LA AVENTURA PORSCHE 2

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Alejandro Cano San Segundo
hace 7 años
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1 LA AVENTURA PORSCHE 2 Después de nuestro primer articulo, La Aventura Porsche, donde analizamos 3 modelos, que con una inversión inferior a $ le abrirían la puerta al fabuloso mundo Porsche, nos dimos a la tarea de buscar en el mercado nacional, algunos ejemplos. Buscamos primero un 928. Los 928s en Costa Rica son autos chineados por sus propietarios, de hecho conversamos con dos propietarios que además de no vender su 928 tenían 2 y 3 928s respectivamente. Por nada en el mundo dejarían su 928s cambiar de manos. Fantástico, nunca pensé que los 928s desarrollaran en sus propietarios tal sentimiento. Luego buscamos un 914, lo que encontramos fueron autos incompletos, a restaurar y propietarios soñadores que piensan, que porque se llama Porsche vale una fortuna. Nuestra tercera búsqueda, se centro en los Porsche 944 sector donde tuvimos la suerte de encontrar 3 vehículos para ilustrar este artículo. Antes de presentar los 3 vehículos mencionados, permítanme presentarles la gama Porsche 924, 944, 968. El Porsche 924 fue el primer Porsche Transaxle en palabras un poco mas simples, el primer vehículo Porsche con el motor en la parte delantera y la caja de cambios + el diferencial en la parte trasera del mismo; configuración que dota el vehículo de una repartición de peso y masas muy cercano a la perfección. El Porsche 944 fue presentado a la prensa en 1981 como un modelo Fue un ganador desde el día uno, y permitió a Porsche continuar como fabricante independiente por 3 décadas más.

2 El 944 producido entre 1982 y 1991 fue propulsado por 4 motorizaciones. Un 2.5 litros atmosférico de 163 caballos. Un 2.5 litros turbo cargado de 220 caballos, un 2.7 litros de 165 caballos y finalmente un 3 litros de 190 caballos. Todos motores de 4 cilindros: dotados de 8 válvulas los motores de 2.5 y 2.7 litros y de 16 válvulas los motores de 3 litros. En realidad el motor del 944 es la mitad de un motor de 928, un banco de cilindros, dotado de dos arboles de equilibrio que aseguran su suavidad operativa y de un sistema Motronic de gestión electrónica. Porsche. Esta situación ha cambiado, los 944s entraron ya en la curva ascendiente de la colección, y tienen asegurado un lugar en el panteón de los mejores autos de Stuttgart. Bruce Anderson me facilito la semana anterior la siguiente tabla de precios para los 944s. Esta tabla establece un precio máximo y un precio mínimo por año de fabricación, basado en las ventas reales de vehículos en el mercado USA. Cuando vale un 944????????.. Excelente pregunta. Hace unos 6 años le hice la misma pregunta a Bruce Anderson, experto y columnista Porsche, quien riéndose me dijo: Mi esposa tiene un 944 y si le quiebran el parabrisas trasero sale mas barato botar el auto que comprar el parabrisas en

3 La pregunta del año seria como interpretar la tabla para CR. Simple El rango de precio, se da para vehículos en perfecto estado de conservación y operación (no vehículos a restaurar, o vehículos de museo) Al precio USA, hay que agregarle 50% de impuestos en CR y unos mil dólares de nacionalización. A este precio final, también hay que deducirle las reparaciones necesarias para que el auto quede en perfecto estado de operación. Hay que castigarle si le faltan accesorios tales como el radio de origen, las herramientas, la gata, los manuales del propietario, y los records de mantenimiento. impuestos y $1.000 de nacionalización y tiene Usted un Porsche 944 con un valor total (placas Ticas) de $ Si a este auto hubiera que cambiarle el clutch, habría que deducir el costo de los repuestos y el costo de la mano de obra. Si este 944 no tiene las herramientas, la llanta del repuesto, el inflador, ni los manuales del fabricante, habría que castigarle un 10% del precio. Obviamente estos son valores de referencia, y el estado del vehículo, la necesidad de venta del mismo y el poder de negociación del propietario fijan el valor final. En Costa Rica, afortunadamente tenemos un excelente mecánico para los Porsche transaxle. Como ejemplo. Un 944 de 1986 vale $6.000 súmele $3.000 de Luis Valladares ( ) no solo conoce los 944s a fondo, sino que utiliza como su auto de todos los días un 944 de Toda una

4 garantía para una evaluación de un vehículo y eventuales reparaciones. Ahora a lo que vinimos, los autos. Nuestro primer 944 es un modelo de 1996, color rojo, tapicería negra, aire acondicionado, techo removible eléctrico, aros Fuchs (opción muy cara) en un estado próximo a la perfección La tapicería esta impecable, el dash no esta fracturado por el sol, el techo removible funciona perfectamente. Este auto pertenece a Don Celso Castro, y comparte su garaje con dos 928s, y dos 911s. Don Celso lo vende por problemas de espacio en sus garajes. El motor se oye ronronear como en sus años mozos, no parece que pierda aceite, ni liquido hidráulico. Para mirar el auto, favor tomar contacto con Don Celso directamente al El segundo 944 es también un , también rojo, en una condición mas lejana de la perfección, por lo que requiere trabajo para llevarlo a un estado perfecto (para un auto de 1986

5 obviamente). Lógico el precio del auto, debe reflejar la condición del mismo. Este 944 tiene los aros normales, no presenta golpes, sin embargo la pintura necesita quizás una buena pulida, y las calcomanías plásticas que protegen la pintura definitivamente hay que cambiarlas. El motor exteriormente se ve bien no presenta fugas mayores de fluidos. Sin embargo necesita una revisión de fajas (las mismas chillan) Nada que un buen Porschista no pueda solucionar en un fin de semana. O que Luis Valladares no pueda poner a punto en un día de trabajo. Este auto es propiedad del Sr. Sapsa ( ), quien lo posee desde hace mas de 15 años, lo ha puesto a la venta porque no lo usa. El interior en cuero claro, requiere trabajo, el cuero esta seco y agrietado. El auto tiene aire acondicionado, dirección hidráulica y techo removible eléctrico.

6 La tercera opción es una opción un poco mas rara, se trata de un Porsche 924S. El Porsche 924S es un Porsche bastante raro, solo se produjo en 1987 y Utiliza la carrocería angosta del 924 y la motorización del 944. Según Bruce Anderson, un 924S vale: Naturalmente la misma aritmética para fijar el precio de un 944 en CR, debe de usarse para fijar el precio de un 924S. Personalmente le daría un 5% de sobreprecio al 924S por su rareza con relación al resto de la gama transaxle. Como información adicional, es importante decir que un 924S con su motor 2.5litros, es un auto más rápido que un 924 Turbo y supera en 5 KPH la velocidad de tope de un 944. Es obviamente un modelo mas liviano y su carrocería estrecha lo hace mas aerodinámico. El Porsche 924S aquí presentado pertenece a Johnny Ruiz ( )

7 Es color blanco, posee sus aros de fábrica, el interior se ve bastante bien, y el motor no parece perder ninguno de sus fluidos vitales. Conclusión: Un Porsche por menos de $ es una realidad en Costa Rica. Los modelos presentados, son una opción de utilización cotidiana a un costo razonable y con la posibilidad de contar con servicio mecánico eficiente localmente. El interior se ve bastante bien, con su combinación cuero y tela con el logo Porsche. El auto tiene aire acondicionado El valor de los 944s y 924s en colección: Los autos han subido de precio en los últimos 5 años, y si por la víspera se saca el día, en los próximos 5 años doblaran de

8 precio tal y como sucede actualmente con los 951s. El Club Porsche Costa Rica, puede brindarle más información sobre cada uno de los modelos, y asesorarle en su adquisición. El autor agradece a Christine Oreamuno por las fotos de los 944s y a Bruce Anderson por la información de mercado. San José Julio 2010.

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