Especificaciones Operativas. Manual de Operaciones. AOC Air Operator Certificate

Transcripción

1 OPERACIONES DE VUELO Profesor: Herman Schumacher 2011 Descripción de Operaciones de Vuelo Documentación y Relaciones con la Autoridad Especificaciones Operativas. Manual de Operaciones. AOC Air Operator Certificate 1

2 Documentación Certificado de Operador Aéreo (AOC): es un Certificado, que se otorga al operador, luego de cumplir ciertos requisitos, por ejemplo: Especificaciones operativas, Manual de Operaciones, Manual de Vuelo de la Aeronave, MEL, Seguros, Programa de Instrucción, entre otros. Este certificado es intransferible. El otorgamiento, suspensión, revalidación o revocación se hace mediante una Resolución de la DGAC. Especificaciones Operativas: es el documento oficial mediante el cual la DGAC autoriza a una empresa aerocomerciala efectuar determinadas operaciones aéreas. Se presenta en triplicado en idioma español y debe llevarse a bordo de las aeronaves. Especificaciones Operativas Las Especificaciones Operativas deben contener: Identificación de la empresa (RUT, Domicilio, Teléfono, FAX, etc) Legislación, reglamentación y publicaciones aeronáuticas que el operador debe conocer. Especificar el tipo de servicio que desea efectuar. Nacional o Int s Identificar el tipo de aeronave, rutas y aeródromos a usar. El itinerario a operar 2

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4 Especificaciones Operativas - Legislación Legislación aeronáutica que debe contener: A. DL 2564 B. Código Aeronáutico C. DAR-01 Reglamento de Licencias al Personal Aeronáutico D. DAR-02 Reglamento del Aire E. Reglamento de Operaciones de Aviones de Transporte Público F. DAR-17 Reglamento de Seguridad para protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. G. DAR-18 Transporte sin riesgos de Mercancías Peligrosas por vía aérea, Reglamento de Tasas y Derechos Aeronáuticos DAR 50. H. DAR-51 Reglamento de Sanción por infracciones a la legislación y disposiciones aeronáuticas. I. AIP Chile volumen I y II J. Jeppesen cuando corresponda K. DAR - 08 Reglamento de Aeronavegabilidad. Especificaciones Operativas - Legislación L. DAR - 08 Reglamento de Aeronavegabilidad. M. Resolución 0593-E Limitaciones a los Tiempos de Vuelo, Períodos de Servicio de Vuelo y Períodos de Descanso a los miembros de la tripulación de vuelo. N. Resulución N 0386-E Para vuelos prolongados en turboreactores (ETOPS). O. DAP-17 Plan de Seguridad de los Operadores y Empresas de Servicios. P. Resulución N 0841 sobre carguío de combustible. Q. DAN Equipamiento mínimo con que deberán contar las aeronaves civiles que operen en espacio aéreo chileno. R. DAP09 15 Procedimiento de Acpetación, almacenaje y carga de Mercancias Peligrosas. S. Reglamentación sobre Mercancias Peligrosas. Manual IATA 4

5 Documentación mínima en una aerolínea El Manual de Operaciones que contiene por objetivo regular el funcionamiento de las operaciones aéreas de la empresa y determinar las atribuciones, deberes y responsabilidades del persona involucrado, garantizando el máximo de seguridad tanto en tierra como en vuelo. AprovedAirplaneFlight Manual(AFM): Contiene limitaciones, procedimientos normales, de emergencia y de performance. Hay una manual para cada tipo de material de vuelo que tenga la compañía. OperationsManual: Este describe los diferentes sistemas del avión (Ej. Sistema eléctrico Navegación, etc). Es preparada por el fabricante de la aeronave o por el operador. Manual de Operaciones - Estructura El Manual de Operaciones deberá contener desarrollados los siguiente contenidos. 1. Registro de actualizaciones, Esquema General y Aprobaciones. 2. Generalidades, definiciones y abreviaturas 3. Organización, responsabilidades y autoridad del personal de operaciones 4. Normas que regulan las Operaciones de Vuelo 5. Transporte de Pasajeros, Tripulantes, Equipaje y Carga 6. Ejecución de la Operación Normal de un Vuelo 7. Planificación y Despacho de Operaciones 8. Operaciones Especiales 9. Emergencia Accidentes Incidentes Incidencia 10. Procedimientos Específicos de despacho y de ruta de cada material de vuelo de la compañía 5

6 Relaciones con la autoridad En Chile, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), es un organismo dependiente de la Comandancia en Jefe de la Fuerza AéreadeChile.Sufunción es"velarporla seguridaddelasoperaciones aéreas que se realizan en territorio nacional". La DGAC realiza su actividad mediante la administración de aeródromos y aeropuertos; la certificación y fiscalización de aeronaves, personal aeronáutico y entidades técnico-operativas; la estructuración del espacio aéreo; la administración y mantención de los servicios de ayuda a la navegación aérea, y la prevención e investigación de accidentes de aviación. Tipo de Publicaciones Aeronáuticas La DGAC emite las publicaciones aeronáuticas legales. Estas son de índole operativa y de aeronavegabilidad y se clasifican de la siguiente manera: Reglamentos Aeronáuticos (DAR) Procedimientos de los Reglamentos Aeronáuticos (DAP) Normas Aeronáuticas (DAN) Circulares Aeronáuticas Dispositivas (DAC -D) Circulares Aeronáuticas Informativas (DAC -l ) Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP -CHILE) Publicaciones de Información Aeronáutica ( AIP -MAP) Bitácoras Individuales de Vuelo. 6

7 Relaciones con la autoridad La Organización de Aviación Civil Internacional(OACI o ICAO), es la máxima autoridad de aviación civil a nivel mundial. La OACI es un organismo dependiente de las Naciones Unidas que reúne a 184 países, incluido Chile. Su función es regularizar el Transporte Aéreo Internacionalpara hacerlo seguro, eficaz y económico. La DGAC se vincula a la OACI por lo que debe cumplir y hacer cumplir en Chile, las normas y recomendaciones de ese organismo, aplicables a la navegación aérea, aeropuertos y personal aeronáutico, entre otras. Relaciones con la autoridad La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, es el organismo que regula la aviación civil en ese país. Dicta las normas y los procedimientos aplicables dentro de su espacio aéreo nacional, fiscaliza que dichas normas se apliquen adecuadamente a los usuarios y verifica que los servicios se brinden en forma oportuna, segura y eficiente. La DGAC mantiene una directa relación técnico -operativa con la FAA, a través de un Memorándum de Acuerdo y Entendimiento, cuyo objetivo consiste en proveer asistencia técnica, capacitación y todas aquellas materias relativas al desarrollo y seguridad de la navegación aérea internacional. 7

8 Descripción de una Área de Operaciones de Vuelo Gerente de Operaciones Jefe de Pilotos Instructores de vuelo Áreas de Soporte : Roles Estudios operacionales Capacitación. Control vuelo. Publicaciones. Proyectos Auditoría RRHH Gerencia de Operaciones - Objetivo Debe responder por la ejecución y control de las operaciones de la compañía de acuerdo a la reglamentación aeronáutica, de modo que queda garantizada la seguridad, eficiencia y excelencia en el servicio. El Gerente de Operaciones de Vuelo es responsable de la organización y administración de las operaciones de vuelo de la Empresa, asegurando la supervisión y control de las operaciones de vuelo. Puede delegar ciertas funciones relacionadas con la administración de las operaciones de vuelo, pero manteniendo la responsabilidad superior de ellas. En materias operacionales, su responsabilidad contempla la relación con autoridades regulatorias, fabricantes y otras entidades externas operacionalmente relevantes. 8

9 Funciones Gerente de Operaciones Controlar y mantener el cumplimiento de: las condiciones y restricciones establecidas en las Especificaciones Operativas (correspondiente a la Autorización Técnica Operativa ATO o AOC), los requerimientos regulatorios aplicables, las políticas y los estándares establecidos por la empresa. Representar a la Compañía ante los organismos aeronáuticos nacionales e internacionales que regulan las actividades aéreas. Mantener contacto con la DGAC respecto de los Procedimientos Operacionales vigentes y enviar la información rutinaria requerida. Informar a la DGAC y proporcionar los antecedentes requeridos ante cualquier transgresión a la normativa, incidente o accidente en que se vean involucradas las operaciones de vuelo de la Empresa, en el menor tiempo posible y conforme a los plazos legalmente establecidos. Funciones Gerente de Operaciones Informar periódicamente a la Dirección de Operaciones, sobre los principales acontecimientos de la Gerencia de Operaciones de Vuelo. Analizar, estudiar y proponer a la Dirección de Operaciones, las necesidades de nuevas tripulaciones de vuelo para los distintos materiales de la Compañía. Citar y presidir el Consejo de Instructores. Estudiar y proponer a la Dirección de Operaciones el presupuesto anual de la Gerencia de Operaciones de Vuelo. Elaborar Reglamentos de Operación referidos al ámbito de las operaciones aéreas. Formular normas operativas con el propósito de optimizar el rendimiento de los recursos humanos y materiales puestos a su disposición. 9

10 Jefe de Pilotos Debe supervisar la gestión administrativa de los pilotos de un determinado material. Debe mantener el control sobre el estado de las habilitaciones y calificaciones de los pilotos. Evaluar el desempeño de los pilotos de su material a través del análisis de los simuladores e inspecciones períodicas en ruta. Conocer el estado de consumo de combustible de la flota, objeto proponer medidas tendientes a optimizar el uso de este recurso. Determinar que rutas deberá volar cada piloto o grupo de pilotos dentro de un determinado material de vuelo. Instructores de Vuelo Son pilotos designados por la empresa que ejercen funciones de evaluación, instrucción, mantenimiento de las capacidades profesionales de los pilotos e inspeccionar las operaciones de vuelo Generalmente son pilotos activos que desempeñan ambas funciones y hay de varios tipos: Inspector Designado Instructor de Vuelo Instructor Terrestre Instructor de Simulador 10

11 Responsabilidades del Piloto (Perfil) Capitán Trabajo bajo presión & Autocontrol Flexibilidad Toma de decisiones y Resolución de problemas Seguridad Competencia técnica Orientación de Servicio Liderazgo Trabajo en equipo y Cooperación Primer Oficial Trabajo bajo presión & autocontrol Flexibilidad Toma de decisiones y Resolución de problemas Seguridad Competencia técnica Responsabilidad y sistematicidad Trabajo en equipo y Cooperación Administración de RRHH y el tema Sindical. La administración del RRHH es particularmente difícil, dado que no hay contacto directo con ellos. La comunicación se realiza a través de la web y por casilleros en las salas de briefing Los pilotos son un grupo con alto poder de negociación. En gran parte del mundo existen sindicatos (Unions) y además está la IFALPA, que es la Asociación Internacional de Pilotos de Línea Aérea Se debe establecer un programa de RRHH que se oriente particularmente a ellos, dada la diferencia con otras áreas de la empresa. Para esto se hacen comités ampliados, actividades anunciadas en la web, información debe ser permanente 11

12 Administración de RRHH y el tema Sindical. Cumplimiento plan de Vacaciones. EstabilidadenelRoldeVuelo. Reuniones periódicas para informar sobre la empresa. Reuniones periódicas con Grupo sindical. Atención permanente de sus Jefaturas Cumplimiento de beneficios sindicales Proceso de Selección de Pilotos Proceso de selección de pilotos. Ingreso al holding LAN y adoctrinamiento. Curso inicial del avión (B /A-320). Piloto de línea. 12

13 Proceso de Selección para ingreso de Pilotos Definición n vacantes Definición de parámetros (perfil requerido) Vía Reclutamiento Selección CV para evaluación Entrevista Psicólogo Pruebas psicológicas Pruebas técnicas Examen de Inglés. Examen médico. IFR Práctico. Entrevista final con Comisión de Selección: RRHH + flotas (pauta) Contratación Envío Carta El avance en las distintas etapas requiere de la aprobación de la etapa anterior. Postulantes preseleccionados (aprueban todos los pasos) pasan a entrevista final con comisión de selección. Postulantes no seleccionados: envío carta cierre proceso, establece período repostulación. Mínimos de contratación Dependiendo del país, las líneas aéreas tienes diferentes requisitos: En LAN SCL es mínimo para postular es 200 hrs. En Lan Perú 200 horas de vuelo y en Argentina 600 Horas de Vuelo. Además se establecen otros requisitos como son: Pruebas de conocimiento Aeronáutico IFR Práctico Inglés Security Alcohol y drogas MAE Inglés 13

14 Proceso Selección Pilotos Estadística Ingresos Desiste del Proceso Ingresa No ingresa Stand By Estadística Ingresos Pilotos Candidatos STATUS Total Desiste del Proceso 1 Ingresa 54 No ingresa 42 Stand By 24 (en blanco) Total general

15 Estadística rendimiento ingresados Desempeño Line Check 2 7 desvinculado 42 en proceso Aprobado Estadística rendimiento ingresados Status Line Check Total general Desvinculado 2 En proceso 7 Aprobado 42 Total general 51 15

16 INSTRUCCIÓN DE VUELO Proceso Genérico de Instrucción NIVELACION HABILITACION DE TIPO I. LINEA TEORICA IFR MULTI INDUCCION TEOR MOTOR (CBT) CPT PROC VCPT FBS FFS AVION ALUMNO NUEVO CROSS CREW UPG & CROSS CREW QUAL. TRANSICIONES ASCENSO MATERIAL 16

17 ADOCTRINAMIENTO (281 hrs.) ETAPA TURBORREACTORES Segmento en Tierra D-1 D-2 D-3 D-4 D-5 D-6 D-7 D-8 D-9 D-10 CRM Aerodinámicmica Gral. Gral. ce Gral. ce Gral. Aerodiná- Motores Jet Motores Jet Peso y Bal. Peso y Bal. Performan- Performan- Navegac. Taller 1 Aérea Rol playing Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 70 D-11 D-12 D-13 D-14 D-15 D-16 D-17 D-18 D-19 D-19 Navegac. Meteorología Altura gía Altura tos Vuelo Aer. Chile Aer. Chile mos mos VTLAN Meteorolo- Instrumen- Reglament. Reglament. Aeródro- Aeródro- Ex. Examen Aérea DGAC Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Test Test 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 2 hrs. 2 hrs. 60 ETAPA GENERAL Rol playing CBT CBT CBT CBT CBT Lecture WBT Lecture Inst. lead 7 hrs. 3 hrs. 3 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 4 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 4 hrs. 3 hrs. 52 D-29 D-30 Emerg. Generales Lecture Ex. VGLAN Lecture 7 hrs. 2 hrs. 9 Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture 4 hrs. 2 hrs. 4 hrs. 2 hrs. 3 hrs. 2 hrs. 1 hrs. 2 hrs. 2 hrs. 1 hrs. 23 D-20 D-21 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-26 D-27 D-28 CRM ALAR Jepessen Jepessen Jepessen Jepessen Seguridad Mercanc. Supervivencia Amaraje Taller 2 Aérea Peligrosas húmedo ETAPA INDUCCION GENERAL D-30 D-30 D-31 D-31 D-32 D-32 D-33 D-33 D-33 D-33 Contratos Beneficios Trotamundo Isapres AFP Public. Ops. Mantenimiento Catering CCO Control Vuelo Sistema Calidad SGIV D-34 D-34 D-35 D-35 D-35 D-36 D-37 D-38 D-39 D-40 Roles/Mov. Aeropuertos SAG Servicio Policía Turno Inducción Vuelo CRM Ex. Diario Aduanas Internac. Despacho Flota observ. Taller 3 VILAN Lecture Lecture Lecture Lecture Lecture Inst. lead Lecture Acft. Rol playing Lecture 1 hr. 4 hrs. 2 hrs. 2 hrs. 2 hrs. 7 hrs. 4 hrs. >2 hrs. 7 hrs. 2 hrs. 31 ETAPA PROCEDIMIENTOS IFR (flota B737 lo aplica posterior a fase en tierra, del Curso Habilitación de Tipo) D-40 D-41 D-42 D-43 D-44 D-45 D-46 D-47 D-48 B1 B2 B3 A1 A2 A3 A4 A5 Validación IFR VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs

18 Segmento Full Flight Simulator ETAPA PROCEDIMIENTOS MULTIMOTOR D-35 D-36 MM MM L-1 L-2 FFS FFS 4+2 hrs. 4+2 hrs. 12 ETAPA PROCEDIMIENTOS DE VUELO B767 D-37 D-38 D-39 D-40 D-41 D-42 D-43 D-44 Maneuvers Maneuvers Maneuvers Maneuvers Maneuvers Maneuvers LOFT B/C L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-6 1 Prep. FFS FFS FFS FFS FFS FFS FFS FFS 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 3+2 hrs. 47 Segmento Evaluación D-45 D-46 D-47 Skill Test Skill Test Base Check P1 P2 FFS FFS FFS or AC 3+2 hrs. 3+2 hrs. 3+2 hrs CURSO INICIAL B767 (265 hrs.) Segmento en Tierra D-1 D-2 D-3 D-4 D-5 D-6 D-7 D-8 D-9 D-10 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 Systems B767 CBT CBT CBT CBT Tut. CBT CBT CBT CBT CBT Tut. CBT 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 70 D-11 D-12 D-13 D-14 D-15 D-16 D-17 D-18 D-19 D-20 Systems Ex. LA / Emerg. Perform. Perform. CPT CPT CPT Fligth Pds. Fligth Pds. B767 DGAC B767 B767 B767 L-1 L-2 Eval. L-1 L-2 CBT Test Inst. Lead Lecture Lecture Mockup Mockup Mockup VCPT VCPT 7 hrs. 4 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 7 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 45 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-L Fligth Pds. Fligth Pds. Fligth Pds. Fligth Pds. Fligth Pds. Vuelo L-3 L-4 L-5 L-6 Eval. Observ. VCPT VCPT VCPT VCPT VCPT A/C 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. 4 hrs. > 2 hrs. 22 Segmento Fixed Base Simulator D-26 D-27 D-28 D-29 D-30 D-31 D-32 D-33 D-34 Autoflight L-1 Autoflight L-2 Autoflight L-3 Autoflight L-4 Autoflight L-5 Autoflight L-6 Autoflight L-7 Autoflight L-8 Autoflight Eval. FBS FBS FBS FBS FBS FBS FBS FBS FBS 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs. 4+2 hrs

19 Simuladores de Vuelo Representan un alto costo para operaciones. Varían entre USD200 a USD 500 por hora. Hay categorías que van de B a D. Además hay diferentes trainers que reemplazan instrucción de simuladores (cuando no se necesita entrenar cosas más específicas; FMS, ETOPS, etc...) Muchas Líneas Aéreas que tienen aviones tienen simuladores propios además de completos centros de Instrucción que les permiten, incluso, vender servicios. Piloto de línea Entrega Rol de Vuelo (MAE,ITP,EAE,FFS,Vuelos) Presentación Aeropuerto, Despacho del Vuelo y Briefing a Tripulación. Preparación del Avión. Documentación y Debriefing 19

20 Flight Log Cómo mejorar la Seguridad en la industria? 100% Capacitación 50% Sistemas de aseguramiento de calidad Mejoras de Procesos 30% Tecnología 20% 20

21 Causa Primaria de Accidentes* Pérdida de Avión Flota de Jets Comercial Mundial a % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Factores Humanos % Avion 17 12% Clima 14 10% Misc./Otros 7 5% Total con causas conocidas Desconocidas o esperando reporte Total *Como ha sido determinnado por la autoridad investigativa, porcentaje de accidentes con causas determinadas. AQP Es un sistema orientado a asegurar la calidad de la Instrucción para mejorar la seguridad operacional. Lo anterior se logra dando un énfasis a la administración de los recursos de vuelo en los escenarios que opera la compañía, por sobre la práctica de una maniobra estipulada. Esto implica una retroalimentación permanente del sistema de instrucción gracias a la gestión de una base de datos que interprete las tendencias de la Compañía. Con este sistema se reduce la cantidad de Recurrent. 21

22 AQP Cómo se logra? INSTRUCTORES LINE CHECK s LOS: LOFT+LOE LOSA Políticas: SOP/SEG FOQA BASE DATOS Centro de Entrenamiento de Emergencias 22

23 Instrucción de Pilotos Requisitos de habilitaciones: Son los requisitos que debe Cumplir un piloto para poder volar en un material determinado. Generalmente para poder volar en un material distinto debe hacer un curso que dura alrededor de 1 mes en tierra y un mes en el simulador, en este último dependiendo del material alrededor de 50 horas por piloto. Organigrama Asistente de Instrucción Ops Jefe Instrucción Ops Jefe Área Gestión y Proyectos Supervisor Planificación y Logística Coordinador de Capacitación Flota Coordinador de Capacitación Flota Coordinador de Capacitación Tierra Asistente Staff Asesor Técnico Jefe de Proyecto Diseño Analista de Diseño Instructores EOV 23

24 Principales Funciones por Área DISEÑO LOGÍSTICA GESTIÓN Diseñar y mejorar en forma continua los programas de capacitación con el objetivo de potenciar las competencias técnicas de nuestros pilotos Participar activamente de los procesos de selección, evaluación y estandarización del cuerpo de instructores. Planificar, programar y realizar seguimiento de recurrent y cursos de habilitación en forma eficiente Asegurar el correcto cumplimiento de las actividades de instrucción establecidas por las normativas vigentes y las políticas de la compañía. Mantener el control de las variables productivas considerando las variaciones propias de la operación. Coordinar la asignación de las actividades con ACA, DGAC, Roles, Flotas, CAE y Sence. Llevar un estricto control de costos de Instrucción y SGIV. Generar indicadores, informes y reportes que permitan a las flotas efectuar gestión sobre los costos de instrucción. Control de cumplimiento de capacitación. Proporcionar información solicitada por Control Gestión VPT. Detalle de Funciones por Área DISEÑO Revisión continua y rediseño de programadas de instrucción. Desarrollo de programas para nuevos cursos. Selección, evaluación y estandarización de Instructores. Experto en Operaciones de Vuelo. LOGÍSTICA GESTIÓN Planificación, programación y seguimiento de actividades de Capacitación. Asignación eficiente de simuladores e instructores. Estricto control de horas de simulador. Coordinar la asignación y cumplimiento de actividades con DGAC, Roles, Flotas y CAE. Sence. Procedimientos Preparar Presupuesto. Control de costos de Instrucción y SGIV. Generar indicadores, informes y reportes de gestión. Control de cumplimiento de capacitación. Proyectos de la SGIV. Entrega de información a Control Gestión VPT. Procedimientos. 24

25 Descripción de Funciones Área Logística Supervisor de Logística: Planificación Anual de recurrent y cursos de habilitación Control de las variables productivas asociadas a Instrucción recurrente y fábrica de pilotos. Control de horas planificadas, programadas y efectuadas en simulador. Coordinación de actividades con DGAC, CAE, Roles y Flota. Asegurar el cumplimiento de la reglamentación vigente y las políticas compañía. Negociar con CAE cantidad de horas a pagar por uso de FFS, FBS e ITP al cierre de cada mes. Procedimientos del área Descripción de Funciones Área Logística Coordinador de Capacitación Simulador Programar de acuerdo a la planificación anual y los cambios propios de la operación las sesiones de simulador. Reportar al Supervisor de Logística, las horas programadas, efectuadas y canceladas. Proporcionar la información con programación mensual de recurrent a Ejecutivo de Programación de Roles. Efectuar seguimiento y recoveryde las actividades planificadas con Ejecutivo de Recovery de Roles. Estricto control de fechas de vencimiento de recurrent y prorrogas. Informar requerimiento de Inspector DGAC. 25

26 Descripción de Funciones Área Logística Coordinador de Capacitación Tierra Programar de acuerdo a la planificación anual y los cambios propios de la operación la capacitación de tierra. Proporcionar la información con nómina de Pilotos pendiente a Ejecutivo de Programación de Roles para su programación mensual. Efectuar seguimiento de las actividades planificadas con Ejecutivo de Recovery de Roles. Control del cumplimiento de las actividades de tierra y e-learning. Administrar eficientemente los recursos: Instructores de Tierra, CBT, VCPT, salas, etc. Reporte diario de actividades de tierra programados para el día siguiente. Soporte telefónico para cursos de e-learning (ITP). Asistente General Envío de Documentación a DGAC, CAE, OPS. Asistencia en salas de clases. Otros. Descripción de Funciones Área Gestión Jefe Área Gestión Preparar presupuesto. Control de Costos de Instrucción y SGIV Generar Indicadores Informes y reportes de gestión. Control de cumplimiento de capacitación Proyectos de SGIV. Entrega de información a Control de Gestión VPT. Procedimientos del Área. 26

27 Descripción de Funciones Área Diseño Jefe Proyecto Revisión de programas de instrucción. Desarrollo de programas para nuevos cursos. Mejora continua de programas desde el punto de vista metodológico, utilizando el análisis de datos entregados por AQP. Validar programas desarrollados con flotas. Liderar equipos de trabajo (temas técnicos se desarrollan con la ayuda de pilotos) Nexo entre Capacitación Corporativa e Instrucción Vuelo. Selección, evaluación y estandarización de Instructores. Evaluación de proveedores. Procedimientos del Área. Analista Análisis de datos AQP. Revisión de programas de instrucción. Participa del desarrollo de programas para nuevos cursos. Coordinación con relatores externos. Logística asociada a cursos. Sence. Costo de habilitación Habilitación: B737 a B767 Instrucción Terrestre B737 a A320 Instrucción Terrestre 28 días de duración -15 días de duración Valor US$ por crew. -Valor US$ por crew Pre Simulador Pre Simulador (Free Play) 2 días de duración - 7 días de duración Valor US$ 117por crew. -Valor US$ 2267 por crew Simulador Simulador 13 días de duración -16 días de duración Valor US$ por crew. -Valor US$ por crew 27

28 Entrenamientos recurrentes Prácticas de evacuación. (1 año). Recurrentde simuladores.(2 al año de 8 horas por tripulación) Instrucción terrestre. 1. Sistemas del avión. 2. Mercancías peligrosas. 3. Performance. 4. Categorías. 5. ETOPS 6. Atlántico Norte. 7. CRM. 8. ALAR 9. RVSM. Simuladores de vuelo Si tengo 55 Capitanes y 31 Copilotos: Son 43 parejas. Cada pareja hace 16 horas de simulador al año. Horas al año 688. Si el simulador vale USD 300 por hora. Gasto anual será : 43*16*300=USD Además gastos Hoteles viáticos y transporte de los pilotos y el instructor. Lucro cesante pilotos, al año se pierden al menos 8 días 4 simulador y 4 traslado por piloto. Lucro cesante = (Sueldo/(21 días))*días perdidos. 28

29 Indicadores A) Cumplimiento de Simulador Recurrent Realizado Dotación de Pilotos B) Inspección de ruta y Práctica de Emergencia Inspec. Ruta o Práctica Emergencia Dotación de Pilotos C) Instrucción Terrestre Periódica ITP Dotación de Pilotos Indicadores de Capacitación Indicadores: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Cumplimiento de Instrucción Periodica Lanexpress 100% 100% 100% 38% 23% P.E. SIM Insp Ruta ITP 29

30 Status Pilotos en Instrucción Actividad Semana Detalle de alumnos en proceso Chile : Terminado : LC Programado : Cancelado : Inició GS : STB 30

31 Publicaciones Operacionales Editar toda la documentación operacional. Editar las Especificaciones Operativas. Mantener, ingresar, controlar y distribuir las publicaciones operacionales, a la base principal de operación y todas las bases auxiliares y proveedores de servicios. Contratar el servicio de reproducción de documentación a proveedores. Proporcionar la documentación operacional y sus revisiones a pilotos. Administrar los contratos de suscripciones de la documentación operacional. Publicar a través del sitio web la documentación operacional. Investigar y obtener documentación operacional requerida por algún Ejecutivo de la Gerencia de Operaciones. Resguardar la información original publicada y la documentación operacional vigente de la empresa. Mantener las publicaciones regulatorias vigentes Indicadores de Publicaciones Tiempo promedio mensual (en días) en actualizar los manuales Jeppesen, por flota. Tiempo de respuesta (en días) de los informes de Vuelo, por tipo: - Jeppesen por falta aeropuerto, deterioro carpeta o desorden contenido. - Análisis de Pista por falta de aeropuerto, separadores y carpetas - Cartillas por deterioro o falta. - Deterioro de manuales que no sean ni Jeppesen ni Análisis de Pista por falta página, separador o carpeta. Porcentaje de cumplimiento tiempo establecido (21 días) desde la aprobación de la DGAC para reproducir, digitalizar y distribuir la información. Duración promedio en la Edición de los manuales, en días y por manual. 31

32 Indicadores Publicaciones Publicaciones Operacionales Tiempo promedio mensual (en días) en actualizar Jeppesen Tiempo de respuesta (en días) de los informes de Vuelo, por tipo Publicaciones ENE FEB MAR A320/19/ B767 PAX B767 F 3 7 4,5 A ,5 Jeppesen: falta aeropuerto, deterioro binder o desorden contenido LA 3 2,3 2,6 Jeppesen: falta aeropuerto, deterioro binder o desorden contenido CA 1,2 1,7 1,2 Análisis Pista: falta de aeropuerto, deterioro separadores y binder LA Análisis Pista: falta de aeropuerto, deterioro separadores y binder CA Cartilla: por deterioro o falta LA 1 0 4,3 Cartilla: por deterioro o falta CA Deterioro de manuales (OTROS no mencionados) LA 1,7 2,1 2,9 Deterioro de manuales (OTROS no mencionados) CA 1,1 2 1 % Cumplimiento tiempo establecido (21 días) desde Aprobación DGAC para reproducir, digitalizar y distribuir información 100% 100% 100% Duración promedio en la Edición de manuales, en días y por manual MO 4,5 4 4,3 MI N/A 1 2 FCOM N/A N/A 2 ESPOPE 1,8 2 1,8 MOE N/A 2 N/A Despacho de vuelos Responsabilidad en los despacho En general, existen dos sistemas de responsabilidad en el acto del despacho. Compartida: PIC y Despachador son responsables del despacho y ambos deben firmar el plan de vuelo. Acto formal del despacho. No compartida. PIC es responsable del despacho con la firma del Plan de vuelo. Despachador es solo un asesor. CHILE 32

33 Despacho de vuelo / Descripción de cargo Encargado de Operaciones de Vuelo (EOV) Titular de una Licencia Aeronáutica expedida por la DGAC, la cual deberá mantener vigente y portar para desarrollar las funciones. Facultado para efectuar despachos operacionales y vigilancia continua de los vuelos. Para desempeñar la funciones de EOV en la Empresa, deberá haber cumplido 21 años de edad, tener dominio del idioma español y del idioma del país en que desarrolla sus funciones. Funciones Efectúa vigilancia continua a los aviones que están operando. Recopila la información meteorológica operacional y comercial necesaria para el análisis y planificación de un vuelo. Obtiene el Plan de Vuelo Operacional y envía el plan ATC-1 a las dependencias ATS pertinentes. Efectúa el control de Peso y Balance cuando a el le corresponda. Revisa y recopila NOTAMs (noticetoairmen) que afecten la operación, para su inclusión en el despacho. Conocer el Manual de Procedimientos de Emergencia de la Empresa, Plan de Seguridad Aeroportuaria de la Empresa y localidad. Asesorar al respecto, al Gerente de Base y también servir de enlace con la autoridad local, para aquellos eventos anormales o de emergencia. Qué es el despacho de vuelo Información de Despacho para el Piloto al Mando La documentación, información de despacho para el vuelo, con la planificación efectuada por un EOV y datos necesarios para la conducción segura del vuelo, se presentan al Piloto al Mando en una Carpeta de Vuelo, con el siguiente orden: 1) Crew Briefing Form / Flight Release 2) Condición técnica de la aeronave (información MEL /CDL 3) Análisis de las condiciones meteorológicas. 4) NOTAM'sde los Aeropuertos de salida, destino, alternativas y de cualquier otro NOTAM significante de la ruta, incluida información sobre funcionamiento de equipo de apoyo terrestre. 5) Plan de Vuelo Operacional (nivel de vuelo seleccionado, limitaciones de pesos de la operación en particular, alternativa seleccionada. 6) Información que permita a la Tripulación de Vuelo determinar que los aeropuertos que intenta usar, incluidas las alternativas (de despegue, destino y ruta), sean adecuados. 7) Salida instrumental asignada y ruta a seguir. 8) Planificación de combustible con determinación del total a bordo. 9) Condiciones del tráfico en el aeropuerto o zona de salida o destino, si estuviera reportado, incluyendo probables demoras por este motivo. 10) Pista en uso y análisis de peso de despegue (pista contaminada / acción de frenado, temperatura, altímetro y viento para el despegue). 11) Información disponible sobre pasajeros especiales: pasajeros importantes (VIP-CIP), o cualquier otra que requiera una atención particular. 33