Soluciones logísticas

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1 Especial Soluciones logísticas Logística Made in Germany Alemania, país de logística Gracias al know-how y a la experiencia de los prestadores alemanes de servicios logísticos, los alimentos llegan a Europa de ultramar con la mejor calidad.

2 Soluciones logísticas Especial Índice, pie de imprenta Índice Foto: Adam Gregor/Fotolia 10 Foto: Flyingcowboy/Fotolia Foto: DHL Logística de alimentos perecederos La logística de alimentos perecederos presenta actualmente, debido a la sensibilidad y al carácter perecedero de los productos, elevadas exigencias a los prestadores de servicios logísticos Entrevista Christiane Auffermann, del Instituto Fraunhofer para flujo de materiales y logística, explica durante una entrevista, qué desarrollos técnicos facilitan en la práctica la logística de alimentos perecederos. 10 Flete aéreo Quien quiera transportar productos exclusivos rápidamente, opta por el flete aéreo. Las empresas alemanas de logística ofrecen controles sin interrupciones y numerosas prestaciones de servicios adicionales como, por ejemplo, hacerse cargo de los trámites aduaneros. 11 Flete marítimo Alemania, por su situación en el centro de Europa, ofrece conexiones óptimas con otros países de la UE gracias a sus infraestructuras. Los puertos marítimos alemanes son el punto de llegada perfecto para los exportadores suda - mericanos. Pie de imprenta Editor Logistics Alliance Germany Invalidenstraße 34, Berlín Responsable legal: Lars Günsel Redacción Verlag Heinrich Vogel Springer Fachmedien München GmbH Aschauer Straße 30, Múnich Dirección de redacción Sylke Bub Coordinación del proyecto Annika Binder Redacción Annika Binder (págs. 3, 4 7, 8 9), Hanna Sturm (págs. 10, 11) Dirección artística Dierk Naumann Formato Bianca Radke, Dierk Naumann Foto de portada cu.here/fotolia Imprenta F&W Mediencenter GmbH Holzhauser Feld 2, Kienberg Reservados todos los derechos. Reimpresión y procesamiento electrónico solo con la autorización escrita del editor. 02

3 Editorial Especial Soluciones logísticas Editorial Foto: panalau/fotolia El comercio exterior de Alemania con los países sudamericanos ha aumentado durante los últimos años más que todo el comercio exterior de Alemania. Muchas economías emergentes de la zona se han convertido en atractivos interlocutores económicos para Alemania. Algunos de los principales productos importados son, además de mineral de hierro, cobre y petróleo crudo, sobre todo productos alimenticios como la soja y sus derivados, el café y sus derivados, además de carne, frutas y verduras. Pero justamente en el caso de estos productos transportados es donde los prestadores de servicios logísticos se enfrentan a grandes retos: los alimentos se tienen que transportar a lo largo de varios miles de kilómetros de forma que lleguen al consumidor final en perfecto estado en cuanto a calidad, sabor y aspecto, además con la máxima seguridad desde el punto de vista sanitario. Para lograr esto la con - dición indispensable es una amplia planificación y una puntual y precisa ejecución de todas las con - diciones básicas de la cadena alimentaria. Durante todo el proceso, desde la cosecha hasta el comercio minorista, los transportistas tienen que poder ga - rantizar que la cadena de frío de los alimentos no se interrumpe en ningún momento, sin importar si los productos se transportan por barco, avión o camión. Además, Aproveche el know-how de los prestadores los prestadores de servicios lo - alemanes de servicios logísticos para gísticos tienen que cumplir las importar sus productos a Europa de más estrictas normas de higiene, forma segura y sin pérdida de calidad. que la Unión Europea exige, no solo a los países miembro sino a todos los países que importan a Europa. Aquí los prestadores alemanes de servicios logís - ticos adquieren ventajas por el know-how técnico, la experiencia en el desarrollo de trámites adua - neros y por el conocimiento de todas la normas y directrices aplicables al transporte de alimentos en el espacio europeo. Los puertos y aeropuertos alemanes cuentan también con excelentes conexiones en otros países europeos. Convénzase por sí mismo y póngase en contacto con nosotros! Logistics Alliance Germany 03

4 Soluciones logísticas Especial Logística de alimentos perecederos Foto: Marina Lohrbach/Fotolia Del campo al plato La logística de alimentos perecederos presenta elevadas exigencias a la cadena alimentaria, sobre todo cuando el recorrido de transporte atraviesa continentes. Los prestadores alemanes de servicios logísticos se encargan de que se mantengan la frescura y calidad del producto, desde el productor hasta el consumidor final. Los vínculos culturales y económicos entre Sudamérica y Alemania son estrechos y tienen una larga tradición. La proporción de países suda - mericanos que participa en la economía mundial y en el comercio internacional crece constantemente, muchos países de esta parte del mundo registran elevadas cifras de crecimiento. Por eso muchos países sudamericanos se han convertido en atractivos socios para Alemania. Algunas de las principales mercaderías comerciales son, mineral de hierro, soja y sus derivados, café y sus derivados, autopartes, aviones civiles, máquinas, carne, cobre y petróleo crudo. 04

5 Logística de alimentos perecederos Especial Soluciones logísticas Numerosos retos Un importante sector económico en Su - damérica es el sector agrario. La logística de alimentos perecederos presenta en el caso de los transportistas un gran reto, sobre todo por las grandes distancias en - tre los países. El objetivo es siempre que el consumidor reciba al final de la cadena logística un producto que se encuentre en perfecto estado en cuanto a calidad, sabor y aspecto, además de tener la má - xima seguridad desde el punto de vista sanitario; sin importar los miles de kilómetros que haya tenido que recorrer. Pero este objetivo solo se puede alcanzar cuando se planifica, ejecuta y controla la cadena alimenticia hasta el más mínimo detalle. Es decisivo el tiempo transcurrido desde el momento de la cosecha o la faena hasta el momento de consumo óptimo recomendado, en el que el grado de madurez, el sabor, la consistencia, la textura y la se guridad de los alimentos son los ideales. En cuanto al momento de cosecha hay dos posibilidades. Una posibilidad es cosechar la fruta cuando está en su punto de madurez, y entonces, en caso de grandes distancias, se utiliza un medio de transporte muy rápido como el avión, hasta el país o lugar de destino, nos explica Peter M. Pastors, propietario y di rector del instituto para logística de alimentos perecederos FriLLog (Institut für Frische- und Lebensmittel-Logistik). La ventaja de ese proceso es que la fruta o verdura conserva todos los principa - les componentes nutritivos obtenidos de la planta hasta el momento de la cosecha y que logra así la mejor calidad posible. Sin embargo, el transporte aéreo enca - rece el producto y empeora el balance medioambiental. La otra posibilidad es cosechar la fru - ta antes de que llegue a su punto de madurez, para que madure durante el transporte, explica Pastors. Estos productos se transportan entonces, en la mayoría de los casos, por barco hasta su destino. El tiempo que transcurre desde el campo hasta el puerto, el viaje de varias semanas de duración en barco y el tiempo desde el puerto de destino hasta el comercio minorista se tiene que planificar si se elige esta posibilidad, de modo que en lo posible, las frutas y verduras lleguen en su punto de madurez al punto de venta. Aunque el balance medioambiental es mejor en el caso del transporte en barco en lugar del transporte aéreo, los productos madurados de esta forma no alcanzan la calidad de los productos madurados en la planta. Alemania y Sudamérica están unidas por una estrecha sociedad estrategia y buenas relaciones comerciales. Evitar que la mercadería se estropee Otro reto en el caso de la logística de alimentos perecederos es, no solo planificar perfectamente el tiempo necesario para el proceso de maduración, sino que al contrario, evitar también que las merca- derías se estropeen. Los alimentos no se toman descansos, ya que después de co - secharlos el metabolismo de los alimentos de origen vegetal sigue su proceso, es decir, que siguen respirando como seres vivos que son, explica Pastors. Esto da lugar a metabolitos y microorganismos que hacen que los alimentos ya no sean comestibles. Hay diferentes formas de deterioro: el deterioro biológico causado por un me - tabolismo propio, como una madurez excesiva, deterioro microbiológico por causa de levaduras, bacterias y mohos, así como el deterioro parasitario o la descomposición por causa de parásitos o plagas. Los riesgos de estas formas de deterioro se pueden reducir limpiando bien el producto, pero con cuidado, antes de envasarlo y transportarlo sin vibraciones y con temperatura controlada, explica Pastors para describir el proceso. Justamente en el caso de la carne y las aves de corral la limpieza y un tratamiento limpio desempeñan un gran papel, ya que en la superficie de los alimentos se de - sarrollan muy rápidamente organismos microbiológicos. El deterioro se produce, desde le punto de vista físico, por una humedad demasiado alta o demasiado baja, por causa de temperaturas incorrectas o en el caso de algunos productos, como la carne de cerdo, también por la acción de la luz. Por eso cualquier interrupción de las condiciones de refrigeración, climatológicas y atmosféricas puede reducir la calidad de forma irreversible. Los remolques especialmente equipados con sistemas de varias cámaras para un transporte con temperatura controlada, se encargan de que las mercaderías permanezcan refrigeradas durante todo el transporte según la temperatura espe - cífica de los alimentos. Sin embargo, en el mercado también hay empresas de semirremolques que sustituyen con un termógrafo vía telemática el termógrafo usual colocado en la pared frontal del se - mirremolque. Gracias a este control online del estado de los alimentos se pueden enviar comprobaciones de la temperatura en forma de archivo PDF directamente por correo electrónico o por fax. 05

6 Soluciones logísticas Especial Logística de alimentos perecederos Foto: Krone Precisamente en el caso de transportes de temperatura controlada es fundamental un buen aislamiento térmico del semirremolque. Con estos semirremolques o los contenedores desarrollados especialmente, se pueden congelar los alimentos para conservarlos térmicamente durante su transporte. Durante el proceso de congelación se transforma el agua libre en hielo. Esto puede ocasionar que el agua de las células se congele, por lo que las paredes de las células se podrían reventar, comenta Pastors para explicar los riesgos de esta forma de conservación térmica. El resultado: tras la descongelación, sobre todo en el caso de alimentos hortofrutícolas, la textura de los alimentos es blanda. Por esto es importante que se congelen solo aquellos alimentos, en los que sea posible devolverles completamente la calidad de consumo que tenían anteriormente, destaca el propietario y director de FriLLog. Otra posibilidad adicional de alargar la conservación de los alimentos, es la denominada atmósfera controlada o tecnología AC. Se entiende como atmósfera controlada (AC) la conservación de un El envase correcto protege el producto de la contaminación y facilita su mani- pulación a la hora de almacenarlo. producto hortofrutícola, generalmente, en una atmósfera empobrecida en oxígeno (O2) y enriquecida en dióxido carbónico (CO2). Esta nueva atmósfera detiene los procesos bioquímicos en productos hortofrutícolas, plantas y hierbas medicinales. Esta técnica asociada al frío, acentúa el efecto de la refrigeración sobre la actividad vital de los tejidos, evitando ciertos problemas fisiológicos y disminuyendo las pérdidas por podredumbres. Además, esta técnica puede ser usada para darle al producto un aspecto especial que promueva las ventas. Envase anticontaminación También el envase juega un papel muy importante en la logística de alimentos perecederos. Por un lado los alimentos se pueden aislar herméticamente del exterior por medio de una lámina de plástico, para protegerlos de posibles contaminaciones. Por otro lado el envase correcto permite una manipulación más fácil de la mercadería y un mejor apilamiento en el medio de transporte. Es casi imposible imaginarnos un sector logístico en el que no se utilicen diferentes tecnologías, que permitan la trazabilidad del producto desde cualquier unidad de carga. Esto es algo que no solo exige la legislación alemana, sino también la co - munidad internacional, por ejemplo la Unión Europea (UE) (véase el recuadro de la pág. 7). El código de barras es algo muy extendido desde hace ya muchos años. Un estándar para los diferentes tipos de códigos de barras proviene de la organización internacional GS1. En el caso del código EAN (European Article Number), llamado también código de barras, se trata de un número mundial de un artículo comercial constituido por 8 o 13 dígitos legibles a la máquina (Global Trade Item Number, GTIN). Este número se lee manualmente con un escáner y proporciona información sobre el país, la empresa y el artículo. Actualmente también es posible la lectura automática a través de la cinta transportadora. 06

7 Logística de alimentos perecederos Especial Soluciones logísticas Foto: Krone El canal de aire en el techo del semirremolque distribuye uniformemente el aire frío en el espacio interior. Otra posibilidad es la tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID), gracias a la cual se pueden registrar artículos, paletas o cargas completas de un contenedor de forma rápida y eficiente. Para ello en la unidad de carga se coloca un transpondedor con un microchip donde se almacenan los datos. Los datos se transmiten a través de ondas electromagnéticas de forma que cientos de estas etiquetas se pueden leer en grupo, por ejemplo, en el control de recepción de mercaderías sin necesidad de tener que interrumpir el flujo de mercadería. Mayor capacidad de almacenamiento Una importante ventaja del RFID en comparación con el código de barras es, según la organización GS1, que para leer la información no es necesario un contacto visual entre el transpondedor y el lector. Además de que el transpondedor no se ve afectado en absoluto por la suciedad y puede reutilizarse. Además, la capacidad de almacenamiento es superior a la del código de barras, por lo que se puede registrar más información sobre el producto, especialmente el número mundial de un artículo comercial (GTIN) inequívoco. Esta tecnología se utiliza por ejemplo en la logística del sector textil, porque permite reproducir adecuadamente la gran cantidad de variantes de ropa. Ahora ya es posible complementar las etiquetas RFID con un sensor de tem - peratura que se utiliza, por ejemplo, en la cadena de frío de los productos cár - nicos. El sensor registra la temperatura en intervalos determinados, en función de los datos introducidos y la memoria, durante todo el recorrido de transporte. Los datos muestran al final un gráfico con la evolución de la temperatura. Esto permite al transportista y a sus clientes realizar un adecuado seguimiento, para ver si la cadena de frío se ha mantenido durante todo el recorrido y si se pue - de por tanto garantizar la calidad del Legislación europea en materia de alimentos producto en su destino, en lo que a temperatura se refiere. Tecnología perfeccionada Incluso aunque la tecnología RFID, por ejemplo, no está muy extendida en la in - dustria de los alimentos, está disponible para todos y durante los últimos años ha alcanzado un alto grado de madurez, afirma el profesor Frank Gillert, director del grupo de investigación Identidad del objeto más segura y responsable de enseñanza en las áreas de ingenierías, ciencias naturales y gestión de logística en la Escuela Técnica Superior de Wildau. En muchas áreas de la logística ya se está utilizando esta tecnología, lo que ha permitido crear un extenso know-how no solo a los desarrolladores, sino también a los prestadores de servicios logísticos. Esto les permite trasladar todo lo aprendido hacia nuevos retos, como el transporte de productos perecederos y productos alimenticios entre grandes distancias, como de Sudamérica a Europa, así como aconsejar y orientar a la hora de construir nuevas cadenas de procesos. La legislación europea en materia de alimentos cuenta con numerosas normas y directrices que regulan el marco legal del transporte de productos perecederos y productos alimenticios desde el productor hasta el consumidor final. Son obligatorias tanto para los miembros de la Unión Europea como para los proveedores de fuera de Europa, que exportan productos a la UE. Temas importantes tratados en estas normativas son las condiciones sanitarias de los medios de trabajo, edificios y máquinas, la trazabilidad de los suministros a través de la identificación y la documentación a lo largo de toda la cadena logística, las posibilidades de control, la devolución de productos y la autorización de empresas. El objetivo es que los alimentos lleguen al consumidor final en perfecto estado de calidad, aptos para el consumo y con la máxima seguridad. En el Reglamento (CE) 178/2002 de la Unión Europea se describen las regulaciones más importantes. En dicho reglamento se basan los reglamentos aprobados en años posteriores, como el reglamento relativo a la higiene de los productos alimenticios (CE) 852/2004 sobre normas generales en materia de higiene de los productos alimenticios, así como el reglamento (CE) 853/2004 sobre normas específicas de higiene para garantizar la higiene de los alimentos de origen animal. Los reglamentos (CE) 882/2004 y 854/2004 determinan las medidas para los controles oficiales de alimentos y forrajes. Otros reglamentos y conceptos importantes en la logística de alimentos perecederos: l Codex Alimentarius Rev 4 (2003) l Reglamento sobre requisitos de higiene en la producción, manipulación y comercialización de alimentos o Lebensmittelhygiene-Verordnung (LMHV) l Concepto Hazard Analysis and Critical Control Point (HACCP) l International Food Standards (IFS) l Acuerdo ATP l Cool Chain Quality Indicator (CCQI) 07

8 Soluciones logísticas Especial Entrevista Foto: lightpoet/fotolia Nuestro trabajo está orientado al usuario y al mercado Christiane Auffermann es la directora del proyecto Food Chain Management en el Instituto Fraunhofer para flujo de materiales y logística (IML). Durante la entrevista nos cuenta en lo que está trabajando actualmente su equipo de proyecto y cómo estas tecnologías deben facilitar la logística de alimentos perecederos. El envasado desempeña un papel fundamental en la logística de la in dustria alimentaria para evitar que las mercaderías se estropeen durante el transporte y para que se cumplan las normas de higiene. Hay en este sentido nuevas soluciones innovadoras? Christiane Auffermann: Dentro de nuestro proyecto Food Chain Manage - ment, el Fraunhofer-Institut für Verfahrenstechnik und Verpackung se ha ocupado en los envases activos, para garantizar que los productos se mantengan frescos du rante más tiempo. En concreto se trata de láminas de embalaje antimicrobianas activas o protección UV integrada, regulación de la humedad, consumo de oxígeno y absorción de etileno. Esto permite alargar el tiempo de conservación de la carne fresca, pero también de los tomates, del queso, del pescado o del fiambre. En qué otros proyectos trabaja su grupo de proyectos? Trabajamos también, entre otras cosas, en la tecnología para el denominado FreshScan. Este sistema determina mediante luz de láser cuántas bacterias se encuentran en un pedazo de carne. Según el estado de la carne, la luz de láser se dispersa y refleja de formas diferentes. De esta forma, con el FreshScan cualquiera puede comprobar de forma rápida y sencilla si la carne es apta para el consumo. Este sistema también funciona con carne que esté envasada con una lámina transparente. Nuestro trabajo se centra también en un acompañante in teligente de la mercadería, es decir, un contenedor de transporte para carne y embutidos que no tenga que identificarse por medio de etiquetas de papel. 08

9 Entrevista Especial Soluciones logísticas etiquetas electrónicas basadas en RFID con sensores integrados de temperatura, luz y gases para una documentación sin interrupciones de las condiciones de transporte. De esta forma se tiene que poder garantizar la cadena de frío de la carne y otros productos frescos dentro de la cadena logística. La documentación se tiene que seguir complementando con papel, simplemente por el hecho de que la legislación exige con frecuencia información por escrito. Desde el punto de vista técnico, el uso de sensores y RFID es factible, pero desde el punto de vista legal no siempre es posible. Está próxima la puesta en práctica de las tecnologías nombradas? En nuestra opinión su puesta en prácti - ca está muy próxima, ya que dentro de los proyectos hemos realizado talleres con empresas de los sectores comercial e industrial para diseñar nuestras tecnologías con un enfoque orientado a la aplicación práctica y por tanto, para que también estén orientadas lo más posible al mercado. Hemos desarrollado nuestros enfoques hacia un estado de prototipos, los resultados se pueden comprobar en vivo en un demostrador en el instituto Fraunhofer IML de Dortmund. La Unión Europea promulga estrictas directivas relativas al transporte de alimentos. Qué tienen que tener en cuenta los especialistas en logística? En los controles solo pueden utilizarse medios de control autorizados oficialmente y las tecnologías correspondientes. Las nuevas tecnologías y los métodos de referencia tienen que recorrer un largo camino oficial hasta que su aplicación sea jurídicamente segura. Esto tiene sentido también si tenemos en cuenta que se intenta llegar a una forma de proceder unificada. En qué dirección se mueve el trabajo de investigación en el sector de la lo - gística de alimentos perecederos? Precisamente con las convocatorias de investigación de la Unión Europea la atención sigue centrada en el tema de la seguridad de los alimentos. Por eso se - guiremos dando nuestra opinión como apoyo para el desarrollo de la tecnología. El creciente uso de tecnología, precisamente en sectores donde las presiones son particularmente elevadas por los costos, como es el caso de la industria de la alimentación, tiene que ser relativamente barato. Por eso la atención se centra también en especial en este aspecto. Qué tiene de especial este contenedor de transporte? El acompañante inteligente de la mercadería mide y documenta constantemente la temperatura y la humedad, así como los impactos y vibraciones. Con ayuda de una pantalla biestable se muestran todos los mensajes de alarma y otra in formación logística sobre los alimentos en forma de texto claro. Esta confortable etiqueta de identificación por radiofrecuencia o etiqueta RFID (Radio-Frequency Identification) soporta también los mismos impactos que pueda soportar el contenedor de transporte, es decir, temperaturas de entre 20 grados bajo cero y 70 grados Celsius. Qué otros ejemplos de posibilidades de documentación nos puede mencionar? Otros enfoques de nuestro grupo de proyectos se centran en el desarrollo de La puesta en práctica de estas tecnologías, está vinculada para el usuario con un gran despliegue financiero y de tiempo? Las tecnologías que hemos desarrollado en el marco de nuestro trabajo de in - vestigación en el proyecto Food Chain Management sirven para un análisis rá - pido y por lo tanto no están vinculadas a un gran desembolso. Actualmente se encuentran en la fase piloto. Hay por lo tanto también determi - nadas soluciones diseñadas especialmente para los diferentes modos de transporte? Dentro de nuestro trabajo nos hemos centrado en diferentes posibilidades de aplicación de los sensores, entre otros temas también se ha discutido el equipamiento de camiones con sensores, para el control del grado de madurez por ejemplo. Pero el centro de atención se centrará a continuación en el equipamiento de contenedores reutilizables. Christiane Auffermann Christiane Auffermann es directora de grupo de logística comercial y directora del proyecto Food Chain Management en el Instituto Fraun - hofer para flujo de materiales y logística (IML). Entre los campos de trabajo de la técnica economista se encuentra el análisis de estrategias de suministro y almacenamiento, así como la comprobación y optimización de conceptos logísticos en el comercio y la industria. Foto: IML 09

10 Soluciones logísticas Especial Transporte aéreo En el destino con mayor rapidez Con frecuencia se importan carne o frutas exóticas a Alemania por avión. Encargarse de los trámites de aduana y una logística de conexiones sin interrupción de la cadena de frío, forma parte del servicio de los prestadores alemanes de servicios logísticos. DHL El transporte aéreo es más caro que el transporte con otras modalidades de transporte, pero tiene una gran ventaja: los tiempos de transbordo y tránsito son considerablemente más cortos. Por esta razón los exportadores utilizan el flete aéreo principalmente para productos caros y perecederos, como por ejemplo, frutas exóticas y sobre todo, carne fresca. Al fin y al cabo, los países sudamericanos son algunos de los mayores productores de carne del mundo. Para que la calidad de los valiosos productos no se vea afectada durante el transporte, las empresas alemanas de logística ofrecen una amplia monitorización y un control constante de la temperatura. Y no solo se encargan de organizar el transporte, sino que también solucionan todos los trámites aduaneros necesarios, tanto en el país de origen como en el de destino. El embalaje correcto es importante Para que los productos puedan transportarse sin sufrir daños y puedan soportar bien las diferentes temperaturas individualizadas, se embalan en cajas de cartón y tergopol y se cargan en paletas o en contenedores refrigerados para transporte aéreo. El tipo de envase que se elija depende del tipo de mercadería que se transporte. La mayoría de las frutas o verduras necesitan el intercambio de gases para su metabolismo, el cual continua incluso después de la cosecha, y por esta razón se transportan en paletas. La carne por el contrario suele viajar envasada en contenedores refrigerados especiales. A diferencia de los contenedores que se utilizan en el transporte marítimo, estos no están equipados con sistemas eléctricos de refrigeración propios, sino que se refrigeran con hielo seco. Esto quiere decir que el contenedor no disminuye activamente la temperatura del producto, sino que solo puede mantenerla. Para no interrumpir la cadena de frío de los alimentos, es necesaria una logística de conexiones de temperatura controlada. Por eso el personal de tierra lleva los alimentos directamente a la cámara frigorífica del aeropuerto, al denominado Perishable Center o centro de productos perecederos. Aquí se almacenan las mercaderías en las zonas de temperatura correspondiente, hasta que son controladas por los empleados de la oficina veterinaria y transportados entonces, normalmente por camión frigo - rífico, hasta su lugar de destino final. Así llega la carne vacuna al supermercado: Cría y faena del ganado vacuno Almacenamiento en la cámara de la planta frigorífica Transporte de la carne preenfriada por camión frigorífico hasta el aeropuerto Almacenamiento en la cámara frigo - rífica de la terminal de carga Vuelo a Alemania, por ejemplo, a Fráncfort o Leipzig Transporte desde el aeropuerto por camión frigorífico hasta la cámara frigorífica del mayorista Transporte posterior de cantidades más pequeñas por camión a los diferentes minoristas en Europa 10

11 Flete marítimo Especial Soluciones logísticas Maduración controlada Fotos: DHL (ambas) Los puertos y compañías navieras alemanas ofrecen conexiones con toda Europa, así como servicios logísticos rápidos, seguros y confortables para los exportadores sudamericanos. En el caso de algunos productos agrícolas como soja, azúcar, carne o café, el continente sudamericano es uno de los mayores productores mundiales y uno de los mayores exportadores. Si se tiene en cuenta que sus costas se extienden a lo largo de miles de kilómetros, que cuenta por tanto con varios importantes puertos internacionales de carga, queda claro que una gran parte de estos productos utiliza el transporte marítimo. Dos importantes puertos de llegada para las exportaciones su - damericanas son el de Hamburgo y Bremerhaven. Gracias a su conexión óptima con to - dos los países europeos, los puertos alemanes ofrecen un ventajoso punto de llegada para los exportadores. Lo que permite transportar los alimentos desde Hamburgo hasta su destino final vía marítima, navegación fluvial, ferrocarril o camión. Un aspecto adicional que aportan los puertos alemanes es el elevado estándar de la plataforma de importación informatizada, la cual garantiza un tratamiento rápido y seguro de todos los datos relativos a los productos impor - tados. Esto representa una considerable ventaja para los exportadores sudamericanos por el ahorro de tiempo. Atmósfera controlada Para que la carne, los melones o el ju - go de frutas congelado no se estropee durante el transporte de semanas de duración, los transportistas tienen que cumplir altos estándares de calidad. La temperatura, la humedad del aire, la circulación del aire y un envasado correcto, además de una carga adecuada en contenedores, son determinantes para que los alimentos lleguen a Europa con la ca lidad deseada y finalmente, con la misma calidad, a los consumidores. Un ejemplo: a una temperatura de 32 grados Celsius las uvas se estropean en una hora hasta un nivel de deterioro mucho mayor, que si se almacenan durante una semana a cero grados Celsius. Otro gran reto al que se enfrenta la logística alimentaria son las grandes diferencias en las condiciones de transporte que se pueden dar entre las diferentes mercaderías. La carne, por ejemplo, se tiene que transportar a 1,4 grados bajo cero o congelada a 18 grados bajo cero. La fruta por el contrario, según la clase de que se trate, se tiene que transportar a cero grados o a 13 grados Celsius. Para lograr estos valores en cada transporte, las compañías navieras tienen que usar buques frigoríficos o buques portacontenedores refrigerados. Los buques frigoríficos disponen de espacios de carga refrigerados a diferentes temperaturas, en los que se pueden almacenar los alimentos en paletas. Sin embargo, las compañías navieras utilizan con frecuencia contenedores refrigerados que cuentan con su propio grupo frigorífico independiente. En la terminal, en el depósito y en el barco, los contenedores se conectan a una fuente de suministro de energía externa y así se mantiene la temperatura adecuada. La tendencia actual son los contenedores con la denominada Controlled Atmosphere (CA) o atmósfera controlada, un sistema por medio del cual no solo se puede regular la temperatura, sino también los gases atmosféricos como el oxigeno, el nitrógeno o el dióxido de carbono. Esto permite acelerar o frenar el proceso de maduración de frutas o verduras de forma controlada, para que los alimentos lleguen al supermercado con el grado de madurez correcto. 11

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