La Contabilidad de Gestión en las Empresas de Transporte Aéreo

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "La Contabilidad de Gestión en las Empresas de Transporte Aéreo"

Transcripción

1 37 37 Contabilidad de Gestión 37 Contabilidad de Gestión La Contabilidad de Gestión en las Empresas de Transporte Aéreo El sector de transporte aéreo es un sector fundamental de cualquier economía, aportando aproximadamente un 6% del Producto interior bruto español. La importancia de este sector no se refiere tan sólo a las compañías de transporte, pasaje y carga, sino a todas aquellas industrias vinculadas, como pueden ser las de infraestructuras aeroportuarias, mantenimiento de aeronaves, handling de pasaje y carga, de servicios a bordo, etc. Una característica fundamental de este sector es que opera en un entorno completamente globalizado, con unas barreras de entrada poco significativas, lo que hace que la competencia existente y la competitividad de sus empresas necesite de una gestión lo más eficiente y basada en un sistema de información contable interna y de control de gestión lo más adecuado y actualizado posible. Este Documento aborda las características que ha de cumplir la Contabilidad de gestión en las Empresas de transporte aéreo, de forma que se puedan calcular los distintos costes de una forma detallada, puntual y rápida, de cara a poder tomar las oportunas decisiones de producto, y en su caso de precio, así como los indicadores de gestión que puedan ayudar a dirigir eficientemente y en tiempo real estas compañías. Es por ello que se analizan en el Documento, por una parte, la estructura y operatoria de estas empresas aéreas, así como los distintos tipos de costes, las formas de agregarlos, y de imputarlos a los distintos productos, líneas y servicios de estas compañías, para correlacionarlos adecuadamente con los correspondientes ingresos, a fin de conocer detalladamente los distintos tipos y niveles de márgenes. Otra parte del Documento va dirigida a los indicadores de gestión y al Cuadro de Mando en estas empresas; a tal efecto se recogen los distintos tipos de indicadores económicos y financieros, así como los relativos a las reservas, y finalmente los indicadores de calidad. También se describe la forma en que se puede diseñar un Cuadro de Mando, de tal forma que se integren en el mismo todas las informaciones fundamentales para conocer, gestionar y dirigir eficazmente estas empresas; se incluye, por último, un Glosario con los términos característicos de este sector. Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas DECLARADA DE UTILIDAD PUBLICA 6 CONTABILIDAD DE GESTIÓN La Contabilidad de Gestión de las Empresas de Transporte Aéreo La Contabilidad de Gestión en las Empresas de Transporte Aéreo

2

3

4

5 DOCUMENTOS AECA SERIE CONTABILIDAD DE GESTIÓN La Contabilidad de Gestión en las Empresas de Transporte Aéreo Documento n.º 37 Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas (AECA)

6 Los Documentos de la Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas (AECA) recogen las conclusiones de sus distintas Comisiones de Estudio acerca de temas específicos de interés profesional. La diversidad en la composición de estas Comisiones de Estudio, con expertos de diversos sectores, enfoques e intereses distintos, garantiza un proceso de elaboración y de discusión rico en matices y riguroso de fondo, aportando a los pronunciamientos de AECA su distintivo de general aceptación. La primera edición del presente Documento está abierta a la opinión de los socios de AECA y del conjunto de interesados en las materias tratadas. Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas Rafael Bergamín, 16 B Madrid Tels.: Fax: ISBN: Depósito legal: M ª edición - junio 2011 IMPRIME: Gráficas ORMAG Avda. de la Industria, 8. Nave 28 Tel.: Fax: Alcobendas-Madrid Impreso en papel ecológico El contenido de este documento no podrá ser reproducido en forma alguna sin la previa autorización por escrito de la Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas (AECA).

7 COMISIÓN DE CONTABILIDAD DE GESTIÓN DE AECA PRESIDENTE: Jesús LIZCANO ÁLVAREZ Universidad Autónoma de Madrid VOCALES: José ÁLVAREZ LÓPEZ Universidad del País Vasco Joan AMAT SALAS Instituto de Empresa Tomás J. BALADA ORTEGA Universidad de Valencia Felipe BLANCO IBARRA Universidad del País Vasco Jesús BROTO RUBIO Universidad de Zaragoza Luis CARRASCOSO MENDIZÁBAL Husson Auditores Ibérica S.A. Josep M.ª CARRERAS PUIGDENGOLAS Tribunal Catalán de Defensa de la Competencia Gumersindo CASCALES AYALA Economista Emma CASTELLÓ TALIANI Universidad de Alcalá de Henares Javier CORDERO FERRERO Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI) Magdalena CORDOBÉS MADUEÑO Universidad E.T.E.A. de Córdoba Rafael DONOSO ANES Universidad de Sevilla Carmen FERNÁNDEZ CUESTA Universidad de León Antonio FERNÁNDEZ FERNÁNDEZ Universidad de Extremadura María del Mar FERNÁNDEZ RODRÍGUEZ Intervención General de la Administración del Estado PONENTES DE ESTE DOCUMENTO: Oriol AMAT SALAS Universidad Pompeu Fabra Fernando CAMPA PLANAS Universidad Rovira i Virgili Juan MAGAZ PÉREZ Iberia Lineas Aéreas de España, S.A. Luisa FRONTI DE GARCÍA Universidad de Buenos Aires Javier GONZÁLEZ-ÚBEDA RICO Instituto de Empresa José Luis IGLESIAS SÁNCHEZ Universidad de Vigo Antonio LÓPEZ DÍAZ Universidad de Oviedo Antonio MARÍN BUSTOS Banco Santander Central Hispano Enrique MARTÍN ARCOS Economista Ramón MARTÍNEZ VILCHES Caja Madrid Miguel MIAJA FOL Ministerio de Justicia Adolfo MILLÁN AGUILAR Universidad Complutense de Madrid Clara Isabel MUÑOZ COLOMINA Universidad Complutense de Madrid Francisco NAVARRO CASTILLO Instituto de Empresa Juan N. NOGALES ARROYO Colegio de Titulares Mercantiles Begoña PRIETO MORENO Universidad de Burgos Vicente RIPOLL FELIU Universidad de Valencia Heliodoro ROBLEDA CABEZAS Universidad Pública de Navarra José RODRÍGUEZ BRAVO Ayuntaudit, S.L.

8 Ricardo RODRÍGUEZ GONZÁLEZ Universidad de Valladolid Josep M. ROSANAS MARTÍN Instituto de Estudios Superiores de la Empresa (IESE) Pilar SOLDEVILA GARCÍA Universidad Pompeu Fabra Carlos VIVAS URIETA Ayuntamiento de Sant Cugat del Vallés COLABORACIONES ESPECIALES La Comisión agradece muy fehacientemente las aportaciones realizadas en este Documento por Dña. BIENVENIDA SÁNCHEZ MORALES (Ibérica Líneas Aéreas de España), así como al Foro de Contabilidad de Gestión AECA-ACCID.

9 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN EL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO Págs IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AÉREO EL SISTEMA DE VALOR DEL SECTOR Y DE LAS COMPAÑÍAS AÉREAS Fabricación de aeronaves civiles Compañías de leasing Mantenimiento Aeropuertos Compañías de handling Compañías de catering Compañías aéreas Clasificación de las compañías aéreas según la actividad Clasificación de las compañías aéreas según el área geográfica en la que operan Sistemas de reservas Comercialización de billetes ANÁLISIS DE LA COMPETITIVIDAD DEL SECTOR ASPECTOS LEGALES ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 7

10 ÍNDICE Págs. 3. LOS COSTES EN LAS COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE AÉREO CONCEPTOS BÁSICOS CLASIFICACIÓN DE COSTES EN LA INDUSTRIA CLASIFICACIÓN DE COSTES SEGÚN OACI LA GESTIÓN DE INGRESOS CONCEPTOS GENERALES DE LA GESTIÓN DE INGRESOS GESTIÓN DE LA DEMANDA GESTIÓN DE INGRESOS EN UNA COMPAÑÍA DE RED CRITERIOS DE IMPUTACIÓN DE INGRESOS Y GASTOS CONCEPTOS BÁSICOS DE IMPUTACIÓN CONCEPTO DE LÍNEA DE TRÁFICO CRITERIOS DE IMPUTACIÓN DE COSTES POR LÍNEA DE TRÁFICO LOS INDICADORES DE GESTIÓN Y EL CUADRO DE MANDO DELIMITACIÓN Y TIPOLOGÍA DE INDICADORES Indicadores de mercado Indicadores económicos derivados de la explotación del negocio Área de pasaje Área de carga Área de handling Área de mantenimiento de aeronaves Indicadores económicos y financieros, a partir de las Cuentas Anuales Indicadores de reservas Indicadores de calidad DISEÑO DE CUADROS DE MANDO Actividad de pasaje Actividad de carga Actividad de handling Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

11 ÍNDICE Págs Actividad de mantenimiento Cuenta de resultados Ratios económicos-financieros GLOSARIO DE TÉRMINOS DEL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 9

12

13 1 INTRODUCCIÓN El Sector de transporte aéreo es un sector básico de la economía española, aportando aproximadamente un 6% del Producto Interior Bruto. Debemos tener presente, al aludir al transporte aéreo, que la importancia del sector no se refiere tan solo a las compañías de transporte de pasaje y carga, sino a todas aquellas industrias vinculadas, como pueden ser las de infraestructuras aeroportuarias, de mantenimiento de aeronaves, de handling de pasaje y carga, de servicios a bordo, etc. De esta forma, como dato ilustrativo, mencionar que tan solo el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam aporta el 2% del PIB de Holanda y el aeropuerto de Madrid-Barajas aporta a la Comunidad de Madrid aproximadamente un 11% del PIB y representa un 8,9% del empleo. Asimismo, y lo que es más importante en este documento, a efectos de gestión, el sector tiene una serie de características específicas: Opera en un entorno completamente globalizado, con unas barreras de entrada no significativas. Existen numerosos ejemplos de empresarios sin tradición en el sector que inician procesos de inversión/participación en compañías aéreas. Dada la importancia que tiene para la economía de un país, existen ayudas y subvenciones en mayor o menor medida encubiertas. Así, el disponer de unas buenas infraestructuras aeroportuarias ayuda al desarrollo de la compañía aérea de un país, pero también existen ayudas y subvenciones directas o indirectas (a través del Estado o de las cámaras de comercio, por ejemplo), que distorsionan las condiciones de oferta de las compañías del sector. Elevada estructura de costes fijos, que justifica la utilización de técnicas de gestión de ingresos en especial la maximización de los ingresos totales por vuelo, objetivo realmente más importante que la ocupación del avión. Importante poder de negociación por parte de los proveedores de servicios y bienes. Por ejemplo, hay un cierto oligopolio en la oferta de aeronaves (Boeing, Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 11

14 Airbus, Embraer, Bombardier, etc.), y el poder de negociación del colectivo de tripulantes técnicos es tradicionalmente elevado. Los resultados económicos de las compañías aéreas son bajos, raramente ofrecen resultados positivos y en cualquier caso nunca en un importe suficiente para compensar los costes de capital. Si se toma como referencia el año 2007, en el que los resultados de las principales aerolíneas fueron positivos (4.400 millones euros de beneficios en el sector de transporte aéreo mundial), se observa que éstos no llegan a representar ni el 50% de los resultados obtenidos en ese mismo ejercicio por el Grupo Santander, por ejemplo. A pesar de estas dificultades estructurales, el sector de transporte aéreo sigue siendo un sector que ha venido atrayendo a los inversores privados en los últimos años, aún cuando su rentabilidad esté, como se acaba de indicar, en entredicho. La relevancia económica y social que puede llegar a ofrecer la gestión de una compañía aérea constituye, sin duda, un polo de atracción. A través del presente documento se pretende introducir al lector en la problemática específica del sector de transporte aéreo en materia de contabilidad de gestión, aportando aquellos indicadores y cuadros de mando que ayuden al proceso de adopción de toma de decisiones. 12 Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

15 2 EL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO 2.1. Importancia del transporte aéreo La industria del transporte aéreo comprende desde las grandes aerolíneas internacionales que cubren extensas redes de rutas a lo largo y ancho del planeta con centenares de aviones, hasta el pequeño operador que sólo dispone de un avión que vuela ocasionalmente. El servicio que ofrecen las empresas de esta industria no es un producto final sino intermedio, forma parte de la cadena de producción de un objeto o producto más amplio, en el que intervienen otros eslabones, además del transporte aéreo. En este sentido, el transporte aéreo contribuye al desarrollo de otras industrias o actividades y con ello a la economía de los diferentes países en los que está presente. El transporte aéreo, al igual que otros servicios de transporte, está vinculado con el comercio internacional de mercancías y servicios (como puede ser el turismo). Es necesaria una buena infraestructura que sirva de soporte al transporte aéreo para garantizar el desarrollo de ambas actividades. Las innovaciones tecnológicas presentes y futuras, la creciente desregulación del sector y el mayor acceso de empresas que operan globalmente, contribuyen a acercar este medio de transporte a una base de clientes cada vez más amplia. Bien es cierto también que el incremento de las medidas de seguridad y de acceso a aeropuertos y aeronaves se está convirtiendo en un aspecto negativo para su desarrollo, por las molestias que ocasiona al pasaje y, en definitiva, a las compañías aéreas por dificultarse su operativa. En España, podemos afirmar que el transporte aéreo desempeña un papel indispensable como industria intermediaria en el turismo. En el año 2008, el 77,5% de los turistas extranjeros utilizaron el transporte aéreo como medio para acceder a España, siendo el automóvil el segundo medio de transporte en importancia (20%). En términos de aportación económica al turismo, aquellos turistas que accedieron Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 13

16 en avión realizaron un mayor gasto por persona que los turistas que accedieron en coche. Finalmente, la contribución media del turismo receptor (estudiado en este apartado) al PIB español se cifra en un 4,8% en el año El crecimiento económico tiene un sustancial impacto en el transporte aéreo, debido a su amplia influencia sobre la demanda de servicios de transporte. Durante periodos de crecimiento económico las empresas de todos los sectores crecen y se expansionan, lo cual lleva a un incremento de los viajes de negocios. Al mismo tiempo, en un periodo de bonanza económica la renta familiar se incrementa lo cual lleva a un incremento del gasto destinado a ocio, entre el que se encuentran los viajes de placer. Cuando el crecimiento económico se ralentiza, todo lo expuesto cambia radicalmente. Las empresas no se expansionan ni crecen; por lo tanto, el capítulo de gastos de viajes se reduce de manera drástica con un efecto notable sobre las aerolíneas, especialmente en aquellas que basan sus ingresos en este perfil de usuario. Al mismo tiempo, si las empresas reducen su actividad, e incluso reducen sus plantillas, la renta familiar disponible disminuye por lo que los gastos de ocio dejan de tener un papel primordial en la economía familiar, es decir, se deja de viajar. La correlación entre crecimiento económico y transporte aéreo ha sido reconocida por analistas desde hace muchos años. Generalmente se acepta una regla según la cual por cada punto porcentual de crecimiento económico mundial, el tráfico aéreo mundial crece entre 2,5 y 3 puntos porcentuales. Uno de los factores que más afecta al crecimiento económico, la inflación, tiene una gran influencia sobre las compañías aéreas, especialmente sobre sus costes, cuyo control es esencial para conseguir o alcanzar una adecuada rentabilidad. Cuando los precios son estables, con una inflación controlada, los intereses bancarios tienden a la baja y esta circunstancia incentiva la inversión y la expansión económica. Por el contrario, con una inflación elevada los precios se incrementan rápidamente al mismo tiempo que los tipos de interés, afectando negativamente al crecimiento económico, lo cual opera en detrimento del transporte aéreo por partida doble, no sólo por la disminución de la demanda de billetes sino por el incremento de los tipos de interés de los créditos que necesita esta industria para la renovación de su cada vez más costoso activo, los aviones, y para afrontar el gasto en consumo de combustible que es una de las partidas de coste más importantes y que hace a las Compañías de transporte aéreo especialmente sensibles a la evolución de esta variable. Esta situación pone a las aerolíneas en una difícil tesitura: absorber el incremento de los costes, o transferirlo a los pasajeros, quizás en el peor momento posible, afectando aun más a la demanda. Si bien esta situación es común a la mayoría de los sectores, en este caso se acentúa por el importante peso que tienen los costes fijos en la estructura de costes de las empresas del sector aéreo. Bien es cierto que en los últimos años la situación de competencia ha generado que esta dinámica sea prácticamente una constante, independiente de la tasa de inflación existente. Después de cada crisis económica las aerolíneas han tratado de disminuir sus costes para minimizar el efecto de futuras crisis; sin embargo, las aerolíneas son presas de otro factor de cuya influencia apenas pueden escapar, esto es, el rápido 14 Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

17 cambio tecnológico que rodea a la industria y que la obliga a embarcarse periódicamente en costosas inversiones en activos, especialmente para la renovación de sus flotas de aviones. Si bien ha habido una tendencia decreciente a lo largo de los años en el crecimiento de la industria, éste sigue siendo alto comparado con otras industrias. Una de las grandes contradicciones de esta industria es que a pesar de los altos crecimientos, los márgenes de rentabilidad incluso en años de bonanza, suelen ser reducidos. A este respecto conviene mencionar que, a pesar de la caída de los costes que caracteriza a la industria del transporte aéreo (vinculado a la reducción de servicios a bordo y de comercialización, principalmente), la progresiva reducción de las tarifas (consecuencia de la liberalización y de la aparición de nuevos competidores) provoca que los beneficios obtenidos vayan también reduciéndose. Los métodos tradicionales de cálculo de rentabilidad son difíciles de aplicar al sector ya que las compañías aéreas utilizan diferentes políticas de depreciación, emplean una gran cantidad de activos en régimen de leasing y a menudo reciben directa o indirectamente ayudas gubernamentales de las formas más variadas El Sistema de valor del sector y de las compañías aéreas El objetivo de este apartado es ofrecer una visión general del sector del transporte aéreo en el que se encuentran las compañías aéreas. Por este motivo, se analizará el sistema de valor del sector, siguiendo su representación más habitual: la propuesta recomendada por Porter pero adaptada a una empresa de transporte aéreo. En este sistema las actividades se pueden dividir entre actividades primarias y actividades de apoyo (o secundarias): Las actividades primarias son aquellas que están directamente relacionadas con el producto o servicio y percibidas por el cliente. Incluyen actividades como planificación de la oferta (rutas y precios), servicio a bordo (tripulación y otros), servicios en el aeropuerto (personal de facturación, tránsito, etc.), y otras de naturaleza análoga. Las actividades de apoyo son aquellas que dan soporte a las actividades primarias y permiten su realización. Incluyen desde la planificación financiera, la gestión de recursos humanos (planificación de tripulaciones, personal de tierra, etc.), hasta el mantenimiento y la infraestructura comercial. No obstante, la representación genérica de la Figura 2.1 incluye algunas decisiones estratégicas que pueden variar entre compañías aéreas. Cada compañía aérea tiene su propia cadena de valor que es, o puede ser, diferente a la cadena de valor del resto de compañías. Esto es debido a que, fruto de una reflexión estratégica, cada compañía debe decidir qué actividades realiza internamente y cuáles externaliza. Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 15

18 FIGURA 2.1 CADENA DE VALOR GENÉRICA DE UNA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE AÉREO Así pues, una compañía puede decidir subcontratar todo el mantenimiento, mientras que otra puede decidir hacerlo internamente, o bien proponer alguna solución intermedia (propio en aeropuertos principales o en hubs operados, y subcontratado en aeropuertos secundarios). Lo mismo sucede con actividades como handling o catering. El análisis necesario, en este caso, consistiría en ver si la realización de la actividad de forma interna aportaría un mayor valor al producto final (ya sea en términos de calidad, coste o fiabilidad), al que se obtendría al ser realizado por un tercero. De no ser así, dicha actividad podría subcontratarse, dejando de formar parte de la cadena de valor de la empresa. El conjunto de actividades que deben realizarse globalmente para poder ofrecer el servicio final, independientemente de quien las realiza, forman parte de la cadena de valor del sector. Esta cadena de valor consiste en una sucesión de relaciones entre proveedores y clientes, hasta llegar al consumidor final. Las compañías aéreas deben analizar, en primer lugar, cuál es su sector, o subsector (según se defina el sector), para posteriormente decidir qué actividades se van a realizar en su seno. Una compañía que lleve a cabo un mayor número de actividades de la cadena de valor, estará más integrada verticalmente, mientras que la integración horizontal se consigue adquiriendo empresas que realicen la misma actividad dentro de la cadena de valor. En la Figura 2.2 se muestra una propuesta de la cadena de valor del sector del transporte aéreo, la cual servirá como guía para analizar sus diferentes segmentos. Seguidamente se van a detallar los aspectos más destacados relacionados con cada una de las partes que integran la cadena de valor del sector del transporte aéreo. 16 Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

19 FIGURA 2.2 CADENA DE VALOR DEL SECTOR DEL TRANSPORTE AÉREO Fabricación de aeronaves civiles La industria mundial de los fabricantes de aeronaves civiles incluye pequeños, medianos y grandes aviones, helicópteros, motores de aviones, así como recambios y componentes. Esta industria está dividida, básicamente, entre Estados Unidos y Europa. En concreto, el sector de las grandes aeronaves (aviones civiles de más de 100 plazas), el cual representa más de la mitad de la facturación de la industria mundial de aeronaves civiles, está dominado por fabricantes europeos y americanos (Airbus y Boeing respectivamente). Los fabricantes americanos y europeos compiten tanto en sus respectivos mercados domésticos como en terceros países, por lo que su rivalidad comercial se extiende a un contexto mundial. Estados Unidos y la Unión Europea firmaron en 1992 un Acuerdo Bilateral respecto al comercio de aviones de pequeño calibre, cuyo principal objetivo es regular y limitar el grado de apoyo gubernamental a ambas industrias aeronáuticas. Las ayudas públicas (en forma de préstamos a largo plazo o de exenciones fiscales) son una de las principales controversias de la industria aeronáutica hoy día Compañías de leasing Las compañías de leasing de aeronaves son intermediarios (empresas independientes o vinculadas a fabricantes de aeronaves) que adquieren dichas aeronaves y posteriormente las alquilan a las diferentes compañías aéreas. Este tipo de empresas aparecieron a mediados de los ochenta y desde entonces han experimentado un gran crecimiento; en la actualidad, casi la mitad de los aviones comerciales en uso por las compañías aéreas son arrendados mediante este sistema. Las Compañías aéreas acuden a dicha fórmula de financiación/adquisición de sus aeronaves en función de sus estrategias de crecimiento, su política de dimensio- Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 17

20 namiento en costes fijos versus variables, su disponibilidad de recursos financieros (y de tripulaciones), etc. A partir de dichas consideraciones adoptan la política que consideran más adecuada ejecutando, en su caso, las opciones de compra en aquellos contratos de arrendamiento meramente financiero. Existen tres fórmulas diferentes de leasing de aeronaves: WET, DAMP y DRY leasing: WET LEASE/ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguro). El arrendador (compañía de leasing) proporciona al arrendatario (compañía aérea) el avión, una o más tripulaciones (con los ingenieros necesarios), todo el mantenimiento para el aparato, y el seguro. El arrendador cobrará una cantidad determinada por cada hora bloque 1 que el avión haya sido utilizado. En función del avión se establecerá un mínimo garantizado de horas bloque por mes. Independientemente de si el avión ha volado o no en el mes en cuestión, el arrendatario deberá pagar el mínimo acordado en el contrato. El arrendatario debe soportar todos los gastos derivados como el combustible de la aeronave, las tasas de aterrizaje/handling/parking, los costes variables de tripulaciones (gastos de viaje, dietas, etc.), el coste de sus visados, derechos de importación en caso de ser aplicables, e impuestos locales. Además, el arrendatario debe proporcionar el seguro de carga y equipajes, así como cubrir el riesgo de guerra. Finalmente, el arrendatario debe pagar las tasas de navegación y sobrevuelo. El periodo del arrendamiento puede oscilar, aunque generalmente suele estar comprendido entre un mínimo de un mes, y un máximo de uno o dos años. DAMP LEASE (avión, mantenimiento y seguro). Es similar a un leasing ACMI, pero normalmente sin tripulación. El arrendatario es quien debe proporcionar la tripulación. Es condición indispensable que la tripulación tenga la formación necesaria relacionada con las principales características del avión, la seguridad y procedimientos de emergencia (Safety and Emergency Procedures), que en caso de no disponer de ella será impartida por el arrendador. DRY LEASING (avión): Consiste únicamente en el alquiler del avión, sin seguros, tripulación, mantenimiento, etc. Normalmente, el dry leasing es utilizado por compañías de leasing y bancos. Un dry leasing requiere que el arrendatario registre la aeronave y la incluya en su AOC (Air Operator s Certificate). El plazo habitual de dry leasing supera los dos años, y tiene en cuenta ciertas condiciones como la depreciación, mantenimiento y seguro. Estas condiciones varían en función de la localización geográfica, circunstancias políticas, etc Mantenimiento Se trata de la actividad de revisión y puesta a punto de los aviones (y sus diversos componentes) para dotarles de la máxima disponibilidad operativa, cumpliendo con 1 Al final del documento se incluye un Glosario de términos propios del Sector. 18 Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

21 todos los requerimientos técnicos reglamentados, o sea, con la máxima fiabilidad y seguridad. Por tanto, los indicadores básicos serán: la disponibilidad de la flota, la fiabilidad técnica y la puntualidad técnica (en los plazos de realización del mantenimiento). Dentro de la actividad de mantenimiento, podemos distinguir el mantenimiento en línea y el programado (del avión entero, de motores, o de componentes): Mantenimiento en línea: No está programado previamente, se realiza mediante inspecciones rutinarias cuando el avión esta en tránsito y no altera la actividad de éste, salvo que se detecten problemas, en cuyo caso puede suponer la demora, o incluso, cancelación del vuelo previsto. A su vez pueden también realizarse determinadas revisiones específicas como consecuencia de nuevas informaciones (básicamente procedente de las tripulaciones), por funcionamiento anómalo (o que plantea dudas) de un determinado equipo durante el vuelo. Mantenimiento programado: Son revisiones preventivas, organizadas en periodos más o menos extensos, según el tipo de avión, su antigüedad, y utilización: Revisión A: entre las 200 y 500 horas de vuelo, aproximadamente cada mes, inmovilizándose el avión 1 ó 2 días. Revisión B: entre las 700 y horas de vuelo, en torno a cada cuatro meses, durando entre 3 y 4 días. Revisión C: entre y horas de vuelo, realizadas cada año o año y medio, durante dos semanas. Revisión D: también denominada overhaul: entre y horas de vuelo, cada 4 ó 5 años, inmovilizándose el avión 5 semanas. Asimismo, adicionalmente al número de horas afectará al momento de la revisión, el número de saltos (despegues) efectuados; pues no es lo mismo, para un avión de corto radio, operar horas, mediante despegues de 2,5 horas de duración cada vuelo, que realizar despegues con una duración media del vuelo de 0,5 horas. Independientemente de los aviones, existe el mantenimiento de los rotables y reparables, que son componentes que se retiran de los aviones para su mantenimiento, sustituyéndolos por otros ya revisados. Estos componentes rotables, de los que los motores son las piezas más representativas, tienen sus propios ciclos de mantenimiento. La actividad de mantenimiento es una actividad propia de empresa industrial, utilizando alta tecnología, cuantiosas instalaciones y personal muy cualificado. La capacidad de competir en este negocio se basa en la calidad del producto/servicio, en el precio, en la inmovilización mínima del avión y la fiabilidad de las fechas comprometidas. Las inversiones necesarias son elevadas y la productividad de los recursos es clave para la rentabilidad. Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37 19

22 Los factores que influirán en el coste de mantenimiento soportado por una compañía aérea serán: Edad de la flota, a mayor edad mayor coste. Etapa media, a menor etapa media mayor coste. Tamaño de la flota, a mayor tamaño de flota mayores sinergias, menores costes. Diversidad de tipos de avión, a mayor concentración de flotas menores costes. Utilización, a mayor utilización (a igualdad de etapa media), mayores costes. Plan de mantenimiento, optimización de la planificación de las operaciones de mantenimiento. Política de mantenimiento, procurando el mayor mantenimiento necesario sin caer en una política de sobremantenimiento. Capacidad de mantenimiento, a mayor capacidad de mantenimiento propio, en principio, deberían producirse menores costes contratados Aeropuertos Los aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga: Infraestructuras para el transporte de pasajeros: terminales, mostradores de facturación, salas de espera, duty-free, restauración, seguridad, etc. Infraestructuras para el transporte de carga: recepción, almacenaje, aduana, y expedición. Infraestructuras comunes a las actividades anteriores: servicios de navegación, aterrizaje/despegue, estacionamiento, hangares de mantenimiento, aprovisionamiento de combustible, etc. Los aeropuertos se han desarrollado de forma diferente, según la mayor o menor especialización que cada uno tenga en las diversas actividades y el tipo de tráfico que acoja. Otra consideración importante es la dimensión física del aeropuerto, ya que, evidentemente, las instalaciones no serán las mismas en magnitud y número en un aeródromo local para uso deportivo, que en un gran aeropuerto internacional. Un aeródromo es simplemente un área preparada para al aterrizaje, despegue y movimiento en tierra de aeronaves, sin tráfico comercial. En cambio, un aeropuerto tiene tráfico comercial y, por tanto, además posee las instalaciones necesarias para el embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y carga adecuadas a ese tipo de tráfico. Los aeropuertos comerciales acostumbran a ser de titularidad pública, debido al elevado volumen de inversiones necesarias para poder dotarlos de las infraestructu- 20 Documento AECA Contabilidad de Gestión N.º 37

Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo Datos y Cifras Mayo 2011 1

Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo Datos y Cifras Mayo 2011 1 Datos y Cifras Mayo 2011 1 Introducción Millones de personas utilizan cada día el avión para sus desplazamientos de trabajo o de ocio. En 2010 volaron 2.400 millones de personas en todo el mundo. Se calcula

Más detalles

MONOGRÁFICO PLANIFICACIÓN NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA. Ponente: D. Ramón de Bustos Pérez de Salcedo Experto Infraestructuras Aeroportuarias

MONOGRÁFICO PLANIFICACIÓN NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA. Ponente: D. Ramón de Bustos Pérez de Salcedo Experto Infraestructuras Aeroportuarias MONOGRÁFICO PLANIFICACIÓN NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Ponente: D. Ramón de Bustos Pérez de Salcedo Experto Infraestructuras Aeroportuarias QUE ES CEMOSA Empresa de Ingeniería especialista en: Diseño

Más detalles

CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF)

CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF) Organización de Aviación Civil Internacional 17/12/12 NOTA DE ESTUDIO CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF) SEXTA REUNIÓN Montreal, 18-22 de marzo de 2013 Cuestión 1 del orden del día: Panorama

Más detalles

Derechos y deberes de los viajeros

Derechos y deberes de los viajeros Transporte-Viajes PIENSA Cuando se contrata un viaje, el usuario tiene una serie de derechos que lo amparan en caso de que el viaje no se realice en las condiciones esperadas. Los derechos más generales

Más detalles

Una empresa sólida, renovada y en crecimiento

Una empresa sólida, renovada y en crecimiento 26 Informe de Responsabilidad Corporativa 2014 / Aena Una empresa sólida, renovada y en crecimiento CONTEXTO INTERNO Un año de transición con objeto de preparar a la compañía para la entrada de capital

Más detalles

14491 ORDEN FOM/2614/2006, de 13 de julio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Girona.

14491 ORDEN FOM/2614/2006, de 13 de julio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Girona. 29890 Miércoles 9 agosto 2006 BOE núm. 189 14491 ORDEN FOM/2614/2006, de 13 de julio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Girona. El Aeropuerto de Girona, de interés general del Estado

Más detalles

Los servicios aéreos low cost

Los servicios aéreos low cost Capítulo 5 Los servicios aéreos low cost 5.1. Introducción Muchos de los aeropuertos españoles son bases de una o varias compañías aéreas low cost. La mayoría de las compañías llegan a España por vuelos

Más detalles

FORMULARIO D FLOTA Y PERSONAL TRANSPORTISTAS AÉREOS COMERCIALES. Instrucciones REQUISITOS DE PRESENTACIÓN

FORMULARIO D FLOTA Y PERSONAL TRANSPORTISTAS AÉREOS COMERCIALES. Instrucciones REQUISITOS DE PRESENTACIÓN FORMULARIO D FLOTA Y PERSONAL TRANSPORTISTAS AÉREOS COMERCIALES Consideraciones generales Instrucciones REQUISITOS DE PRESENTACIÓN Los Estados miembros de la OACI deben utilizar el presente formulario

Más detalles

Análisis de Resultados 2014

Análisis de Resultados 2014 78 Memoria Anual 2014 / Aena Análisis de Resultados 2014 Cuenta de resultados consolidada 80 Ingresos 81 Gastos de explotación 82 EBITDA 83 Resultado financiero 83 Participación en el resultado de asociadas

Más detalles

EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN ESPAÑA

EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN ESPAÑA EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN ESPAÑA Tiene una especial importancia si se tiene en cuenta su papel en la importación y exportación de mercancías. Es cierto que su importancia es pequeña en cuanto al tráfico

Más detalles

SEMINARIO SCH FEBRERO 2006

SEMINARIO SCH FEBRERO 2006 SEMINARIO SCH FEBRERO 2006 PLAN DIRECTOR 2006-2008 Principales retos y oportunidades para IBERIA en 2006-08 Corto y Medio Radio Creciente presión competitiva: Operadores de bajo coste Desarrollo de Infraestructuras:

Más detalles

DIPLOMATURA AVIACIÓN PARA PERIODISTAS

DIPLOMATURA AVIACIÓN PARA PERIODISTAS DIPLOMATURA AVIACIÓN PARA PERIODISTAS COMO FUNCIONAN LOS AEROPUERTOS? Mg. Luz Gladys Tamayo Jaramillo Ing. Carlos Julio Cuello Porras CONTENIDO 1. Objetivos del Modulo. 2. Marco Legal. Regulaciones. 3.

Más detalles

El transporte y los retos de la economía española:

El transporte y los retos de la economía española: El transporte y los retos de la economía española: Competitividad Internacionalización Javier Anibarro García Coordinador Equipo Trabajo OTLE. INECO Madrid, 13 de Febrero de 2014 MOTIVACIÓN Competitividad

Más detalles

Técnico Profesional en Gestión Práctica de Agencias de Viajes

Técnico Profesional en Gestión Práctica de Agencias de Viajes Técnico Profesional en Gestión Práctica de Agencias de Viajes Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL Técnico Profesional en Gestión Práctica de Agencias de Viajes Técnico Profesional en

Más detalles

UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PRUEBA DE ACCESO A LAS ENSEÑANZAS UNIVERSITARIAS OFICIALES DE GRADO Curso 2013-2014

UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PRUEBA DE ACCESO A LAS ENSEÑANZAS UNIVERSITARIAS OFICIALES DE GRADO Curso 2013-2014 UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PRUEBA DE ACCESO A LAS ENSEÑANZAS UNIVERSITARIAS OFICIALES DE GRADO Curso 2013-2014 MATERIA: ECONOMÍA DE LA EMPRESA INSTRUCCIONES Y CRITERIOS GENERALES

Más detalles

Plan de Servicio al Cliente. Planes de contingencia y servicio al cliente

Plan de Servicio al Cliente. Planes de contingencia y servicio al cliente Plan de Servicio al Cliente Planes de contingencia y servicio al cliente Contenido Plan de Servicio al Cliente... 1 Planes de contingencia y servicio al cliente... 1 Política de retraso en pista... 3 Disponibilidad

Más detalles

DESARROLLO DEL MERCADO DE LA CARGA AÉREA DE LA COMUNITAT VALENCIANA RESUMEN

DESARROLLO DEL MERCADO DE LA CARGA AÉREA DE LA COMUNITAT VALENCIANA RESUMEN DESARROLLO DEL MERCADO DE LA CARGA AÉREA DE LA COMUNITAT VALENCIANA RESUMEN El sector aéreo ha experimentado, en los últimos años, un verdadero boom a nivel mundial y aunque gran parte del negocio gira

Más detalles

curso procesos de aceptación y devolución de aeronaves Del 28 de febrero al 2 de marzo de 2012

curso procesos de aceptación y devolución de aeronaves Del 28 de febrero al 2 de marzo de 2012 SILLABUS curso procesos de aceptación Del 28 de febrero al 2 de marzo de 2012 INTRODUCCIÓN A pesar de la situación de crisis financiera en la que estamos inmersos desde hace años, la liberalización del

Más detalles

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA

FICOSA TOKIO EMBAJADA DE ESPAÑA. e-mail: tokio@mcx.es OFICINA ECONÓMICA Y COMERCIAL DE ESPAÑA EMBAJADA DE ESPAÑA FICOSA e-mail: tokio@mcx.es 3FL. 1-3-29, ROPPONGI MINATO-KU, TOKYO 106-0032 JAPAN TEL.: (00/81-3) 55.75.04.31 FAX: (00/81-3) 55.75.64.31 LOS ORÍGENES DE FICOSA Y SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Más detalles

Las Proyecciones Financieras

Las Proyecciones Financieras Las Proyecciones Financieras Introducción Todo plan de negocio debe contener un apartado relativo a las proyecciones financieras, debido a que pronostican los resultados económicos-financieros futuros

Más detalles

Aeronáutica. Industria - Mantenimiento - Ingeniería

Aeronáutica. Industria - Mantenimiento - Ingeniería Aeronáutica Industria - Mantenimiento - Ingeniería Una calidad de servicio a la altura de los retos aeronáuticos El lugar que ocupa hoy Derichebourg Atis Aéronautique en un mercado cuyos retos humanos

Más detalles

Certificación Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación + Regalo 2 Meses Prácticas Reales en Plataforma Amadeus)

Certificación Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación + Regalo 2 Meses Prácticas Reales en Plataforma Amadeus) Certificación Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación + Regalo 2 Meses Prácticas Reales en Plataforma Amadeus) Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL

Más detalles

Aplicación de la Contabilidad de Gestión a la Cadena de Suministros

Aplicación de la Contabilidad de Gestión a la Cadena de Suministros 33 33 Contabilidad de Gestión Aplicación de la Contabilidad de Gestión a la Cadena de Suministros En los mercados globalizados y competitivos, la gestión de la Cadena de Suministros constituye una de las

Más detalles

Contenido. Invertir en Calatayud

Contenido. Invertir en Calatayud Contenido Ubicación estratégica 3 Excelentes comunicaciones en continuo desarrollo 3 Calidad de vida 5 Destino turístico 5 Infraestructura industrial y tecnológica 7 Estructura económica diversificada

Más detalles

BREVE DESCRIPCIÓN Y LINK NORMATIVA AVIACIÓN. Normas comunes para la explotación de servicios aéreos

BREVE DESCRIPCIÓN Y LINK NORMATIVA AVIACIÓN. Normas comunes para la explotación de servicios aéreos Normas comunes para la explotación de servicios aéreos El presente reglamento regula la concesión de licencias a compañías aéreas comunitarias, el derecho aplicable a éstas y la fijación de precios de

Más detalles

Secciones. Somos Air Europa. Una Historia sólo para ti Nuestra Flota es Tu Flota Medio Ambiente Seguridad Destinos

Secciones. Somos Air Europa. Una Historia sólo para ti Nuestra Flota es Tu Flota Medio Ambiente Seguridad Destinos Bienvenido a bordo Somos Air Europa Secciones Una Historia sólo para ti Nuestra Flota es Tu Flota Medio Ambiente Seguridad Destinos Servicios Clase Business Air Europa Empresas My Air Europa Tarjeta de

Más detalles

El nuevo papel del comercio en el sector de la distribución

El nuevo papel del comercio en el sector de la distribución El nuevo papel del comercio en el sector de la distribución Santiago Jiménez Es consejero delegado de Mundired.com, promotor de numerosas iniciativas vinculadas al comercio electrónico, fundador y máximo

Más detalles

LA CARGA AÉREA EN BODEGAS

LA CARGA AÉREA EN BODEGAS LA CARGA AÉREA EN BODEGAS 0 LA CARGA AÉREA EN BODEGAS 1. La cadena logística por aéreo 2. Tipos de compañías aéreas 3. Otros actores vinculados a la carga aérea 4. Cambios en el entorno 5. Conclusiones

Más detalles

Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes

Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes Técnico Profesional en Gestión de Agencias

Más detalles

CLASES DE MERCADOS 1. CLASES DE MERCADOS... 2 2. CONSECUENCIAS DE LAS IMPERFECCIONES EN EL MERCADO... 6

CLASES DE MERCADOS 1. CLASES DE MERCADOS... 2 2. CONSECUENCIAS DE LAS IMPERFECCIONES EN EL MERCADO... 6 CLASES DE MERCADOS 1. CLASES DE MERCADOS... 2 Clasificación de los mercados según el número de demandantes y oferentes La competencia perfecta La competencia imperfecta: El monopolio El oligopolio La competencia

Más detalles

PLUNA LINEAS AEREAS URUGUAYAS SOCIEDAD ANONIMA

PLUNA LINEAS AEREAS URUGUAYAS SOCIEDAD ANONIMA PLUNA LINEAS AEREAS URUGUAYAS SOCIEDAD ANONIMA Es una Empresa Mixta Público Privada. Su estatuto se rige por la Ley 16.211 del 01 de Octubre de 1991. Es la Empresa Aérea de bandera de Uruguay, tiene 71

Más detalles

SECTOR INFOMEDIARIO Julio 2014

SECTOR INFOMEDIARIO Julio 2014 SECTOR INFOMEDIARIO Julio 2014 1 INTRODUCCION El Sector Infomediario, en pleno despegue tanto en España como en el ámbito internacional, da lugar a nuevos productos y servicios que contribuyen a delimitar

Más detalles

EL RENTING MANEL MONTERO TRIGO IVAN SERRES JORDA

EL RENTING MANEL MONTERO TRIGO IVAN SERRES JORDA EL RENTING MANEL MONTERO TRIGO IVAN SERRES JORDA INDICE INTRODUCCIÓN CONCEPTO SUJETOS QUE INTERVIENEN CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONAMIENTO DIFERENCIAS / SIMILITUDES CON OTRAS ALTERNATIVAS DE FINANCIAMIENTO

Más detalles

BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA

BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA BENEFICIOS ECONÓMICOS DEL TRANSPORTE AÉREO EN BOLIVIA 2006 RESUMEN EJECUTIVO El crecimiento del PIB en Bolivia se ha acelerado desde el año 2001, impulsado por los altos precios del gas y de productos

Más detalles

TEMA 6: PROCESOS PRODUCTIVOS DE LAS AGENCIAS DE VIAJES

TEMA 6: PROCESOS PRODUCTIVOS DE LAS AGENCIAS DE VIAJES TEMA 6: PROCESOS PRODUCTIVOS DE LAS AGENCIAS DE VIAJES 6.1 LAS AGENCIAS DE VIAJES: CONCEPTO Y CLASIFICACIÓN. 6.2 EL PRODUCTO DE LAS AGENCIAS DE VIAJES. 6.3 LAS OPERACIONES DE PRODUCCIÓN EN LAS AGENCIAS

Más detalles

Organización de Aviación Civil Internacional CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF) SEXTA REUNIÓN. Montreal, 18-22 de marzo de 2013

Organización de Aviación Civil Internacional CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF) SEXTA REUNIÓN. Montreal, 18-22 de marzo de 2013 Organización de Aviación Civil Internacional ATConf/6-WP/45 14/2/13 NOTA DE ESTUDIO CONFERENCIA MUNDIAL DE TRANSPORTE AÉREO (ATCONF) SEXTA REUNIÓN Montreal, 18-22 de marzo de 2013 Cuestión 2 del orden

Más detalles

Experto en Gestión de Empresas de Transporte Turístico

Experto en Gestión de Empresas de Transporte Turístico Experto en Gestión de Empresas de Transporte Turístico Titulación certificada por EUROINNOVA BUSINESS SCHOOL Experto en Gestión de Empresas de Transporte Turístico Experto en Gestión de Empresas de Transporte

Más detalles

Gestión Financiera. 8 > Financiación externa de la empresa

Gestión Financiera. 8 > Financiación externa de la empresa . 8 > Financiación externa de la empresa Juan Carlos Mira Navarro Juan Carlos Mira Navarro 1 / 35. 8 > Financiación externa de la empresa 1 Las deudas empresariales a largo plazo y medio plazo Las deudas

Más detalles

III POSICIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE BARCELONA EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AÉREO.

III POSICIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE BARCELONA EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AÉREO. III POSICIONAMIENTO DEL AEROPUERTO DE BARCELONA EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AÉREO. 3.1 LA SATURACIÓN DE LA OFERTA EN EL TRANSPORTE AÉREO. El transporte aéreo, es el modo de transporte que ha experimentado

Más detalles

Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia. Actualización a 2007. Bogotá, Febrero de 2009

Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia. Actualización a 2007. Bogotá, Febrero de 2009 Estudio Macroeconómico del Transporte Aéreo en Colombia Actualización a 2007 Bogotá, Febrero de 2009 Contenido 1. Alcance del estudio y ficha técnica. 2. Entorno Macroeconómico al año 2007. 3. El Transporte

Más detalles

Expediente N 001-2007/CLC 023-2007/CLC. 30 de marzo de 2007 VISTAS:

Expediente N 001-2007/CLC 023-2007/CLC. 30 de marzo de 2007 VISTAS: Expediente N 001-2007/CLC 023-2007/CLC 30 de marzo de 2007 VISTAS: La denuncia presentada por Cocina de Vuelo Docampo S.A.C. (en adelante, Docampo) contra Lima Airport Partners S.R.L. (en lo sucesivo,

Más detalles

Medidas de. reducción del CO2

Medidas de. reducción del CO2 CO2PROTOCOLOKYOTOAPROXIMACI ONESVERDESPOLITICASUELIBROVE RDEETSREPERCUSIONESNEGATIVAS PRECIOSEMISIONDEGASESCONTAMI Medidas de NANTESCUOTASDEEMISIONCO2PRO reducción del TOCOLOKYOTOAPROXIMACIONESVE CO2 RDESPOLITICASUELIBROVERDEETS

Más detalles

Técnico Superior en Venta de Servicios y Productos Turísticos para Agencias de Viajes

Técnico Superior en Venta de Servicios y Productos Turísticos para Agencias de Viajes Técnico Superior en Venta de Servicios y Productos Turísticos para Agencias de Viajes Horas recomendadas: 180 Crédito: 570 bonificables en la Seguridad Social A través de estos materiales didácticos el/la

Más detalles

Estos vuelos también son conocidos por la característica de no tener destino fijo ni horario.

Estos vuelos también son conocidos por la característica de no tener destino fijo ni horario. Introducción Empresas de transporte turístico en general Las empresas de transporte turístico por lo general sirven como complemento para facilitar el desplazamiento de los turistas. Su creación surge

Más detalles

DERECHOS DE LOS PASAJEROS 1. RECLAMACIONES CON MOTIVO DEL TRANSPORTE AÉREO.. PÁG. 2 2. CANCELACIÓN DE VUELOS.PÁG. 5 3. DENEGACIÓN DE EMBARQUE PÁG.

DERECHOS DE LOS PASAJEROS 1. RECLAMACIONES CON MOTIVO DEL TRANSPORTE AÉREO.. PÁG. 2 2. CANCELACIÓN DE VUELOS.PÁG. 5 3. DENEGACIÓN DE EMBARQUE PÁG. DERECHOS DE LOS PASAJEROS 1. RECLAMACIONES CON MOTIVO DEL TRANSPORTE AÉREO.. PÁG. 2 2. CANCELACIÓN DE VUELOS.PÁG. 5 3. DENEGACIÓN DE EMBARQUE PÁG. 12 4. RETRASOS PÁG. 13 5. EQUIPAJES....PÁG.16 1 1. RECLAMACIONES

Más detalles

2 Justificación. 2.1 Justificación del título. VerificaMemoriaMáster011208V1. UVa. a Interés académico, científico o profesional del mismo.

2 Justificación. 2.1 Justificación del título. VerificaMemoriaMáster011208V1. UVa. a Interés académico, científico o profesional del mismo. 2 Justificación 2.1 Justificación del título. a Interés académico, científico o profesional del mismo. Justificación Académica Uno de los campos de la Economía que más rápidamente está evolucionando, sin

Más detalles

Técnicas para la Optimización de Rutas de Transporte y Distribución

Técnicas para la Optimización de Rutas de Transporte y Distribución Vigilancia tecnológica: Técnicas para la Optimización de Rutas de Transporte y Distribución Subvenciona: Septiembre 2.009-Brain Trust Consulting Services Rev02-Pág 1 Índice 1. El problema de la optimización

Más detalles

En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la industria de los servicios aéreos. (Necesidad de transportar víveres, armas y personas)

En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la industria de los servicios aéreos. (Necesidad de transportar víveres, armas y personas) En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la industria de los servicios aéreos. (Necesidad de transportar víveres, armas y personas) Con el crecimiento de la industria, nació la necesidad de un marco

Más detalles

Tus derechos. en el transporte aéreo INTRODUCCIÓN

Tus derechos. en el transporte aéreo INTRODUCCIÓN andalucia.facua.org Tus derechos en el INTRODUCCIÓN Debido al importante desarrollo experimentado en el sector del turismo y teniendo en cuenta que el es el medio más utilizado por los usuarios para llevar

Más detalles

EL PRECIO EN EL MARKETING

EL PRECIO EN EL MARKETING EL PRECIO EN EL MARKETING María Rosel Bolívar Ruano En el presente artículo pretendo exponer el precio como una de las variables del Marketing Mix, y como política de marketing en la toma decisiones acerca

Más detalles

5. Quinta Parte. Síntesis y conclusiones.

5. Quinta Parte. Síntesis y conclusiones. 5. Quinta Parte. Síntesis y conclusiones. V. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES - Las infraestructuras de transporte constituyen un factor esencial para el desarrollo económico de un territorio. - En las sociedades

Más detalles

EMPLEADOS DE AGENCIAS DE VIAJES

EMPLEADOS DE AGENCIAS DE VIAJES EMPLEADOS DE AGENCIAS DE VIAJES En esta ficha se analiza el perfil de la oferta de empleo, así como otros aspectos laborales y formativos del grupo ocupacional. Su contenido se ha estructurado en tres

Más detalles

Experto en Gestión de Reservas y Comercialización de Productos y Servicios Turísticos + Curso Oficial Amadeus (Doble Titulación Amadeus España +

Experto en Gestión de Reservas y Comercialización de Productos y Servicios Turísticos + Curso Oficial Amadeus (Doble Titulación Amadeus España + Experto en Gestión de Reservas y Comercialización de Productos y Servicios Turísticos + Curso Oficial Amadeus (Doble Titulación Amadeus España + Euroinnova Business School + Regalo 2 Meses Prácticas Reales

Más detalles

El precio de exportación

El precio de exportación El precio de exportación 4 Una de las problemáticas más frecuentes que se encuentra una empresa es la decisión de cuál será el precio que tendrán sus productos en el mercado selecciona- do y las consecuencias

Más detalles

CONTRATO DE VIAJE COMBINADO

CONTRATO DE VIAJE COMBINADO CONTRATO DE VIAJE COMBINADO Denominación Social: Yalla Yalla SL Domicilio Social: Carrer Temple nº5, 07001, Palma de Mallorca CIF: B57814402 Teléfono: 971 425 607 e- Mail: clientes@yallayalla.es Nombre

Más detalles

Técnico Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación)

Técnico Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación) Técnico Profesional de Agente de Viajes + Titulación Oficial Amadeus (Doble Titulación) TITULACIÓN DE FORMACIÓN CONTINUA BONIFICADA EXPEDIDA POR EL INSTITUTO EUROPEO DE ESTUDIOS EMPRESARIALES Técnico Profesional

Más detalles

Las empresas del sector terciario dedicadas a la oferta de servicios logísticos se agrupan bajo la denominación de: operadores logísticos.

Las empresas del sector terciario dedicadas a la oferta de servicios logísticos se agrupan bajo la denominación de: operadores logísticos. Las empresas del sector terciario dedicadas a la oferta de servicios logísticos se agrupan bajo la denominación de: operadores logísticos. Entre ellas se encuentran empresas de transporte, de almacenaje,

Más detalles

Presentación de servicios y propuesta comercial para: Excmo. Colegio Oficial de Médicos de Cádiz

Presentación de servicios y propuesta comercial para: Excmo. Colegio Oficial de Médicos de Cádiz Presentación de servicios y propuesta comercial para: Excmo. Colegio Oficial de Médicos de Cádiz A) Presentación B) Nuestros servicios B.1 Alojamiento. B.2 Transporte. B.3 Operaciones Especiales (DOE).

Más detalles

GUÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS DE EXPLOTACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO

GUÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS DE EXPLOTACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO GUÍA PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS DE EXPLOTACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO AESA Cualquier copia impresa o en soporte informático, total o parcial de este documento se considera

Más detalles

UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID

UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID UNIVERSIDADES PÚBLICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PRUEBA DE ACCESO A LAS ENSEÑANZAS UNIVERSITARIAS OFICIALES DE GRADO Curso 2014-2015 MATERIA: ECONOMÍA DE LA EMPRESA INSTRUCCIONES Y CRITERIOS GENERALES

Más detalles

Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica. (800 horas)

Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica. (800 horas) Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica (800 horas) 1 Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica En La Salle, conscientes de la necesidad de progreso y evolución de la

Más detalles

1.1 Qué es un plan de negocio?

1.1 Qué es un plan de negocio? Plan de Negocio Ìndice 1. Aspectos generales 2. Presentación del proyecto 3. Plan de Marketing 4. Plan de producción y compras 5. Organización y recursos humanos 6. Área jurídico-fiscal 7. Área económico

Más detalles

4 Transportes INE. Encuesta Anual de Servicios 2004

4 Transportes INE. Encuesta Anual de Servicios 2004 4 Transportes 71 72 Los servicios de transporte son la base del traslado y movimiento de mercancías y viajeros y, con un carácter estratégico, llegan a ser fundamentales para una parte de la economía que

Más detalles

Introducción a la Economía de la Empresa

Introducción a la Economía de la Empresa Introducción a la Economía de la Empresa José Luis Fernández Sánchez Ladislao Luna Sotorrío DPTO. DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Este tema se publica bajo Licencia: CreaGve Commons BY NC SA 3.0 BLOQUE TEMÁTICO

Más detalles

MASTER: UN SIMULADOR DE NEGOCIOS PARA LA FORMACIÓN EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

MASTER: UN SIMULADOR DE NEGOCIOS PARA LA FORMACIÓN EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS RESUMEN MASTER: UN SIMULADOR DE NEGOCIOS PARA LA FORMACIÓN EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS D. Isidro de Pablo López Catedrático de Economía de la Empresa Universidad Autónoma de Madrid (U.A.M.) e-mail: isidro.de.pablo@uam.es

Más detalles

COMERCIO INTERNACIONAL

COMERCIO INTERNACIONAL COMERCIO INTERNACIONAL Una de las decisiones clave de la empresa que desea expandir sus actividades hacia mercados exteriores es la elección de la forma de entrada más apropiada en cada uno de ellos. Formas

Más detalles

Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes

Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes Técnico Profesional en Gestión de Agencias de Viajes TITULACIÓN DE FORMACIÓN CONTINUA BONIFICADA EXPEDIDA POR EL INSTITUTO EUROPEO DE ESTUDIOS EMPRESARIALES Técnico Profesional en Gestión de Agencias de

Más detalles

INFORME Y PROPUESTA DE RESOLUCIÓN EXPEDIENTE C/0557/14 SPRINGWATER/GOWAII/PULLMANTUR (Activos)

INFORME Y PROPUESTA DE RESOLUCIÓN EXPEDIENTE C/0557/14 SPRINGWATER/GOWAII/PULLMANTUR (Activos) INFORME Y PROPUESTA DE RESOLUCIÓN EXPEDIENTE C/0557/14 SPRINGWATER/GOWAII/PULLMANTUR (Activos) I. ANTECEDENTES (1) Con fecha 12 de febrero de 2014 tuvo entrada en la Comisión Nacional de los Mercados y

Más detalles

MODEL PROGRAMA PRÁCTICAS: TAREAS

MODEL PROGRAMA PRÁCTICAS: TAREAS MODEL PROGRAMA PRÁCTICAS: TAREAS Área de Alojamiento DEPARTAMENTOS FRONT OFFICE, BACK OFFICE Y REVENUE Atención de peticiones, necesidades, consultas del cliente...: directa, telefónica, comunicación e-mail.

Más detalles

Los service fees y los recortes de comisiones

Los service fees y los recortes de comisiones Los service fees y los recortes de comisiones Resumen Este documento es un breve resumen del informe Service fees and Comisión Cuts. Oportunities and Best Practices for Travel Agencies, elaborado por Amadeus

Más detalles

4. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO

4. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO 4. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO 4. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO Una vez realizado el estudio de mercado del sector náutico y conocidas las características del nuevo puerto deportivo, se tiene la información

Más detalles

3. Demanda turística en puertos deportivos de Andalucía.

3. Demanda turística en puertos deportivos de Andalucía. CONSEJERÍA DE TURISMO Y COMERCIO Turismo en Puertos Deportivos de Andalucía INFORME ANUAL 2013 Sistema de Análisis y Estadística del Turismo de Andalucía. SAETA Empresa Pública Turismo y Deporte de Andalucía

Más detalles

INTERMUNDIAL 2007 Informe Corporativo

INTERMUNDIAL 2007 Informe Corporativo INTERMUNDIAL 2007 Informe Corporativo Información elaborada por: INTERMUNDIAL Correduría de SEGUROS C/ Irún, 7 28008 Madrid. 902 24 02 03 91 542 02 09 Fax: 91 542 73 05 www.intermundial.es INTERMUNDIAL

Más detalles

Sistema de Gestión PolarTur y Venta Online

Sistema de Gestión PolarTur y Venta Online Sistema de Gestión PolarTur y Venta Online 1. Aplicativo POLARTUR El aplicativo PolarTur es un Sistema de información y Reservas para la gestión de una empresa mayorista de viajes, que contempla: contratación,

Más detalles

Stephan Semsch, Profesional

Stephan Semsch, Profesional Stephan Semsch, director general de Lufthansa para España y Portugal Uno de nuestros logros ha sido duplicar la cuota de viajeros de negocios en tres años El máximo responsable de la aerolínea alemana

Más detalles

BANCO CENTRAL DE VENEZUELA

BANCO CENTRAL DE VENEZUELA BANCO CENTRAL DE VENEZUELA RIF: G-20000110-0 Caracas, 09 de febrero de 2010 VOI-GOC-DDD-C-2010-02-01 CIRCULAR A LOS BANCOS UNIVERSALES, BANCOS COMERCIALES Y ENTIDADES DE AHORRO Y PRÉSTAMO PARA LA COMPRA

Más detalles

ISSN 1988-6047 DEP. LEGAL: GR 2922/2007 Nº 18 MAYO DE 2009

ISSN 1988-6047 DEP. LEGAL: GR 2922/2007 Nº 18 MAYO DE 2009 EL PRECIO EN EL MARKETING AUTORÍA MARIA EUGENIA SUAREZ CASADO TEMÁTICA ADMINISTRACION Y FINANZAS ETAPA CICLO FORMATIVO DE ADMINISTRACIÓN Resumen En el presente artículo pretendo exponer el precio como

Más detalles

Por qué no es asumible en términos turísticos una subida de las tasas aeroportuarias en los principales aeropuertos españoles para 2012?

Por qué no es asumible en términos turísticos una subida de las tasas aeroportuarias en los principales aeropuertos españoles para 2012? Por qué no es asumible en términos turísticos una subida de las tasas aeroportuarias en los principales aeropuertos españoles para 2012? Impactos desfavorables que pueden incidir sobre el tráfico aéreo

Más detalles

La Contabilidad de Gestión en las Empresas Franquiciadoras

La Contabilidad de Gestión en las Empresas Franquiciadoras 35 35 Contabilidad de Gestión 35 Contabilidad de Gestión La Contabilidad de Gestión en las Empresas Franquiciadoras El sector de las franquicias ha experimentado una evolución considerablemente creciente

Más detalles

CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS Y EQUIPAJES EN BOLIVIANA DE AVIACION "BOA"

CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS Y EQUIPAJES EN BOLIVIANA DE AVIACION BOA CONTRATO DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS Y EQUIPAJES EN BOLIVIANA DE AVIACION "BOA" 1. DEFINICIONES Para los efectos de las presentes condiciones se entenderá lo siguiente por cada uno de los términos

Más detalles

PLAN DE EMPRESA I. INTRODUCCIÓN DE LA IDEA

PLAN DE EMPRESA I. INTRODUCCIÓN DE LA IDEA PLAN DE EMPRESA Qué es y para qué sirve el Plan de Empresa El Plan de Empresa puede definirse como el documento en el que se va a reflejar el contenido del proyecto empresarial que se pretende poner en

Más detalles

AUTÓNOMOS PLAN DE EMPRESA

AUTÓNOMOS PLAN DE EMPRESA AUTÓNOMOS PLAN DE EMPRESA PLAN DE EMPRESA Pág. 0. Plan de Empresa 3 1. Introducción 5 1.1 Breve descripción inicial de la Idea 5 1.2 Historial del/los Emprendedor/es 5 1.3 Macro-Entorno 5 2. Marketing

Más detalles

Propuestas de Cambio. Rodrigo Centeno y Rafael Ch. Resumen. Noviembre 2009

Propuestas de Cambio. Rodrigo Centeno y Rafael Ch. Resumen. Noviembre 2009 Noviembre 2009 Propuestas de Cambio Análisis sobre una posible fusión de Aeroméxico y Mexicana de Aviación. Ventajas y riesgos para la rentabilidad, especialización y competencia de la industria de la

Más detalles

TEMA 9 LA DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS TURÍSTICOS

TEMA 9 LA DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS TURÍSTICOS TEMA 9 LA DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS TURÍSTICOS Universidad de Alicante 1. LA DISTRIBUCIÓN COMERCIAL EN EL MARKETING TURÍSTICO... 3 2. TIPOS DE INTERMEDIARIOS EN EL SECTOR TURÍSTICO... 3 2.1. AGENCIAS

Más detalles

PRECIOS DE EXPORTACION Y CALCULO DEL PRECIO FOB Estrategias de Precio La definición de precios debe ser consistente con la estrategia de marketing que se va a impulsar, y ésta a su vez, con las características

Más detalles

AGENTES DE VIAJES Y TURISMO EN SU DIA 27 DE ABRIL RECO OCIE DO SU IMPORTA CIA

AGENTES DE VIAJES Y TURISMO EN SU DIA 27 DE ABRIL RECO OCIE DO SU IMPORTA CIA AGENTES DE VIAJES Y TURISMO EN SU DIA 27 DE ABRIL RECO OCIE DO SU IMPORTA CIA Esta fecha esta relacionada con el nacimiento de AAAVYT. La idea fundacional prosperó entre los pioneros, que representaban

Más detalles

MASTER SUPERIOR EN COMERCIO EXTERIOR Y MERCADOS EMERGENTES.

MASTER SUPERIOR EN COMERCIO EXTERIOR Y MERCADOS EMERGENTES. MASTER SUPERIOR EN COMERCIO EXTERIOR Y MERCADOS EMERGENTES. 1 Estimado alumno: BIENVENIDA. El dinamismo del entorno, la progresiva liberalización de los mercados y las dificultades para competir en una

Más detalles

Contenidos. Grupo Lamaignere Aportamos competitividad a su producto

Contenidos. Grupo Lamaignere Aportamos competitividad a su producto Grupo Lamaignere Aportamos competitividad a su producto Contenidos Acerca de Lamaignere Chile Casos reales Ejemplos prácticos Detalles importantes a considerar Qué ofrecemos? Acerca de Lamaignere Chile

Más detalles

TEMARIO DE HOSTELERÍA Y TURISMO. Aprobado por Orden de 1 de febrero de 1996 (BOE del 13)

TEMARIO DE HOSTELERÍA Y TURISMO. Aprobado por Orden de 1 de febrero de 1996 (BOE del 13) Pág. 1 TEMARIO DE HOSTELERÍA Y TURISMO Aprobado por Orden de 1 de febrero de 1996 (BOE del 13) 1. Fundamento, naturaleza y propósito de la administración de las empresas y entidades del sector de hostelería

Más detalles

SUGERENCIAS DE POLÍTICA AERONÁUTICA DESDE LA PERSPECTIVA DE UNA AEROLÍNEA MEXICANA DE CARGA AÉREA

SUGERENCIAS DE POLÍTICA AERONÁUTICA DESDE LA PERSPECTIVA DE UNA AEROLÍNEA MEXICANA DE CARGA AÉREA SUGERENCIAS DE POLÍTICA AERONÁUTICA DESDE LA PERSPECTIVA DE UNA AEROLÍNEA MEXICANA DE CARGA AÉREA Brindar el punto de vista de una carguera mexicana, respecto de las características del mercado carguero

Más detalles

Mayo De Juan Vigaray. Dra. Mayo De Juan Vigaray Dpto. Marketing. Facultad CCEE y EE. mayo@ua.es. Franquicias

Mayo De Juan Vigaray. Dra. Mayo De Juan Vigaray Dpto. Marketing. Facultad CCEE y EE. mayo@ua.es. Franquicias Dra. Dpto. Marketing. Facultad CCEE y EE mayo@ua.es Franquicias 1 La franquicia 2 En qué consiste la franquicia? Elementos clave. Tipología. Ventajas. Inconvenientes. Impactos sobre el medio local. 1.1

Más detalles

TEMA 2: ANÁLISIS DE SITUACIÓN Y ESTRATEGIAS DE MARKETING. Dirección Comercial

TEMA 2: ANÁLISIS DE SITUACIÓN Y ESTRATEGIAS DE MARKETING. Dirección Comercial TEMA 2: ANÁLISIS DE SITUACIÓN Y ESTRATEGIAS DE MARKETING Dirección Comercial Bloque 1. Planificación estratégica de Marketing 1. El papel del marketing en la empresa y la sociedad 2. Análisis de situación

Más detalles

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS.

TEMA 4. EL DESARROLLO DE LAS EMPRESAS. 1. LOCALIZACIÓN Y DIMENSIÓN EMPRESARIAL. Respecto al lugar de emplazamiento se plantean 2 decisiones estratégicas, es decir, a l/p: 1. Dónde instalar la empresa?: la LOCALIZACIÓN. 2. Qué tamaño tendrá

Más detalles

Master en Dirección y Gestión de Agencias de Viajes

Master en Dirección y Gestión de Agencias de Viajes Objetivos: Master en Dirección y Gestión de Agencias de Viajes Ofrecer un acercamiento al mercado turístico y a la organización de las Agencias de viajes. Diseñar una estrategia efectiva para las Agencias

Más detalles

ANÁLISIS DE ESTADOS FINANCIEROS Y CONTABILIDAD DE COSTES

ANÁLISIS DE ESTADOS FINANCIEROS Y CONTABILIDAD DE COSTES ANÁLISIS DE ESTADOS FINANCIEROS Y CONTABILIDAD DE COSTES Máster Universitario en Auditoría de Cuentas Universidad de Alcalá Curso Académico 2015/16 GUÍA DOCENTE Nombre de la asignatura Código: Titulación

Más detalles

Estudios de remuneración 2015

Estudios de remuneración 2015 Estudios de remuneración 2015 ADMINISTRACIÓN DE VENTAS, COMPRAS & LOGÍSTICA Selección y trabajo temporal especializado www.pagepersonnel.es ÍNDICE Organigrama... 4 Administrativo de Ventas / Customer Service

Más detalles

Optimización de Ingresos e Itinerarios Clase: Administración de Flota

Optimización de Ingresos e Itinerarios Clase: Administración de Flota Optimización de Ingresos e Itinerarios Clase: Administración de Flota Contenido Introducción Importancia de la Gestión de Flota Flota LAN LAN y la Gestión de Flota Resumen Introducción La Flota es un reflejo

Más detalles

CURSO/GUÍA PRÁCTICA CONTABILIDAD DE INMOBILIARIAS Y CONSTRUCTORAS

CURSO/GUÍA PRÁCTICA CONTABILIDAD DE INMOBILIARIAS Y CONSTRUCTORAS SISTEMA EDUCATIVO inmoley.com DE FORMACIÓN CONTINUA PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. CURSO/GUÍA PRÁCTICA CONTABILIDAD DE INMOBILIARIAS Y CONSTRUCTORAS PARTE PRIMERA. Contabilidad básica: Contabilidad

Más detalles