La Recuperación De Salvador De Bahía De Todos Los Santos (1625) 'A Jornada dos Vassalos'

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1 La Recuperación De Salvador De Bahía De Todos Los Santos (1625) 'A Jornada dos Vassalos' José María Blanco Núñez 1.- Antecedentes En 1609, comprendiendo el duque de Lerma, valido de Felipe III, que no podía establecerse un tratado de paz con Holanda aunque ambas partes estaban decididas a suspender las hostilidades, acordó una tregua de doce años que podría prorrogarse de mutuo acuerdo. Este acuerdo resultaba negativo para España pues reconocía de facto la existencia de Holanda y la impotencia para someterla 1. Igualmente negativa era la concesión de ventajas a los holandeses en las Indias Orientales, territorios que Holanda había usurpado a Portugal, anulando el interés que pudiesen tener nuestros vecinos peninsulares para mantenerse unidos a la corona de S.M. Católica. Desde la batalla de Lepanto, tras la que el turco se lanzó al Indico y al pillaje de la ruta Goa-Ciudad del Cabo, y desde que los holandeses se dedicaron a quedarse con el vasto aunque frágil imperio colonial lusitano gracias al increíble ojo estratégico de Alfonso de Alburquerque, el comercio de Lisboa vio en la unión de las coronas la defensa de sus intereses. Felipe III, que reinaba desde el 13 de septiembre de 1598, falleció en Madrid el día 31 de marzo de 1621, había sido el primer Príncipe de Asturias 2 al que se reconoció heredero de todos los tronos peninsulares 3. El 31 de marzo próximo siguiente, subió al trono don Felipe IV, el cual, sin ser tan abúlico como su progenitor y estando interesado en la política de sus vastísimos reinos, carecía de la cualidad principal del gobernante: la energía en la toma de decisiones, por lo que encontró en el Conde Duque de Olivares al hombre capaz de suplirle en los momentos culminantes de los decisivos procesos a los que tuvo que enfrentarse durante su dilatado reinado. Según Marañón 4, Olivares era honrado, trabajador e intachable, no consiguió el poder para enriquecerse, como su predecesor Lerma, sino en virtud de su pasión de mandar, pero su afán de lograr las hazañas más grandes y difíciles le conducirá a notables éxitos y estrepitosos fracasos, entre 1 1 COMELLAS, José Luis: Historia de España Moderna y Contemporánea. Madrid, Título de los herederos a la Corona de España 3 Los juró los días: Portugal, ; León y Castilla, ; Aragón, ; Valencia, ; Cataluña, ; Navarra, Sobre su presencia en Lisboa, ver Anexo 4 MARAÑÓN, Gregorio: El Conde Duque de Olivares. 5ª Edición. Colección Austral. Madrid 1946

2 los primeros, desde los puntos de vista naval y militar, resaltarán los cinco 5 conseguidos en el año extraordinario de 1625, entre los cuales se encuentra el que nos ocupa. Éxitos que plasmados en cuadros deberían haber adornado la sala de las batallas del palacio del Buen Retiro; actualmente, y por poco tiempo pues se marcha a Toledo, sede del Museo del Ejército. El telón de fondo: La guerra de los Treinta Años El 23 de mayo de 1618 se produjo la celebre defenestración de Praga, origen o arranque material de la guerra de los Treinta Años, cuyo escenario abarcará desde las orillas del Danubio hasta las bocas del Escalda, desde las del Po hasta las frías orillas del Báltico, llevando el estrago y la desolación a toda la Europa Central. Este escenario principal tendrá otros secundarios, como el que nos ocupa, pero el telón de fondo lo presidirá todo. Los tramoyistas, los de siempre en el teatro de la guerra, el comercio y la economía, en breve: el dinero. Comenzada como continuación del terrible conflicto religioso (reforma/ contrarreforma) irá tomando progresivamente carácter político, y acabará, gracias a la habilidad de Richelieu, engrandeciendo a Francia a expensas de Austria y España, de la última sobre todo. La ruptura de la tregua con Holanda El día 10 de abril de 1621 expiro la tregua de 1609 entre Holanda y España. Todos los Consejos de la Corona española informaron ampliamente sobre la necesidad de volver o no a las hostilidades con Holanda, todos aconsejaron la guerra, con mayor intensidad los de Portugal e Indias, alarmados por el éxito del comercio ultramarino holandés, resumido en la frase:...en los Damm s tornabanse en oro los barriles de arenques..., aunque los barriles también eran de especias, de palo de tinte, etc., y por la incapacidad para defender el más enorme Imperio que vieron los siglos, por eso la estrategia aconsejaba ya destruir la fuerza organizada del enemigo y, si eso no llegaba, aniquilarlo en origen. En Holanda, por idéntica aunque contraria razón, reinaban parecidos sentimientos, la cuestión del comercio con las Indias era insoluble y al éxito de la Compañía Oriental quisieron añadir los futuros de la Occidental, que se creará el 23 de junio de 1621 a los pocos meses de finalizar la tregua, con capital inicial de 7 millones de florines aportado en gran parte por comerciantes judíos establecidos en Ámsterdam, tras haber sido expulsados de España y Portugal 6. Y ya que nos metemos en antecedentes comerciales será vital conocer los intereses azucareros de las 7 provincias. Desde bastante antes de la unión de los reinos peninsulares, Portugal y Holanda mantenían un intenso comercio. La primera, muy parecido a lo que hacía España con la lana, el aceite, el vino y el hierro, exportaba vino, especias orientales y la sal de Setúbal, recibiendo de la segunda arenques y bacalao, queso y tejidos. Cuando comenzó en Brasil el cultivo de la caña, su 2 5 Breda, Bahía, Génova, Puerto Rico y Cádiz. 6 DOS SANTOS, Ricardo Evaristo: El Brasil Filipino. Colecciones MAPFRE. Madrid 1993.

3 producción se exportaba casi completamente a Holanda, que la refinaba en factorías propias y la reexportaba a toda Europa. El primer ingenio de azúcar 7 brasileño lo montó un banquero holandés. En 1621, había en Ámsterdam 25 refinerías de azúcar. Cuando el duque de Alba entró en Lisboa, en 1580, a la par que apresaba una cantidad considerable de navíos del comercio de Holanda, interrumpió bruscamente los aludidos intercambios; comenzada la tregua, Brasil recuperó la exportación de azúcar hasta el punto que, durante los 12 años de su duración, salieron para Holanda cajas del preciado producto de 525 kilos cada una 8. Una vez terminada dicha tregua, resultaba muy duro para los holandeses terminar de cuajo con esa fuente de riqueza y de ahí que, tras la creación de la compañía de las Indias occidentales se redactase el documento: Motivos por que la Compañía de las Indias occidentales, debe intentar arrebatar al Rey de España la tierra del Brasil y lista de todo lo que el Brasil puede producir que planeaba minuciosamente la toma de Bahía. Así pues a los evidentes motivos estratégicos, consistentes en debilitar al Imperio y obligarle a retirar fuerzas del teatro europeo, se unían estos dulces intereses comerciales. Otra cuestión digna de ser recordada es la de la industria de armamento holandesa. El ingenioso y laborioso pueblo batavo, recuerden el dicho: Dios hizo el mundo, los holandeses hicimos Holanda, aprovechó también la tregua y el mercado que le proporcionaba la iniciada guerra de los treinta años, para convertirse en exportador de armas. Sabemos 7 que desde 1592, en que exportó a Suecia equipo militar para armar un regimiento de hombres, el negocio no hizo más que crecer. El año de ruptura de la tregua suministraron equipos para un regimiento de la Liga Protestante; al año siguiente, suministraron a Suecia y Dinamarca igual armamento para y hombres respectivamente. Además de picas, espadas, armaduras, arneses y arcabuces, la industria holandesa exportó, ese mismo 1622, libras de pólvora, de mecha, y balas para mosquetes, amén de granadas de mano. Es decir, era un país perfectamente preparado para amortizar buena parte de sus gastos de guerra con el producto de las ventas de armamento al exterior. Para complicar más las cosas, ese mismo 1621, falleció el archiduque Alberto, y, de acuerdo con las disposiciones testamentarias de Felipe II, aquellas tierras de la Baja Alemania volvían a incorporarse a la Corona española, Isabel Clara Eugenia, su viuda, pasó a convertirse en Gobernadora en nombre de su sobrino el rey D. Felipe IV, por cierto el primero en escuchar de sus súbditos el grito de Viva España! Guerra Marítima 3 7 VOGUEL, Hans: Arms production and exports in the Dutch Republique ; an urban perpective. Actas del VI Coloquio Hispano-Holandés de historiadores. Barcelona Noviembre de Servicio de Publicaciones de la UCO. Córdoba, 1998.

4 La tregua, beneficiosa para los teatros terrestres, no fue respetada en los marítimos por entonces ya globalizados. En 1614 el almirante holandés Joris de Spielbergen materializó la sexta violación del Pacífico español 8, que para España siempre fue la Mar del Sur. Zarpó de Zelanda con 6 navíos de la Compañía oriental el día 8 de agosto de Pasó Magallanes en mayo de 1615, por el camino había dejado ya dos buques perdidos. Incendió a su paso casas de las poblaciones de Santa María y Valparaíso. El Virrey del Perú recibió la noticia del Capitán General de Chile, armando enseguida seis bajeles que salieron a buscar al holandés, encontrándolo en la playa de Cañete 9, a 50 leguas de El Callao, el día 17 de julio de ese mismo En el subsiguiente combate, en el que por las condiciones de la precedente navegación solamente pudieron participar tres españoles, ambas partes quedaron muy maltrechas, retirándose Spielbergen hacía el norte, tras breves ataques al Callao y Paita. Este combate de Cañete ha tomado tintes legendarios por la participación activa de doña Catalina de Eraso, la monja alférez 10, que fue una de las cuatro supervivientes de nuestra almiranta. Spielbergen subió hasta la costa de La Nueva España. En Acapulco cambió prisioneros por provisiones y leña, arrumbando luego a la Isla de los Ladrones ( ). Tocó, seguidamente, en Ternate y Java, donde encontró a su compatriota Isaac Lemaire. Este último, rico comerciante establecido en Ámsterdam, había montado la expedición del Horn (el que dio origen al nombre: Cabo de Hornos y también, a los bautizos de el canal Lemaire y la isla de los Estados) y el Unity, que zarparon de Texel el y materializaron, sobre todo el último pues el primero se perdió a la entrada, la séptima violación. Los barcos bátavos tenían prohibición expresa, en las patentes que les concedía su Compañía Oriental, de buscar el paso a Asia por el sur de América, por eso Lemaire fue apresado por el Gobernador holandés de Indias y enviado arrestado a la metrópoli, parece ser que murió de pena en ese regreso, su hijo Jacobo fue el comisario de esa misma expedición. La siguiente etapa de Spielbergen lo llevó a la bocana de Manila, desguarnecida, ese año de 1615, porque don Juan Silva había montado una expedición de castigo a las Molucas, llevándose con él todo lo útil para la defensa de la capital filipina. Silva trató de recuperar puntos estratégicos ocupados previamente por los holandeses pero fracasó en su intento. El desconcierto en la indefensa Manila fue tremendo pero, gracias a Dios, al tener noticia el holandés de la zarpada de Silva, regresó a sus Molucas para socorrer a sus compatriotas. 4 8 Las primeras fueron: 1ª, Drake ª, Cavendish ª, Hawkins Estos tres primeros ingleses. La 4ª, Simón de Cordés y la 5ª, Olivier de Noort-1598, estos holandeses. 9 FERNÁNDEZ DURO, Cesáreo: Armada Española.... Madrid, edición facsímile del Museo Naval, Tomo III, Pág 398. Este autor dice que las noticias sobre este episodio son muy confusas. 10 Vida y sucesos de la monja alférez, contada por ella misma en Colección Muñoz, Tomo XLVI, fol 201.

5 A pesar de la unión de los reinos peninsulares, cada uno de ellos gobernaba sus posesiones ultramarinas con independencia, es decir como se hacía antes de Por tanto el operar conjuntamente filipinos (hispanos) con moluqueses (portugueses), contra el enemigo común holandés, fue empresa difícil y cuando se montó una operación de envergadura en 1616, mandada de nuevo por don Juan de Silva, fracasó la concentración y la peste dio al traste con la empresa. El 27 de enero de 1617, por fallecimiento de don Luis de Fajardo, fue nombrado capitán general de la Armada de la Mar Océana, don Fadrique de Toledo y Osorio, futuro marqués de Villanueva de Valdueza, que va a constituirse en el protagonista principal de nuestra historia. Fueron muchas las vicisitudes de la escuadra Spielbergen en Filipinas, consignaremos, solamente, que don Juan Antonio Ronquillo destrozó la capitana, el Groote Zon, de Spielbergen y le hundió dos grandes naos. El resto huyó hacia Japón sin que las nuestras pudieses alcanzarlas. Según las fuentes españolas, el almirante holandés parece ser que pereció en la refriega. Por último, antes de romperse la tregua, el día tres navíos holandeses se batieron sobre el cabo Espíritu Santo (Samar-Filipinas) con el famoso Galeón de Acapulco, o de Manila que en esta ocasión eran tres naos que venían de Méjico transportando caudales, al mando del general don Fernando Ayala; salió mal parada la capitana holandesa y, si bien una de nuestras embarcaciones embarrancó en la costa de Albay (la San Nicolás ), se logró salvar su cargamento. Tras la tregua y en cuanto a la guerra en la mar en el teatro europeo, el Gobierno cosechó de entrada un éxito táctico que ocultó al público el gran fracaso estratégico que supuso el: - Comenzar la guerra con las escuadras faltas de todo - Consecuencia del punto anterior, fallar estrepitosamente en la bien planeada concentración de fuerzas que debía operarse en el Golfo de Cádiz para apresar un rico convoy holandés de 30 velas, protegido por escuadra de 20. En efecto, faltando a la reunión gaditana las escuadras de Cantabria y Portugal, el día 6 de agosto de 1621 zarpó de Cádiz, con solo 9 galeones, don Fadrique de Toledo y Osorio para tratar de batir la citada escuadra holandesa en aguas del Estrecho de Gibraltar y apresar su rico convoy. El día 10 próximo siguiente, avistó al enemigo, trabó combate y, como en tiempos del aragonés Cabrera, cada navío español se batió con dos holandeses, logrando hundir cinco de ellos y apresar a dos que metió en Cádiz, pero el convoy se escapó en demanda de sus puertos mediterráneos de destino. Felipe IV y su Gobierno echaron las campanas al vuelo, no era para tanto. Al propio tiempo, la escuadra de Dunquerque comenzó una dura batalla por el dominio negativo del mar, la guerra al corso, que el positivo lo tenían las Provincias Unidas. Este episodio culminó con otro éxito de 1625, no contabilizado entre los cinco apuntados; la destrucción de la flota arenquera 5

6 holandesa (unos 150 buques) lo que supuso durísimo golpe a la economía rebelde que dejaría algún tiempo de contar con barriles de pescado convertibles en oro 11. Regresemos a 1625 cuando, en esta nueva etapa de la guerra con Holanda, alcanzamos tres de los cinco éxitos aludidos: Breda, Bahía y Puerto Rico. Ya en plena guerra, faltos del recurso de la sal de Setúbal y exitosos en el mantenimiento de su tráfico comercial mediterráneo, el gobierno de las Provincias Unidas montó una expedición a Cumaná (actual Venezuela), concretamente a la península de Araya (S de isla Margarita y N de la actual ciudad de Cumaná) donde nuestro Gobernador estaba perfectamente prevenido (recuerden la notoria eficacia del espionaje español de aquella época) y los hizo retirarse con notables perdidas, tanto el día como el próximo siguiente en que pretendieron nuevo asalto. Tras esta operación, nuestros agentes informaron de preparativos de un gran armamento holandés: - 2 navíos nuevos, dos de ellos de 600 toneladas (Capitana y Almiranta) y del porte de 40 cañones en dos puentes y calibres: 48 12, 24 y 12 libras. - 5, también nuevos, de entre 400 y 500 toneladas y artillería de ä 24, 18 y 8 libras. - 4, que no eran nuevos, de entre 200 y 100 toneladas. El total de la escuadra montaba 294 cañones de todos los calibres y sus dotaciones sumaban hombres 13 y se puso al mando de Jacobo L Hermite, el cual había residido en Madrid durante siete años y por lo tanto, hablaba con corrección el castellano. La escuadra L Hermite zarpó de Texel para Magallanes el día 29 de abril de 1623; su cometido adentrarse en las aguas de la Mar del Sur y su finalidad superior hacerse con la plata de los convoyes que la subían del Callao a Panamá 14. L Hermite llevaba a bordo cantidad respetable de armamento portátil y armaduras pues pretendía liberar a los esclavos negros de las plantaciones españolas enrolándolos, a cambio, en sus filas. En su camino al S hizo varias presas: Cuatro carabelas portuguesas cargadas de azúcar, de las que reexpidió tres a Holanda y marinó la mejor incorporándola a su escuadra, una nao flamenca en la que mandó ahorcar a cuatro hombres por su lealtad al rey de España, y vituallas diversas en Cabo Verde donde se preparó para la travesía atlántica. Aquí, por cierto dejó los prisioneros de las presas que había tomado y quedándose con dos o tres que le sirviesen de prácticos en el Pacífico, teniendo la suerte de que uno de ellos era 6 11 STRADLING, Robert A.: La Armada de Flandes. Política naval española y guerra europea ( ). Madrid En este libro pueden consultarse los detalles de la dura campaña de bloqueo holandés a nuestros puertos flamencos, Ostende, Dunquerque, Nieuwpoort, Puede que este calibre sea un error de trascripción pues parece exagerado, en el XVIII el calibre mayor embarcado solía ser del de 36 libras. 13 FERNÁNDEZ DURO, c.: Ops. Cit. Tomo IV. Páginas 31/ BLANCO NÚÑEZ, José María: El nacimiento de la navegación comercial en el Pacífico en el Cedulario Indiano. Conferencia pronunciada en la Casa de Galicia de Madrid en 1998.

7 superviviente del viaje de Magallanes al que fue enrolado con los hermanos Nodal. De Cabo Verde demoró a la costa de la Guinea, sus dotaciones contrajeron entonces una enfermedad conocida por el mal de Loanda (Luanda, capital de Angola) lo que le costó la pena de muerte al cirujano mayor de su escuadra, y cuando montó el cabo de Hornos, el 2 de febrero de 1624 (9 meses de navegación desde Texel), había perdido ya más de 250 hombres de sus dotaciones. En Juan Fernández recompuso la aguada y no se asomó por la costa de Chile para evitar los avisos del Capitán General. Por fin llegó a la zona de su objetivo, las aguas del Callao de Lima, y apresó una galera provista con remeros negros y mandada por un tal Martín de Larrea. La facilidad de lengua a veces complica las cosas; sometidos los negros a interrogatorios, L Hermite tuvo por cierto, para su desgracia, que: - Al primer toque de libertad formarían los negros en tropel para aniquilar a los españoles - La flota de la plata hacía 13 días que había salido para Panamá - Que en el Callao había quedado otro tanto de plata como la enviada Efectivamente la flota para Panamá había zarpado el día 3 de mayo, escoltada por una armada de tres galeones. En el fondeadero del Callao habían quedado otro galeón desarmado y un patache del comercio. Era, a la sazón, Virrey del Perú don Diego Fernández de Córdoba que cuando vio su convoy y escuadra, libre de puntas y bajos, arrumbado al norte en busca de la favorecedora corriente de Humboldt, se quedó tan satisfecho que ordenó, el día 7 de mayo, función de toros de gala y, en su opulento palco, recibió la noticia del avistamiento de la escuadra L Hermite. Tras varios amagos y un par de desembarcos fallidos, este último no consiguió más ventaja que hacerse con algún navío de comercio que se acercaba pacíficamente al Callao y permaneció fondeado en la isla de San Lorenzo. El Virrey llamó a consejo a la Junta de Guerra y con toda actividad se construyeron, en veinte días, tres lanchas de á tres cañones, siete de á dos, tres de á uno y una batería flotante, con el objeto de batir a las lanchas holandesas y negarles el dominio de aquella abierta bahía. Por supuesto que también hubo que atender a la fabricación de armamento, mosquetes, arcabuces, pólvora, mechas y todo lo necesario. Para los españoles fue admiración el ver que los holandeses habían usado unas granadas de mano que estallaban desprendiendo metralla de su interior. El día 2 de junio falleció, quizás de aquel mal de Luanda que aludimos, el almirante holandés y le sucedió su segundo, Hughes Scapenham. Durante los cinco meses siguientes, este almirante trató sin éxito de mejorar su situación, la defensa española iba in crescendo y la larga campaña sostenida, las enfermedades y la falta de recursos comenzaban a hacer mella en sus dotaciones. Finalmente todo el éxito holandés fue destruirnos 17 navíos (por lo demás chicos, de los que se construían en Panamá para el cabotaje virreinal) y cuando su almirante juzgó inútil continuar allí se dirigió a Guayaquil donde hizo estragos considerables a costa de dos lanchas y 60 hombres que le matamos en el 7

8 precioso río Guayas. Tras ahorcar trece prisioneros por haberse negado el Virrey a entregarle a sus desertores, y tras fracasar también ante Pisco, donde quizás se fabricaba ya el famoso aguardiente, Schapenham se puso en demanda del cabo de Hornos, enviando a su Compañía una especie de parte de campaña cuajado de mentiras 15 para esconder el fracaso. Como veremos, esta escuadra se unirá en San Salvador a los invasores de la Bahía de Todos los Santos. La Conquista De Bahía Por Los Holandeses. Jacobo Willekens En Ámsterdam la flamante y recién creada, Compañía de las Indias Occidentales (WIC, en lo sucesivo) estudió la mejor zona del Brasil para ocupar, dudando en tomar Pernambuco (como harán en 1630 y que ocuparán hasta 1654) o Salvador, teniendo en cuenta que también tenía puesto el ojo en Luanda (Angola) y que pretendía disponer de una base amplia, segura y bien situada para enlazar con la derrota africana se decidieron por la segunda. Salvador, además de su magnífica Bahía de Todos los Santos, era la capital administrativa del Brasil portugués y su emplazamiento era óptimo para controlar todos los vértices del comercio triangular azucarero, sobre todo si después de su toma conseguían la de Luanda, de donde tomarían la mano de obra necesaria para las vastas plantaciones que soñaban explotar en el Brasil. A mediados de Enero de 1624, a penas ocho meses más tarde que L Hermite, zarpó del Zuider Zee una escuadra de la WIC, navíos al mando de Jacobo Willekens que llevaba de segundo al que será, poco más tarde, uno de los marinos más celebre de Holanda, Pedro (Piet) Heyn. Embarcó la escuadra una división de tropas de infantería de hombres, mandada por Juan Van Dort. La suma de los portes de los navíos de la escuadra arrojaba más de 450 cañones que, en esa ocasión, parece ser estaban pintados de vermelho forte 17. El mando de la escuadra recibió pliegos reservados que debería abrir al fondear en Cabo Verde, en ellos se les fijaba el objetivo: La ciudad del Salvador en la Bahía de Todos los Santos, como dijimos capital por entonces del Brasil, había sido fundada por Tomé de Souza en 1549 y era residencia del Gobierno General, de la presidencia de la Audiencia y sede del obispado de Brasil, con los habitantes de su in terland natural contaba entonces almas. Si el objetivo estaba claro, la finalidad 8 15 FERNÁNDEZ DURO, c.: Ops. Cit. Tomo IV, Pág. 39. Don Cesáreo citando a Céspedes ( Historia de Felipe IV ) dice que Lo que en estas relaciones (las de Schapenham) hay de verdad es que es mentira 16 Hemos encontrado diversos números, 35 es la cifra que da Fernández Duro, varios historiadores brasileños apuntan unos 24 y otros 26 navíos (quizás anotan solo los grandes de guerra y omiten los que formaron el convoy de tropas). 17 Las diversas fuentes consultada difieren entre los 450 y los 1000 cañones, dado el porte normal de la época, visto en los barcos de L Hermite, el máximo podría estar en 1.040, como los calibres y los portes de aquella época son tan dispares, no es un dato que merezca estudio muy profundo. Los cañones vermelho forte lo hemos tomado de educaterra.terra.com.

9 superior de la misión también: Conquistar completamente el Brasil, debilitar el comercio hispano del Atlántico Sur, hacer de dicha capital el punto clave de apoyo al comercio holandés 18, sirviendo como enlace entre la WIC y la EIC 19, es decir como base fundamental de las flotas con dirección al Indico y, por último, encontrar una ruta terrestre para llegar hasta las minas de San Luís de Potosí, el que fue sueño plateado de los holandeses y, por supuesto, de los ingleses durante siglos. La ciudad de Salvador estaba defendida por dos fuertes, San Antonio y San Felipe, situados a Levante y Poniente de ella. El gobernador, Diego Mendonça Furtado 20, que ocupaba su cargo desde hacía tres años, en cuanto fue avisado de la próxima arribada de la escuadra holandesa, ordenó el refuerzo de los muros de la ciudad y construir un pequeño fuerte sobre un islote que estaba frente a Salvador, en el que se montaron 6 cañones. El día 10 de mayo 21 tras pequeña preparación artillera, Van Dorth desembarcó sus fuerzas sin encontrar apenas resistencia. Ese mismo día, Pedro Heyn se apoderó del nuevo fuerte y de varios navíos que estaban fondeados en bahía, desembarcando a continuación un millar de hombres con dos piezas de campaña que provocaron O pánico geral, que quizás no fue tal pánico sino el desarrollo de una estrategia bien calculada pues, a partir de este momento, se va a reproducir en parte la situación estratégica que se dio en Las Palmas de Gran Canaria en 1599; con una notable diferencia, en Las Palmas se evacuó la ciudad después de una desgastadora lucha para el asaltante; tras ella, los holandeses buscaron en la difícil orografía de la isla canaria a los huidos para liquidarlos; allí, en las barrancadas de difícil acceso, fueron derrotados y tuvieron que reembarcar a toda prisa. 22 Quizás Van Dorth tuviese esa lección aprendida y, una vez que vio la ciudad evacuada y tras permitir el imprescindible pillaje para resarcir a sus tropas, ordenó mejorar las fortificaciones y se encastilló, con lo que se convirtió de conquistador en sitiado y comenzó a ser hostigado por todos lados. Su situación se volvió pronto muy complicada, sobre todo por la eficacia con la que el Sr. Obispo de Salvador movilizará al paisanaje contra el invasor. En parte pudo mitigarla gracias a la arribada a Salvador de Bahía de muchas naves, ignorantes del cambio experimentado en el dominio de la ciudad, de las que recibió auxilios en plata (apresó al cesante Virrey de Perú don Francisco Sarmiento de Sotomayor que regresaba a España con considerable cantidad de ese metal y lo tuvo prisionero hasta la llegada de don Fadrique de Toledo) y en hombres (gente de color que venían en 9 18 SERRÂO, J. Veríssimo: Historia de Portugal, Lisboa, East Indian Company, VOC si se escribe en holandés. 20 En España sería Diego Hurtado de Mendoza, pero los portugueses cambian el orden de los apellidos, en realidad Furtado, o Hurtado de Mendoza se ha convertido en nuestra patria en un solo apellido. 21 Esta fecha también esta sujeta a fuerte controversia, desde algunos que dan el día 7, hasta el 10, que tomo de diversos historiadores brasileños, hay para todos los gustos. 22 ROMEU DE QRMAS, Antonio: Piratería y ataques navales contra las Islas Canarias. Tomo II. CSIC. 1948

10 naves portuguesas desde Angola y que fueron inmediatamente incorporados a sus servicios de fortificación 23 ). El gobernador de Pernambuco, don Matías de Alburquerque, envió una carabela a Lisboa con cartas del obispo de Salvador a España, comunicando la toma de la ciudad por los holandeses. El aviso llegó en julio de 1624, de lo que derivaron inmediatamente órdenes de S. M. El Rey para que se montase la operación de recuperación y se armase la imprescindible escuadra en los puertos de Lisboa y Cádiz. Previamente se envió a toda prisa y con el objeto de levantar la moral del resto del Brasil y demás posesiones del reino de Portugal, dos navíos a Pernambuco, tres a la bahía de Todos los Santos (recuerden que Salvador quedó sitiado por los portugueses), uno a Río de Janeiro y otro a Angola, en los que iban embarcados pequeños destacamentos que podrían reforzar las guarniciones existentes. Comentaremos también que, conocida en Lisboa la perdida de Salvador de Bahía, se intentó crear una Compañía General de Comercio, para defender la India de la codicia holandesa y comenzó, en dicha capital, la venta de padrôes de juros para recaudar fondos que permitiesen los armamentos necesarios para combatir a los holandeses en Brasil. La flota holandesa, al quedar ociosa en Bahía, se dividió y marchó a explotar el éxito: - Piet Heyn con una división salió para las Antillas a hostigarnos y cargar de sal. De regreso a Holanda fundó al Norte de Virginia la ciudad de Nueva Ámsterdam, hoy Nueva York. - Otra zarpó para Luanda (a la sazón se decía Loanda) donde realizó varias presas y estudió la posibilidad de establecer allí algún fuerte, la veremos luego regresar al Brasil. - La tercera empleó un año en reconocer los puertos del Brasil y parte del interior, después regresó a Holanda. Por último, ha quedado reforzada en este apartado la idea del triangulo azucarero del Atlántico, Ámsterdam (producción), Luanda (mano de obra) y Bahía (materia prima) serían sus vértices, anteriormente también se habían servido los holandeses de la isla de La Palma en las Canarias, donde hoy en día es curioso contemplar que las imágenes sagradas de muchas de sus iglesias son flamencas y de la primera mitad del siglo XVI, época en que los holandeses empezaron a traficar con tan dulce materia EVARISTO DOS SANTOS, Ricardo: Ops. Cit. Pág 52/53

11 La Participación Portuguesa: Lucimiento De La Gente Más Señalada De La Armada De La Corona De Portugal 24 Según algún autor brasileño: O Rei Felipe IV, tão insultado se sentiu que chegou a dizer publicamente que gostaria de ir pessoalmente ao Brasil para reparar o agravo sofrido. Foi o que bastou para que inúmeros cortesãos se oferecessem para irem em seu lugar. O mesmo deu-se em Portugal 25. Efectivamente, hemos podemos confirmar el párrafo anterior con un relato castellano, realizado en caliente (1628), que muestra una admiración notabilísima sobre la actuación de la nobleza del por entonces unido reino lusitano, parece mentira, leyendo este relato, que este estado de gracia, en la versión de este autor incluso idílico, entre ambos reinos se truncase, a partir de 1640, quizás debido a la falta de visión política del Conde Duque de Olivares, o quizás, simplemente, a motivos económicos bien palpables, motores, en tantas ocasiones, de movimientos revolucionarios. El autor castellano detalla las personas de rango embarcadas en los buques portugueses, la longitud de este trabajo impide dar la trascripción completa pero afirmaremos que tanta fidalguía justifica holgadamente el título con que se conoce en Portugal esta operación: Jornada dos Vassalos. Don Tomás Tamayo termina diciendo: Y en todos otros muchos nobles, que pospusieron las comodidades del ocio, y amor de la patria a la inquietud peligrosa del mar por servicio de Dios y de su rey. Con tanto lucimiento salió la Armada del puerto de Lisboa a diez y nueve de Noviembre de año de seiscientos y veinticuatro con advertencia singular de los ordenes de Su Majestad, para que saliendo, como sucedió, antes de la de Castilla, viniesen a juntar sus fuerzas adonde pudiese con mayor brevedad. Y esa mayor brevedad se producirá en Cabo Verde el siguiente 4 de febrero de Par dar una idea aproximada de los que significaban doscientos treinta y cuatro mil y trescientos cruzados diremos que un cruzado equivalía a un ducado castellano, el ducado era una unidad de cómputo, que equivalía a 375 maravedíes. Al finalizar el reinado de Felipe III, el ducado cobre, como por entonces se denominaba, se había devaluado apreciablemente y era una pequeña fracción del valor que tenía en En tiempos de los Reyes Católicos el ducado tenía 3,485 gramos de oro puro y se cambiaba por 9 chelines y 8 peniques de oro. En 1609 se utilizaban como monedas castellanas el escudo de oro de 440 maravedíes y el florín de 256 maravedíes (6 chelines y 10 peniques de oro). Los múltiplos del escudo se denominaban: doblones de a dos, de a cuatro y de a Por su indudable interés historiográfico transcribimos este apartado de TAMAIO DE VARGAS, Thomas : «Restauración. Madrid, SCHILLING, Voltaire: en

12 ocho. El último era conocido como el doblón español, tan manejado en la literatura bucanera y caribeña. También había monedas de plata, el real que valía 34 maravedíes y 11 de estos equivalían a un ducado de oro, a través del XVI y XVII, la plata bajo de precio con respecto al oro. Por último existían las monedas de vellón fabricadas con una aleación de plata y cobre. Operación Para La Recuperación De Salvador De Bahía 26 : 'A Jornada dos Vassalos' (Jornada de los Vasallos) Llegados al punto principal de este estudio pretendemos ordenarlo siguiendo las fases de una operación anfibia clásica El mando y la fuerza Para capitán general de mar y tierra, es decir jefe de la fuerza anfibia operativa, se designó a don Fadrique de Toledo y Osorio, marqués de Villanueva de Valdueza, capitán general de la armada del mar Océano y de la gente de guerra del reino de Portugal. El cargo de maestre general, ahora diríamos general jefe de la fuerza de desembarco, recayó en don Pedro Rodríguez de Santiesteban, marqués de Coprani. La fuerza naval: Armada de Portugal: 22 navíos al mando de don Manuel de Menezes 27, que llevó de almirante a don Francisco de Almeida, que a la vez era maestre de campo del Tercio de su Armada. Se armó en Lisboa y zarpó el 19 de Noviembre de para Cabo Verde donde se había fijado el R/V 29 con la escuadra española. En cuanto al Tercio de Armada de Portugal sabemos que: No códice de Évora (...) temos um relato de acontecimentos relativos a Março Abril de 1621 que fala da subida ao trono de Filipe IV de Espanha, dizendo o seguinte: (...) Tornou a dar oficio de General do mar a Dom Antonio de Ataíde, e ordenou que para sua Armada lê BENAVIDES MORO, Nicolás: Una expedición marítima y terrestre hispano-portuguesa (1625). Lisboa Este autor que transcribe solamente una relación del suceso de la toma de la ciudad, comete un error al confundir a D. Fadrique de Toledo con su pariente el duque de Alba. 2.- La Colección de documentos inéditos para la Historia de España, Tomo LV. Madrid, Imprenta de la viuda de Calero, C/Stª Isabel 26, 1870, contiene el Compendio historial de la jornada de Brasil y sucesos della..., por Juan de Valencia y Guzmán que fue sirviendo...y se hallo en todo lo que pasó. De esta precisa y preciosa fuente, han bebido casi todos los autores, empezando por Fernández Duro que la cita con todo rigor a pie de página, otros sin citarla. También es muy importante consultar: TAMAYO y VARGAS, Tomás: Restauración de la ciudad de Salvador y Bahía de Todos los Santos. Madrid: Por la viuda de Alonso Martín, 1628 (Se encuentra en la biblioteca del Museo Naval de Madrid) 27 En castellano se suele escribir: Meneses. 28 TAMAYO DE VARGAS, Thomas: Ops.Cit Pág 81. Otros autores posteriores dicen 22 de noviembre. 29 R/V : Punto de rendez vous o de encuentro de fuerzas en lugar, fecha y hora predeterminado por el mando.

13 alevantasse hum terço de Portugueses pagos de inverno e verão, e por mestre de Campo delles a Dom Francisco de Almeida". 30 De hecho, el Tercio de Armada de la corona de Portugal fue la primera unidad organizada, y lo fue en ese citado año de 1621, con carácter permanente en dicho reino. Armada de la mar Océana: 11 navíos (entre galeones y urcas) del mando de don Fadrique de Toledo que llevaba de almirante a don Juan Fajardo de Guevara, Capitán General de la Armada de la Guardia del Estrecho de Gibraltar. Armada de la Guarda del Estrecho: 4 galeones del mando del General don Juan de Fajardo, que ejerció de almirante (2º en el mando) de don Fadrique. A su vez llevaba de almirante a don Roque Centeno y Ordóñez. Escuadra de las Cuatro Villas: 6 galeones 31 del General don Francisco de Acevedo. Escuadra de Vizcaya: 4 galeones del mando del general Martín de Vallecilla. Armada de Nápoles: 2 galeones y 2 pataches, formada por el virrey duque de Osuna, de General venía don Francisco de Ribera. Fuerza de desembarco Tercios españoles: - Armada soldados - Orellana De la Escuadra de Vizcaya De la Escuadra de las Cuatro Villas Napolitano Tercios portugueses: - Tercio Viejo de Portugal Tercio de Muñiz Barreto Total Dotaciones TOTAL HOMBRES EXPEDICIÓN El esfuerzo de guerra en lo que atañe a la Corona de Portugal fue vía donaciones de su nobleza y alto clero pues no existía sistema impositivo de los reinos periféricos y Castilla arrimaba el hombro casi en solitario, los intentos de Olivares de terminar con esto le costaron las revoluciones centrifugadoras, es decir las de Portugal y Cataluña, a las que por poco se une también Andalucía. El planeamiento DOS SANTOS, R. Evaristo: Ops. Cit. Pág 57, este autor da datos equivocados acerca de esta Escuadra.

14 Conocida por la información del Obispo y sucesivos despachos llegados de Brasil, la composición de las fuerzas enemigas, Felipe IV ordenó a Olivares organizar la recuperación y este ordenaba a don Fadrique: Reunir las escuadras y armadas españolas con la de Portugal, embarcar el ejército necesario para desembarcar en Salvador de Bahía, recuperar aquella plaza y expulsar a los holandeses definitivamente de Brasil. Instrucciones de D. Fadrique antes de salir de Cádiz. Las Órdenes Generales Don Fadrique ordenó redactar dos tipos de órdenes, las generales y las particulares. En el libro de la Restauración... (*) existe una errata pues, aunque dice en cabecera del Capítulo VIII, Cádiz 1º de Diciembre de 1624, al llegar al final dice Dada en la capitana real a 1º del mes de septiembre de 1624, surta en esta bahía de Cádiz y esto último es imposible pues en el texto se hace referencia a lo que S.M. tiene dispuesto y mandado por su real cédula de 23 de octubre de 624. Luego retenemos la fecha de 1º de diciembre para estas instrucciones. Comienzan estas instrucciones como sigue: Para que con el favor de Dios Nuestro Señor en la presente jornada se proceda con acierto, y el fin principal de su santo servicio se consiga, y en el de S.M. se encaminen los efectos que se desean...se guardaran las órdenes siguientes:...antes de partir todos se confiesen y comulguen, para que con este buen fundamento y principio favorezca Dios nuestro intento...ninguno sea osado a embarcar mujer de mal vivir ni otra ninguna sin licencia mía por escrito, ni a decir blasfemias ni otros juramentos escandalosos, so pena de que serán castigados con mucho rigor. Sabemos que el Conde Duque de Olivares fue el primer gobernante español que comenzó a dignificar la profesión de marino de guerra. Hasta él, la gente honorable, los jefes de todo eran los Capitanes de Guerra que a veces, si tenían que pelear sobre las cubiertas de los buques, se denominaban de mar y guerra, título que continua empleándose en la Marina portuguesa para el empleo de Capitán de Navío. Debido a esto, continúa la Orden:...los capitanes de infantería y de mar, han de tener entendido que el capitán de mar ha de gobernar (en el más marinero de los sentidos) su navío, sin que en esto ni en cosa que toque a ello se entremeta el capitán de infantería...ni en mandar ni castigar a los marineros, ni artilleros (de los barcos)... porque le toca (eso) al capitán de mar. Es decir delimita las competencias y responsabilidades de unos y otros para que cesen los encuentros que se han visto de lo contrario (y que han continuado existiendo casi hasta nuestros días). Después repite, con mejor redacción que en la precedente, el cuidado a tener con bandera y fanal, y se ocupa, problema también actual y digno siempre de preocupación de los comandantes de buque, de que las guardias se releven bien y de que 14

15 se avise con tiempo a los oficiales en caso de proximidad de otros navíos para evitar a tiempo los abordajes. Se ocupan también estas órdenes generales del plan de combate y recomienda a los capitanes de mar y a los de tierra actuar de común acuerdo y en armonía, llegado el caso, pues de lo contrario tendrán todos culpa, y se les dará la pena conforme a lo que resultare de la discordia. Este problema como el del agua que más adelante veremos, a pesar de que los Borbones nos dotaron de una Marina Militar, con Cuerpos organizados a la francesa y competencias reguladas en sabias Ordenanzas, perduró también hasta tiempos muy recientes. Las peleas Generales versus Almirantes ni fueron privativas de España ni del siglo que estudiamos. Solo la disciplina, es decir la perfecta observancia de una doctrina común, en este caso CONJUNTA, puede resolver el arduo problema. El resto de las órdenes generales las hemos agrupado así: 1.- Táctica, navegación, señales: Señales para caso de avistamiento de velas ajenas, diurnas y nocturnas. Todas a base de cañonazos, grímpolas y faroles izados en unas u otras vergas. Especifican también el modo de ejecutarlas, usando el aproamiento hacia lo avistado para señalar la demora. Señales de cambio de rumbo de la Capitana, de fondeo durante la noche, de averías, de poner la capitana de mar en través ( es decir atravesarse a la mar, paireando para esperar a rezagados o por otros motivos) Maniobras en caso de perder de vista a la capitana Ordenes para pasar a la voz de la capitana Noticias a inquirir de otras velas que se avisten y no sean enemigas No cortar la proa a la capitana (Señal en vigor todavía en las actuales Ordenanzas de la Armada Española) Tomar el nombre cada día sin embarazarse unos con otros (reconocimiento diurno por señal a la voz) 2.- Policía y disciplina Orden, concierto y policía en las guardias a bordo, tanto para gente de mar como de guerra Plan de combate (señalamiento de puestos) Policía del fuego, de noche: solamente bitácora y fanal Seguridad Interior, vigilancia de bombas de achique Prevención de abordajes 3.-Instrucciones para caso de encontrar al enemigo en alta mar Izado de la bandera de combate que será...el Estandarte Real en la cuadra y flámula en la verga de gavia a Er. y al mismo tiempo tirar dos piezas... 15

16 Destaca, lo sabíamos pero es bueno volver a verificarlo, la fe absoluta en nuestra capacidad a la hora del abordaje, el cual se recomienda sobre la guerra galana (que consistía en combatirse desde la distancia, más o menos, eficaz a cañonazo limpio): Por experiencia se ha visto que escaramuzando desde fuera con el(sic) artillería, nos tiene el enemigo la misma ventaja que nosotros le tenemos llegando á la manos con él, y así se ha de procurar no dar las cargas hasta que se este tan cerca que con la mosquetería se alcance.... Leasson learned de Lepanto, valida para galeras pero obsoleta desde que comenzó a mejorar la eficacia de la artillería naval. Es verdad, repito, que los holandeses nos tenían miedo cerval a la hora del abordaje. A la vista de lo anterior, especifica como deben ser los trozos de abordaje y como deben ir armados sus hombres, así como las reservas que deben quedar bajo cubierta Con toda propiedad recuerda que: Porque las cosas de mar consiste el punto principal en ganar el barlovento al enemigo... y continua con la única orden relativa a la formación (que no conocemos ni especifica) que debería mantenerse:...guardando los lugares, respectos y correspondencia que se debe a la almirante real, capitanas y almirantas de escuadra Instrucciones para caso de temporal Instrucciones para la sucesión de mando: Quedó establecido este orden, capitán general: don Fadrique de Toledo, almirante: don Juan de Fajardo, general de Portugal: don Francisco de Almeida, maestre de campo general: el marqués de Cropani, general de Vizcaya: don Martín de Vallecilla y general de las Cuatro Villas: don Francisco de Azevedo. Obscurecimiento total Contiene, además, diversas ordenes para que en combate se tenga cuidado con la pólvora, no se permita a la gente abandonar su puesto, medidas contra- incendios, etc. Finaliza con algo que nos emociona, pues orden semejante la dio con frecuencia Nelson, y particularmente antes de Trafalgar, y se tuvo como muy original, y es la recomendación siguiente:...tengan particular cuidado de seguir de día y de noche el estandarte y farol de la real, de manera que en cualquier tiempo ó suceso nos hallemos prestos, teniendo tal amistad que correspondan los unos a los otros que parezcan hermanos, ni al tiempo de el pelear, ni de venir á tomar nombre, dándose en esto lugar el que mejor pudiere al otro. Ordenes particulares Este documento 32, que encontramos en la colección Vargas y Ponce, demuestra a las claras las preocupaciones mayores del mando operativo de aquella operación, las dio en Cádiz poco antes de La Horden que han de guardar. En la navegación todos los navíos que ban a la presente Jornada. Colección Vargas y Ponce. Volumen III, Tomo 1-B, Documento 144, Folios 363 /364, Fecha

17 zarpar, complementan las ordenes generales para las Armadas y Flotas, y las analizaré agrupándolas por materias: Táctica (Navegación y señales) 1.- Nadie dará media vuelta y regresará a España so pena de la vida a los capitanes. Esta norma es general en la Armada Española desde que tenemos Ordenanzas (las tres del S XVIII, la del XIX que duró muy poco, y las del XX actualmente en vigor, artículos 106 y 107). 2.- Al ordenarse dar la vela en la bahía de Cádiz todos los navíos aligeraran su maniobra de manera que no entorpezcan a la Real y no la obliguen a esperarlos, procurando todos zafarse con celeridad de puntas y bajos en demanda de la alta mar y sin perder de vista a dicha capitana. (No ordena formación alguna, solo el mantenerse a la vista). El rumbo inicial será en demanda de Punta Anaga (Tenerife) si el viento es de componente Leste, pero si lo fueran del Norte se gobernará al SW 1/4 W. 3.- Desde el S de Canarias se gobernará en demanda de Cabo Verde, donde esperará la Armada de Portugal. De Cabo Verde se iría a Pernambuco y da allí a la Bahía de Todos los Santos. 4.- Los capitanes y pilotos extremarán el cuidado en la derrota, de tal forma que si se apartasen de ella serían severamente castigados (punto que reitera varias veces), deberían buscar siempre la Real (es decir el buque insignia de don Fadrique) por la derrota antedicha y si no la encontrasen, al llegar a Cabo Verde, esperarían al resto o, si ya hubiesen pasado obedecerían las ordenes que allí les dejaría el Capitán General. De igual forma procederían en las dos etapas siguientes, tomando Lengua (interpretes) los rezagados o anticipados, en las arribadas previstas. Para, cumplimentar lo anterior, por la noche no deberían perder jamás de vista el fanal de la capitana y durante el día su bandera y de este cometido se hacía también responsables a los Jefes de la Infantería embarcada a los cuales incumbía la misma guarda de fanales y bandera. Logística El elemento principal y crítico de aquella época, y lo seguiría siendo por mucho tiempo hasta verse desplazada por el petróleo, era el agua: El cuidado en conservar la aguada se encarga particularmente advirtiendo que al navío al que le faltare no será socorrido por los demás pues, por supuesto, ninguno lleva más que para sí y los capitanes y oficiales no consentirán desperdicio alguno pues ha de ser por su cuenta la falta que hubiere. Como verán la comida era problema que no daba particular preocupación pero el agua, vital para aguantar las calmas chichas ecuatoriales, sí. Se tardarían casi tres siglos en resolver, con los equipos destiladores de osmosis inversa, este grave problema. 17

18 Para el resto de las contingencias que se pudiesen presentar, el capitán general dice: Lo demás se remite a las Hordenes Generales dada en (SIC) la R l a quince de diciembre de mil seiscientos y veinte y quatro años, por lo que creemos que la fecha de la presente orden es en quince días posterior a la de las Generales. El embarque No pudieron respetarse las unidades orgánicas tipo compañía, es decir que embarcase cada una en un barco con sus mandos y armamento, ni siquiera se respetó las unidades de igual origen que las respectivas escuadras, es decir se repartió como se pudo el conjunto de fuerzas entre el conjunto de buques, algunas compañías pudieron embarcar al completo en un galeón pero otras tuvieron parte de su contingente destacado en otro buque. En los cuadros que hemos elaborado, la frase Varias Cías en la correspondiente columna (en el texto original: de ramos de otras compañías ) es indicativa de ello, aunque no sepamos el detalle exacto de esos destacamentos. Tenemos constancia perfecta del personal embarcado, incluso existe una relación de los Entretenidos que van en la dicha armada y el sueldo que gozan cada mes, sueldos que variaban entre los 250 escudos del maese de campo general del ejército, marqués de Coprani, los 112 del resto de los del mismo empleo, los 40 de los capitanes de compañía, los 17 que percibían los capellanes, y los 12 del tambor mayor. No especifica sin embargo la mensualidad de la tropa. Para que observen la diferencia de trato de capitán de guerra a capitán de mar, diremos que estos últimos tenían un sueldo de 25 escudos solamente. En cuanto al embarque de bastimentos, sabemos que en total se metieron quintales de bizcocho (el pan de la mar hasta que hubo panificadoras a bordo), pipas de vinos de Jerez y Málaga (cada pipa de a 27,5 arrobas), y cantidades grandes de tocino de Flandes, queso de Cerdeña, garbanzos, bacalao, vinagre fuerte, aceite de Sevilla (en botijas de barro), pipas de aguada, arcos de hierro y quintales de harina de trigo. También conocemos lo embarcado en Lisboa y las Dietas para el Hospital: 360 carneros vivos, gallinas, pavos, 200 quintales de pasas, y cantidades importantes de almendras, ciruelas pasas, azúcar, bizcocho blanco, conservas, jergones, colchones, sabanas, almohadas y mantas. Figura en la relación, por último, todo lo que se embarcó para el servicio de la artillería desde los barriles de pólvora, hasta todas las herramientas necesarias, así como el armamento portátil y los utensilios propios de los soldados: picas, arcabuces, mosquetes, etc. El traslado a la Zona Objetivo Una vez listos de todo el día 11 de enero de 1625, salió el conjunto español de Cádiz para Cabo Verde. El esperar viento favorable, como era normal entonces, retrasó casi un mes la salida. 18

19 En la curiosa relación de la navegación contenida en la RESTAURACIÓN... 33, hay apasionantes relatos de la vida a bordo, como los de la pesca del tiburón o la tortuga de mar (cuya carne puede ser sustento de 80 hombres y de sabor no muy distinto a la vaca tierna... ) que ayudaban a romper la monotonía de las interminables singladuras. El R/V, que se había ordenado verificar en Cabo Verde como dijimos, se materializó el 4 de febrero. Los portugueses llevaban semanas esperando y habían tenido la mala suerte de perder, en los bajos de la isla de Mayo, al galeón Nª Sª de la Concepción, del cual se ahogaron 140 hombres, aunque pudieron recuperarse su artillería y pertrechos. Antes de zarpar para América, celebró don Fadrique consejo de guerra con todos sus capitanes de mar y guerra. La navegación por el Atlántico en demanda de Bahía se vio salpicada de las agobiantes calmas ecuatoriales y las refrescantes turbonadas que, si bien servían para reponer la aguada, causaban enfermedades entre las dotaciones provocadoras de sensibles bajas. El día 29 de marzo, víspera de la Pascua de Resurrección, tras 74 días de mar desde Cabo Verde, surgió la armada en la bocana de Bahía, recibiendo una carabela, despachada por el jefe de las fuerzas sitiadoras don Francisco de Maxía, con noticias de las posiciones y fuerzas del enemigo: Cuentan con 600 holandeses, 400 alemanes, franceses y valones, y entre 400 y 500 negros 34 Don Fadrique, como Medina Sidonia en su día, ordenó entrar en la bahía con su escuadra formada en media luna 35, para impedir cualquier intento de evasión de los navíos holandeses que allí se encontraban, los cuales, faltos de noticias, creyeron en principio que lo que se acercaba era una escuadra amiga mandada por su metrópoli con refuerzos. La elocuencia del jesuita padre Antonio Vieira, resistente en el interior desde que salió de Salvador con los demás que pudieron hacerlo, lo explicó así:...no dia da redenção do mundo, nos quis [Deus] mostrar a nossa, antecipando-nos as aleluias com a primeira vista da nossa armada, a qual, dia de Páscoa da Ressurreição, primeiro de abril de 1625, amanheceu toda dentro da Bahia, posta em ala, para que as velas inimigas, que no porto estavam, não pudessem sair nem escapar Ops. Cit (Nota 36.2) 34 BENEAVIDES MORO, Nicolás: Una expedición marítima y terrestre hispano-portuguesa (1625). Separata de las actas del Congreso Ial. De Hª de las Descubrimientos. Lisboa En realidad se trata de la trascripción del Manuscrito anónimo 2396 (folio 47), sección manuscritos de América de la Biblioteca Nacional de Madrid. 35 Nos extraña no haber encontrado ninguna señal, o instrucción, para esta complicada formación. Estaría preestablecida y sería para ellos rutinaria?

20 El Asalto Anfibio, Sitio Y Toma De Salvador De Bahía36 El día 1 de abril se dio la orden de desembarcar la fuerza de desembarco y la artillería de sitio. El 2 inmediato siguiente, la Armada enmendó su fondeadero acercándose a la ciudad y navíos holandeses fondeados (seis grandes, diez u once pequeños y cuatro que habían varado y dispuesto a modo de baterías). El día 3 comenzó la tarea de hacer fajinas y abrir trincheras por la parte de San Benito, donde desplegaron los tercios de Almeida, Osorio y dos compañías de locales que ya estaban en el sitio de la ciudad. Allí se instaló el puesto de mando del maestre de campo general don Pedro Rodríguez Santiestéban, marqués de Coprani (segundo de don Fadrique para las operaciones en tierra). En el barrio del Carmen desplegaron los tercios de don Antonio Muñoz (otros dicen Muñiz) Barreto, de las cuatro Villas y otras dos de las compañías sitiadoras. Allí estableció su cuartel general don Fadrique de Toledo. En este mismo día 3, los holandeses realizaron una salida cuando nuestras guardias, por el calor y el esfuerzo de cavar trincheras, estaban descansando y pudo haber hecho fracasar el desembarco, pero la reacción vigorosa de nuestros atacantes les causó 40 muertos y 60 heridos. En esta acción falleció el maestre de campo don Pedro Osorio, dos capitanes castellanos y el alférez don Francisco Almeyda. En general, oficiales y tropa se comportaron con bizarría y hubo en la noche hasta tres toques de a rebato, en el cuartel del Carmen, a los que se acudió con brevedad. El día 4 se continuó con las paralelas y el 5 se montó artillería en las del Carmen (terrible esfuerzo pues no había mulos y había que moverlo todo a fuerza de brazos). Los días siguientes continúan las escaramuzas y se va estrechando el cerco, tomándose prisioneros y evadidos que dan noticias de la situación interna de la ciudad. El día 8 comenzaron nuestra baterías a tirar sobre la armada holandeses, por la noche fueron evacuados de ella muchos muertos y heridos. Hasta el día 15 continuaron los bombardeos y la apertura de nuevas trincheras, ese día don Fadrique ordenó instalar más artillería en el Carmen y elaborar un puente que permitiese pasar piezas al puesto de Palmeras. El día 16 se incorporó a nuestra fuerza un hijo de Martín de Eça (gobernador de Espíritu Santo) con dos carabelas, seis canoas y 300 hombres. Informó del paso de 8 naos holandesas que habían zarpado de Bahía para Angola, no habían conseguido desembarcar en Luanda, y de regreso quisieron apoderarse de la Capitanía de Espíritu Santo, fracasando por la decidida acción de Eça Para este apartado usaremos el manuscrito trascrito por BENAVIDES MORO, Nicolás: Ops. Cit. Nota inmediata anterior.

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