APORTACIONES DE IZQUIERDA UNIDA AL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE TOLEDO 2012

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "APORTACIONES DE IZQUIERDA UNIDA AL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE TOLEDO 2012"

Transcripción

1 APORTACIONES DE IZQUIERDA UNIDA AL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE TOLEDO 2012 Octubre 2012

2 APORTACIONES DE IZQUIERDA UNIDA AL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE TOLEDO INTRODUCCIÓN TRÁFICO Y ZONAS EL TURISMO Y LA PROVINCIA APARCAMIENTO TRANSPORTE PÚBLICO...21 Intervenciones en el viario...22 Creación de Plataformas reservadas para el Transporte Público...22 El Casco Histórico, lugar de atracción...23 Información...24 Paradas...25 Vehículos...25 Taxis TRANSPORTE METROPOLITANO, ASTRA LA BICICLETA RESUMEN DE PROPUESTAS

3 1. INTRODUCCIÓN Es indudable que todo trabajo técnico realizado en la ciudad de Toledo que ha necesitado de análisis ha concluido en la necesidad de considerar la importancia de los efectos que la movilidad generada por la propia actividad de la ciudad y su entorno provocan, no en vano, el actual plan de Ordenación Municipal incorpora un amplio trabajo al respecto que desgraciadamente hasta ahora sigue sin desarrollarse plenamente. Está clara la obviedad de que el modelo urbanístico de una ciudad incide decisivamente en el comportamiento de los ciudadanos a la hora de viajar por el espacio urbano. Pero no olvidemos nunca que las ciudades de nuestro país cada vez son más difusas, es decir, construyen un espacio suburbano en sus entornos que multiplican la necesidad de viajar en un territorio generalmente mucho más grande del que realmente necesitan. Y Toledo, que con habitantes pueda parecer una ciudad pequeña, también participa de ese escenario. La forma en la que nos desplazamos por esos espacios urbanos resulta evidente que tiene efectos sobre nuestra calidad de vida, cuanto más motorizada esos efectos serán más negativos. El ámbito funcional denominado Urbanizaciones, cuya importancia en el global de la población es pequeña (5.699 habitantes en 2010, el 5 9% del total de la ciudad), en los últimos 6 años su ritmo de crecimiento ha sido infinitamente el más alto (un 152,5%), absorbiendo casi el 40% del incremento poblacional total en esos años. También es la zona con mayor porcentaje de menores de 24 años, suponiendo además el 9% del total de la ciudad. Precisamente el habitante arquetípico de este tipo de urbanismo es el que más utiliza el vehículo privado. Recordemos además que por las condiciones que impone el río Tajo, la ciudad cuenta con distancias interiores de incluso varios kilómetros, con núcleos urbanos separados entre sí. Con este panorama resulta alentador que el Ayuntamiento de Toledo decida afrontar la realización de un Plan de Movilidad Sostenible para la ciudad. Aunque hubiera sido más interesante, al calor de la Ley 2/2011 de Economía Sostenible, acomodarse mejor a la ciudad real, que supera los límites del término municipal de Toledo. La ley posibilita que se podrán adoptar Planes de Movilidad Sostenible de ámbito supramunicipal cuando así lo acuerden los municipios que compartan un esquema de movilidad interdependiente (artículo 101.2). Quizás hubiera sido esta una decisión más acertada para ordenar la movilidad de Toledo, y de paso ir construyendo un espacio de diálogo habitual entre los municipios que, por ejemplo, hoy forman parte de ASTRA para ordenar mejor el crecimiento urbano y compartir servicios públicos. Si observamos la ley mencionada con algo de atención, quizás encontremos enseguida un artículo que seguramente ayuda de una forma decisiva a tomar la decisión de elaborar ese Plan de Movilidad Sostenible. En concreto el siguiente artículo: 3

4 Artículo 102. Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible. A partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte público urbano o metropolitano, se condicionará a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Que en ingresos para el Ayuntamiento de Toledo se traduce en los siguientes desde 2005: (Datos obtenidos en la web del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas) Teniendo presente el escenario en el que estamos, y que es preciso elaborar el Plan de Movilidad para no renunciar a una importante subvención todos los años, vale la pena aprovechar la oportunidad que se presenta. Así se puede desarrollar un trabajo decisivo para cambiar el actual patrón de movilidad en la ciudad de Toledo, que plantea problemas importantes, no ya solo en la calidad de vida de los ciudadanos, sino también de notable incidencia en uno de los sectores económicas vitales para la ciudad, el turismo. En su momento ya se apuntaron unas pautas para afrontar la elaboración de ese Plan de Movilidad Sostenible, teniendo presente los planteamientos de sostenibilidad tal y como se reconoce y suscribe por todas las administraciones e instituciones públicas tanto de este país como de la Unión Europea. 4

5 Los más importantes, producidos por la Administración Española en los últimos años, son recogidos en el capítulo de Antecedentes, Necesidades y Objetivos del documento denominado Plan de Movilidad Sostenible de Toledo, con fecha de Mayo de Los podemos resumir en los siguientes: - Un adecuado diagnóstico de la situación actual de la movilidad, donde se pueda conocer, con datos actualizados, cómo viajan los ciudadanos, sus motivos, medios de transporte y circunstancias de los mismos. - Dentro del diagnóstico, es preciso definir lo más claramente posible un área de influencia de la ciudad o espacio metropolitano, y que aporte datos suficientes sobre la movilidad vinculada entre la ciudad y los municipios del entorno. Como mínimo debería incluir aquellos que forman parte de ASTRA, pero no estaría de más definir esta área con mayor precisión de cara a propuestas concretas a futuro. - El Casco Histórico, por sus características muy especiales, debe tener un trabajo específico de diagnóstico. - Por supuesto hay que tener muy presente a todos los actores de la movilidad en la ciudad: hombres, mujeres; niños, mayores; activos o no activos; discapacitados, etc. - Propuestas de actuación, que además de las clásicas para el vehículo privado, peatones y transporte público, incorpore claramente y en igualdad de condiciones el uso de la bicicleta, las circunstancias especiales del casco histórico, la particularidad de un barrio tan potente como El Polígono, así como las peculiaridades de todos los actores antes aludidos, en especial la movilidad de los discapacitados en una ciudad con una orografía tan compleja, sin olvidar aquellas relacionadas con la protección civil. Desde luego la apuesta debe ser siempre, y decidida, por primar la movilidad sostenible en la ciudad. En general el análisis introductorio del Plan de Movilidad es acertado a la hora de detectar el modelo de movilidad, actualmente dominado por el uso del vehículo privado, y acierta en los efectos negativos que esto provoca y que están enmarcados en una política urbanística que alienta esta forma de viajar. Ejemplo de ello es el revisado Plan de Infraestructuras anexo al POM, que demanda una notable inversión en infraestructuras más pensadas para mantener el modelo actual, dado que el uso de forma masiva de medios de transporte sostenible indudablemente necesita menos infraestructuras y sobre todo menos espacio para estas. Recordemos también que toda actuación que tenga como fin aumentar la sostenibilidad del transporte en la ciudad sólo se puede conseguir reduciendo el espacio que se dedica a aquel medio que plantea los problemas: el uso del vehículo privado. 5

6 Esto quiere decir que no sirve la premisa de reducir espacio en un sitio porque se busca alternativas por otro, hay que ganar espacio físico para la sostenibilidad, no cambiar de lugar los problemas. Indudablemente con la debida flexibilidad, pero aplicada a todos los modos de transporte. Las calles no pueden ser espacios estancos, es el único lugar por el que podemos desplazarnos en la ciudad, y las circunstancias de cada persona son variadas, la clave de la sostenibilidad en el transporte no sólo está en usar medios menos o no contaminantes, también está en utilizar los adecuados a cada circunstancia en lo posible y conseguir espacios que se compartan con racionalidad. Indudablemente el orden de preferencia a la hora de plantear la movilidad en la ciudad debe ser la siguiente: Peató nn Transport e Público Biciclet a Vehículos pesados (aunque estos con restricciones) Carga y Descarga Coches También, y como no puede ser menos, suscribimos ampliamente los objetivos generales del Plan de Movilidad, los mismos de la Ley de Economía Sostenible. En cuanto a los objetivos específicos que plantea el PMUST, en general no hay problemas excepto de aclaración en algún caso. La mejora de la circulación de los vehículos, para conseguir reducir la congestión y aumentar la fluidez, es un objetivo muy atractivo, pero que puede chocar con otros. El problema está en determinar claramente que se busca, ante todo, reducir el número de vehículos privados circulando, que se apuesta por el peatón y el uso del transporte público (y la bici), esto es lo que conlleva la reducción de la congestión y la mejora de la fluidez, no la mera intervención en cruces y viario en general para crear la inicial y falsa sensación de que se ha conseguido el objetivo marcado (que además puede conllevar importantes inversiones económicas). 6

7 Conviene también tener cuidado con el aparcamiento, puesto que la existencia del mismo genera atracción de vehículos, y la reordenación de espacios no puede servir como excusa para aumentar sin motivos suficientes la creación de más plazas de aparcamiento (el nuevo aparcamiento de Azarquiel sería un buen ejemplo de esto, se intenta ordenar y eliminar un problema vinculado a la Estación de Ferrocarril pero en realidad se aumenta la oferta de aparcamiento en un área donde esta ya es abundante). 2. TRÁFICO Y ZONAS. Antes de nada recordemos los datos globales que apunta el documento en cuanto a lo que representa cada modo de desplazamiento en la ciudad (gráficos de la página 240) (Objetivo del (tendencia) Plan) No Motorizado 42% 40% 46% Transporte Público 14% 14% 18% Vehículo Privado 44% 46% 36% La primera medida con la que podemos reducir el impacto del uso del vehículo privado es el de la velocidad (aunque los efectos negativos vinculados a la contaminación permanecerían prácticamente intactos). Como norma general, se debería establecer la velocidad máxima de circulación en 30 km/h en todo el espacio urbano para los vehículos privados. Mediante el mecanismo administrativo municipal adecuado, se puede exceptuar aquellas vías que por sus especiales circunstancias puedan permitir, o aconsejar, el incremento de esta velocidad de forma permanente o transitoria. En los espacios que se establezcan como de convivencia de medios sería conveniente reducir esa velocidad máxima a 20 km/h, o incluso a 10 km/h en el caso del casco histórico. 7

8 Esquema circulatorio de la ciudad. El tráfico en la ciudad se concentra básicamente en los accesos, notablemente más en los vinculados a la A-42, y su prolongación hacia el sur y la conexión con El Polígono (donde más tráfico se registra). En mucha menor medida en el acceso de del Este. Lógicamente desde aquí se distribuyen por el interior del casco urbano. Justamente los accesos revelan la importancia de un entorno metropolitano que cada vez crece más y concentra más actividades, origen de gran parte del problema del desmedido uso del vehículo privado en la ciudad de Toledo. Por ello es tan importante construir un modelo competitivo de transporte público comarcal. Aunque no olvidemos tampoco el impacto de la intensa relación con Madrid y el del turismo (que mayoritariamente suele viajar en coche, el 57 7% según el Estudio Turismo y Consumo: El caso de Toledo del SITdCLM de Septiembre de 2010, que sube al 76% para los españoles que suponen el 70% de los visitantes). Dentro de la ciudad el tráfico se ordena a partir del eje Avenida de la Cava-Calle de la Carrera-Paseo de la RosaAvenida del Tajo/N-400, que lo podemos denominar el distribuidor urbano principal, con tráfico más abundante al oeste del Puente de Azarquiel. Sobre este se apoya el también importante eje Avenida de la Reconquista-Avenida de Barber y el resto de los que constituyen el armazón de la movilidad rodada de la ciudad. Pero ese distribuidor principal tiene un punto débil en la Calle de la Carrera, vía de dos carriles y con relevancia peatonal, con un tráfico superior a vehículos diarios (datos de 2004 del POM), que de alguna forma sirve de límite norte al casco histórico, aunque el barrio de Covachuelas tenga en gran medida características similares al de Antequeruela. Todo parece indicar que el distribuidor principal mencionado va a seguir absorbiendo tráfico de forma importante, si no se toma ningún tipo de medida. Para cambiar esta situación, así como el aumento de tráfico previsible en todo el viario principal de la ciudad, es indudable que hay que tomar medidas complementarias en todos los aspectos de la movilidad, y seguramente replantear el esquema circulatorio de la misma. Para esto se sugiere trasladar la distribución interior del tráfico de vehículos privados de las calles de la 8

9 Carrera y Puerta de Bisagra hacia la periferia de la ciudad, por la zona del Salto del Caballo. El tráfico se ordenaría a través de la Avenida de Castilla-La Mancha (que seguramente precisa su desdoblamiento), cuando, en el desarrollo del POM, se una General Villalba con la Avenida Castilla-La Mancha (V-25). Desde el Salto del Caballo hacia el oeste de la ciudad contamos con la Carretera de Mocejón y la problemática Avenida Villalba Riquelme, así como la vía que llega hasta la Avenida de París y la que rodea el Cementerio. Indudablemente estas tienen algunas dificultades, pero en un escenario de reducción del número de coches circulando podrían ser aceptables teniendo presente los beneficios que puede reportar. Con esta actuación se puede reconvertir la Calle de la Carrera en una vía de preferencia peatonal y tráfico exclusivo de Transporte Público (tal y como recoge de forma vaga el Plan de Movilidad alegado). El eje Paseo de la Rosa-Avenida del Tajo, no puede seguir siendo una vía con un tráfico tan intenso e impropio para una ciudad de estas características. En este caso es conveniente tomar medidas globales en la ciudad para reducir ese número de vehículos, con una apuesta mayor por el transporte público, utilizando sistemas de plataforma reservada, y la bicicleta. En un futuro próximo y debido a la instalación del gran Hospital de la ciudad en El Polígono, sería conveniente buscar una vía alternativa de comunicación que una el Barrio de Santa Bárbara con El Polígono. Es preciso cuidar su diseño y trazado, para no convertirse en una alternativa para el uso del tráfico privado, lo que introduciría más tráfico en el interior de Santa Bárbara, sino garantizar en caso de emergencia la comunicación entre este barrio y el Hospital. Sería recomendable cerrar por el oeste la circunvalación de la ciudad (la A-40) en el entorno del Polígono, con ello se conseguiría que la actual TO-20 y la N401 se especialicen en el tráfico de carácter metropolitano e incluso urbano. Esta medida excede el ámbito del Plan de Movilidad, pero parece buena idea hacer la recomendación. Se propone también replantear los accesos a la ciudad por el norte, trasladar el actual de la A-42 de la Avenida de Madrid hacia el Salto del Caballo. Esto permite repensar la Calle del Cardenal Tavera, que se estrecha peligrosamente en el Hospital de Tavera. Puede convertirse en un espacio para la movilidad sostenible, de prioridad peatonal, transporte público y bicis. Asimismo la Calle Alfonso VI podría adquirir un uso similar, además de intercambiador de transporte público, en especial entre el urbano y el metropolitano. 9

10 Características de diseño de la calle. El documento hace una serie de propuestas para calmar el tráfico (zonas 30, mejoras peatonales, camino escolar, etc.) acertadas y que suscribimos al ser viejas demandas de Izquierda Unida. Pero nos parece interesante ampliar las propuestas de diseño de los espacios públicos de convivencia, la calle, considerando en este caso toda la ciudad, y como normas generales. En todos los barrios de la ciudad se pueden llevar adelante reformas que permitan ensanchar sus aceras, al menos 2 metros libres de obstáculos, y realizar en los cruces actuaciones para mejorar la seguridad de los peatones como las clásicas orejas de tal forma que impidan el aparcamiento ilegal. Cuando el ancho de la acera lo permita, sería conveniente incorporar arbolado adecuado, tanto para dar sombra cuando ésta sea necesaria como para mejorar el entorno paisajístico de los espacios urbanos. También incluir bancos (a ser posible de madera al resultar más cómodos independientemente de la estación del año en la que se utilice), y fuentes con agua para beber. Todos aquellos elementos del mobiliario urbano que existan o se incorporen a los espacios urbanos deben tener el mantenimiento adecuado para impedir un envejecimiento prematuro. En los pasos de peatones más conflictivos o más utilizados se debería levantar el mismo a la altura de la acera para mayor comodidad y seguridad de los viandantes. En barrios con calles estrechas y donde se mantenga la diferencia entre acera y calzada, ordenarlo utilizando la dirección única permite ganar espacio para ampliar aceras sin reducir aparcamiento. De todas formas, y como norma general, toda calle con una anchura inferior a 8 metros debería ser pavimentada al mismo nivel y no permitir el aparcamiento en ella. Itinerarios peatonales Los itinerarios peatonales deberían estudiarse más detenidamente ya que, si bien es cierto que lo que propone es interesante, habría que profundizar más con algún programa que abordara no ya los itinerarios principales sino los secundarios, así como la mejora de la peatonalización de los barrios, lo que debería abordarse considerando las características de diseño de la calle (apartado anterior). Aplicando como base lo especificado en el Plan de Movilidad (página 110 y siguientes), no estaría de más identificar claramente los puntos principales de origen y destino de los llamados Buffers (o zonas de influencia) del plano de la página 114 y añadir algunos lugares estratégicos que incluir en 10

11 dichas zonas tales como colegios, institutos, centros de ocio y deporte, centros de salud o incluso la propia estación de autobuses que no aparece. Añadir conexiones peatonales con los barrios de Azucaica, Polígono, que pueden resultar interesantes para cierta fracción de la ciudadanía a pesar de las distancias, y la unión peatonal con las urbanizaciones de la zona norte: Valparaíso y La Legua. Finalmente, tampoco hay que olvidar la importancia de optimizar los tiempos y no penalizar al peatón al hacer infraestructuras pensadas para agilizar el tráfico, como las rotondas. El Camino Escolar. Es de agradecer que una vieja demanda de Izquierda Unida como prestar una atención especial al acceso peatonal (o en bici) de los niños a sus centros de enseñanza sea recogida por fin en el Plan de Movilidad, aunque sólo se exprese como idea. Una forma muy eficaz de conseguir cambiar el insostenible modelo de transporte que tenemos en la actualidad es la educación. Indudablemente si los niños y las niñas se acostumbran a desplazarse por la ciudad caminando, o en bici, para ellos resultará más natural afrontar el futuro desde esta perspectiva, además de conseguir que el tráfico en general se vuelva más tranquilo y seguro. Sería ideal diseñar un programa específico identificando itinerarios para cada uno de los centros de enseñanza tal y como ha propuesto Izquierda Unida en cada una de las cuatro Juntas de Distrito. En realidad debería realizarse junto con las propuestas de mejoras peatonales y de vías ciclistas que se hacen en el Plan de Movilidad. Para ello, el Plan Estratégico Toledo 2020 plantea la creación de un SIG (Sistema de Información Geográfica), que permite la explotación de datos demográficos y geográficos facilitando la elaboración tanto de itinerarios escolares seguros como de la optimización de rutas que mejorarían el transporte público, los servicios de limpieza, la toma de decisiones sobre alumbrado, mobiliario urbano, etc. En aquellos casos en los que pudiera detectarse una necesidad de desplazamientos largos se deben estudiar fórmulas para favorecer el aprendizaje y el uso del transporte público. 11

12 Actuaciones viarias en el Ensanche norte. Respetando la jerarquía viaria que diseña el POM, que no olvidemos que es para todos los medios de transporte que se utilizan en la ciudad y no sólo para vehículos como a veces se interpreta, utilizaremos como principal el viario de Nivel 1 (salvo la Calle de la Carrera y Alfonso VI) y el de Nivel 2 (excepto el que discurre por detrás del actual Hospital, calles Duque de Ahumada-BruselasGante). Prácticamente todos los espacios entre ellos son susceptibles de convertirse en lugares de convivencia de medios o incluso pueden ser peatonalizados en algunos casos. Siempre que se resuelva de forma satisfactoria la demanda de aparcamiento nocturno, en especial en aquellos lugares en los que no sea posible contar con la alternativa de aparcamiento en los edificios residenciales. La velocidad máxima permitida debería ser de 20 km/h en el interior de estos espacios. Quizás Buenavista sea el barrio menos adecuado para ello, por su diseño urbanístico y la tipología de vivienda dominante en toda esta zona. Por último se debe rediseñar la Avenida de la Cava desde una perspectiva más urbana, con verdaderas características de avenida, o mejor de paseo. En este caso resulta importante crear una rotonda en el cruce con el paseo del Cristo de la Vega-Mas de Rivero para reducir la velocidad del tráfico. Barrio de Palomarejos. Proponemos su conversión en zona 30 para todo el barrio, el Plan de Movilidad sólo convierte una parte. En todo caso se debe eliminar el tráfico de paso que pueda existir por detrás del actual Hospital, calles Duque de AhumadaBruselas-Gante, convirtiéndola en vía exclusiva para transporte público si se considera pertinente mantener por ahí el paso de este medio de transporte. Por otra parte sería conveniente empezar a considerar las 140 plazas libres del aparcamiento de la calle Bruselas para plantear la eliminación de aparcamientos en superficie. Barrio de los Bloques. Se podría diseñar como espacio de convivencia, eliminando la distinción entre acera y calzada pero tolerando aparcamiento en la calle, para ello habría que cuidar el diseño de la misma. Se asume la propuesta del Plan de Movilidad. 12

13 Santa Teresa. Seguramente el barrio más comercial de Toledo. Normalmente los espacios comerciales, pese a resistencias iniciales, terminan demandando la peatonalización de sus calles para alentar y consolidar esa actividad económica tan propia de las ciudades. El aparcamiento suele ser el principal punto de fricción entre defensores de la peatonalización y los que se oponen a ella (paradójicamente lo habitual es que sean comerciantes). En este caso parece que el aparcamiento en la plaza de Filipinas puede resolver este tema, aunque quizás la plaza de Colón hubiera sido un emplazamiento más adecuado para no perder espacio verde en la ciudad, de todas formas se puede pensar en ella en caso de detectarse posibles problemas de aparcamiento, en espacial para residentes (aunque en la zona desde luego falta de espacio no hay por la gran cantidad de solares al oeste de la misma, aunque habrá que calibrar con cuidado el impacto de su desaparición, así como el traslado del hospital). A partir de esa infraestructura se propone estudiar la peatonalización del barrio con la complicidad de todos los afectados. Una propuesta inicial para abrir el debate la resumimos gráficamente considerando la siguiente simbología: En verde las calles de Santa Teresa que se propone peatonalizar. En verde discontinuo las calles de Santa Teresa que ya están peatonalizadas. Cuadrado morado en el centro, posible emplazamiento de un aparcamiento de rotación. El Corte Inglés, parcelas que en algún momento han sido posibles emplazamientos. OPO 35 y OPO 36, cerca del Hospital, calles de futura apertura propuestas para unir la Avenida del Coronel Baeza con la Avenida de Barber. 13

14 Barrio Obrero y aledaños de la Avenida de Barber. Vuelve a ser una zona susceptible de convertirse en espacio de convivencia, bien con mejoras para lo movilidad peatonal o bien olvidando la distinción entre acera y calzada, pero manteniendo aparcamiento en la calle. Este se puede ordenar utilizando mobiliario urbano y plantas para ello, con lo que además se mejora visualmente la calle y se puede ganar en seguridad. Barrio de las Covachuelas. Resulta ser un barrio complejo por las pendientes que existen en su interior. Todo él debería contar con mejoras para la movilidad peatonal en línea con lo indicado al inicio de este apartado, manteniendo la diferencia entre acera y calzada en todas las calles que por su anchura lo permitan. De llevarse adelante la propuesta de cambio del esquema de circulación global ya sugerido, habría que cuidar la ordenación viaria para impedir que se convierta en atajo desde la Avenida de Castilla-La Mancha hacia el oeste de todo el ensanche. Entorno de la Plaza de Toros y barrio de San Antón. En general son lugares con calles estrechas, más adecuadas para convertirse en espacios de convivencia eliminando la diferencia entre aceras y calzada, tolerando aparcamiento cuando sea posible. Actuaciones viarias en Santa Bárbara. El Plan de Movilidad propone convertir en Zona 30 toda la zona de edificios aislados al este que podemos denominar como de las Vírgenes (dado que la mayor parte de sus calles se dedican a alguna de ellas). En realidad todo el barrio debería convertirse en Zona 30. Quizás su esquema circulatorio se podría organizar desde el exterior, el Paseo de la Rosa y la Ronda del Arroyo, uniendo a ellas la Avenida de Santa Bárbara. Sería interesante tomar alguna medida para paliar en parte la demanda de aparcamiento de residentes, que permita liberar en gran medida el escaso espacio público para conseguir que la circulación de peatones sea más segura. Esto se puede resolver construyendo aparcamientos para este uso en la periferia del mismo o realizando alguna operación urbanística compleja que permitiera liberar algún solar interior (el aparcamiento también puede ser en altura). De todas formas sería posible plantear una nueva ordenación viaria que permitiera, al menos, que las calles más estrechas fueran de convivencia eliminando la distinción entre aceras y calzada. También peatonalizar el entorno del Centro de Salud, zona de encuentro de los vecinos. 14

15 También la plaza de Santa Bárbara podría ser un interesante lugar de estancia y encuentro, unos árboles al menos no le vendrían mal. El Paseo de la Rosa no resulta un paseo atractivo, en especial desde el cruce con la calle del Ferrocarril hasta la gran rotonda del cruce con la Avenida de Santa Bárbara. Convendría una actuación que ordenara el aparcamiento y aprovechara mejor el espacio aumentando la anchura de las aceras y el atractivo para el peatón. Actuaciones viarias en el Casco Histórico. El esquema organizativo del tráfico del casco histórico debe ser similar al del resto de la ciudad, es decir, entrar desde la periferia. Todo este espacio está perfectamente delimitado, lo que permite un fácil control del acceso desde el exterior. Como norma general, todo el casco Histórico tiene que ser de preferencia peatonal, aunque sin olvidar la necesaria convivencia de medios en las calles pensando en residentes y la actividad económica, que se tiene que regular con normas claras. El turismo, cuyo destino indudable es el Casco Histórico de la ciudad, es uno de los pilares de la economía toledana, y todavía tiene margen para crecer. Está claro que no podemos enfrentar las demandas del turismo, espacios urbanos peatonales tranquilos y seguros, con las necesidades de los residentes y de la actividad comercial (en gran medida vinculada al turismo, aunque no sólo a éste), y que no podemos satisfacer sólo las de unos frente a otros. Por ello es tan importante buscar un equilibrio que beneficie a todos, pero que indudablemente genera un cierto grado de incomodidad. Teniendo presente las características físicas de esta parte de la ciudad, desde luego diseñada y mantenida durante varios siglos en los que la movilidad era a pie o ayudada de animales, no podemos seguir pretendiendo que por ella circulen sin más los vehículos motorizados que determinan nuestra movilidad en los apenas últimos 50 años. Por ello insistimos en la idea de establecer, como norma general, la conversión de todo el Casco Histórico en espacio de preferencia peatonal. Además, y también como norma general, todos los espacios públicos tienen que estar libres de coches y ser recuperados para uso y disfrute de todos los ciudadanos (aunque las características orográficas de la ciudad dificultan seriamente la accesibilidad para todos), cuidando eso sí que aparezcan nuevas amenazas como el abuso de terrazas hosteleras veraniegas (no convirtamos un elemento que ayuda a animar la calle en un problema de convivencia limitador del disfrute para todos de los espacios públicos). 15

16 El acceso de los vehículos se organizaría desde la ronda que bordea el río Tajo. Debido a la falta de continuidad de la misma por el oeste, a partir de las Cortes de Castilla-La Mancha sería conveniente reconducir el acceso hacia el este. En este caso la intención sería reducir el tráfico por Reyes CatólicosPaseo del Tránsito que no tienen alternativa posible (salvo que se haga algún tipo de infraestructura de gran envergadura, costosa y con más que posibles afecciones al patrimonio). A partir de esta ronda se pueden dibujar algunos itinerarios de acceso al interior, especialmente a los espacios de aparcamiento aunque también aprovechables para la carga y descarga, siguiendo las indicaciones del Plan Especial del Centro Histórico (PECHT). Lógicamente la calle que en la actualidad funciona como el principal acceso rodado al Casco Histórico, la que une la Puerta de Bisagra con la Plaza de Zocodover, debería pasar a ser de uso exclusivo para el transporte público, exceptuando a la carga y descarga en su horario y los residentes. Los aparcamientos del Miradero y del Alcázar deben tener su acceso exclusivamente por la ronda que rodea el casco histórico por el este (Ronda del Granadal, de Juanelo y Cuesta de los Doce Cantos). Salvo excepciones que se determinarían en un estudio exhaustivo de toda esta zona de la ciudad, el aparcamiento (estacionamiento) en la vía pública no debería estar permitido bajo ninguna circunstancia, que no es lo mismo que la parada. Ese estudio debería conocer en profundidad la situación del aparcamiento para residentes y, en caso de detectar necesidades, aportar soluciones en la línea con lo realizado hasta ahora y que eviten estacionar vehículos en las calles siempre que sea posible. Tras liberar los espacios públicos de coches aparcados no estaría de más dotarlos de arbolado, bancos y fuentes (para beber) en aquellos casos en los que esta circunstancia no se dé. Espacios como el Paseo del Carmen, o el tramo de Gerardo Lobo entre el Palacio de Congresos y la calle de las Carretas son espacios con una calidad ambiental potencial muy grande, como también ocurre en el eje Paseo del Tránsito-Calle de los Reyes Católicos, por poner solo algunos ejemplos, por no hablar de las innumerables placitas convertidas en aparcamientos indiscriminados. Barrio de la Antequeruela. Debido a su inclusión dentro del recinto amurallado, deberá considerarse a todos los efectos como parte del casco histórico (de hecho forma parte del PECH). Por sus características especiales cierto grado de aislamiento del resto de la ciudad, en materia de movilidad sería conveniente regularizar su situación actual de prácticamente espacio de convivencia. Esto supone dejarlo claro a través de la señalización en la entrada del barrio. 16

17 Se debería reordenar el aparcamiento intentando mejorar el entorno e incorporar algún tipo de mobiliario urbano y árboles. Para impedir aparcamiento ajeno al barrio, hay que incluirlo en los mecanismos de control de acceso que se determine para todo el casco histórico. Si se pudiera resolver eficazmente el acceso al aparcamiento del Miradero a través de Gerardo Lobo, sería buena idea eliminar el tráfico de la Bajada de los Desamparados. El Polígono. En realidad estamos ante un espacio perfectamente autónomo en muchos aspectos, con un volumen de población grande y una buena cantidad de servicios, faltando quizás variedad comercial (aunque la cercanía de un gran Centro Comercial dificulta un mayor desarrollo de ésta). Resulta absurdo que, como gran espacio residencial su diseño viario cuente con calzadas de anchuras desmesuradas para un tráfico que en general es reducido. Si fuera posible, lo mejor sería rediseñar completamente el barrio y reducir el espacio viario para vehículos. Plantear una ordenación desde el exterior y las vías periféricas, así como utilizando aquellas que en sentido norte-sur comunican las diversas rotondas de la Avenida del Tajo con el fondo del barrio. Al menos se debería continuar la política de conversión en rotondas de la mayor parte posible de los cruces existentes, con la intención de reducir la velocidad de los vehículos, pero cuidando los itinerarios peatonales para no crear situaciones absurdas alargando los mismos. Levantar pasos de peatones en los cruces más críticos es otra interesante idea. En la Calle del río Alberche (en el tramo entre río Guadarrama y río Cascajoso) hay una pequeña concentración de actividad comercial y de servicios que sería interesante apuntalar. Hasta el momento se ha realizado un pequeño ensanche de acera que debería continuar, aunque se propone la posibilidad de peatonalizar ese tramo (permitiendo el paso del transporte público). Debido a que junto a esta zona se encuentran además el Centro Cívico y el de Salud, se podría pensar en alguna actuación que de alguna manera reforzara su papel de centro del barrio. 17

18 Desde luego resulta ser un barrio ideal para impulsar la bicicleta, y hay espacio de sobra para darle facilidades. Las propuestas en este sentido del Plan de Movilidad son interesantes no están pensados para ir a destinos sino para rodear el barrio. Sería conveniente hacerlos más reticulares aprovechando la amplitud de las calles y el escaso desnivel del barrio. También es mejorable la relación de aparcabicis propuesta. En todo caso, con relación a la bicicleta, la actuación estrella sería crear un carril que desde el Polígono llegue al menos hasta la zona del Granadal, la falda del Miradero. También resolver el cruce de la Avenida del Tajo para permitir la comunicación con el Polígono Industrial, y de éste con el resto de la ciudad. 3. EL TURISMO Y LA PROVINCIA. Una parte importante del tráfico de la ciudad tiene que ver con el turismo, que además de medios colectivos, básicamente el autobús, utiliza de forma importante el vehículo privado. Para este lo fundamental es contar con una información clara desde los propios accesos a la ciudad. Se debe diseñar un itinerario específico para el tráfico ocasionado por el turismo y para ello se necesita definir con absoluta claridad cuál es el punto al que estamos dispuestos a permitir que llegue, y desde allí iniciar la visita al casco histórico. En este momento habría hasta tres puntos susceptibles de poder convertirse en ese espacio de recepción del turismo (no desde luego el que parece haberse diseñado en ese sentido, Toletum junto al parque de Bomberos, profundamente inadecuado y cuyo edificio habrá de destinarse a otro uso tras el cierre y su posterior abandono): 1- Paseo de Recaredo. 2- El Miradero-La Antequeruela-Puente de Azarquiel. 3- Entorno del Alcázar. Con la construcción del remonte de Safont, idea que se debe agilizar, se apunta al Miradero como principal acceso turístico al Casco Histórico. Permite un fácil acceso desde la TO-20, en especial a los que llegan desde el norte (Madrid) y a aquellos que utilizan el transporte público. Aunque también esto supone cargar de más funciones a la Avenida de Castilla-La Mancha. 18

19 El centro de recepción de turistas se podría instalar en el edificio en ruinas junto a la ladera del Miradero en la zona del Granadal o buscar otras opciones. Esta zona precisaría de un espacio para la parada de autobuses, con un mínimo de comodidad y de servicios (alguna dársena con marquesina para los que esperan, algún comercio tipo quiosco o pequeña superficie de alimentación-regalos, quizás un bar), y seguramente un lugar bien indicado para el aparcamiento de larga duración de esos autobuses (que, por cierto, debería contar al menos con sombra para los vehículos). Sería conveniente que hasta la zona del Granadal donde paren los autobuses no sólo llegue un remonte mecánico, sino también algún ascensor pensando en los discapacitados, si fuera posible se debería tener en cuenta cómo la bicicleta podría utilizar estos elementos para poder subir hacia Zocodover. Lógicamente el lugar que se elija con esta función debe ser el que diseñe al menos el itinerario de visita del casco histórico que realizaría la mayoría de visitantes, el de día, cuidando que además pueda ser accesible para discapacitados (no sólo las calles, también la entrada a los edificios visitables). Como sugerencia muy inicial se puede pesar en itinerarios que empiecen desde el Miradero hacia la zona de la Catedral, Tránsito-Reyes Católicos y desde aquí vuelvan hacia la Calle Real del Arrabal y Puerta de La Bisagra y desde aquí hacia el Granadal. Otro tráfico que debería contar con algún tipo de atención es el relacionado con la actividad comercial y las gestiones que atraen a ciudadanos del resto de la provincia. Quizás para ellos lo más adecuado es identificar unos puntos de aparcamiento de carácter disuasorio y con fácil comunicación hacia los lugares de atracción. Es de entender que, aparte del Hospital, el barrio de Santa Teresa (por la actividad comercial) y el casco histórico pueden ser los puntos que más les interesen. En estos casos se puede estudiar alguna vinculación entre aparcamiento y transporte público, con algún tipo de billete de ida y vuelta por ejemplo, o algún tipo de descuento por utilizar esos aparcamientos. 4. APARCAMIENTO. Para conseguir una movilidad sostenible en la ciudad de Toledo, es decir, preferencia peatonal complementada con el transporte público y el uso de la bicicleta, es muy necesario limitar el uso del vehículo privado. 19

20 Estas limitaciones deben integrar medidas interrelacionadas: - Controlar el aparcamiento, en especial en las zonas centrales de la ciudad. La construcción de nuevos espacios de aparcamiento de rotación no debe asentarse en la demanda, que siempre será creciente y basada en necesidades subjetivas. Debe responder a una estrategia global que asigne la accesibilidad que se quiere conseguir para este medio de transporte en el marco global de un Plan de Movilidad Sostenible. La idea clave necesariamente tiene que ser reducir el uso del vehículo privado, en especial el utilizado para acudir al trabajo y que suele estar aparcado en el mismo sitio durante muchas horas. Si no hay aparcamiento o este se percibe difícil se reducirá la circulación de vehículos. - Para el caso de detectarse un importante flujo de ciudadanos que residen en el entorno de la ciudad y que acuden a esta a trabajar o utilizar sus servicios se pueden introducir aparcamientos disuasorios, fundamentalmente periféricos, conectados con transporte público. - También es importante desincentivar el aparcamiento en empresas y en espacios laborales, justamente en sentido contrario al que propugnan normalmente las normas urbanísticas. Para esto será muy útil la elaboración de Planes de Movilidad de Empresas. De hecho el traslado del Hospital al entorno del Polígono Santa María de Benquerencia (si es que alguna vez se produce), acompañado de una generosa oferta de aparcamiento propio (que se complementará con la existente de los Centros Comerciales próximos) aumentará de forma notable el tráfico en la vía que une esta zona con el resto de la ciudad, lo que redundará en un empeoramiento de la eficacia del transporte público. Se sigue echando de menos un estudio exhaustivo de aparcamientos para residentes en toda la ciudad, en especial del Casco Histórico. Si la conclusión es la necesidad de construir aparcamientos de estas características, al menos se debe partir de la idea de ganar espacio público en superficie para uso peatonal, e imponer como norma que no suponga el sacrifico de zonas arboladas o susceptibles de estarlo. Respecto al aparcamiento de rotación, fuera de las posibilidades del Barrio de Santa Teresa vinculado a la posible peatonalización para el fomento de la actividad comercial, no parecen detectarse especiales demandas. En este caso sería conveniente replantear el tema de los precios y la gestión de todo el aparcamiento regulado, especialmente de la ORA. Esta debería ser más cara comparativamente que el aparcamiento subterráneo, y limitada a un máximo de dos horas, siendo la segunda más cara que la primera. 20

PLAN DE MOVILIDAD "GRECO 2014"

PLAN DE MOVILIDAD GRECO 2014 PLAN DE MOVILIDAD "GRECO 2014" Con motivo de la conmemoración del IV Centenario del fallecimiento del pintor Doménico Theotocópulis, El Greco, la ciudad de Toledo abre sus puertas instando a sus habitantes

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

INFORMACIÓN SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE TRÁFICO POR BARRIOS

INFORMACIÓN SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE TRÁFICO POR BARRIOS INFORMACIÓN SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE TRÁFICO POR BARRIOS 19 DE SEPTIEMBRE Desde las 11,30 hasta las 18,00 horas Con motivo de la XX Etapa de la Vuelta Ciclista a España quedarán cerrados los siguientes

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

DISPOSITIVO DE TRÁFICO DURANTE EL ESPECTÁCULO LUX GRECO

DISPOSITIVO DE TRÁFICO DURANTE EL ESPECTÁCULO LUX GRECO DISPOSITIVO DE TRÁFICO DURANTE EL ESPECTÁCULO LUX GRECO 1.- HORARIO DE CORTE: de 22,00 a 2,00 horas. 2.- ZONAS PEATONALES CON MOTIVO DE ESPECTÁCULO: Puerta de Bisagra, Real del Arrabal, Venancio González,

Más detalles

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Enrique Cañas Alonso Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza Octubre 2007 Conseguir entornos urbanos

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS Proyecto de Medina del Campo Enero de 2012 EL CAMINO ESCOLAR SEGURO Los caminos escolares, rutas por las cuales los niños y las niñas pueden ir

Más detalles

Madrid expulsa el coche del centro

Madrid expulsa el coche del centro http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html Madrid expulsa el coche del centro El Ayuntamiento igualará el precio de los parquímetros a los parkings, aumentará la superficie peatonal,

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

[5] Transporte público

[5] Transporte público [5] Transporte público 5.1. RESUMEN DEL DIAGNÓSTICO 5.1.1. Autobuses urbanos 5.1.1.1. Oferta Las principales características del servicio de autobuses urbanos de Elche son las siguientes: Horario: Servicio

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DIRECCIÓN TÉCNICA dónde nos encontramos en el PMUS? CONTROL DE CALIDAD Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Pre diagnóstico

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1] INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos

Más detalles

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias)

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias) EL PACTO DE LOS ALCALDES: UNA HERRAMIENTA PARA ACTUAR EN LOCAL CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO ANDRÉS ALONSO DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ La acción local contra

Más detalles

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 8 LA MOVILIDAD PEATONAL 1. Introducción, características y dinámica. 2. Caracterización de la oferta. 3. Principales zonas de movilidad peatonal. Estudio de la demanda. Anejos Anejo 1. Aforos

Más detalles

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002

PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA. A Contramano. Octubre 2002 PROPUESTA DE NORMATIVA PARA EL DISEÑO DE VIAS Y OTRA INFRAESTRUCTURA CICLISTA A Contramano. Octubre 2002 1.- JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA.- Uno de los mayores obstáculos a que se enfrenta la creación

Más detalles

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011

Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 Página 1 de 8 UPyD Majadahonda Programa Electoral Elecciones Municipales 2011 1 Página 2 de 8 ÍNDICE Introducción......3 I.- Regeneración Democrática.. 4 II.- Educación.... 18 III.- Sanidad.... 25 IV.-

Más detalles

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano 8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano La situación del sistema de movilidad para peatones y ciclistas en la Comarca de Pamplona muestra un momento de cambio de actitud hacia estos modos de

Más detalles

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA

2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA 2008 ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE CARTAGENA LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE ACTUACIÓN ÍNDICE ORIENTAR LA MOVILIDAD MUNICIPAL CON CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD.. 3 LA INVIABILIDAD DEL ESCENARIO TENDENCIAL.

Más detalles

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE SUMARIO INTRODUCCIÓN RASGOS DE LA MOVILIDAD EN PAMPLONA PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL ESTRUCTURA DEL PACTO PACTO LOCAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE PRINCIPIOS

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008

El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año. Madrid, 18 de diciembre de 2008 El nuevo complejo ferroviario podrá atender hasta 36 millones de viajeros al año Fomento invertirá más de 200 M en la primera fase de la nueva estación Puerta de Atocha, núcleo vertebrador de la Alta Velocidad

Más detalles

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura.

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Un nuevo Distrito Sostenible El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Estamos en un momento en el que

Más detalles

Valladolid hacia 2016

Valladolid hacia 2016 Valladolid hacia 2016 Área de Actuación: Desarrollo Urbano Visión del área de Actuación Valladolid: Ciudad con un desarrollo urbano equilibrado, integrador del entorno metropolitano, diverso y sostenible.

Más detalles

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Hasta el día de hoy, la movilidad en la ciudad de Valencia se ha caracterizado por la supremacía del vehículo

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

BICICLISTASMONTSERRAT

BICICLISTASMONTSERRAT BICICLISTASMONTSERRAT Presentación AYUNTAMIENTO de MADRID 3 Propuestas de mejora de los accesos peatonal/ciclista colegios MONTSERRAT y CIUDAD de ROMA 11 de Julio 2104 www-biciclistasmontserrat.es BICICLISTAS

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE 10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE El transporte es uno de los sectores económicos más importantes, tanto por sus características propias como sector productivo, como por su carácter transversal, pues

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat. Análisis Acceso Colegio Montserrat RUTA 1. Programa Stars. DiagnosticoSTARS.pdf. Madrid Noviembre 2013

Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat. Análisis Acceso Colegio Montserrat RUTA 1. Programa Stars. DiagnosticoSTARS.pdf. Madrid Noviembre 2013 Diagnóstico de acceso al colegio Montserrat Programa Stars DiagnosticoSTARS.pdf Madrid Noviembre 2013 A continuación vamos a detallar las caracteristicas de acceso peatonal/ciclista a las instalaciones

Más detalles

Es recomendable usar bicicletas adecuadas y en buen estado de conservación

Es recomendable usar bicicletas adecuadas y en buen estado de conservación NORMAS DE PARTICIPACION El trazado de la Ruta consta de una distancia de. kilómetros, habiendo una variante de menor recorrido (ruta corta),. En ambos casos se incluye un pequeño itinerario. Es recomendable

Más detalles

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 ASOC. COLECTIVO DE VECINOS SANTA CRUZ Desde la experiencia de esta Asociación, participante en distintos foros ciclistas, hemos querido

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible Bases CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura

Más detalles

Estudio de Alternativas de Implantación de Nuevos Sistemas de Transporte en Arratia Mayo 2009 Propuestas Comarcales

Estudio de Alternativas de Implantación de Nuevos Sistemas de Transporte en Arratia Mayo 2009 Propuestas Comarcales Estudio de Alternativas de Implantación de Nuevos Sistemas de Transporte en Arratia Mayo 2009 Propuestas Comarcales Índice: Caracterización de las Líneas de Bizkaibus de Arratia Subes /Bajas por Parada

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

Fase II: Propuestas de Actuación 32

Fase II: Propuestas de Actuación 32 Plano 3 Plano de ubicación de aparcamientos ciclistas MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Fase II: Propuestas de Actuación 32 3.5 Difusión publicitaria y fomento de la movilidad ciclista. Objetivo: Delimitación:

Más detalles

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD PARA QUE GANE LA MOVILIDAD Qué partido ha modernizado y desarrollado la red de transporte ferroviario en España hasta ponerla a la cabeza mundial? El PSOE, porque tras la puesta en servicio, en 2010, de

Más detalles

Adolfo Majano es especialista

Adolfo Majano es especialista i Adolfo Majano. Colin Buchanan Consultores La bicicleta como modo de transporte. Un alternativa óptima de movilidad local. Sistemas ciclistas municipales. Parte I: Tipos de sistemas y medidas básicas

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA

VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA VENTAJAS DEL USO DE LA BICICLETA MENOR PELIGRO : Es poco peligrosa, ocasiona un daño o mal muy pequeño. MEJORAS EN LA SALUD DE LA POBLACION : 5km con las calorías de un yogur MAYOR COMUNICACIÓN SOCIAL

Más detalles

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE

APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA DE SAN VICENTE PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 2003-2007 APERTURA DEL TÚNEL DE ENTRADA AVENIDA DE PORTUGAL - CUESTA

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE VITORIA-GASTEIZ MARCO GENERAL La movilidad urbana es una de las variables fundamentales a tener en cuenta a la hora de plantearse objetivos de desarrollo sostenible en una

Más detalles

EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA

EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA EL AYUNTAMIENTO DE BILBAO RECOMIENDA UTILIZAR LOS DISTINTOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA ACUDIR AL PARTIDO INAUGURAL DEL BILBAO ARENA Metro Bilbao, Renfe, Euskotren, Tranvía, Bizkaibus y Bilbobus

Más detalles

Propuesta de aparcamientos de bicicletas en las estaciones de Metro de Sevilla

Propuesta de aparcamientos de bicicletas en las estaciones de Metro de Sevilla A Contramano Asamblea Ciclista Animas 4, 1º Dcha Sevilla e mail: acontramanoacs@yahoo.es www.acontramano.org Propuesta de aparcamientos de bicicletas en las estaciones de Metro de Sevilla Sevilla. Diciembre

Más detalles

Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza. Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols

Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza. Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols Diagnosis de la red actual de transporte urbano de Zaragoza Zaragoza, febrero de 2012 Albert Obiols 1. Régimen concesional 2. Visión global de red 3. Sistema tarifario 4. Diagnosis de la situación actual

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. PRESENTACIÓN. El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. El objetivo es conocer cómo se utiliza

Más detalles

NOTA DE PRENSA EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL

NOTA DE PRENSA EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL Jueves, 15 de enero de 2015 EL AYUNTAMIENTO DE LA POBLA DE VALLBONA REALIZA MEJORAS EN EL POLIDEPORTIVO MUNICIPAL El Ayuntamiento de la Pobla de Vallbona ha realizado diversas actuaciones de mejora y ampliación

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 EXCMO. AYUNTAMIENTO DE YECLA DE LA CIUDAD DE YECLA RESUMEN DEL DOCUMENTO DE DIAGNÓSTICO ABRIL 2009 INDICE INTRODUCCIÓN...3 EL DIAGNOSTICO REALIZADO...3 METODOLOGIA SEGUIDA...4 CONCLUSIONES OBTENIDAS...5 PROPUESTAS GENERALES A DESARROLLAR...6

Más detalles

veintidós cuarenta y ocho

veintidós cuarenta y ocho 22 veintidós veintitrés cuarenta 40 48 cuarenta y ocho : Veintitrés planes de actuación que Vecinos por Torrelodones se propone impulsar en colaboración con otras administraciones y organismos oficiales

Más detalles

Alegaciones del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada.

Alegaciones del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada. Alegaciones del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada. El pasado 30 de noviembre, en Pleno Municipal del Ayuntamiento de Granada, se

Más detalles

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista.

Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. Vitoria-Gasteiz y su apuesta por la Movilidad Ciclista. por tradición Celebración del Día del Pedal. 1959 Fuente: Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz Escuela Municipal de Música LUIS ARAMBURU por tradición

Más detalles

Ruta Verde. Descripción de la Ruta. Monte del Pilar -7-10 MAJADAHONDA -7-10. Estación KM 0 KM 6 KM 2,5 KM 5,3. Centro Urbano Majadahonda.

Ruta Verde. Descripción de la Ruta. Monte del Pilar -7-10 MAJADAHONDA -7-10. Estación KM 0 KM 6 KM 2,5 KM 5,3. Centro Urbano Majadahonda. Paseo FÁCIL Aventura MEDIO Deportivo DIFÍCIL Estación MAJADAHONDA 651 652 653 654-7 -10 Monte del Pilar Nivel de Longitud 6,5 km A-6 Centro Urbano Majadahonda KM 0-7 -10 MAJADAHONDA Príncipe Pío KM 6 KM

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son:

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son: 2.4. MOVILIDAD 2.4.1. Incidencia Medioambiental del Transporte El transporte, como servicio que es, es un sector que está al servicio de los restantes sectores económicos, permitiendo aproximar los centros

Más detalles

Jornada Movilidad Sostenible Transporte

Jornada Movilidad Sostenible Transporte SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2012 Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Ángel Cediel Madrid, 19 de septiembre Departamento de transporte IDAE Años 60 y 70 Prioridad: desarrollo económico y

Más detalles

MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN. Aglomeración del BARCELONÉS I. constituida por los municipios de

MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN. Aglomeración del BARCELONÉS I. constituida por los municipios de MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN Aglomeración del BARCELONÉS I constituida por los municipios de Barcelona y Sant Adrià de Besòs octubre de 2011 1 GESTIÓN AMBIENTAL DEL RUIDO

Más detalles

Criterios para la interpretación y aplicación del Documento Básico del Código Técnico de la Edificación

Criterios para la interpretación y aplicación del Documento Básico del Código Técnico de la Edificación MINISTERIO DE VIVIENDA Dirección General de Arquitectura y Política de Vivienda Subdirección General de Innovación y Calidad de la Edificación Criterios para la interpretación y aplicación del Documento

Más detalles

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros

Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. Plan General de Museros. Plan General de Museros Contratista de proyecto Plan General de Museros Directrices Definitorias de la Estrategia de Evolución Urbana y Ocupación del Territorio. 04UR173_PGen_Deut_R070726.doc 1.- OBJETO DE LAS DEUT El objeto

Más detalles

PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL INFORME DE SOSTENIBILIDAD DEL PLAN GENERAL DE VALLADA

PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL INFORME DE SOSTENIBILIDAD DEL PLAN GENERAL DE VALLADA PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL INFORME DE SOSTENIBILIDAD DEL PLAN GENERAL DE VALLADA EXMO. AYUNTAMIENTO DE VALLADA CONSULTAS Y DESCARGA DE INFORMACION Pueden realizar consultas, tanto del Informe de

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN II. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN CAPÍTULO 11 DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD: ANÁLISIS DAFO DE LA MOVILIDAD EN PINOSO pág. 119 Tal y como se ha indicado en el capítulo 1, Las metas y objetivos del Plan de Movilidad de Pinoso, han de derivar

Más detalles

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Contenido de la presentación 1 Motivo del proyecto. 2 Objetivos perseguidos. 3 Requisitos para la implantación de

Más detalles

La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025. Madrid, 24 de abril de 2009 (Ministerio de Fomento).

La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025. Madrid, 24 de abril de 2009 (Ministerio de Fomento). La remodelación del complejo permitirá acoger hasta 36 millones de viajeros en 2025 El Ministerio de Fomento invierte 171,4 M en ampliar la estación de Puerta de Atocha Adif ha adjudicado hoy la 1ª fase,

Más detalles

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad

la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad la red de aparcamientos para bicicletas en la ciudad 07 marzo 2007 65 La bicicleta, como un medio de transporte más, necesita ser estacionada en un lugar seguro, bien aparcada y cerca del punto de destino.la

Más detalles

oportunidades y estrategias

oportunidades y estrategias oportunidades y estrategias 28 oportunidades y estrategias El sistema ferroviario La propuesta para ampliar el túnel ferroviario desde Tiro de Línea hasta la carretera de Su Eminencia, consiste en una

Más detalles

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo ACTIVIDAD MUNICIPAL El alcalde anuncia que el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible impulsa la implantación de la tarjeta Millennium Plus y la tarifa plana para el bus urbano Negreira presenta el

Más detalles

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad.

Garantizar el acceso a paradas de transporte público a una distancia inferior de 300 m desde cualquier punto de la ciudad. Favorecer la accesibilidad espacial al transporte público Acceso a pie o en vehículos de dos ruedas a la red de transporte público. Proporcionar información sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE ESTELLA- LIZARRA 2 er FORO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Estella-Lizarra 30 Septiembre de 2010 Dirección Técnica PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE ÍNDICE

Más detalles

1. Características generales.

1. Características generales. FASE 2 1. Características generales. 1.1. Posición en la ciudad, límites y accesos y conexiones principales. El barrio del se ubica al sur de la ciudad de Valladolid y separado de esta, constituyendo un

Más detalles

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda SITUACIÓN PREVIA A LA ACTUACIÓN: Novelda es un municipio de tamaño medio de la provincia de Alicante, que presentaba hasta

Más detalles

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006

MED-Ecoquartier. Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas. Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 ENTRENUCLEOS MED-Ecoquartier Ecoquartier Mairie de Dos Hermanas Faenza,, 2-5 Diciembre 2006 Dos Hermanas La ciudad con mas habitantes de la provincia de Sevilla (118.000 hab.) Integrada dentro del Área

Más detalles

AGENDA LOCAL 21 DE IURRETA

AGENDA LOCAL 21 DE IURRETA AGENDA LOCAL 21 DE IURRETA ESQUEMA DEL PLAN DE ACCIÓN, 1. PROGRESAR HACIA UN DESARROLLO ECONOMICO EQUILIBRADO, DIVERSIFICADO Y SOSTENIBLE 1.1 Programa para promover el comercio local 1.1.1 Realización

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD

NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES. ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD NUEVO PLAN GENERAL DE XILXES ESTUDIO DE TRÁFICO y MOVILIDAD Junio 2014 INDICE 1. INTRODUCCIÓN... 2 2. AMBITO DE ESTUDIO... 3 2.1. Delimitación... 3 2.2. Población... 4 2.3. Aproximación Socioeconómica...

Más detalles

3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares

3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares 311 3 Plan Parcial de Reforma Interior Instalaciones Militares de Campamento El Plan General de Ordenación Urbana de Madrid por medio de la correspondiente ficha del APR.10.02 Instalaciones Militares de

Más detalles

APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL

APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL APERTURA DEL TÚNEL DE SALIDA CUESTA DE SAN VICENTE - AVENIDA DE PORTUGAL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD 2003-2007 ÍNDICE La actuación en cifras 3 Situación anterior 4 Descripción

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

3 Estudio sobre la incorporación de la Estación de Contenedores

3 Estudio sobre la incorporación de la Estación de Contenedores 287 3 Estudio sobre la incorporación de la Estación de Contenedores de Abroñigal al sistema de transporte de viajeros Este estudio, del que a continuación se expone una síntesis, ha sido elaborado bajo

Más detalles

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53

TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 TEXTO COMPLETO DEL BORRADOR DEL RGC Y TODAVÍA SUSCEPTIBLE A MODIFICACIONES Martes, 05 de Marzo de 2013 18:53 ConBici ha recibido por fin el texto completo del Borrador del Reglamento General de Circulación

Más detalles

Territorio y configuración de la ciudad AVE, CERCANÍAS Y METRO. Salvador Gámez.

Territorio y configuración de la ciudad AVE, CERCANÍAS Y METRO. Salvador Gámez. Territorio y configuración de la ciudad AVE, CERCANÍAS Y METRO Salvador Gámez. 1 AGENDA 21 MÁLAGA El contenido de este informe corresponde a la visión profesional que el autor considera relevante sobre

Más detalles

ción permite deducir un crecimiento de las actividades económicas en un próximo futuro.

ción permite deducir un crecimiento de las actividades económicas en un próximo futuro. PLAN DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO LITORAL OCCIDENTAL DE HUELVA ción permite deducir un crecimiento de las actividades económicas en un próximo futuro. Por otra parte, buena parte de la demanda de empleo

Más detalles

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Título I Disposiciones generales Artículo 1. Objeto Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la

Más detalles

Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia. Fuente: Diario Oficial de Galicia

Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia. Fuente: Diario Oficial de Galicia Signo táctil Señalización accesible Legislación. Normativa Autonómica: Xunta de Galicia DECRETO 286/1992, de 8 de octubre, de accesibilidad y eliminación de barreras. Fuente: Diario Oficial de Galicia

Más detalles

Descripción urbanística:

Descripción urbanística: Descripción urbanística: Delimitación del barrio: Barrio vulnerable: Cabezo de Torres Barrios administrativos: Cabezo de Torres Secciones censales incluidas: 04.006, 04.007, 04.008, 04.009. Formas de crecimiento:

Más detalles

INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB)

INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB) INFORME: Convenio RED URBANA DE HUELVA PLAN ANDALUZ DE LA BICICLETA (PAB) La Consejería de Fomento y Vivienda apuesta por una política de movilidad sostenible que se concreta en un retroceso del uso del

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PINOSO VOLUMEN I. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 4 INFRAESTRUCTURA VIARIA 1. Consideraciones iniciales. 2. Red de Infraestructura Viaria Primaria o Principal en Pinoso. 3. Red de Infraestructura Viaria Secundaria en Pinoso. 4. Red de Infraestructura

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE MÓSTOLES BORRADOR DE PROPUESTAS

PLAN ESTRATÉGICO DE MÓSTOLES BORRADOR DE PROPUESTAS PLAN ESTRATÉGICO DE MÓSTOLES BORRADOR DE PROPUESTAS Versión 1.3 Octubre de 2010 CONTENIDO CONCLUSIONES ESTRATÉGICAS... 3 DIMENSIÓN ECONÓMICA... 3 DIMENSIÓN SOCIAL... 3 DIMENSIÓN DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD...

Más detalles