Desarrollo de Indicadores para el Sector de Transporte. Cecilia Tam Jefe de unidad, Tecnología de Demanda Energética

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1 Desarrollo de Indicadores para el Sector de Transporte Cecilia Tam Jefe de unidad, Tecnología de Demanda Energética

2 Definición de Sector de Transporte de Pasajeros El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire. El transporte por carretera se subdivide en dos y tres ruedas, vehículos ligeros de pasajeros y autobuses. Sólo el transporte aéreo doméstico está incluido; el transporte aéreo internacional no está cubierto.

3 Descripción general de Balances de Energía El transporte de pasajeros sigue extremadamente dependiente de los productos del petróleo, que constituyen 93% del uso final de la energía.

4 Division de Sector de Transporte: Pasajeros y Carga El transporte de pasajeros y carga se analizan por separado, siendo influenciado por diferentes factores y tienen diferentes medidas de actividad El transporte de pasajeros incluye el movimiento de personas por carretera, ferrocarril, agua y aire. El transporte de carga incluye el movimiento interno de mercancías por carretera, ferrocarril, aire y agua. Los modos de transporte de pasajeros incluyen: Carretera: Vehículos ligeros de pasajeros (PLDVs) y autobuses Ferrocarril Aire Agua

5 Diesel Motor gasoline Small cars Large cars Light-duty trucks Motorcycle Urban Intercity School bus Pirámide de Transporte de Pasajeros Total passenger transport Level 1: Energy use by passenger-kilometres. Lightduty vehicles Road transport Buses Air Rail Ships Level 2: Energy use by mode by passenger-kilometres. Level 3: Energy use by vehicle type by passenger-kilometres. Level 4: Energy use by LDV type by passengerkilometres. Etc. Level 5: Energy use by fuel, by passengerkilometres, by Vehicle fuel economy

6 Disponibilidad y problemas de datos En el balance de energía no se descompone el uso de energía de transporte entre pasajeros y carga La economía de combustible de los fabricantes es insuficiente La información detallada de registro oficial de vehículos puede ser incompleta / engañosa La ocupación de vehículos raramente se conoce Incluso si la distancia recorrida esta disponible no se puede calcular el pasajero-kilómetro La responsabilidad por el transporte no está dentro del Departamento de Energía

7 Qué nivel debe desglosarse el segmento de carretera? 1- Autos o cuatro ruedas 2- dos y tres ruedas 3 1 & 2 Depende de su país / región. Por ejemplo: los dos y tres ruedas son muy populares en los países asiáticos, pero no los países nórdicos

8 Los impulsores de transporte de energía de pasajeros Las tendencias en el transporte de energía de pasajeros son impulsados por los cambios en Población y densidad Expansión de uso de la tierra Infraestructura de transporte Patrones de viaje Ingresos Tasas de propiedad de vehículos Tasas de ocupación de vehículos Preferencia del consumidor Promedio de economía de combustible

9 Indicadores de Eficiencia Energética en el transporte de pasajeros Información necesaria para construir los indicadores básicos de transporte de pasajeros Consumo de energía por el modo Pasajeros-kilómetros por el modo Vehículos-kilómetros por el modo Distancia recorrida por el modo Población Stock de vehículos Promedio de economía de combustible

10 Index 1990=1 Eficiencia Energética Restringiendo el Crecimiento Tendencias agregadas proporcionan indicaciones generales sobre los factores que influyen el crecimiento del consumo de energía Passenger kilometres Total Passenger Energy Consumption Energy per passenger kilometre

11 Resumen de indicadores en el sector del transporte de pasajeros

12 Entender los cambios en el consumo de energía

13 Descomposición de transporte de pasajeros Passenger transport Road (LDVs) Activity (A) Passenger -kilometre Structure (S) Vehicle share of passengerkilometre Intensity (I) Energy/passenger -kilometre Road (Bus) Rail Domestic air

14 Resultados de descomposición

15 Ejemplo Transporte País Irlanda

16 Eg. Emisión específica para autos nuevos Se buscaron datos detallados buscaron y se consiguieron en 2002 Los datos demostraron que la tendencia de compra fue contrarrestada por el aumento de eficiencia energética desde 2004 usando el indicador de autos nuevos g/km CO2

17 Los indicadores que influyen en la política de transportes Consulta política en opciones propuestas Se recomendaba un cambio completo hacia un sistema que se basa únicamente en las emisiones La política fue implementada en julio 2008 (se anunció en diciembre 2007) Respuesta significativa de la política se observo en diciembre 2008 Ene. Dic % de los nuevos autos < 155 g/km CO2 Jul. Dic % de los nuevos autos <155 g/km CO2 Ningún cambio significativo en la tendencia de compra de los tamaños de motores Dentro de cada banda de tamaño más autos eficaces se están comprando y hay un cambio hacia los vehículos diésel

18 IEE: seguimiento del impacto del cambio de política 35% in A, B or C category before change Over 90% in A, B or C category after change

19 Actualización de nuevas emisiones específicas de autos

20 The views expressed in this presentation do not necessarily reflect the views or policy of the International Energy Agency (IEA) Secretariat or of the individual IEA member countries. The IEA makes no representation or warranty, express or implied, in respect to the presentation s content (including its completeness or accuracy) and shall not be responsible for any use of, or reliance on, the presentation. Gracias

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