AMPLIACIÓN DE LA ZONA DE PREFERENCIA PEATONAL EN LA PUERTA DEL SOL

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1 AMPLIACIÓN DE LA ZONA DE PREFERENCIA PEATONAL EN LA PUERTA DEL SOL 1

2 Con el conjunto de medidas que el Ayuntamiento de Madrid propone para el entorno de la Puerta del Sol, y que a continuación se van a detallar, se da un significativo paso adelante para disminuir el tráfico en el centro y configurar el corazón de Madrid como una zona de uso y disfrute para visitantes y residentes, potenciando un uso racional del vehículo privado. De esta manera se continúa avanzando en esta línea ya marcada por el Consistorio en otras actuaciones como las del Paseo de Camoens, Carretera de la Dehesa de la Villa o las restricciones de la Gran Vía y la iniciada en el Barrio de las Letras. 2

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5 Con esta actuación se persiguen tres objetivos principales: preservar el casco histórico para uso y disfrute del ciudadano. potenciar el uso del transporte público así como el uso racional del vehículo privado. mejorar la calidad medioambiental en el centro de Madrid. Objetivos ya perseguidos por el Ayuntamiento de Madrid en actuaciones similares como las antes mencionadas. Su finalidad no es otra que permitir que el centro de nuestra ciudad se convierta en una zona de desahogo para los visitantes y los residentes, aprovechando al máximo los atractivos que allí se encuentran y evitando que las particularidades y condicionantes de su viario conviertan al tráfico en una traba para su desarrollo. 5

6 Tal y como conocemos ahora la Puerta del Sol 6

7 vemos que el centro de Madrid, por su naturaleza comercial y turística, es una de las zonas que más visitas a pie atrae de la ciudad. Por esta gran densidad de peatones, continuamente se están dando situaciones conflictivas con el tráfico rodado, en las intersecciones o en las zonas de cruce de los semáforos. 7

8 Simultáneamente, para el tráfico tampoco se produce una situación ideal, ya que la posibilidad de llegar con el vehículo privado hasta la misma Puerta del Sol genera congestiones en su entorno. Estos atascos se producen principalmente en el primer tramo de la calle Alcalá, donde la labor de vigilancia y control de accesos es desarrollada de forma presencial por nuestros agentes. 8

9 Actualmente, cualquier vehículo puede acceder desde la calle Alcalá hasta la misma Puerta del Sol, incluso durante el horario de restricción al tráfico. Una vez que acceden a la plaza, un Policía Municipal o un Agente de Movilidad se encarga de desviar a los vehículos no autorizados por un único carril de retorno que se encuentra antes de alcanzar las terminales de autobuses de la EMT. Desde allí se accede a la Carrera de San Jerónimo, por la que se puede continuar hacia el Paseo del Prado o desviarse por la calle Sevilla de vuelta a la calle Alcalá. 9

10 Mediante un estudio de microsimulación del tráfico, que representa gráficamente la situación actual, se observa cómo los vehículos que acceden al carril de retorno en el principio de la calle Alcalá ven bloqueado su paso por la congestión existente en la Carrera de San Jerónimo durante el horario de apertura al tráfico general, especialmente en la hora punta por la mañana, de 8.00 a 9.00 horas en día laborable. 10

11 Para solucionar el problema de las congestiones que se producen en el acceso de la calle Alcalá a la Puerta del Sol, y con el fin de alejar el tráfico de este punto, se va a cambiar el sentido de circulación de la calle Sevilla, que junto con otras actuaciones en el entorno de la Puerta de Sol contribuirán a conseguir los objetivos que se han planteado. En concreto, y desde el día 21 de marzo, fecha en que se produce el cambio de sentido de la calle Sevilla, se llevarán a cabo igualmente dos actuaciones: Ampliación del horario de restricción al tráfico en el entorno de la Puerta del Sol, pasando de 9 a 22 horas actuales en día laborable, a 8 a 22 horas. 11

12 Ampliación de la zona de restricción al tráfico: o Los vehículos no autorizados que actualmente se desvían por la calle travesía de Arenal, serán desviados más lejos de la puerta del Sol, por la calle Bordadores. o En el caso de la calle Montera se desplazará el punto de control hasta su intersección con la Gran Vía en la Red de San Luis. 12

13 De manera gráfica se pueden advertir arriba cuáles son los flujos de tráfico actuales y abajo cuál será la situación futura tras el cambio, durante la hora punta de la mañana sin restricciones al tráfico. Lo primero que se observa es, que debido al desplazamiento del punto de restricción al tráfico, se reduce considerablemente el número de vehículos que circula por el primer tramo de la calle Alcalá, así como los que desde ésta giran a la Carrera de San Jerónimo en la misma Puerta del Sol, aunque se siguen observando retenciones en la Carrera de San Jerónimo debido principalmente a los vehículos procedentes de la calle Mayor. También la calle Sevilla verá disminuir el número de vehículos que transitan por ella, ya que se elimina el tráfico de paso que utilizaba esta calle para acceder a la calle Alcalá y Gran Vía desde la Puerta del Sol y calle de la Cruz, quedando fundamentalmente, con el cambio de sentido, para un tráfico local que pretenda acceder a la Plaza de Canalejas. 13

14 En una hora intermedia de la mañana o de la tarde los tráficos en el entorno de la Puerta del Sol se reducen considerablemente, puesto que se desvían en la calle Sevilla, desapareciendo cualquier vehículo no autorizado. En ambos casos, hora punta de la mañana con tráfico libre y hora media con tráfico restringido, se consigue una mejora sustancial en cuanto a fluidez del tráfico y en cuanto a descongestión de la zona cercana a la Puerta del Sol. 14

15 Para evitar aglomeraciones a primera hora de la mañana en la Puerta del Sol, debidas principalmente a los vehículos procedentes de la calle Mayor, se adelantará una hora el cierre al tráfico general. De esta forma, a partir de las ocho de la mañana y hasta las diez de la noche, sólo el transporte público y los vehículos autorizados podrán circular por Sol. Como antes se ha indicado, este nuevo horario de restricción comenzará aplicarse a la vez que el cambio de sentido de la calle Sevilla, esto es, el día 21 de marzo a las horas. 15

16 El punto de control de acceso de vehículos a la puerta del Sol, actualmente existente en la calle Mayor a la altura de la Travesía de Arenal, se retrasa a la calle Bordadores, por lo que los vehículos no autorizados se desviarán más lejos de la Puerta del Sol, consiguiendo de esta forma una mayor protección de su entorno. En la fotografía podemos ver cómo la zona de tráfico restringido se amplía, apareciendo en verde la acotación actual y en azul la nueva zona acotada. De esta forma, el tráfico se alejará de Sol a ambos lados, ampliando de forma considerable la zona de tráfico restringido. 16

17 En el esquema podemos observar la zona restringida de la calle Montera así como las calles perpendiculares a la misma que se verán afectadas por esta medida. Este desplazamiento supone ampliar la zona de restricción de tráfico de la calle Montera, que actualmente comienza en la Puerta del Sol y finaliza en la calle Aduana, a la totalidad de la calle Montera y a las calles Aduana, Jardines, Caballero de Gracia (entre Montera y Virgen de los Peligros) y San Alberto (entre Montera y Tetuán). 17

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20 La Plaza de Canalejas será remodelada para facilitar los nuevos giros adaptando la geometría de la misma a la nueva ordenación de la calle Sevilla y al acceso directo a la calle Príncipe. En el esquema podemos ver en verde la actual línea de bordillo, mientras que en azul se representa cómo quedará una vez finalizada esta remodelación. Próximamente, y cuando entre en vigor la 2ª fase del Area de Prioridad Residencial del Barrio de las Letras, prevista para el 4 de mayo, la calle Príncipe cambiará de sentido, con una nueva regulación semafórica para permitir el acceso a la Plaza de Santa Ana y su aparcamiento. 20

21 Los usuarios del aparcamiento de la plaza de Santa Ana podrán acceder a través de la calle Sevilla y la calle Príncipe, y efectuar la salida por la calle Cruz a la plaza de Canalejas. De esta forma, la calle Prado, por la que actualmente se accede al aparcamiento de Santa Ana, se reserva para uso exclusivo de los residentes, evitando el paso de los vehículos que accedían al citado aparcamiento. 21

22 Como podemos ver en este primer esquema, para el acceso actual al aparcamiento se emplea la calle Prado, único acceso no restringido. Este tráfico de paso es una vía abierta en el corazón del Barrio de las Letras, lo que ocasiona molestias a los vecinos y supone una brecha en una zona destinada preferencialmente al residente. Con el cambio de sentido de la calle Sevilla esta situación cambia. 22

23 Cambiando el sentido de la calle Príncipe, se crea un nuevo acceso a través de la calle Sevilla, liberando a la calle Prado del tráfico de paso. Como medida complementaria, y para evitar la congestión en la calle Príncipe, se dispondrá de una regulación semafórica automática en su acceso desde la plaza de Canalejas; regulación semafórica que ha sido especialmente concebida y diseñada con dicho fin. Como ya se ha indicado, esta nueva regulación de la calle Príncipe entrará en vigor a partir del próximo 4 de mayo, con la segunda y definitiva fase de implantación del Area de Prioridad Residencial del Barrio de las Letras. 23

24 También, a finales de este año, como medida complementaria se implantará un sistema de control automático de acceso a la Puerta del Sol mediante cámaras en toda la zona afectada por la restricción. Este sistema de control permitirá una mayor fluidez en el tráfico, al evitarse la retención que produce el control manual. 24

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26 Del estudio de movilidad realizado en el entorno de la calle Sevilla, para comprobar las consecuencias que su cambio de sentido ocasionaría en la zona de influencia más próxima, se desprende lo siguiente: Desde un punto de vista medioambiental, se reducirán en más de un 7% las emisiones de contaminantes producidos por el tráfico. Los usuarios del transporte público se verán beneficiados, ya que se reducirá en un 10% el tiempo necesario para atravesar la zona en transporte público de superficie. Dada la gran cantidad de líneas de la EMT que acceden a la Puerta del Sol, y que son utilizadas por un elevado número de viajeros, el ahorro que se conseguirá será de más de 600 horas diarias a los usuarios de estos autobuses. 26

27 Además, se conseguirá que vehículos menos circulen diariamente por la Puerta del Sol, tanto por el alejamiento de los puntos de control de acceso como por el adelanto de la hora de cierre al tráfico general. Con estas medidas se aumentará un 9% la velocidad media de circulación en la zona de influencia de la calle Sevilla, lo que permitirá mayor fluidez de tráfico y menores congestiones. 27

28 Imagen final que tendrá la zona centro una vez se acometan las actuaciones previstas. 28

29 En verde podemos ver las zonas que actualmente son de uso peatonal, donde destacan las calles Carmen y Preciados, así como otras aledañas a la Puerta del Sol, donde no se permite la circulación de vehículos. 29

30 En azul se añaden las zonas que existen en la actualidad con restricciones al tráfico general a determinadas horas del día. 30

31 Finalmente se han incorporado en amarillo las nuevas calles que se han expuesto anteriormente, incluyendo, según calendario y actuaciones: 21 de marzo Al este de la Puerta del Sol, los tramos nuevos de Alcalá y Carrera de San Jerónimo adquieren su nuevo carácter como fruto del cambio de sentido de la calle Sevilla. Hacia el oeste la zona de tráfico restringido se trasladará de la Travesía del Arenal a la calle Bordadores. En el entorno de la calle Montera, la restricción se amplía hasta su intersección con la Gran Vía, así como a las calles Aduana, Jardines, Caballero de Gracia y San Alberto. 31

32 4 de mayo (2ª fase del Barrio de las Letras) En conjunción con la implantación de esta 2ª y definitiva fase, se cambiará de sentido la calle Príncipe, con los beneficios que ello conlleva. Vemos que la nueva zona es significativamente más amplia que la actual, creando un centro de la ciudad más atractivo y amable para el peatón. 32

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