Todavía más rápido JAIME ARRUZ. Ferrocarril)

Transcripción

1 Ferrocarril) EL AVE MADRID-TARRAGONA ALCANZA LOS 300 KM/H Y REDUCE LOS TIEMPOS DE VIAJE A ZARAGOZA Y A LAS CAPITALES CATALANAS Todavía más rápido JAIME ARRUZ FOTOS: ADIF Y RENFE/PATIER Los trenes AVE que cubren el trayecto Madrid- Zaragoza-Lleida-Tarragona, cuya última ampliación entre las dos ciudades catalanas entró en funcionamiento en diciembre de 2006, circulan desde el 7 de mayo a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, lo que ha permitido disminuir los tiempos de viaje a Zaragoza (9 minutos menos) y a la capital de la Costa Dorada (15 minutos menos). 14 Junio 2007

2 Los trenes de alta velocidad que unen Madrid con Zaragoza tardan ya 1 hora y 21 minutos en realiza ese recorrido, 9 minutos menos de lo que lo hacían hasta el 7 de mayo pasado. Mientras, los trenes que parten de la estación Puerta de Atocha (Madrid) hasta la estación Camp de Tarragona realizan este recorrido en 2 horas y 28 minutos, con una reducción de 15 minutos. Los convoyes, que tardan 2 horas y 9 minutos en llegar de Madrid a Lleida, mantienen su velocidad tope de 300 km/h durante el 75% del tiempo de Los trenes S 102 y S 103 superan la velocidad comercial establecida en 300 km/h. viaje, reduciendo como medida de seguridad a 275 km/h en el paso por los túneles. Para poder llevar cabo esta mejora en los tiempos de viaje de los trenes AVE entre Madrid y Cataluña, el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ha realizado diversas mejoras y un larga serie de pruebas que no han afec- tado al tráfico habitual de trenes en toda la línea, tanto en lo relativo al asentamiento de los terrenos que acogen plataforma y vías como al tendido de catenaria y sistema de señalización ERTMS. A pesar de que los nuevos trenes S 102 del consorcio Talgo-Bombardier alcanzan los 330 km/h y el S 103 de Siemens que entrará próximamente en servicio llega a los 350 km/h, la velocidad comercial será por ahora de 300 km/h. Los técnicos no descartan que más adelante se supere ese límite, especialmente cuando se introduzcan nuevas mejoras en el Junio

3 sistema ERTMS, operativo hoy en la línea en el nivel 1. Cuando el sistema esté operativo en el nivel 2, algo en lo que ya se trabaja, y RENFE termine en este mes de junio el periodo de pruebas de los S 103, los trenes podrán superar con todas las garantías de seguridad los 300 km/h en muchos tramos, lo que arañará aún algunos minutos a los tiempos de viaje entre las principales capitales de la línea. Ha sido la implantación del sistema ERTMS lo que ha permitido que, ya en mayo de 2006, la velocidad máxima de los trenes, por entonces en el tramo entre Madrid y Lleida, se incrementara de 200 a 250 km/h, y tan sólo otros cinco meses después, en octubre de 2006, se produjo un nuevo incremento, cuando el tope de velocidad se estableció en 280 km/h. Las diversas etapas del proceso se han correspondido con un incremento de las exigencias, tanto del material como de la infraestructura, para ajustar al máximo su mantenimiento con la perspectiva de situar el límite en los 300 km/h, la velocidad máxima que permite el desarrollo del nivel 1 de este sistema y que el AVE Madrid-Tarragona ya ha alcanzado. El ERTMS (European Traffic Management System o Sistema Europeo de Gestión del Tráfico) es un sistema de gestión y control de trenes adoptado por la Unión Europea para equipar a todas la nuevas líneas que se construyan en el ámbito comunitario a fin de reemplazar tecnologías y sistemas convencionales, con el objetivo de que en el futuro inmediato la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo pueda ser compatible en toda la Unión Europea, facilitando de este modo la interoperabilidad y compatibilidad de las circulaciones ferroviarias entre países. Trenes S 102 Camp de Tarragona y Lleida serán destino del servicio de lanzaderas desde Barcelona cuando la línea esté acabada. Los S 102 del consorcio Talgo-Bombardier que cubren las líneas Madrid-Zaragoza-Huesca y Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona cuentan con 316 plazas cada uno, divididas en 45 de clase Club, 76 de Preferente y 195 de Turista (incluye 2 plazas para personas con movilidad reducida). Están fabricados en aluminio y acero y disponen 16 Junio 2007

4 ( Ampliar la velocidad de los trenes en la línea Madrid- Tarragona ha sido posible gracias al sistema ERTMS El objetivo del Ministerio de Fomento (en la foto, la ministra durante la presentación del S 102 que cubre el trayecto a 300 km/h) es tener en servicio toda la línea hasta Barcelona antes de fin de año. de sistema antivuelco. Ese material reduce su peso y permite ahorrar un 15% de consumo energético y mejorar la seguridad. La configuración de cada unidad es de seis coches de clase Turista, un coche cafetería, tres de clase Preferente y dos de Club Están equipados con sistemas informatizados para el control de la seguridad y la funcionalidad de los equipos. Cuentan asimismo con sistema de recuperación de energía, lo que permite que cuando el tren frena, la energía eléctrica que produce retorne a la red. Estos trenes, de perfil aerodinámico que mejora el confort en túneles y condiciones adversas, tienen también equipos electrónicos refrigerados por agua, que evitan el uso de líquidos contaminantes. Cuentan en su interior con butacas de gran confort, abatibles, con reposapiés y giratorias, de modo que puedan ser orientadas en el sentido de la marcha; de sistemas de audio y vídeo con selección de canales y de equipos de climatización, además de servicios como cafetería, aseos, restaurante o prensa, en estos dos últimos casos en las clases Club y Preferente. Cada plaza dispone de luz individual, mesa abatible y conexión eléctrica para ordenador o teléfono portátil. Estos trenes de última generación disponen de sistemas de información exteriores e interiores y emiten una señal GPS con información continua de su posición, lo que facilitaría su localización ante una incidencia. El peso máximo por eje es de 17 toneladas y la longitud total del tren es de 200 metros, con una longitud de los coches intermedios de 13,14 metros y una altura del piso sobre el carril de 756 milímetros. La anchura de los convoyes es de milímetros y la altura de La cabeza tractora tiene una longitud de 20 metros, una anchura máxima de 2.96 y una altura de 4 metros Cerca de Barcelona El tramo Roda de Bará- Barcelona, de un centenar de kilómetros, último que queda para completar la línea de alta velocidad desde Madrid, continúa a un elevado ritmo de ejecución, con la plataforma, vía y catenaria ya terminados en el trayecto hasta Martorell, a lo largo del cual se concluye la construcción de las subestaciones eléctricas, y con la plataforma ya finalizada hasta Sant Joan Despí. Desde aquí se trabaja en los 12,6 kilómetros de plataforma que quedan hasta la estación de Junio

5 Los 15 años del AVE El tren laboratorio evalúa la idoneidad de la vía entre Camp de Tarragona y St. Joan Despí. Sants, en lo que constituyen las obras de acceso de la alta velocidad a la capital catalana. De acuerdo a los técnicos, todo el trayecto hasta Barcelona estará en fase definitiva de pruebas a finales de octubre. A principios de mayo se inició el periodo de pruebas en el tramo Camp de Tarragona-Sant Joan Despí con un tren TALGO laboratorio propiedad de ADIF, equipado con todo tipo de sensores y dispositivos de control, para realizar todas las comprobaciones técnicas de la plataforma y de las propiedades de la vía, como la alineación y el perfilado. La precisión de sus sistemas de control permitirá obtener con el máximo detalle las características de la vía para su posterior análisis y validación. En fases posteriores, y hasta la puesta en servicio de la línea, prevista para finales de este año, se llevarán a cabo las pruebas del sistema de gestión del tráfico ERTMS, de los enclavamientos, de los sistemas de telecomunicaciones GSMR y de auscultación dinámica de la vía. Una vez finalizado satisfactoriamente este periodo de pruebas, se procederá a realizar los recorridos con trenes que formarán parte de la futura oferta comercial. La llegada del AVE a Barcelona permitirá una conexión directa en alta velocidad con Madrid, pero también pondrá en servicio lanzaderas que conectarán la Ciudad Condal con Lleida y Tarragona, que se establecerán en función de la demanda. Este tipo de servicio será parecido al que actualmente ya cubre tramos cortos o de media distancia como son los que unen Madrid con Toledo o con Puertollano (Ciudad Real). El 21 de abril se cumplieron los quince años de la puesta en servicio de la alta velocidad en España, estrenada con un recorrido simultáneo de dos trenes AVE entre las estaciones de Santa Justa (Sevilla) y Atocha (Madrid), que recorrieron los 471 kilómetros de la nueva línea en menos de tres horas. Desde entonces, RENFE ha transportado cerca de 81 millones de viajeros por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, de los que más de 40 millones han sido en trenes AVE, así como en los TALGO 200 Madrid-Málaga, los Altaria que unen Madrid con Huelva, Cádiz, Algeciras y Granada o los Avant, servicios de alta velocidad de media distancia que enlazan Córdoba con Sevilla, Toledo con Madrid o Puertollano y Ciudad Real con la capital española. Durante estos 15 años, los AVE han mantenido un índice de puntualidad muy alto, situándose en el 99,6% en Esto ha permitido ofrecer tiempos de desplazamiento muy competitivos, desde las 2 horas y 20 minutos entre Madrid y Sevilla hasta la hora y 45 minutos de la conexión Madrid-Córdoba, pasando por los 51 minutos de la capital a Ciudad Real, los 68 minutos hasta Puertollano, los 45 minutos en la lanzadera Córdoba-Sevilla y los 30 minutos entre Madrid y Toledo. Cuando entró en funcionamiento en 1992, el AVE circulaba a una velocidad máxima de 250km/h, para un tiempo de viaje de 2 horas y 55 minutos entre Madrid y Sevilla. Con el tiempo, la velocidad máxima de estos trenes ha aumentado, permitiendo completar el viaje en 2 horas y 15 minutos. Quince años después, la extensión de las líneas de alta velocidad ha pasado desde los 471 kilómetros iniciales hasta más de kilómetros en servicio (con la apertura de las líneas Madrid-Lleida y su extensión a Huesca y Tarragona, Madrid-Toledo y Córdoba-Antequera), mientras continúa la construcción de otras líneas previstas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). El final de 2007 es el plazo marcado para la puesta en servicio de las líneas Madrid-Valladolid, Camp de Tarragona- Barcelona y Antequera-Málaga. A. Recuero 18 Junio 2007