Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Memoria. Planes y Programas de Actuación

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Memoria. Planes y Programas de Actuación"

Transcripción

1 Ilustración 7: Tipología de paradas (II). 56

2 Ilustración 8: Tipología de paradas (III). 57

3 Ilustración 9: Tipología de paradas (IV). 58

4 Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Ayuntamiento de Paracuellos y Consorcio Regional de Transportes de Madrid Etapas de implementación Varias etapas a medida que se implementan nuevas marquesinas y paradas en el municipio Plazo de implementación Corto plazo, medio y largo plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El cumplimiento de la ley vigente en cuanto a las características de las futuras marquesinas de autobús en el municipio no supone un incremento del coste de las mismas Accesibilidad al material móvil (PT3) Descripción de la medida El acceso a los vehículos es tan importante como las propias marquesinas. Se deben cumplir los siguientes aspectos: 1. Existencia de Rampa de acceso de tal forma que esté asegurado el acceso de minusválidos al servicio con una tipología de material móvil en piso bajo al menos en las líneas con un fuerte carácter urbano. 2. Anchura de paso de entrada y salida (mínima de 80 cm según legislación y 120 cm de mínima y 160 de máxima si es entrada y salida única). 59

5 3. Indicación clara y comprensible de la línea y del destino de cada servicio. Colocación accesible de información, aviso y mecanismos e instrumentos de accionamiento etc. 4. Elementos de sujeción para asegurar la estabilidad de usuarios en sillas de ruedas. 5. Anchura mínima libre de paso en la plataforma interior con existencia de espacio libre en la plataforma interior para giros de usuarios de silla de ruedas (mínimo 150 cm). También es importante que los techos interiores tengan una altura libre mínima de 210 cm. Ilustración 10 Ejemplos autobuses accesibles Rampa especial de acceso Autobuses piso bajo Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Operador del servicio público de autobuses, Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas a medida que se renueva el material móvil Plazo de implementación Corto plazo, medio y largo plazo. 60

6 Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El coste de implementación de dicha medida no es cuantificable dado que se proponen características específicas de material móvil que se introducen en el momento de la renovación de los vehículos. Dichas características no suponen en la actualidad un incremento del coste del vehículo y en cualquier caso son obligatorias según la legislación vigente. 61

7 2.3 Medidas de Control y Ordenación del Estacionamiento (GA) Datos de Situación Actual Las zonas más saturadas de aparcamiento libre en calle se encuentran en el casco antiguo del municipio con porcentajes que para las zonas de Paracuellos Casco Centro y Paracuellos Casco Norte varian entre el 80 y el 100% según el periodo del día, y para la zona de Paracuellos Casco Sur entre el 80 y el 90%. Las bolsas de aparcamiento existentes en la actualidad presentan porcentajes de ocupación muy bajos, a excepción de la existente en el C.C. Miramadrid en periodo de tarde, donde el principal motivo son las compras. La ilegalidad en el aparcamiento está presente sobre todo en la zona del casco antiguo, donde la indisciplina de los usuarios en la búsqueda de aparcamiento es acentuada, como en la zona de Paracuellos Casco Centro, con porcentajes de ilegalidad del 23% en el periodo de mañana o del 13% en el periodo de noche. De igual manera ocurre con la zona Paracuellos Casco Norte con un porcentaje de ilegalidad que oscila entre el 4% en el periodo de mañana y el 11% en el periodo de noche. Algunas de las calles que presentan mayores problemas de ilegalidad son la Calle Real, la Calle Tía Pepa, la intersección de la Calle Chorrillo Alto con Antonio Herranz y la Calle Murcia. En la zona industrial del municipio se han detectado grandes porcentajes de ilegalidad, sobre todo en el periodo de mañana, periodo en el cual se desarrolla la actividad profesional de los trabajadores, con porcentajes del 27%. Estos valores bajan al 5% en periodo de tarde y al 2,5% en periodo de noche. Previsiones Disminución de la ilegalidad en el aparcamiento. Reducir la saturación en las zonas del casco antiguo más saturadas. Reducir la indisciplina de los usuarios del vehículo privado a la hora de estacionar el vehículo. 62

8 Beneficios Mejora del tiempo de búsqueda del aparcamiento. Mejora de la seguridad en la zona centro de la ciudad. Mejora del espacio público y ciudadano. Perjuicios No se han detectado Indicadores (Definición y cuantificación en el capítulo de evaluación y seguimiento del PMUS) Oferta del número de plazas de aparcamiento (libre en calle y bolsas de aparcamiento y aparcamientos subterráneos) % Ocupación aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana, tarde y noche, por zona de transporte. %Ilegalidad del aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana tarde y noche, por zona de transporte % Ocupación de las bolsas de aparcamiento % Ilegalidad de las bolsas de aparcamiento Habilitación del aparcamiento situado en la Calle Chorrillo (GA1) Descripción de la medida Para paliar los porcentajes de ocupación del aparcamiento en la zona del casco antiguo del municipio, principalmente en las zonas del Centro y del Norte, donde se localizan muchos de los centros atractores existentes y donde acuden la mayoría de los habitantes del municipio en algún momento a lo largo del día se propone la habilitación del aparcamiento construido, y que en la actualidad se encuentra cerrado. Tabla 3 Porcentajes de ocupación actuales en la zona centro del municipio ID ZONA DE TRANSPORTE NOMBRE ZONA DE TRANSPORTE % OCUPACIÓN MAÑANA % OCUPACIÓN TARDE % OCUPACIÓN NOCHE 1 Paracuellos Casco Centro 99,20% 98,40% 99,20% 2 Paracuellos Casco Norte 84,35% 93,04% 97,39% 3 Paracuellos Casco Sur 87,88% 79,80% 89,90% 4 Paracuellos Casco Este 59,35% 78,86% 73,17% Además con la habilitación de este aparcamiento subterráneo de una sola planta y con entrada por la calle Chorrillo Alta, que tienen capacidad para 99 plazas de aparcamiento, se reducirá el porcentaje de ilegalidad presente en estas zonas, y en concreto en las calles Real, Tía Pepa, y la intersección de las 63

9 calles Chorrillo Alto, Chamberí y Antonia Herranz, donde la presencia de coches estacionados en doble fila, subidos a la acera o en lugares indebidos es constante. Tabla 4 Porcentajes de ilegalidad actuales en la zona centro del municipio ID ZONA DE TRANSPORTE NOMBRE ZONA DE TRANSPORTE % ILEGALIDAD MAÑANA % ILEGALIDAD TARDE % ILEGALIDAD NOCHE 1 Paracuellos Casco Centro 23,20% 11,20% 9,60% 2 Paracuellos Casco Norte 4,35% 6,96% 13,04% 3 Paracuellos Casco Sur 1,29% 0,00% 0,43% 4 Paracuellos Casco Este 0,81% 0,00% 3,25% Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Única etapa Plazo de implementación Corto plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Necesario Estudio de viabilidad económica y social Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo para el estudio de viabilidad económico y social, donde se barajarán las distintas hipótesis a las que puede ser destinado el aparcamiento (residentes, rotación, mixto, etc). La rehabilitación del interior y del acceso al aparcamiento requieren un presupuesto detallado, ya que no se conoce el estado actual de dicho aparcamiento. 64

10 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Habilitación de aparcamiento en la Plaza de San Pedro (GA2) Descripción de la medida Con motivo de la aglomeración de vehículos en horario entrada y salida de los alumnos que acuden al centro educativo localizado en la intersección de la Carretera de Ajalvir con la Avenida Juan Pablo II, e la glorieta de la Plaza de San Pedro. En la actualidad, y con acceso por la Plaza de San Pedro, existe una bolsa de aparcamiento, sin urbanizar y sin señalizar, con capacidad para 20 vehículos, donde la ocupación es baja o nula en estos periodos, debido principalmente al mal estado de dicha bolsa al no estar asfaltada, iluminada y señalizada. Ilustración 11 Bolsa de aparcamiento en la Plaza de San Pedro Por ello, se propone el acondicionamiento de dicha plaza de aparcamiento para solventar los déficits puntuales de aparcamiento que se producen en horario de entrada y salida del centro educativo, y para mejorar la circulación en los viarios, evitando dobles filas y aparcamientos en lugares indebidos que se vienen observando en la actualidad. Dicha bolsa de aparcamiento tendrá capacidad para 99 vehículos Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS. 65

11 Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Única etapa Plazo de implementación Corto plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El presupuesto se ha basado en la estimación de las obras acondicionamiento del firme (desbroce, excavación y terraplenado), asfaltado, red de drenaje y de alumbrado, señalización de plazas y orientación, así como las acometidas de los distintos servicios existentes. El valor del metro cuadrado asciende a 100,00, por lo que el valor de la obra ascenderá a , Bolsas de aparcamiento en el polígono industrial (GA3) Descripción de la medida Con una oferta de plazas de aparcamiento libre en superficie y un porcentaje de ocupación para el periodo de mañana, periodo en el cual transcurre la mayoría de la jornada laboral en el polígono industrial, del 73,48%. La ilegalidad en dicha zona y para el periodo de mañana supera valores del 27%. Esta ilegalidad se presenta sobre todo de forma que los vehículos estacionan en lugares indebidos o no habilitados para el aparcamiento. Por ello, se propone la habilitación del solar dos solares situados entre los polígonos industriales La Lama y El Cerbellón y El Pulido y enfrente del Polígono Industrial Igarsa, al otro lado de la Carretera M-111, de manera desde los polígonos industriales La Lama, El Cerbellón y El Pulido se tenga acceso a dichos aparcamientos. 66

12 Estas bolsas de aparcamiento, estarán destinadas a vehículos de larga duración, tanto para los trabajadores que acuden a diario a la zona y estacionan su vehículo a lo largo de toda la jornada laboral como para los vehículos de transporte de mercancías (camiones y furgonetas) que acuden a realizar labores de carga y descarga y permanecen en el polígono más tiempo del que necesitan para realizar dichas tareas. Y además en el caso del situado junto al Polideportivo El Coto, también servirá para satisfacer las necesidades puntuales de los usuarios de dicho centro atractor. Así se localizarán dos bolsas de aparcamiento: Una situada entre los polígonos El Cerbellón y La Lama, que ocupará la mitad del solar existente en la actualidad contará con una superficie aproximada de metros cuadrados y tendrá capacidad para 100 vehículos de destinados al transporte de mercancías y 480 plazas de estacionamiento para turismos. Dicha bolsa de aparcamiento contará con tres accesos de entrada y salida, uno por el Polígono Industrial Lama, otro por el Polígono Industrial El Cerbellón, y otro por la vía de servicio de la M-111. Otra, situada entre los polígonos industriales El Cerbellón y El Pulido, junto al Polideportivo de El Coto, donde habitualmente se celebran partidos de futbol a nivel municipal. Dicho área tendrá una superficie aproximada de metros cuadradados, que dará lugar a 100 plazas de aparcamiento para vehículos pesados en la zona más alejada del polideportivo y 280 aparcamientos para turismos. Dicho estacionamiento contará con dos accesos de entrada y salida una por el polígono industrial El Cerbellón y otro por el Polígono Industral El Pulido. Tabla 5 Plazas de estacionamiento en bolsas de aparcamiento en el área industrial del municipio LOCALIZACIÓN ÁREA (m 2 ) PLAZAS VEHÍCULOS PESADOS PLAZAS TURISMOS TOTAL PLAZAS P.I. El Cerbellón- P.I. Lama Polideportivo El Coto TOTAL Estos aparcamientos deberán contar con la señalización adecuada indicativa en la M-111 y en las calles de acceso para que los usuarios, tanto de los vehículos de mercancías como de turismos que acuden a la zona se sientan orientados en todo momento. 67

13 Plano 9 Localización de la bolsa de aparcamiento en el área industrial del municipio 68 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Planes y Programas de Actuación. Memoria

14 Planes y Programas de Actuación. Memoria Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas Plazo de implementación Medio Plazo y Largo Plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El presupuesto se ha basado en la estimación de las obras acondicionamiento del firme (desbroce, excavación y terraplenado), asfaltado, red de drenaje y de alumbrado, señalización de plazas y orientación, así como las acometidas de los distintos servicios existentes. El valor del metro cuadrado asciende a 100,00, por lo que el valor estimado de acondicionamiento de dichas bolsas de aparcamiento asciende a ,00 69

15 2.3.2 Señalización de las áreas de aparcamiento (GA4) Descripción de la medida Se ha detectado que las bolsas de aparcamiento existentes en el municipio en la actualidad presentan porcentajes de ocupación muy bajos, sobre todo la situada en la Calle Valencia, que contrasta con los altos porcentajes de ocupación del aparcamiento libre en calle que existe durante todo el periodo del día y que se ve agravado por la noche en la zona del casco antiguo. Tabla 6 Oferta y Porcentajes de ocupación de la bolsa de aparcamiento de la Calle Valencia NOMBRE BOLSA NÚMERO DE PLAZAS % OCUPACIÓN MAÑANA % OCUPACIÓN TARDE % OCUPACIÓN NOCHE Calle Valencia ,58% 65,67% 58,96% Además hay que sumar las ilegalidades presentes en el casco antiguo, presente en forma de dobles filas, vehículos estacionados encima de la acera o en lugares indebidos presentes, donde destacan la Calle Murcia y sus alrededores, en las inmediaciones de la bolsa de aparcamiento. Estas ilegalidades pueden ser debidas a dos motivos principales, la desorientación de los usuarios de los vehículos privados que circulan por el municipio, o bien la indisciplina de estos. Así, una buena solución puede ser la indicación de los lugares habilitados para el estacionamiento. Se propone así, la señalización indicativa de las bolsas de aparcamiento y de los aparcamientos públicos existentes y futuros en el municipio desde las calles de acceso a os mismos, así como desde las calles principales del municipio, para que el usuario del vehículo privado se sienta en todo momento informado y acuda de manera directa a estos lugares a estacionar su vehículo. Además con esta medida se reduce el tiempo de búsqueda de aparcamiento, lo que se traduce en un menor volumen del tráfico de agitación y un menor consumo de combustible de los usuarios de los vehículos privados en búsqueda del estacionamiento. Por tanto se colocarán un total de 36 señales de indicación en las distintas calles del municipio, según el siguiente plano. Entre estas señales podemos diferenciar dos tipos, aquellas que hacen referencia a varios de los aparcamientos existentes en las inmediaciones y que se colocarán en los viarios principales y aquellas que hacen referencia a un aparcamiento en concreto y que se colocarán en los viarios de acceso a este. En el mercado existen muchos modelos de señales, desde las simples hasta algunas indicativas del número de plazas del estacionamiento. 70

16 Ilustración 12 Ejemplo de modelos de señales existentes en el mercado El modelo de señal indicativa, debe estar orientado al tráfico y debe contener como mínimo el nombre del aparcamiento, la tipología de este, si es gratuito o de pago, y la distancia desde la señal al aparcamiento. 71

17 Plano 10 Localización de señales indicativas de las bolsas de aparcamiento y de los aparcamientos públicos existentes en Paracuellos del Jarama 72 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Planes y Programas de Actuación. Memoria

18 73 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

19 Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas Plazo de implementación Corto, medio y largo plazo. A medida que se vayan implementando los distintos aparcamientos y comenzando por los aparcamientos ya existentes Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico para la localización de las señales Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El coste estimado de la instalación de las señales ascenderá a , 00 74

20 2.4 Medidas de recuperación del espacio público. Peatones y Ciclistas (FNM) Datos de Situación Actual En Paracuellos de Jarama la movilidad no motorizada presenta una gran importancia. El 25% del total de los viajes corresponde con desplazamientos no motorizados, esencialmente a pie. Es en el interior del centro urbano, tanto en la zona norte como en la zona sur, donde se registran mayor numero de desplazamientos. Esto es debido a las contenidas dimensiones del centro urbano que permiten desplazarse hacia los polos de movilidad en poco tiempo. Los viajes a pie también son importantes en Miramadrid, aunque se encuentran muy localizados en torno a los centros comerciales y equipamientos educativos. El resto de zonas urbanas del municipio (Berrocales, Altos del Jarama o polígono industrial) registran menos viajes no motorizados en relación con otros modos. Los itinerarios peatonales presentan una buena funcionalidad, si bien en el centro urbano muestran importantes deficiencias para los peatones en términos de accesibilidad universal, seguridad y movilidad. Se han detectado un uso moderado de la bicicleta en el municipio. Paracuellos presenta una red ciclista importante, localizada esencialmente en el entorno de Miramadrid, si bien el uso de estos carriles esta esencialmente ligado al ocio. Previsiones Las deficiencias en los itinerarios peatonales van en detrimento de su uso y seguridad, incrementando el uso del vehículo privado. La red ciclista no será funcional y acabará teniendo un uso esporádico. 75

21 Beneficios Mejora de las condiciones para los peatones, aumentando la seguridad y la accesibilidad en los itinerarios. Disminución del tráfico rodado y aumento de la movilidad no motorizada. Fomento de la movilidad no motorizada, peatones y bicicleta. Perjuicios Disminución de espacios para el vehículo privado, principalmente en viario y en aparcamiento en superficie. Indicadores (Definición y cuantificación en el capítulo de evaluación y seguimiento del PMUS) % de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc. Espacio de viario público dedicado al peatón. Censo y longitud itinerarios no motorizados por tipo. Grado de satisfacción de los itinerarios no motorizados. Número de viajes a pie y en bici Propuesta de varios de coexistencia (FNM1) Descripción de la medida El principal objetivo de esta medida es mejorar la movilidad no motorizada en el interior del centro urbano, reduciendo la dependencia del vehículo privado en los desplazamientos dentro del casco urbano. Con esta propuesta se pretende además rescatar el espacio para el peatón en las zonas más estrechas del casco antiguo, cuidando obstáculos e intersecciones, y recuperando así espacios para la ciudad y el peatón. Con esta propuesta se mejorará la calidad de vida de los ciudadanos, en especial de los residentes, y se podrá potenciar la actividad comercial en estas zonas. El Plan General de Ordenación Urbana de Paracuellos ya delimita unos viarios donde se establecerá una coexistencia de medios, una en el entorno del parque de Picón del Cura (calle Ronda de las Cuestas) y otra en los viarios al este de la calle Mirasierra (calles Ciudad Real, Patones, de la Alegría, Chamberí, Olivo, ). Desde el punto de vista normativo, el Reglamento General de Circulación establece una tipología de calles residenciales o de prioridad peatonal que se puede asociar al concepto de coexistencia de tráficos. 76

22 El PMUS de Paracuellos de Jarama apoya la medida prevista por el Plan General y además realiza una nueva propuesta de Viarios de Coexistencia con Prioridad Peatonal. Los viarios propuestos se basan en la definición de itinerarios peatonales en fase de diagnóstico, evitando englobar en la propuesta los ejes estructurantes para el tráfico rodado dentro del centro urbano que presentan tráfico de autobuses. Las calles quedarán definidas como viarios en los que la circulación de vehículos y el tránsito peatonal se producen en el mismo plano (coexistencia), no existiendo diferencia de nivel entre aceras y calzadas. La circulación se organizará mediante cambios de color y textura en los pavimentos, colocación de mobiliario urbano, arbolado o bolardos (si se considera necesario). La velocidad máxima de los vehículos estará fijada en 20 kilómetros por hora, los conductores deberán conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no podrán estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Durante la pavimentación se aprovechará para eliminar cualquier barrera u obstáculo reubicando el mobiliario urbano existente, proponiendo su sustitución en caso necesario. Además se dispondrán franjas señalizadoras con pavimento de textura y color diferente al del resto del itinerario, cuya función es avisar, orientar y dirigir a las personas ciegas, con deficiencias visuales o con graves problemas de orientación. En estos viarios deben delimitarse los aparcamientos con mobiliario urbano (bolardos, alcorques, jardineras,...) para evitar ilegalidades, y podrán definirse varias secciones, considerando que prácticamente la totalidad de los viarios del casco histórico presentan un carril y un solo sentido: - Viarios con una sección menor a 6,5 metros: en estos viarios no se establecerá espacio de aparcamiento. La calzada de circulación no presentará un ancho menor de 2,5 m, siendo preferible entre 3 o 3,5 m dejando el resto del espacio en las bandas laterales de uso exclusivo peatonal. En el caso de existir algún tramo de viario menor de 4 metros no existirá diferencias de pavimento ni elementos de delimitación de la calzada de circulación, priorizando su uso para el peatón evitando así establecer bandas laterales con uso exclusivo peatonal más pequeñas de 1m. Se establecerá la prohibición de aparcamiento en estos tramos. - Viarios con una sección mayor de 6,5 metros hasta 9 metros: en estos viarios se podrá establecer una línea de aparcamiento (preferiblemente en línea). La calzada no deberá tener un ancho menor a 4,5 m (2,5 m para circulación y 2 m para aparcamiento), en función de las características de la vía. Las bandas laterales con uso exclusivo peatonal no deben ser menores de 1 m. Los aparcamientos deberán señalizarse y delimitarse con mobiliario urbano o arbolado. - Viarios mayores de 9 metros: en estas vías se podrá establecer dos líneas de aparcamiento (en línea o en batería en función de las características del viario) delimitando la calzada con bolardos y dejando bandas laterales con uso exclusivo peatonal, que no serán menores de 1m. Los aparcamientos se señalizarán y delimitarán con mobiliario urbano o arbolado. En esta zona donde se prevé la Plataforma Única, no será posible la segregación del carril bici por las limitaciones de espacio. La circulación de bicicletas coexistirá con el resto de medios. 77

23 Ilustración 13: Ejemplo de APR (Madrid) La propuesta de viarios de coexistencia en Paracuellos de Jarama se plantea en primer lugar a través de un itinerario Norte-Sur apoyado en la definición de itinerarios peatonales de la fase de Diagnóstico, que se complementa con conexiones Este-Oeste. Los viarios incluidos en esta propuesta son los siguientes: - Desde la calle Real, calle Real de Burgos hasta su confluencia con la calle Antonia Herranz. - Desde Antonia Herranz, englobaría toda la calle Mirasierra hacia el colegio público Virgen de la Ribera. - Las calles transversales a las anteriores: o o o o o calle de la Iglesia (desde la calle Chorrillo Alta hasta calle Real), calle Antonia Herranz (desde la calle Chorrillo Alta hasta la calle Real de Burgos), tramo de la calle Olivo (hasta la calle Real de Burgos, que completa la propuesta del PGOU), las calles del Carril y de las Eras de Chamberí (desde la calle Mirasierra hasta Real de Burgos) calle Torrelaguna hacia el colegio público Virgen de la Ribera Para que este itinerario presente una buena funcionalidad, existe un tramo de la calle Antonia Herranz, desde la calle Real de Burgos hasta la calle de la Ronda de la Fuente, que debe presentar un tratamiento diferente. Este tramo representa un eje estructurante de salida del casco con circulación de autobuses, si bien debe adaptarse para que la propuesta de viarios de coexistencia tenga continuidad. En este tramo, que además se ha detectado como punto conflictivo para la movilidad no motorizada, se propone eliminar el aparcamiento existente para dar todo el espacio disponible al peatón en forma de acera. Se mantendrá el espacio suficiente de calzada para la circulación y giro de autobuses hacia la calle Real de Burgos. 78

24 En una segunda fase de implantación de viarios de coexistencia, completando las previsiones del Plan General, se prevé la incorporación de otros viarios de acceso a hacia los equipamientos más importantes del centro urbano, como la Iglesia, el Ayuntamiento, Centro de Salud, Centro de la 3ª edad o la propia calle Chorrillo Alta por su carácter comercial. Estos viarios se corresponden con itinerarios secundarios de acceso al centro urbano. Las calles propuestas para esta segunda fase de implantación serán: - travesía de la Iglesia - calle Algete - tramo de la travesía de Leganitos (desde la calle Mirasierra hasta calle Real de Burgos) - calle Torrelaguna (desde la calle Mirasierra hasta calle Chorrillo Alta) - calle de Santa Ana - el entorno de la Plaza de la Constitución - calle del Mesón La normativa y documentación de consulta para el establecimiento de estos viarios con prioridad peatonal es la siguiente: - Ley 8/1993, de 22 de junio, de promoción de la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas y modificaciones: o o Decreto 138/1998, de 23 de julio, por el que se modifican determinadas especificaciones técnicas de la Ley 8/1993, de 22 de junio, de Promoción de la Accesibilidad y supresión de Barreras Arquitectónicas Ley 23/1998, de 21 de diciembre, sobre el acceso de las personas ciegas o con deficiencia visual usuarias de perro guía al entorno - Manual para un entorno accesible. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales Criterios de Movilidad. Zonas 30. Fundación RACC. Enero Criterios de Movilidad. Las Zonas Peatonales. Fundación RACC. Enero Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS. 79

25 Agentes implicados Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama: departamentos de Urbanismo, Obras y Servicio y Tráfico y Movilidad Etapas de implementación Se consideran al menos dos fases para la implantación de la medida. En primer lugar, la primera fase descrita anteriormente, que recoge itinerarios no motorizados muy importantes en el centro urbano. Como segunda fase se incorporaría la propuesta de viarios de coexistencia prevista en el PGOU y los accesos hacia el centro por itinerarios secundarios Plazo de implementación: corto, medio y largo plazo Corto y Medio plazo Estudio de viabilidad técnica, económica y análisis de aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Esta propuesta podrá plantearse a través de un estudio de Viabilidad, especialmente económica, y proyectos en detalle de las obras a realizar Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo Se estima un coste genérico para cada una de las etapas de implantación de viarios de coexistencia, que se indica a continuación. Primera Fase: Plataforma Única en viarios principales Incluye obras en calle Antonia Herranz Segunda Fase: Plataforma Única en viario secundarios: Plataforma Única en viarios PGOU:

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002 PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA A Contramano. Octubre 2002 1.- JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.- Uno de los mayores obstáculos a que se enfrenta la creación

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DIRECCIÓN TÉCNICA dónde nos encontramos en el PMUS? CONTROL DE CALIDAD Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Pre diagnóstico

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

Adolfo Majano es especialista

Adolfo Majano es especialista i Adolfo Majano. Colin Buchanan Consultores La bicicleta como modo de transporte. Un alternativa óptima de movilidad local. Sistemas ciclistas municipales. Parte I: Tipos de sistemas y medidas básicas

Más detalles

Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia. Fuente: Diario Oficial de Galicia

Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia. Fuente: Diario Oficial de Galicia Signo táctil Señalización accesible Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia DECRETO 286/1992, de 8 de octubre, de accesibilidad y eliminación de barreras. Fuente: Diario Oficial de Galicia

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS Proyecto de Medina del Campo Enero de 2012 EL CAMINO ESCOLAR SEGURO Los caminos escolares, rutas por las cuales los niños y las niñas pueden ir

Más detalles

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad.

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad. Favorecer la accesibilidad espacial al transporte público Acceso a pie o en vehículos de dos ruedas a la red de transporte público. Proporcionar información sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 ASOC. COLECTIVO DE VECINOS SANTA CRUZ Desde la experiencia de esta Asociación, participante en distintos foros ciclistas, hemos querido

Más detalles

Mesa Redonda: Movilidad Sostenible. Sabado 31 mayo 2014

Mesa Redonda: Movilidad Sostenible. Sabado 31 mayo 2014 MOVILIDAD SOSTENIBLE 1º) Políticas aplicadas hasta ahora por el ayuntamiento: carriles bici, alquiler de bicicletas, plan director, relación con las asociaciones como Murcia en Bici o movimientos como

Más detalles

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Hasta el día de hoy, la movilidad en la ciudad de Valencia se ha caracterizado por la supremacía del vehículo

Más detalles

1.2.1. ANEJO Nº 1 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ÍNDICE 1. ANTECEDENTES 2. SOLUCIONES ADOPTADAS. 2.1. Refuerzo de pavimento

1.2.1. ANEJO Nº 1 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ÍNDICE 1. ANTECEDENTES 2. SOLUCIONES ADOPTADAS. 2.1. Refuerzo de pavimento 1.2.1. ANEJO Nº 1 JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ÍNDICE 1. ANTECEDENTES 2. SOLUCIONES ADOPTADAS 2.1. Refuerzo de pavimento 2.2. Ejecución carril bici 2.3. Seguridad Vial 2.4. Muros de contención

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte

Más detalles

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias)

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias) EL PACTO DE LOS ALCALDES: UNA HERRAMIENTA PARA ACTUAR EN LOCAL CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO ANDRÉS ALONSO DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ La acción local contra

Más detalles

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura.

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Un nuevo Distrito Sostenible El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Estamos en un momento en el que

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano 8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano La situación del sistema de movilidad para peatones y ciclistas en la Comarca de Pamplona muestra un momento de cambio de actitud hacia estos modos de

Más detalles

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 ConBici ha recibido por fin el texto completo del Borrador del Reglamento General de Circulación

Más detalles

INFORME SOBRE ASPECTOS NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN LOS NUEVOS TRAMOS DE RED CICLISTA DE SANTANDER (JARDINES DE PEREDA-NUEVA MONTAÑA/ESTACIÓN FEVE)

INFORME SOBRE ASPECTOS NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN LOS NUEVOS TRAMOS DE RED CICLISTA DE SANTANDER (JARDINES DE PEREDA-NUEVA MONTAÑA/ESTACIÓN FEVE) SITUACIÓN: Calle Antonio López (Frente a la Estación Marítima) TIPO DE DEFICIENCIA: Abrupto escalón pegado al carril que se repite a lo largo de unos 100 metros. Puede provocar una caída peligrosa en el

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009.

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. LA BICI EN MURCIA PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. REDUCCIÓN DE 20% CO2 EN 2020. PDBM. Plan Director de la Bicicleta de Murcia. 2010. APROBADO PROVISIONALMENTE Marzo 2010. PMUS www.muevetemurcia.es. APROBADO

Más detalles

A LA CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS Y VIVIENDA DE LA JUNTA DE ANDALUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

A LA CONSEJERIA DE OBRAS PUBLICAS Y VIVIENDA DE LA JUNTA DE ANDALUCIA DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS C/ San Alejandro s/n, primera planta, local 9 11510 Puerto Real (Cádiz) Apartado de correos 142 - C.I.F.: G-11488731 TelF. / fax: 956 837 702 cadiz@ecologistasenaccion.org www.ecologistasenaccion.org/cadiz

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS

AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS AYUNTAMIENTO DE OVIEDO ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN DE SERVICIOS EN LAS VÍAS PÚBLICAS ORDENANZA MUNICIPAL REGULADORA DE LAS OBRAS DE INSTALACIÓN O REPARACIÓN

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda SITUACIÓN PREVIA A LA ACTUACIÓN: Novelda es un municipio de tamaño medio de la provincia de Alicante, que presentaba hasta

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97

3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97 3.4.- MOVILIDAD DEPLAN, S.L. 97 3.4.- MOVILIDAD Índice Pág. 3.4.1. INTRODUCCIÓN 99 3.4.2. RED DE COMUNICACIONES 99 3.4.2.1.Movilidad supramunicipal 99 3.4.2.2.Movilidad intramunicipal 101 3.4.3. PARQUE

Más detalles

ANCHO TOTAL ACERA. Banda mobiliario urbano, franja arbolada y alumbrado público APARCAMIENTO (tipo y ancho) Si, en línea (2,00 m)

ANCHO TOTAL ACERA. Banda mobiliario urbano, franja arbolada y alumbrado público APARCAMIENTO (tipo y ancho) Si, en línea (2,00 m) IM Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,00 m) 5,00 m Banda mobiliario urbano, franja arbolada y alumbrado público ACAMIENTO (tipo y ancho) Si, en línea (2,00 m) Muro estación de Atocha Alto en el primer subtramo,

Más detalles

Carta de acciones para la mejora de la movilidad y la humanización del espacio público en Granada.

Carta de acciones para la mejora de la movilidad y la humanización del espacio público en Granada. la humanización del espacio público en Granada. Ante la posibilidad de próximas inversiones encaminadas a la mejora de la movilidad sostenible en la ciudad de Granada y su área metropolitana, las organizaciones

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

De todas las observaciones que se contemplan se definen como IMPORTANTES DE CONSIDERAR las siguientes:

De todas las observaciones que se contemplan se definen como IMPORTANTES DE CONSIDERAR las siguientes: Las siguientes observaciones corresponden al análisis efectuado a la modificación OGUC - Accesibilidad Universal. Se incorporan en mayúscula las correcciones y sugerencias. Se reescriben los párrafos que

Más detalles

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad 07 marzo 2007 65 La bicicleta, como un medio de transporte más, necesita ser estacionada en un lugar seguro, bien aparcada y cerca del punto de destino.la

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares

3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares 311 3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares de Campamento El Plan General de Ordenación Urbana de Madrid por medio de la correspondiente ficha del APR.10.02 Instalaciones Militares de

Más detalles

Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València. Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV (2015-2020)

Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València. Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV (2015-2020) Sistema de Gestión Ambiental de la Universitat Politècnica de València Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la UPV () Universitat Politècnica de València Unitat de Medi Ambient Cmno. de Vera s/n,

Más detalles

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas

TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS. bici-cas TRANSPORTE URBANO EN BICICLETA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN AMPLIACIÓN SISTEMA DE PRÉSTAMO DE BICICLETAS bici-cas 1. Introducción. Una movilidad adecuada para el fomento de la bici Castellón de la Plana es,

Más detalles

[5] Transporte público

[5] Transporte público [5] Transporte público 5.1. RESUMEN DEL DIAGNÓSTICO 5.1.1. Autobuses urbanos 5.1.1.1. Oferta Las principales características del servicio de autobuses urbanos de Elche son las siguientes: Horario: Servicio

Más detalles

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento)

La longitud del tramo es de 2,3 km El coste de las obras asciende a 8,52 M. Madrid, 8 de enero de 2008 (Ministerio de Fomento) Corresponden al tramo terrestre, cuya parte marítima se ha iniciado recientemente con la construcción de un nuevo puente sobre la Bahía La Ministra de Fomento visita las obras de duplicación de la N-443,

Más detalles

en marcha Ley de Tráfico Ciclistas

en marcha Ley de Tráfico Ciclistas Texto Parcial de la Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990,

Más detalles

Fase II: Propuestas de Actuación 32

Fase II: Propuestas de Actuación 32 Plano 3 Plano de ubicación de aparcamientos ciclistas MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Fase II: Propuestas de Actuación 32 3.5 Difusión publicitaria y fomento de la movilidad ciclista. Objetivo: Delimitación:

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Huelva Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Almonte (PMUS-Almonte)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Huelva Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Almonte (PMUS-Almonte) de Movilidad Urbana Sostenible de la Provincia de Huelva Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Almonte (PMUS-Almonte) - Plan de Actuaciones - Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Almonte

Más detalles

ORDENANZA SOBRE SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS. Fecha de aprobación Pleno: 26/02/81

ORDENANZA SOBRE SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS. Fecha de aprobación Pleno: 26/02/81 ORDENANZA SOBRE SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS Fecha de aprobación Pleno: 26/02/81 ORDENANZA SOBRE SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS INTRODUCCIÓN Artículo 1º. Las normas de la presente Ordenanza

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA 2 er FORO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Estella-Lizarra 30 Septiembre de 2010 Dirección Técnica PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE ÍNDICE

Más detalles

PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR

PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR PROPUESTA DE MEJORAS SOLICITADAS EN EL COMPLEJO RESIDENCIAL MARINA D OR PLATAFORMA/COOPERATIVA AMPLARIES unidos por la fuerza de la razón PROGRAMA DE ACTUACIONES SOLICITADAS EN DEL COMPLEJO RESIDENCIAL

Más detalles

ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO

ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO Por definición, el estacionamiento de un vehículo corresponde a una inmovilización distinta de una detención o de una parada. Detención: Inmovilización de un vehículos por

Más detalles

APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL

APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 2003-2007 ÍNDICE La actuación en cifras 3 Situación anterior 4 Descripción

Más detalles

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE SUMARIO INTRODUCCIÓN RASGOS DE LA MOVILIDAD EN PAMPLONA PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL ESTRUCTURA DEL PACTO PACTO LOCAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE PRINCIPIOS

Más detalles

ANEXO I- PARQUES Y ZONAS VERDES CON PLANOS. 650 8 bancos y fuente ornamental Pl. Constitución

ANEXO I- PARQUES Y ZONAS VERDES CON PLANOS. 650 8 bancos y fuente ornamental Pl. Constitución ANEXO I- PARQUES Y ZONAS VERDES CON PLANOS Nº ZONA VERDE METROS EQUIPAMIENTO SITUACIÓN TIPO MANTENI. CASCO URBANO PARAC. 1 Plaza del Ayuntamiento 650 8 bancos y fuente ornamental Pl. Constitución 2 Parque

Más detalles

PROYECTO DE ORDENANZA MUNICIPAL DEL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER SOBRE CIRCULACIÓN Y MOVILIDAD URBANA EN BICICLETA

PROYECTO DE ORDENANZA MUNICIPAL DEL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER SOBRE CIRCULACIÓN Y MOVILIDAD URBANA EN BICICLETA PROYECTO DE ORDENANZA MUNICIPAL DEL AYUNTAMIENTO DE SANTANDER SOBRE CIRCULACIÓN Y MOVILIDAD URBANA EN BICICLETA CAPÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALES Artículo 1. Objeto 1. La presente Ordenanza, que se dicta

Más detalles

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 61 Jueves 11 de marzo de 2010 Sec. I. Pág. 24580 Figura 1. Plazas de aparcamiento reservadas dispuestas en perpendicular a la acera y con acceso compartido Figura 2. Plaza de aparcamiento reservada

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Planes y Programas de Actuación. Memoria Octubre 2012 Planes y Programas de Actuación.

Más detalles

DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO DIRECTRICES DEFINITORIAS DE LA ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA Y OCUPACIÓN DEL TERRITORIO ÍNDICE 1. OBJETO DE LAS DEUT 3 2. CONTENIDO Y FORMA DE LAS DEUT 3 3. DIRECTRICES ESTRATEGIA DE EVOLUCIÓN URBANA

Más detalles

Jornada Movilidad Sostenible Transporte

Jornada Movilidad Sostenible Transporte SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2012 Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Ángel Cediel Madrid, 19 de septiembre Departamento de transporte IDAE Años 60 y 70 Prioridad: desarrollo económico y

Más detalles

4.1.6 Accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas

4.1.6 Accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas 4.1.6 y supresión de barreras arquitectónicas Ley 8/1993, de 22 de junio, de Promoción de la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas de la Comunidad de Madrid (en adelante I). Decreto138/1998,

Más detalles

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza En busca de la armonía en la vía pública SITUACIÓN DE PARTIDA CIUDAD Ciudades diseñadas por

Más detalles

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 ENTRENUCLEOS MED-Ecoquartier Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 Dos Hermanas La ciudad con mas habitantes de la provincia de Sevilla (118.000 hab.) Integrada dentro del Área

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota. (PMUS-Rota) Documento Resumen

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota. (PMUS-Rota) Documento Resumen Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota (PMUS-Rota) Documento Resumen Coordina: Diputación Provincial de Cádiz y Ayuntamiento de Rota. Financia: Diputación Provincial de Cádiz, Ministerio

Más detalles

MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A LOS CENTROS ESCOLARES PARTICIPANTES EN LA PRUEBA PILOTO DEL PROYECTO CAMINO ESCOLAR

MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A LOS CENTROS ESCOLARES PARTICIPANTES EN LA PRUEBA PILOTO DEL PROYECTO CAMINO ESCOLAR MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD A LOS CENTROS ESCOLARES PARTICIPANTES EN LA PRUEBA PILOTO DEL PROYECTO CAMINO ESCOLAR 1 OBTENCIÓN DE PUNTOS NEGROS Y BÚSQUEDA DE SOLUCIONES: Se ha trabajado con la intención

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 4 INFRAESTRUCTURA VIARIA 1. Consideraciones iniciales. 2. Red de Infraestructura Viaria Primaria o Principal en Pinoso. 3. Red de Infraestructura Viaria Secundaria en Pinoso. 4. Red de Infraestructura

Más detalles

VIALES ANEXO Nº 1: RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE VIARIO Y APARCAMIENTO. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)

VIALES ANEXO Nº 1: RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE VIARIO Y APARCAMIENTO. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79) VIALES Para su diseño deberán tenerse en cuenta las prescripciones vigentes, tanto de la Dirección General de Carreteras como las particulares que, en cada caso, pueda imponer el Municipio, Corporación

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 8 LA MOVILIDAD PEATONAL 1. Introducción, características y dinámica. 2. Caracterización de la oferta. 3. Principales zonas de movilidad peatonal. Estudio de la demanda. Anejos Anejo 1. Aforos

Más detalles

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 2003-2007 APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA

Más detalles

NOTA DE PRENSA EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL

NOTA DE PRENSA EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL Jueves, 15 de enero de 2015 EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL El Ayuntamiento de la Pobla de Vallbona ha realizado diversas actuaciones de mejora y ampliación

Más detalles

Documento base para la participación

Documento base para la participación Documento base para la participación PROPUESTAS JORNADAS PARTICIPATIVAS Semana Europea de la Movilidad Ayuntamiento de CÓRDOBA SEPTIEMBRE DE 2013 ARQU IUR v1.2. 1 Mesas Técnicas 2012 1. PROPUESTAS PARTICIPACIÓN.

Más detalles

NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS

NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS CAPÍTULO I DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS 1. GENERALIDADES. El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas en el tránsito,

Más detalles

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA 2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN ÍNDICE ORIENTAR LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD.. 3 LA INVIABILIDAD DEL ESCENARIO TENDENCIAL.

Más detalles

EL BICIUAB El Proyecto Integral de la Bicicleta de la UAB

EL BICIUAB El Proyecto Integral de la Bicicleta de la UAB Universitat Autònoma de Barcelona UNIDAD DE PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD Área de Servicios Logísticos y de Administración EL BICIUAB El Proyecto Integral de la Bicicleta de la UAB 2014 0 ÍNDICE

Más detalles

Seguridad en la bicicleta

Seguridad en la bicicleta Seguridad en la bicicleta Obligaciones y consejos para una circulación segura Con precaución y atención evitarás situaciones peligrosas Fuente: Plataforma Carril-bici Córdoba y Guía del ciclista (Dirección

Más detalles

ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS

ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS INDICE EXPOSICIÓN DE MOTIVOS TÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO I. OBJETO, ÁMBITO DE APLICACIÓN Y TERMINOLOGÍA CAPÍTULO II. SEÑALIZACIÓN DE LAS

Más detalles

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008 El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año Fomento invertirá más de 200 M en la primera fase de la nueva estación Puerta de Atocha, núcleo vertebrador de la Alta Velocidad

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE

REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE REAL DECRETO 2822/1998 DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS(RGV). REAL DECRETO 1428/2003 DE 21 DE NOVIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN(RGC).

Más detalles

Más bici y menos coche : propuestas para promover el uso de la bicicleta y desarrollar la red de sendas y carriles bici en León y alfoz.

Más bici y menos coche : propuestas para promover el uso de la bicicleta y desarrollar la red de sendas y carriles bici en León y alfoz. Más bici y menos coche : propuestas para promover el uso de la bicicleta y desarrollar la red de sendas y carriles bici en León y alfoz. León, 17 de septiembre de 2011. Introducción Es un hecho innegable

Más detalles

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 Página 1 de 8 UPyD Majadahonda Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 1 Página 2 de 8 ÍNDICE Introducción......3 I.- Regeneración Democrática.. 4 II.- Educación.... 18 III.- Sanidad.... 25 IV.-

Más detalles

Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat. Análisis Acceso Colegio Montserrat RUTA 1. Programa Stars. DiagnosticoSTARS.pdf. Madrid Noviembre 2013

Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat. Análisis Acceso Colegio Montserrat RUTA 1. Programa Stars. DiagnosticoSTARS.pdf. Madrid Noviembre 2013 Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat Programa Stars DiagnosticoSTARS.pdf Madrid Noviembre 2013 A continuación vamos a detallar las caracteristicas de acceso peatonal/ciclista a las instalaciones

Más detalles

IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL Y PROPUESTA DE CATÁLOGO DE SOLUCIONES EN URBANIZACIONES PRIVADAS

IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL Y PROPUESTA DE CATÁLOGO DE SOLUCIONES EN URBANIZACIONES PRIVADAS IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL Y PROPUESTA DE CATÁLOGO DE SOLUCIONES EN URBANIZACIONES PRIVADAS Octubre 2004 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES... 2 2. OBJETIVOS... 2 3. ESTRUCTURA DEL

Más detalles

6. PROPUESTAS DE MEJORA PARA LA MOVILIDAD CICLISTA

6. PROPUESTAS DE MEJORA PARA LA MOVILIDAD CICLISTA 6. PROPUESTAS DE MEJORA PARA LA MOVILIDAD CICLISTA Aunque se podrían citar muchas ventajas sobre el uso de la bicicleta, baste decir que la bicicleta en términos de coste, consumo energético, ocupación

Más detalles

Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico

Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico Plan Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas Resumen del Diagnóstico Empresas Consultoras: Diciembre 2010 1 Beneficios esperados del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Alcobendas (PMUS) Alcanzar

Más detalles

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros Contratista de proyecto Plan General de Museros Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. 04UR173_PGen_Deut_R070726.doc 1.- OBJETO DE LAS DEUT El objeto

Más detalles

GUÍA PRÁCTICA SOBRE LA BICICLETA. Consejos sobre la bicicleta, seguridad y normativa

GUÍA PRÁCTICA SOBRE LA BICICLETA. Consejos sobre la bicicleta, seguridad y normativa GUÍA PRÁCTICA SOBRE LA BICICLETA Consejos sobre la bicicleta, seguridad y normativa Utiliza tu bici Que puedo hacer con la bici La bicicleta tiene una serie de características que la convierten en un excelente

Más detalles

ÁREA DE PLANEAMIENTO REMITIDO 01.09 SANTO DOMINGO-CALLAO P L A N E S P E C I A L D E D E F I N I C I Ó N Y D E S A R R O L L O

ÁREA DE PLANEAMIENTO REMITIDO 01.09 SANTO DOMINGO-CALLAO P L A N E S P E C I A L D E D E F I N I C I Ó N Y D E S A R R O L L O RELACIÓN CON LAS PLAZAS EXISTENTES EN EL ENTORNO Y LOS EJES PEATONALES Plaza de España Plaza de Santa Maria Soledad Torres Acosta Plaza de la Marina Española Plaza de Sta.Soledad Torres Cuesta Plaza de

Más detalles

REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL DECRETO N(J'MERG 19 8. r," ~'. ;';"\ : <...~/f>h.

REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL DECRETO N(J'MERG 19 8. r, ~'. ;';\ : <...~/f>h. REPÚBLICA DE COLOMBIA MIII'!i!"J:Ncr, ' : Lr,..CRaTAR ;, MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL 1 DECRETO N(J'MERG 19 8 fi ~i r," ~'. ;';"\ : h ~wu~~llü "Por medio del cual se

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Alcalá la Real

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Alcalá la Real Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la Ciudad de Alcalá la Real (PMUS-Alcalá la Real) PLAN DE ACCIÓN Ejecutado por: Con la colaboración de: ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. UNA NUEVA CONCEPCIÓN DE LA MOVILIDAD...

Más detalles

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Enrique Cañas Alonso Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza Octubre 2007 Conseguir entornos urbanos

Más detalles

ORDENANZA DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÁLAGA

ORDENANZA DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÁLAGA ORDENANZA DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÁLAGA 1 Ordenanza de Movilidad EXPOSICIÓN DE MOTIVOS Los municipios responden a las demandas de la población y, en su caso, se anticipan a las problemáticas que,

Más detalles

ORDENANZA Nº 29 1/5 ORDENANZA FISCAL REGULADORA DE LA TASA DE APARCAMIENTO LIMITADO EN EL ENTORNO DEL PARQUE EUROPA.

ORDENANZA Nº 29 1/5 ORDENANZA FISCAL REGULADORA DE LA TASA DE APARCAMIENTO LIMITADO EN EL ENTORNO DEL PARQUE EUROPA. ORDENANZA FISCAL REGULADORA DE LA TASA DE APARCAMIENTO LIMITADO EN EL ENTORNO DEL PARQUE EUROPA. FUNDAMENTOS Y NATURALEZA Artículo 1. La presente Ordenanza se aprueba en ejercicio de la potestad reglamentaria

Más detalles

Un Plan de Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso de Gandía Donostia San Sebastián, 2009

Un Plan de Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso de Gandía Donostia San Sebastián, 2009 El Plan Movilidad Urbana Sostenible Gandía Un Plan Movilidad Urbana en un municipio turístico, el caso Gandía Donostia San Sebastián, 2009 Equipo Técnicos en Transporte 1 Territorio, SA 0 Introducción

Más detalles

UBICACIÓN LOGÍSTICA E INDUSTRIAL: PLATAFORMA CENTRAL IBERUM, LA NUEVA ALTERNATIVA

UBICACIÓN LOGÍSTICA E INDUSTRIAL: PLATAFORMA CENTRAL IBERUM, LA NUEVA ALTERNATIVA UBICACIÓN LOGÍSTICA E INDUSTRIAL: Estudio y Evaluación de las diferentes áreas en la zona centro peninsular PLATAFORMA CENTRAL IBERUM, LA NUEVA ALTERNATIVA LA MEJOR LOCALIZACIÓN LOGÍSTICA en el centro

Más detalles