategia de impulso del vehiculo con energías alternativas - Alejandro Cros (Ministerio de Industria, Energía y Turismo) Tranvía de Zaragoza y otras iniciativas de movilidad sostenible - Luis Clarimón. Responsable de medio ambiente de CCOO de Aragón 17,15 h. Bloque 5. Movilidad colaborativa y bicicleta pública y privada. La movilidad colaborativa alternativa y uso eficiente de la energía. - Pau Noy, Asociación Española del Carsharing Carsharing - Ian Paterson. Respiro Movilidad colaborativa en campus universitarios, carpooling - Miquel Montaner. Proyecto FES-Edit en la Universidad de Girona Uso y promoción de la bicicleta en Sevilla - Nuria Martínez, Secretaria de Salud Laboral y Medio Ambiente de la COAN Jueves h. Empleo verde en el sector del transporte. (Bloque 7) Joaquín Nieto, Director de la Oficina Española de la OIT 9,30 h Bloque 6. Gestión de la demanda, incentivos y fiscalidad del transporte a los centros de trabajo El acceso sostenible a los centros de trabajo -Pablo E. Frutos, Secretaria de Salud Laboral y Medio Ambiente de CC.OO. Buenas prácticas de movilidad sostenible al trabajo, - Albert Vilallonga, ISTAS

5 Plan de movilidad y uso de la bicicleta en centro hospitalario. - Juan Raya Ruiz, técnico del Hospital Virgen de las Nieves (Granada) El impacto del ticket transporte en los desplazamientos casa-trabajo - Manuel Asla, director de marketing de Edenred España. La fiscalidad de la movilidad al trabajo en Bélgica, - TRAJECT. Intermodalidad en el polígono de Can Sant Joan. - Oriol Juncadella. Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña 12,00 h Descanso 12,30 h. Bloque 7. Transporte sostenible y empleo. La generación de empleo en el marco de la movilidad sostenible. Estudios de ISTAS e informes sobre empleo en sector de la bicicleta (caso de Austria) y generación de empleo en servicios de transporte público y mantenimiento de carreteras y puentes (caso de EEUU) - Manel Ferri, experto en movilidad sostenible h. Conclusiones - Vicente López. Director-gerente del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS) Organiza: Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS) Con el apoyo del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente a través de la Fundación Biodiversidad. Con la colaboración de la Secretaria Confederal de Salud Laboral y Medio Ambiente de CCOO y la Oficina Española de Cambio Climático (OECC) Inscripción gratuita hasta completar aforo, enviando correo a indicando: nombre, DNI, organización y localidad de origen.

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