criterios de movilidad

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "criterios de movilidad"

Transcripción

1 criterios de movilidad publicaciones de la fundación racc El estacionamiento urbano en superficie 9 Orientaciones para la definición de políticas locales de movilidad Avda. Diagonal Barcelona Tel.: Fax:

2 4

3 Criterios de movilidad El estacionamiento urbano en superficie Orientaciones para la definición de políticas locales de movilidad

4 2011 Fundación RACC Av. Diagonal, BARCELONA Criterios de movilidad. Coautores: Manuel Pineda y Xavier Abadia Colaboración técnica: Albert Ballbé (Fundación RACC) y J. Aureli Raich (DOYMO) Autores de las fotografías: Fundación RACC y DOYMO Autores de las figuras: Fundación RACC y DOYMO

5 Editorial E l espacio público es un bien limitado que debería dar respuesta a todas las demandas, usos y necesidades que en él conviven. Los distintos sistemas de desplazamiento, comparten precisamente dicho espacio, por lo que es necesario establecer prioridades y definir políticas de actuación que garanticen el reparto equitativo de la superficie disponible. En lo que a la planificación y gestión de la vía pública se refiere, la cultura de la movilidad sostenible ha introducido una nueva visión que propone favorecer los sistemas de desplazamiento más eficientes y saludables, reduciendo el lugar privilegiado que el vehículo privado ha tenido en las últimas décadas, tanto a la hora de circular como de aparcar. No se trata, sin embargo, de eliminar el coche del ámbito urbano, sino de conjugar los intereses de los distintos usuarios, adoptando en cada zona la solución más adecuada desde el punto de vista colectivo. En este sentido, la dotación de áreas de estacionamiento ha de formar parte de la reflexión sobre el reparto del espacio público, teniendo siempre en cuenta que aparcar en la calle no ha de ser considerado un derecho del conductor, sino una opción convenientemente regulada por parte de la administración local. Así, por ejemplo, en aquellas zonas donde la demanda de estacionamiento es mayor se debe estudiar con detalle qué soluciones implementar para asegurar la convivencia del vehículo privado y su estacionamiento con el resto de alternativas de desplazamiento. En definitiva, la regulación del aparcamiento privado en la calzada constituye un instrumento primordial a la hora de racionalizar el conjunto de la movilidad de una ciudad y mejorar la calidad del entorno urbano, siempre y cuando los conductores tengan a su alcance alternativas viables que favorezcan la intermodalidad y el uso racional del vehículo privado. Miquel Nadal Director 3

6 4

7 Contenidos 1 PRESENTACIÓN EL APARCAMIENTO COMO OPORTUNIDAD La percepción de los distintos actores Las ventajas de la regulación LA REGULACIÓN DEL APARCAMIENTO EN SUPERFICIE Criterios de diseño de la regulación La regulación según tipología de vehículo La regulación por tiempo y tarifa La implantación o rediseño de zonas reguladas La señalización La información y la participación ciudadana EL SEGUIMIENTO Y LA EVALUACIÓN DE LAS ACTUACIONES Servicio a los usuarios de los vehículos motorizados Servicio a los usuarios del espacio público Servicio a la Administración NUEVAS TENDENCIAS Y FUTURO DE LA REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO Nuevas modalidades de regulación La aplicación de las nuevas tecnologías La regulación del sistema tarifario Homogeneización de la señalización INFORMACIÓN DE REFERENCIA

8 1 Presentación El viario público es un bien limitado. Su gestión trata de armonizar las distintas demandas que concurren en este según las prioridades marcadas por los criterios de competitividad, universalidad, sostenibilidad y calidad de vida que orientan los objetivos de todo sistema de movilidad. El nivel de aproximación a estos objetivos depende, en buena medida, del modo de distribuir el espacio público entre los distintos modos de transporte. Pero el modo pie, el transporte público, la moto, la bicicleta o el coche no deben ser planificados de forma desvertebrada, sino coordinados por una estrategia integradora que adecúe su dimensión y coste al espacio urbano que requieren o sirven, de forma que el conjunto, el sistema de movilidad, signifique más que la suma de las partes: cada modo considerado de forma aislada. La principal fortaleza que puede ofrecer la movilidad urbana es la multimodalidad, es decir, la existencia de una oferta variada de opciones que proporcione la mayor accesibilidad territorial posible, en unas condiciones razonables de tiempo, seguridad y comodidad. Se puede afirmar que en diferentes momentos de nuestra vida todos somos peatones, usuarios del transporte público o usuarios del vehículo privado, etc. La situación personal en términos de edad, lugar de residencia / trabajo, o salud en un determinado momento de la vida de cada cual, determina la necesidad de disponer de una opción o de la combinación de varias a la vez. No debe olvidarse, sin embargo, la intermodalidad, es decir, la capacidad de interrelacionar modos de transporte para aumentar las alternativas de desplazamiento. En este sentido, deben reconocerse las ventajas o inconvenientes de cada modo de transporte en términos de eficacia temporal (tiempo de desplazamiento) y espacial (ocupación del espacio público), eficiencia (coste) e impacto ambiental, para identificar dónde la interrelación consigue potenciar al conjunto del sistema y dónde, a veces, puede resultar perjudicial uno de ellos si predomina en exceso. Sin embargo, la popularización del automóvil ha conducido de forma espontánea a una distribución inapropiada del espacio público, excesivamente destinado al vehículo privado motorizado. En centros urbanos o cascos históricos, con un viario reducido, este desequilibrio se ha manifestado en primer lugar: el predominio progresivo de la oferta de estacionamiento para satisfacer las necesidades del vehículo privado por encima del resto ha provocado problemas de congestión, contaminación atmosférica o acústica, indisciplina e inseguridad vial. Finalmente la gran mayoría de municipios se han visto obligados a aplicar medidas para recuperar un nivel de calidad de vida aceptable para sus residentes, centradas básicamente en regular el estacionamiento o simplemente eliminándolo. Los requerimientos de espacio público del vehículo motorizado privado acostumbran a ser superiores a los de otros modos de transporte ya que precisa mucho espacio para estacionamiento en origen y en destino por persona movilizada. Debe recordarse que se trata de un fenómeno relativamente reciente, convertido en un hábito culturalmente aceptado e incluso exigido a partir de su generalización. Hasta los años cincuenta los estacionamientos se realizaban en el interior de las edificaciones, siguiendo la costumbre de los ca- 6

9 rruajes. El depósito de un bien privado en la calle no tiene parangón. Pero la ausencia de una regulación explícita ha permitido que la costumbre se haya convertido en un derecho social no escrito. El problema fundamental del aparcamiento de vehículos motorizados no reside tanto en la cantidad de espacio público utilizado como en la baja rentabilidad social del mismo. Cada vez resulta más difícil explicar por qué más del 20% de la vía pública, la ocupada básicamente por aparcamiento, queda inmovilizada un 90% del tiempo por un único vehículo, cuando su vocación principal debiera ser facilitar la circulación (flujo de personas o mercancías), resultando muy poco eficaz para la movilidad colectiva. Mientras la demanda de espacio público se incrementa debido a nuevas necesidades, resulta lógico que el estacionamiento en superficie, no solo para el automóvil, sino para cualquier otro modo de transporte, deba ser convenientemente justificado. Los motivos mencionados anteriormente explican que el estacionamiento esté padeciendo una transformación profunda. La regulación o redistribución del aparcamiento, si bien fue utilizada al principio como excusa para la rehabilitación de cascos urbanos históricos, ahora se está orientando como instrumento para modificar hábitos de conducta hacia pautas de movilidad dentro de una estrategia conjunta de movilidad sostenible. La opinión de los usuarios resulta muy valiosa para determinar la validez de determinadas medidas. Las encuestas sobre congestión realizadas en grandes ciudades españolas a ciudadanos que cotidianamente acceden al centro ur ba no a trabajar (Estudios de la Fundación RACC, revelan en todos los casos que la restricción de aparcamiento en destino es uno de los principales motivos que disuaden a los conductores de automóviles de acceder al centro. La tarifa es obviamente otro. La combinación de estos factores y la necesidad de dar respuesta a nuevas demandas de aparcamiento: motos, carga-descarga, bicicletas, autocares, etc., muestra la necesidad de políticas más complejas de aparcamiento en superficie, donde incluso la intervención de franjas horarias constituye una dimensión más de la ecuación. La aparición de nuevas tecnologías está permitiendo manejar con fiabilidad y rigor la gran variedad de posibles situaciones a costes más reducidos y proporcionando una gestión más eficiente para los usuarios, los gestores y la colectividad. Aunque también abre nuevas perspectivas inimaginables hace poco tiempo. El documento que se presenta a continuación pretende recoger los criterios generales, procedimientos técnicos y últimas perspectivas para implantar o mejorar la regulación del aparcamiento en superficie de nuestras ciudades, pero desea transmitir también la idea de su utilidad para fomentar una nueva cultura de la movilidad. La Fundación RACC ha desarrollado una auditoría especialmente diseñada para aquellos responsables municipales o ciudadanos que deseen realizar una evaluación previa de calidad del sistema de regulación de aparcamiento de su ciudad como método para decidir si se quiere un proyecto global o tan solo la reforma de determinados aspectos, así como aquellos criterios básicos que debiera considerar un proyecto global de aparcamiento. 7

10 2 El aparcamiento como oportunidad 2.1 La percepción de los distintos actores El volumen y la tipología del estacionamiento en la calzada afecta, en mayor o menor medida, a todos los colectivos ciudadanos que utilizan el espacio público. De forma directa, a los conductores de automóviles y motocicletas y a los distribuidores de mercancías, que precisan de un lugar donde estacionar o donde realizar operaciones de carga y descarga. Por la otra, y de forma indirecta, a los usuarios del transporte colectivo de superficie, a los peatones y ciclistas, ya que la indisciplina de estacionamiento incide en el tiempo de trayecto de los autobuses o afecta la seguridad vial de los que se desplazan a pie o en bicicleta. Un exceso de plazas de estacionamiento en la calle constituye además en algunos casos una pérdida de espacio para otros usos: aceras, carriles-bus, carriles-bici La visión de los ciudadanos En diversas encuestas realizadas por la Fundación RACC el aparcamiento como equipamiento o servicio de la movilidad urbana es uno de los aspectos peor valorados por los conductores (figura 1), bien porque no encuentran plazas libres en sus desplazamientos habituales, bien porque tienen que pagar para estacionar, ya sea en zonas públicas reguladas o en parkings privados. Al ciudadano en general le cuesta asumir que no siempre es posible disponer de aparcamiento gratuito. Primero porque el espacio público urbano se ha convertido en un bien escaso, y en zonas urbanas consolidadas, a menudo no permite dar cabida a todas y cada una de las demandas; en segundo lugar, porque ofrecer aparcamiento ilimitado resultaría finalmente contraproducente para el sistema de movilidad, incluso para el propio vehículo privado, como la experiencia ya ha demostrado. El coche ha dejado además de ser el único vehículo privado con requerimientos de aparcamiento en superficie. La proliferación de la moto da como resultado una invasión de las aceras en detrimento del espacio para peatones, que está obligando a prever espacios de aparcamiento en calzada dedicados exclusivamente a motoristas. Sin embargo, el debate de la regulación se sitúa en los mismos términos que el coche: su concentración excesiva en determinados lugares obligará, tarde o temprano, a una regulación tarifaria como único sistema para optimizar el espacio disponible, normalmente escaso en superficie. La bicicleta privada o el servicio público también requieren espacio y sistemas de seguridad. Y por otro lado la vocación turística de mu - chos municipios, precisa de una previsión de espacios atractivos para vehículos turísticos de gran dimensión (autocaravanas o autocares), que sin embargo no colapsen las vías urbanas de estas poblaciones. 8

11 Figura 1 Valoración de los aspectos de la movilidad. Media ciudades españolas 7,0 0 (muy problemático) - 10 (correcto) 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 5,1 4,5 4,6 5,4 6,1 3,5 1,0 0,0 Ruido Cumplimiento del código Fuente: Encuestas Fundación RACC. Ilegalidad de estacionamiento Fluidez del tráfico Señalización orientativa Encontrar plaza libre 9

12 El resto de usuarios del espacio público, incluso los conductores cuando no ejercen como tales, son cada vez más reacios a aceptar el aparcamiento no regulado y, en especial, la indisciplina de estacionamiento. Un número importante de las sugerencias de Vía Directa 1 inciden en esta cuestión, y es habitual encontrarse quejas en el mismo sentido en los periódicos. Asimismo, y dado que las actuaciones de tipo disciplinario impulsadas por la Dirección General de Tráfico han favorecido un mayor respeto por la norma por parte de los conductores españoles, se ha extendido entre la población un estado de opinión favorable a hacer extensiva esta exigencia normativa a otros ámbitos, como el del estacionamiento en superficie (figura 2) La visión de la Administración Una regulación inadecuada del estacionamiento en calzada genera costes económicos, sociales y ambientales relacionados con el derroche de tiempo, el consumo ineficiente de energía o la emisión de compuestos contaminantes, derivada de la búsqueda de espacios libres de aparcamiento en la vía pública. Con relación, específicamente, a los costes económicos relacionados con la indisciplina de aparcamiento, un estudio realizado considerando solo la almendra central de Madrid, concluyó que esta genera unas pérdidas de horas diarias, valor que representa un coste anual de 92 millones de euros. Esta cifra podría alcanzar Figura 2 Incidencia de la indisciplina de estacionamiento en la regularidad del autobús Tiempo de viaje (minutos) BUS 3 10 BUS 2 10 P1 Incidencia en parada P2 P3 Incidencia en recorrido P4 P5 45 ~ BUS 1 Tramo 1 Cualquier incidencia derivada de la indisciplina de estacionamiento tiene una gran influencia sobre la regularidad del servicio de transporte público colectivo, ya que un pequeño retraso se acumula a lo largo del recorrido, tal y como se muestra en la gráfica. Así, la frecuencia entre los autobuses 1 y 2 puede pasar de los 10 minutos iniciales a prácticamente los 20 minutos en la cuarta parada. Fuente: Estudio de indisciplina en Madrid Ayuntamiento de Madrid. 2 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 1. Canal que la Fundación RACC ofrece a los ciudadanos para que expresen sus quejas o sugerencias en materia de movilidad (www.racc.es/viadirecta). 2. La indisciplina de estacionamiento hace que la frecuencia del autobús pase de 5 a 10 minutos. 10

13 los 374 millones de euros si no se aplicasen medidas de disuasión 3 mediante la policía local o utilizando servicios de retirada de vehículos indebidamente estacionados por diferentes motivos. No debe olvidarse el costoso sistema de control que comporta la existencia de agentes de tráfico y grúas para retirar coches estacionados de forma ilegal (figuras 3 y 4). Figura 3 Costes en tiempo y energía derivados de la búsqueda de aparcamiento Tiempo perdido buscando aparcamiento Madrid Barcelona Desplazamientos / día en coche Tiempo perdido por día (horas) Tiempo perdido por año (horas) Coste año ( ) Ratios Tiempo medio considerado buscando aparcamiento 3 minutos Precio / hora 9,9 / hora Gasto de energía Madrid Barcelona Usuarios afectados Km más al día Km más al año Coste generado año ( ) Ratios Km más considerados 2,67 km Precio combustible ( / km) 0,1 / hora Considerando una velocidad comercial de 20 km / hora 10 litros / 100 km; 1 / litro Estimación del coste de buscar aparcamiento en las ciudades de Madrid y Barcelona, considerando una media de 3 minutos por usuario. El coste asciende a 350 M en el caso de la primera y a 270 M en la segunda. Este coste solo tiene en cuenta el tiempo, ya que si se añade el gasto en combustible, aumenta en 187 M y 145 M, respectivamente. Fuente: HEATCO Project. Deliverable D5 Proposal for Harmonised Guidelines (2006) EU. 3. Pedro Calvo. Barómetro de Economía Urbana del Ayuntamiento de Madrid

14 Figura 4 Costes derivados de la búsqueda de aparcamiento (contaminantes) Gasto por contaminantes Madrid Barcelona Kilómetro año Coste emisiones ( / año) NO X PM 2, CO Total Ratios emisiones (g / veh-km) NO X 0,61 COOPERT IV PM 2,5 0,0312 COOPERT IV CO Source: TREMOVE Ratios coste ( / tn) NO X PM 2, IMPACT 2008 EU CO 2 55 Los costes ambientales están relacionados, fundamentalmente, con las partículas y los gases de efecto invernadero que los vehículos emiten a la atmósfera, y superan los 26 millones de euros anuales en el caso de Madrid y los 20 millones en el de Barcelona. Fuente: HEATCO Project. Deliverable D5 Proposal for Harmonised Guidelines (2006) EU La visión de los transportistas Una elevada presión sobre el estacionamiento en calzada conlleva que los vehículos que realizan operaciones de carga y descarga de mercancías se encuentren muchas veces sin espacio disponible para llevar a cabo su actividad y, en consecuencia, opten por hacerlo de forma ilegal. Sin embargo, la utilización del aparcamiento de carga y descarga como aparcamiento de larga duración por parte de los mismos trabajadores tampoco contribuye a una rotación adecuada y eficaz de este tipo de estacionamiento. De este modo, los efectos en cadena entre unos y otros, en definitiva, generan desecono- 4. Informe sobre el estado de la movilidad de la ciudad de Madrid. Fundación Movilidad mías tanto entre los usuarios (pérdida de tiempo buscando aparcamiento, multas de tráfico ) como en la propia ciudad (indisciplina de estacionamiento, encarecimiento de los productos derivado del mayor tiempo destinado a realizar operaciones de carga y descarga, etc.). A modo de ejemplo, indicar que en la ciudad de Madrid se ha detectado que aproximadamente un 65% de las operaciones de carga y descarga se realizan fuera de los espacios destinados a este uso, ocupando espacios de zona azul o de forma ilegal. La regulación del estacionamiento y el mantenimiento de un cierto grado de disciplina permite observar mejoras en este sentido, ya que en 2006 la cifra era del 81%. 4 12

15 2.2 Las ventajas de la regulación Los diferentes estudios de congestión llevados a cabo por la Fundación RACC han podido detectar que el principal motivo para dejar el coche en casa son las dificultades de aparcamiento (por inexistencia o por ser plazas de pago). La gran sensibilidad del conductor ante los problemas de estacionamiento pone de manifiesto la elevada efectividad de esta medida como elemento regulador de la movilidad en coche privado. Por este motivo, para poder controlar el número de vehículos que acceden a un área urbana concreta, una medida adecuada es estableciendo la capacidad y la tipología de la oferta de aparcamiento, especialmente en calzada. Debe indicarse que en las ciudades de Madrid y Barcelona, donde la regulación del estacionamiento es más amplia, el porcentaje de conductores que optan por el transporte público es superior (figura 5). Establecer un sistema de regulación del estacionamiento representa además un método efectivo para controlar la indisciplina, factor este que redunda en una disminución de la accidentalidad. Asimismo, se consigue una reducción del tráfico de agitación en busca de aparcamiento, que en las vías principales de las ciudades puede representar hasta un 15% del tráfico total. En Madrid y Barcelona, donde se ha llevado a cabo la regulación integral del estacionamiento, dicha Figura 5 Respuesta No hay aparcamiento o está regulado a la pregunta Causas de la no utilización del vehículo privado 80% 70% 75% 75% 60% 50% 57% 40% 30% 20% 26% 10% 0% Bilbao Sevilla Madrid Barcelona Fuente: Encuestas de los estudios de Congestión de la Fundación RACC. 13

16 reducción ha llegado a ser de hasta el 5%, con un ligero aumento de la velocidad media debido a la menor presencia de vehículos. Otras ventajas asociadas a la regulación del estacionamiento son las siguientes: Dado que se requieren menos plazas en calzada, el espacio sobrante se puede destinar a otros medios de transporte más sostenibles (andar, bicicleta y transporte público). Se facilita el acceso a las zonas comerciales en condiciones de legalidad en vías o zonas donde no es factible (falta de espacio) o no es viable económicamente la realización de aparcamientos subterráneos. De esta manera, el comercio de las ciudades puede competir en condiciones de igualdad con el de los centros comerciales periféricos, que suelen ofrecer una amplia oferta de aparcamiento. El aparcamiento en condiciones de legalidad favorece las compras, al no tener el cliente que impacientarse por haber dejado el coche estacionado de forma incorrecta. Aumentan las posibilidades de los residentes de encontrar plaza. A modo de ejemplo positivo, la regulación del estacionamiento en la ciudad de Madrid ha destinado al residente entre un 10% y un 15% más de plazas, garantizándose, además, su vigilancia y control. Este tipo de actuaciones contribuyen a que la falta de regulación del aparcamiento no sea un factor que influya en el abandono de los núcleos centrales de las ciudades en favor de las zonas más periféricas. Reduce los tiempos de búsqueda de estacionamiento y posibilita encontrar plaza lo más cerca posible del destino (figuras 6 y 7). Figura 6 Ocupación residencial del estacionamiento en calzada en la ciudad de Madrid antes y después de la regulación 75% 60% Fuente: Ayuntamiento de Madrid (2007). PLAZAS DESTINADAS A RESIDENTE % sobre el total de plazas 64% OCUPACIÓN RESIDENCIAL ANTES DE LA REGULACIÓN 75% 14

17 Figura 7 Impacto de la regulación integral del estacionamiento en la ciudad de Barcelona 3,5% 2,5% Velocidad vehículos _ 48% _ 37% Indisciplina _ 4,5% _ 5% Número de vehículos 2,3% 6% Usuarios de transporte público -- 60% -- 50% -- 40% -- 30% -- 20% -- 10% 0% 10% MADRID BARCELONA Fuente: IEM de Madrid y Dades bàsiques de Barcelona. (2007). La regulación del estacionamiento genera en definitiva beneficios en cadena de gran valor para la movilidad y la calidad de vida urbana. Modificar los hábitos de conducta de los ciudadanos (demanda) hacia modos de transporte más sostenibles, en especial para desplazamientos in itinere (realizados para acceder al lugar de trabajo), que en estos casos, aunque en términos absolutos puede tratarse de pocos usuarios en número, su efecto es significativo al dejar el coche estacionado durante todo el día, generando una rentabilidad social del aparcamiento muy escasa; libera buena parte del espacio legal de estacionamiento que puede ser utilizado para otros usos (carriles bus o bici) o tipologías de aparcamiento favoreciendo la competitividad de otros modos de transporte, o motivos de estacionamiento (ocio, compras), que contribuyen a dinamizar económicamente el entorno urbano. Y de paso permite reducir la tendencia a la indisciplina o aparcamiento ilegal, favoreciéndose de este modo un mejor flujo circulatorio, que al final también redunda en una menor contaminación local por reducción de la congestión urbana. 15

18 Figura 8 Efecto deseado de la regulación del estacionamiento en el cambio modal % OCUPACIÓN ESTACIONAMIENTO COMPRAS-GESTIONES 40 TRABAJO 40 RESIDENTE 30 COMPRAS-GESTIONES 50 RESIDENTE 10 COMPRAS-GESTIONES 40 TRABAJO 0 SIN REGULACIÓN REGULACIÓN ÓPTIMA Fuente: Elaboración propia. Requerimientos para el éxito de la regulación del estacionamiento Para garantizar que la regulación del aparcamiento en superficie tenga éxito, se requieren una serie de premisas previas que el conjunto del sistema de movilidad debiera cumplir: oferta de transporte público. plazamientos a pie y en bicicleta, especialmente en los principales itinerarios en relación con las paradas de transporte público. intercambio modal con transporte público para acceder al centro, bien en origen, bien en las entradas a la ciudad. miento. transporte público y el aparcamiento público subterráneo. to residencial. ria en zonas donde la presión sea mayor, aunque en función del tamaño de la ciudad pueden establecerse planes integrales asociados a planes de movilidad. 16

19 Resumen del capítulo 2 El aparcamiento es percibido habitualmente como un problema por los distintos actores que intervienen en el espacio público: los conductores, en particular, por el tiempo y dinero que pierden buscando aparcamiento; y la sociedad en general por el impacto que tiene el estacionamiento, principalmente el ilegal, sobre la movilidad de todos los modos de transporte y sistemas de desplazamiento. Del mismo modo, destinar espacio de aparcamiento en superficie se realiza a costa de restarlo a otros usos más rentables socialmente (aceras, carriles bus, etc.). No obstante, el aparcamiento, y en concreto su regulación, también puede ser su solución al constituir el elemento que permite gestionar la movilidad en vehículo privado. Para que la regulación sea efectiva y no tenga un impacto ciudadano, es necesaria la articulación de alternativas de movilidad: transporte público, aparcamientos de disuasión e itinerarios peatonales, por ejemplo. 17

20 3 La regulación del aparcamiento en superficie 3.1 Criterios de diseño de la regulación Si bien un sistema de regulación del aparcamiento en superficie viene motivado por lo general por la necesidad de ordenar un espacio público, cualquier proceso de renovación requiere también la aplicación de unos criterios básicos. El criterio general fundamental consiste en orientar el aparcamiento bajo el principio de movilidad sostenible. Esta recomendación se realiza entendiendo que no existe un Plan de Movilidad Sostenible Municipal, en cuyo caso ya debiera estar incluido como tal. Ello implica la consideración de tres criterios operativos: la eficacia técnica, la eficiencia económica y el impacto ambiental, los tres pilares de la sostenibilidad. La eficacia técnica se aplica constatando primero las flaquezas del sistema actual en términos de ausencia de oferta adecuada para las necesidades actuales o grado de indisciplina existente. Deben considerarse las alternativas disponibles en caso de la eliminación de aparcamiento si se desea un cambio modal para los usuarios: transporte público o movilidad a pie y en bicicleta para los desplazados por el sistema. También deben estimarse las necesidades de oferta diferenciada de estacionamiento para otros modos: motocicletas, distribución de mercancías, residencial, trabajo, compras-gestiones, etc., priorizando el espacio público en función de las necesidades de cada zona de la ciudad. Valorando aspectos más específicos, el número medio de usos realizados de las plazas de aparcamiento será un buen indicador del nivel de uso colectivo. En este sentido, el estacionamiento de bicicletas, motocicletas y distribuidores es el más eficiente ya que es el que permite un mayor rendimiento de uso: la utilización de mayor número de personas de un mismo espacio. En el caso del estacionamiento de coches, el estacionamiento regulado permite una mayor rotación de vehículos. No obstante, desde el punto de vista de la sostenibilidad del sistema el número de operaciones de estacionamiento debe ser inferior al de antes de la regulación, bien porque se reconduzcan las que con anterioridad se realizaban ilegalmente, bien por la supresión de plazas de estacionamiento en calzada (figura 9). 18

21 Figura 9 Criterios para la regulación del estacionamiento Análisis de saturación del estacionamiento en calzada Condicionantes futuros Saturado No saturado Alternativas de transporte público No Sí Creación de alternativas Fuente: Elaboración propia. Regulación del estacionamiento Cuantificación de los diferentes tipos de demanda Priorización del espacio público 19

22 En espacios eminentemente residenciales, y con pocas plazas disponibles en las edificaciones, garantizar plaza al residente permite que este no se vea obligado a utilizar el coche durante el día. Ello debe combinarse con el resto de necesidades apuntadas. En zonas con una alta demanda comercial, debe aumentarse el ratio de plazas para realizar las operaciones de carga y descarga. En cualquier caso, el mantenimiento de la disciplina constituye un aspecto fundamental para mantener la eficacia prevista del sistema. El segundo criterio la eficiencia económica tiene un carácter socioeconómico determinante. Una regulación que abarca el espacio público de movilidad en su totalidad constituye una potente herramienta de gestión y transformación: 1. Permite adaptar la oferta disponible a las especificidades de cada ámbito urbano o a las de mandas sociales, como las personas con movilidad reducida. 2. Permite utilizar la oferta para modificar los hábitos de los usuarios. La tarificación combinada con la gestión del tiempo juega un papel fundamental en la decisión del usuario, tanto al inicio del itinerario, si considera la alternativa del transporte público o ir a pie para dirigirse al centro, como si finalmente utiliza el vehículo pero una vez accedido al lugar se dirige a un aparcamiento subterráneo. De este modo, la opción de aparcar en calzada se va convirtiendo en un recurso para situaciones puntuales de gestiones de corta duración. Los posibles beneficios obtenidos de la gestión pueden ser además orientados en parte a desarrollar nuevas políticas o modos de transporte en proceso de implantación, como hizo en su día el Ayuntamiento de Barcelona, al sufragar parte de la implantación del servicio público de bicicletas Bicing con el remanente del aparcamiento en superficie denominado Zona Verde. Reserva de aparcamiento para bicicleta pública en calzada. 20

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

Madrid expulsa el coche del centro

Madrid expulsa el coche del centro http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html Madrid expulsa el coche del centro El Ayuntamiento igualará el precio de los parquímetros a los parkings, aumentará la superficie peatonal,

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013 5 o Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid 2012 I.Indicadores Bases de conocimiento compartido Octubre de 2013 2 1 Marco de referencia 3 2 Síntesis 7 3 Seguimiento de los indicadores

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD PARA QUE GANE LA MOVILIDAD Qué partido ha modernizado y desarrollado la red de transporte ferroviario en España hasta ponerla a la cabeza mundial? El PSOE, porque tras la puesta en servicio, en 2010, de

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Título I Disposiciones generales Artículo 1. Objeto Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la

Más detalles

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias)

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias) EL PACTO DE LOS ALCALDES: UNA HERRAMIENTA PARA ACTUAR EN LOCAL CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO ANDRÉS ALONSO DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ La acción local contra

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS Proyecto de Medina del Campo Enero de 2012 EL CAMINO ESCOLAR SEGURO Los caminos escolares, rutas por las cuales los niños y las niñas pueden ir

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

Cómo podría hacer un plan racional de transporte? Mira la información en 1. Conducta.

Cómo podría hacer un plan racional de transporte? Mira la información en 1. Conducta. www.vidasostenible.org Sin coche Toda la información El transporte público es la manera más civilizada de desplazarse por la ciudad, y también, en muchos casos, fuera de ella. Aquí encontrarás información

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Presentación del Proyecto

Presentación del Proyecto PRO-BICI Metodologías de planificación y gestión de estrategias de promoción de la bicicleta Presentación del Proyecto ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. OBJETIVOS 3. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN 4. AVANCE DE LA INVESTIGACIÓN

Más detalles

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Manel Ferri Departamento de Movilidad CS CCOO Madrid, 22 de Septiembre 2009 1 Cómo se desplazan los trabajadores y trabajadoras

Más detalles

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. PRESENTACIÓN. El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. El objetivo es conocer cómo se utiliza

Más detalles

Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias. antonio lucio director general. Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad

Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias. antonio lucio director general. Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad 1 Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias antonio lucio director general Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad 17 de septiembre de 2009 2 ÍNDICE ÍNDICE 1. El modelo de movilidad actual:

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES O, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABA CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADO

Más detalles

En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios

En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios En el centro de la ciudad de Valencia se tarda una media de 19 minutos para aparcar, según la opinión de los usuarios Valencia, 17 de julio de 2012.- El RACC, entidad líder en el ámbito de la movilidad

Más detalles

Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad. Dirección de Servicios de Movilidad

Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad. Dirección de Servicios de Movilidad Plan Estratégico de la bicicleta en Barcelona y Directrices Metropolitanas de Movilidad Planificación municipal, metropolitana y regional Plan Estratégico de la Bicicleta y Plan de Movilidad Urbana de

Más detalles

ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013

ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 Ángeles Cristóbal Servicio de Protección de la Atmósfera Dirección General de Sostenibilidad AYUNTAMIENTO DE MADRID La experiencia de

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda SITUACIÓN PREVIA A LA ACTUACIÓN: Novelda es un municipio de tamaño medio de la provincia de Alicante, que presentaba hasta

Más detalles

AUDITORÍAS DE MOVILIDAD ZONA REGULADA DE ESTACIONAMIENTO. Valencia

AUDITORÍAS DE MOVILIDAD ZONA REGULADA DE ESTACIONAMIENTO. Valencia AUDITORÍAS DE MOVILIDAD ZONA REGULADA DE ESTACIONAMIENTO Valencia Julio 2012 2012 Fundación RACC Avda. Diagonal, 687 08028 BARCELONA www.fundacionracc.es Diseño Ampersand Reservados todos los derechos.

Más detalles

AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID

AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID 16 de abril 2015 Índice Introducción Objetivos y metodología Resultados Comportamiento de los motoristas Infraestructura Sostenibilidad Accidentalidad Conclusiones

Más detalles

Aparcamiento. Análisis de la situación actual Vehículos censados por supermanzana. Fuente: BCN Ecología. Demanda de aparcamiento residencial

Aparcamiento. Análisis de la situación actual Vehículos censados por supermanzana. Fuente: BCN Ecología. Demanda de aparcamiento residencial plan de movilidad y espacio público. LUGO Aparcamiento La ocupación de la calzada por parte del vehículo privado es una constante en la mayoría de calles de Lugo. Como consecuencia se reduce la disponibilidad

Más detalles

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: BOLAS PARA LIMITAR LAS ZONAS DE APARCAMIENTO

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: BOLAS PARA LIMITAR LAS ZONAS DE APARCAMIENTO 4.5.4 VEHÍCULO PRIVADO: EL APARCAMIENTO Universitat de les Illes Balears. Bolas para limitar las zonas de aparcamiento. Universitat de les Illes Balears. Reserva de aparcamiento para personas con movilidad

Más detalles

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Enrique Cañas Alonso Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza Octubre 2007 Conseguir entornos urbanos

Más detalles

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA 2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN ÍNDICE ORIENTAR LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD.. 3 LA INVIABILIDAD DEL ESCENARIO TENDENCIAL.

Más detalles

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE SUMARIO INTRODUCCIÓN RASGOS DE LA MOVILIDAD EN PAMPLONA PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL ESTRUCTURA DEL PACTO PACTO LOCAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE PRINCIPIOS

Más detalles

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la EUROPEAN COMMISSION Brussels, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DIRECCIÓN TÉCNICA dónde nos encontramos en el PMUS? CONTROL DE CALIDAD Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Pre diagnóstico

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

Uso de vehículos eléctricos para el reparto de paquetería en el ámbito urbano

Uso de vehículos eléctricos para el reparto de paquetería en el ámbito urbano 21 Uso de vehículos eléctricos para el reparto de paquetería en el ámbito urbano 1. RESUMEN El Grupo La Veloz Cooperativa nace en junio de 1993, a iniciativa de un grupo de jóvenes que, en situación de

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA 27 de junio de 2013 Palma Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla SEVILLA A PRINCIPIOS DEL XXI 2 Movilidad sostenible en Sevilla. 27jun2013.

Más detalles

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo.

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo. El desarrollo urbanístico actual aleja los centros de trabajo y estudio de las viviendas y estas de los lugares de compra y diversión, de manera que genera lejanía en lugar de proximidad. Nos obliga a

Más detalles

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE La mayoría de las autoridades locales enfrentan problemas crecientes de congestión vial y contaminación debido al continuo

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de MELILLA Pacto para la Movilidad Sostenible Pacto por la Movilidad Sostenible PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE MELILLA PACTO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE en

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial Con una experiencia de más de 60 años, PONS es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la planificación del transporte sostenible, proporcionando soporte a nivel mundial en servicios de auditoría,

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura.

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Un nuevo Distrito Sostenible El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Estamos en un momento en el que

Más detalles

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad 07 marzo 2007 65 La bicicleta, como un medio de transporte más, necesita ser estacionada en un lugar seguro, bien aparcada y cerca del punto de destino.la

Más detalles

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Hasta el día de hoy, la movilidad en la ciudad de Valencia se ha caracterizado por la supremacía del vehículo

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN CAPÍTULO 11 DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD: ANÁLISIS DAFO DE LA MOVILIDAD EN PINOSO pág. 119 Tal y como se ha indicado en el capítulo 1, Las metas y objetivos del Plan de Movilidad de Pinoso, han de derivar

Más detalles

CRITERIOS DE MOVILIDAD. Las zonas peatonales

CRITERIOS DE MOVILIDAD. Las zonas peatonales CRITERIOS DE MOVILIDAD Las zonas peatonales 7? 2008 Fundació RACC Av. Diagonal, 687 08028 BARCELONA www.racc.es Criterios de movilidad Las zonas peatonales Coautores: Esperanza Hernández, Xavier Abadia

Más detalles

Accidentalidad en la Unión Europa

Accidentalidad en la Unión Europa Accidentalidad en la Unión Europa 1. Introducción: Se nota una disminución bastante importante del número de muertos sobre las carreteras desde los años 1970 en todo el conjunto de la Unión Europea, excepto

Más detalles

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE UNIVERSIDAD DE ALICANTE PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN PROPUESTA DE PLAN DE ACCIÓN octubre de 2011 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN...4 2. OBJETIVOS...8 3. METODOLOGÍA... 13 4. RELACIÓN DE ACCIONES Y VALORACIÓN... 17 EJE ESTRATÉGICO III. MOVILIDAD (A21.MOV)...

Más detalles

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC. Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros

Más detalles

Propuestas de nuevos abonos de transporte público Políticas tarifarias para combatir la exclusión social, la crisis ambiental y la congestión viària

Propuestas de nuevos abonos de transporte público Políticas tarifarias para combatir la exclusión social, la crisis ambiental y la congestión viària Propuestas de nuevos abonos de transporte público Políticas tarifarias para combatir la exclusión social, la crisis ambiental y la congestión viària El presente documento pretende poner de manifiesto la

Más detalles

Jornada Movilidad Sostenible Transporte

Jornada Movilidad Sostenible Transporte SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2012 Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Ángel Cediel Madrid, 19 de septiembre Departamento de transporte IDAE Años 60 y 70 Prioridad: desarrollo económico y

Más detalles

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano 8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano La situación del sistema de movilidad para peatones y ciclistas en la Comarca de Pamplona muestra un momento de cambio de actitud hacia estos modos de

Más detalles

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE 10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE El transporte es uno de los sectores económicos más importantes, tanto por sus características propias como sector productivo, como por su carácter transversal, pues

Más detalles

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE 1ª Galería de Eficiencia Energética del Sector del Metal Murcia, 15 de marzo de 2012 EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE Eduardo De San Nicolás Juárez Ingeniero Industrial Agencia

Más detalles

Encuesta sobre la decisión de compra de automóviles

Encuesta sobre la decisión de compra de automóviles El 73,75% de los encuestados considera el automóvil como su método de transporte favorito. El 49,02% declara utilizarlo siempre para sus desplazamientos y sólo un 30,54% cree que lo usa más de lo recomendable.

Más detalles

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza En busca de la armonía en la vía pública SITUACIÓN DE PARTIDA CIUDAD Ciudades diseñadas por

Más detalles

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA Universidad de Sevilla Guadaltel S.A. 1 2 SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles

Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza. Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols

Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza. Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols 1. Régimen concesional 2. Visión global de red 3. Sistema tarifario 4. Diagnosis de la situación actual

Más detalles

Mobility Management for Business and Industrial Zones. Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b

Mobility Management for Business and Industrial Zones. Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b Mobility Management for Business and Industrial Zones Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b WP: 5 WP Leader: EAP Date Last Updated: 14 March 2013 Project website: http://moma.biz

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ MARCO GENERAL La movilidad urbana es una de las variables fundamentales a tener en cuenta a la hora de plantearse objetivos de desarrollo sostenible en una

Más detalles

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012 X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR 7 y 8 de Noviembre, 2012 Las ciudades son el espacio habitable del siglo XXI y mucho más. En el 2007, y por primera vez en la historia de humanidad, vive más gente

Más detalles

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista.

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. por tradición Celebración del Día del Pedal. 1959 Fuente: Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz Escuela Municipal de Música LUIS ARAMBURU por tradición

Más detalles

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Objeto del estudio La actual situación económica ha incrementado el uso de transportes alternativos al del vehículo a motor, y la bicicleta empieza

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Cambio Climático: desafíos para la región Jornadas 7 y 8 de agosto de 2008, Rosario CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE por Manuel Ludueña DAÑOS PRODUCIDOS POR > 2,5 ºC Para el año 2010, más del 50%

Más detalles

Índice de la sesión. Primera parte. Conceptos

Índice de la sesión. Primera parte. Conceptos Índice de la sesión Primera parte. Conceptos Lo que habitualmente se entiende por transporte La institucionalización de la movilidad y el transporte sostenible Los conceptos de movilidad y transporte sostenible

Más detalles

PROPUESTA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO INDICE CAPÍTULO PRELIMINAR. 2

PROPUESTA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO INDICE CAPÍTULO PRELIMINAR. 2 PROPUESTA DE LA ORDENANZA MUNICIPAL DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO INDICE CAPÍTULO PRELIMINAR. 2 Pg. CAPÍTULO I. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN.. 2 CAPÍTULO II. DE LA SEÑALIZACIÓN 4 CAPÍTULO

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA 2 er FORO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Estella-Lizarra 30 Septiembre de 2010 Dirección Técnica PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE ÍNDICE

Más detalles

Guía para el Aprendiz

Guía para el Aprendiz Guía para el Aprendiz Quizá tu comportamiento no sea el más contaminante pero es incompatible con la sostenibilidad del planeta. Te contamos cuáles son las razones por las que tu comportamiento es todavía

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 8 LA MOVILIDAD PEATONAL 1. Introducción, características y dinámica. 2. Caracterización de la oferta. 3. Principales zonas de movilidad peatonal. Estudio de la demanda. Anejos Anejo 1. Aforos

Más detalles

Circular. Sus vías ciclistas son fácilmente identificables, cómodas y están bien conectadas entre sí. No podemos decir lo mismo de otras ciudades.

Circular. Sus vías ciclistas son fácilmente identificables, cómodas y están bien conectadas entre sí. No podemos decir lo mismo de otras ciudades. Circular en bic Sevilla, la ciudad más segura Y si no hay carril bici? Circule por la calzada (no por la acera); es estrecha? Pues por el medio. Sus vías ciclistas son fácilmente identificables, cómodas

Más detalles

TALLERES DE CONTRASTE DEL DIAGNÓSTICO SOBRE LA MOVILIDAD DE LA COMARCA DE PAMPLONA Taller sobre el transporte público

TALLERES DE CONTRASTE DEL DIAGNÓSTICO SOBRE LA MOVILIDAD DE LA COMARCA DE PAMPLONA Taller sobre el transporte público TALLERES DE CONTRASTE DEL DIAGNÓSTICO SOBRE LA MOVILIDAD DE LA COMARCA DE PAMPLONA 12 de Diciembre 2007 CRANA Padre Adóain, 217 bajo Pamplona Documento-resumen -1- Equipo responsable de la organización

Más detalles

MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS

MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS PREVENTIVAS Empresa PLAN DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL Fecha de de 201 ÍNDICE Pág. 1. Datos identificativos de la empresa...... 3 2. Política de seguridad vial de la empresa.....

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota. (PMUS-Rota) Documento Resumen

Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota. (PMUS-Rota) Documento Resumen Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Rota (PMUS-Rota) Documento Resumen Coordina: Diputación Provincial de Cádiz y Ayuntamiento de Rota. Financia: Diputación Provincial de Cádiz, Ministerio

Más detalles

Subámonos a la bici. Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta. Enero 2015. Documento promovido por:

Subámonos a la bici. Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta. Enero 2015. Documento promovido por: Subámonos a la bici Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la bicicleta Enero 2015. Documento promovido por: La bicicleta no es un medio de desplazamiento más. Es un vehículo que, a diferencia

Más detalles

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1] INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos

Más detalles

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD Junio 2014 INDICE 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. AMBITO DE ESTUDIO... 3 2.1. Delimitación... 3 2.2. Población... 4 2.3. Aproximación Socioeconómica...

Más detalles

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido...

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido... INDICE 1.- Introducción. 2.- Concienciación. 3.- Concepto movilidad sostenible. 4.- Medidas de actuaciones. 4.1.- Ganar espacio al coche. 4.2.- Infraestructuras. 4.3.- Discriminación positiva 5.- Iniciativas

Más detalles

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo ACTIVIDAD MUNICIPAL El alcalde anuncia que el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible impulsa la implantación de la tarjeta Millennium Plus y la tarifa plana para el bus urbano Negreira presenta el

Más detalles

LA MOVILIDAD EN MADRID. Área de Gobierno de Seguridad y Servicios a la Comunidad

LA MOVILIDAD EN MADRID. Área de Gobierno de Seguridad y Servicios a la Comunidad LA MOVILIDAD EN MADRID Área de Gobierno de Seguridad y Servicios a la Comunidad LA MOVILIDAD EN MADRID PROBLEMA SOLUCIONES PROBLEMA 2004 12.000.000 desplazamientos en Madrid y Área Metropolitana 51% en

Más detalles

Signing.net: LA SOLUCIÓN WEB PARA LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN MUNICIPAL

Signing.net: LA SOLUCIÓN WEB PARA LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN MUNICIPAL Signing.net: LA SOLUCIÓN WEB PARA LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN MUNICIPAL Augusto Ramos Méndez Socio Director de SISMOTUR Tel.: 687 938 513; e-mail: aramos@sismotur.com Resumen En un mundo

Más detalles

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Contenido de la presentación 1 Motivo del proyecto. 2 Objetivos perseguidos. 3 Requisitos para la implantación de

Más detalles

BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID Pág. 87 III. ADMINISTRACIÓN LOCAL AYUNTAMIENTO DE 25 MADRID ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad Decreto de 23 de octubre de 2015 de la delegada del Área de Gobierno

Más detalles