LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL DEL TRANSPORTADOR AÉREO EN EL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, EN EL CASO COLOMBIANO

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1 LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL DEL TRANSPORTADOR AÉREO EN EL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, EN EL CASO COLOMBIANO Informe Final de Investigación Jacqueline Marcela Londoño Murillas (Código ) UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA- CALI FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLITICAS PROGRAMA DERECHO Cali, Abril 2012

2 LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL DEL TRANSPORTADOR AÉREO EN EL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, EN EL CASO COLOMBIANO Informe Final de Investigación Trabajo de Grado presentado para optar el Título de: Abogada Presentado por: Jacqueline Marcela Londoño Murillas Dr. Carlos Felipe Rúa Delgado Director UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA- CALI FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS PROGRAMA DERECHO Cali, Abril 2012

3 TABLA DE CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN... 5 METODOLOGÍA... 9 CAPITULO UNO - CONCEPTOS Y PRESUPUESTOS DE LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL DEL TRANSPORTADOR AÉREO EN COLOMBIA Concepto de Responsabilidad Contractual Presupuesto de Responsabilidad Contractual Presupuestos de exoneración de la responsabilidad contractual CAPITULO DOS - NORMATIVIDAD APLICABLE AL TRANSPORTADOR AÉREO EN CASO DE ACCIDENTE, RETRASOS, PÉRDIDA Y DAÑO AL EQUIPAJE Presupuestos de Indemnización y Límites de la responsabilidad Retrasos, Pérdida y Daño al Equipaje Presupuesto de Responsabilidad y Límites de Responsabilidad Exoneración de la Responsabilidad En el Caso Colombiano Procedimiento para Reclamaciones en Colombia CAPITULO TRES - RÉGIMEN DE RESPONSABILIDAD APLICABLE EN CASO DE RETRASO EN EL TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS Observaciones Generales

4 En el Caso Colombiano Compensaciones al pasajero Responsabilidad por Incumplimiento o Interrupciones Observaciones Generales La Negación de Embarque Justificada La Negación del Embarque por Sobreventa (Overbooking) En el Caso Europeo La cancelación de Vuelos Conclusiones REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS... 58

5 INTRODUCCIÓN El legislador ha realizado un amplio esfuerzo, para que el ordenamiento jurídico Colombiano se encuentre acorde a la normatividad internacional que versa sobre el transporte aéreo. Teniendo en cuenta la relevancia social, económica y política que tiene la evolución del transporte aéreo colombiano, en la actualidad se ha hecho necesaria la adopción de la normatividad internacional para asegurar los intereses de las partes que suscriben el contrato de transporte aéreo. La creación de una normatividad interna que verse sobre dicho contrato, empieza en el año de 1919 en donde se fundó la primera empresa comercial de aviación 1, surgiendo así la necesidad de crear un organismo competente que tuviera el conocimiento y el control de la aviación en todos los aspectos; con tal motivación se creó la ley 126 de 1919 en donde se autorizó la regulación jurídica de todo lo relacionado con la aeronavegación, buscando modelos extranjeros que permitieran el manejo de dicha actividad, con este mismo precedente el poder ejecutivo emitió los decretos 599 de 1920 y 289 de 1927, que versan sobre la misma materia. En remplazo a la ley 126 de 1919, se concibió la ley 89 de 1935, denominada Ley General de la Aviación Civil, la cual se ocupó en la regulación de solo 1 El día 16 de septiembre de 1919 se funda en Medellín la 1ra. Empresa de aviación comercial; su nombre Compañía Colombiana de Navegación Aérea. (Sustraído del articulo Historias de la aviación colombiana en la filatelia, ranck Javier Marín, Bibliotecólogo e Investigador Histórico. Mayo 2009)

6 aspectos básicos de la aeronavegación. Con estas implementaciones y en la evolución del comercio aéreo el cual vivenciaba el Estado Colombiano, se determinó en 1971 que el Código Aeronáutico de Colombia pasara a formar parte del Código de Comercio, siendo adoptado este mediante el Decreto Ley 410 de este mismo año, y consignados en la segunda parte del Libro V de la Navegación Aérea artículos 1773 al 1909 del C.co. En materia de Responsabilidad Contractual que se deriva en el transporte aéreo se desarrollaron herramientas jurídicas a nivel internacional, cuya relevancia es innegable pues constituyen un punto de referencia normativo, son estas: El convenio de Varsovia para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo Internacional, del 12 de Octubre de 1929, este se ocupa de los daños a los pasajeros en caso de accidente y la responsabilidad por retraso y por incidencias en el equipaje; perseguía principalmente tres objetivos, los cuales eran: Limitar las indemnizaciones a pagar por los transportistas en caso de responsabilidad, lograr un cierto grado de uniformidad en los documentos de transporte y reducir los escenarios posibles en que los perjudicados por accidentes aéreos podían presentar sus reclamaciones. Actualmente el Convenio de Montreal de 1999 ratificado por Colombia a través de la Ley 701 de 2001 y entrando en vigencia el 4 de noviembre de 2003 está llamado a sustituir el convenio de Varsovia de 1919, su finalidad es la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, el cual como novedad introduce el establecimiento de un sistema de responsabilidad de doble estrato para los casos de daños por accidentes causados a los pasajeros. Por lo expuesto anteriormente, para la realización de esta investigación se partió desde esta pregunta Cuál es la responsabilidad contractual del

7 transportador aéreo en el contrato de transporte de pasajeros, en el caso colombiano? Para dar respuesta a este planteamiento resulta necesario, comprender la responsabilidad contractual del transportador aéreo en el contrato de transporte de pasajeros, en el caso colombiano. Identificando las principales fuentes formales de la normatividad aplicable al transportador aéreo en caso de accidentes, retrasos, pérdidas y daños al equipaje, establecer el régimen de responsabilidad aplicable en caso de retraso en el transporte de pasajeros determinar la responsabilidad del transportador aéreo en el incumplimiento del contrato: denegación de embarque y cancelación de vuelos. Este trabajo tiene como finalidad hacer una comprensión del régimen legal de la responsabilidad contractual del transportador aéreo derivada del incumplimiento del contrato de transporte. Para tales efectos, nos permitimos hacer una sistematización del estudio de las fuentes formales que hacen referencia a dicho régimen. El marco teórico se creó con base en la doctrina, jurisprudencia, y normatividad, pues fueron las bases conceptuales adecuadas para versar sobre los asuntos que competen esta investigación, es por lo anterior que se hizo mención a las teorías planteadas por Guerrero Lebrón, Márquez Aponte, Gabaldon García, Casado Iglesias, Navas Herrera, entre otros, y a los aportes del Consejo de Estado, y la Corte Suprema de Justicia. Anotado lo anterior, podemos diferir, que como presupuesto para entender la relación contractual en el transporte aéreo, se define este como aquella relación jurídica; por la cual una persona denominada usuario o pasajero conviene con una persona natural o jurídica, el traslado de una persona o cosa, de un punto de

8 partida a un punto de destino, tras una remuneración económica y con arreglo a las condiciones estipuladas por ambas partes; por lo anterior el contrato de transporte se caracteriza por ser consensual, bilateral, oneroso, pero por determinadas circunstancias también es de adhesión, pues ciertas condiciones ya preestablecidas por una de las partes no podrá ser alteradas por la otra. Tales son estos los límites de indemnización. Como consecuencia La responsabilidad derivada del incumplimiento del contrato de transporte aéreo así; Es aquella que surge del incumplimiento o cumplimiento retardado o defectuoso de una obligación valida, como lo es transportar a una persona o mercancía de un punto de partida a un punto de destino, en un medio de locomoción especifico llamado aeronave, que para estos efecto se entenderá como todo aparato que maniobre en vuelo, capaz de desplazarse en el espacio. Para invocar la exoneración de dicha responsabilidad el transportador deberá probar la culpa del pasajero, pues de probarse tal culpa, será quien e siendo víctima corra con los daños y perjuicios. Para los casos de retraso, irrupción en el transporte, negación de embarque ocasionado en la práctica de la sobreventa, o la negación justificada de este, regulada por la normatividad contenida en la resolución No de la Aeronáutica Civil de Colombia. No compensa los daños que puede generar, dicho incumplimiento al contrato de transporte, pues los mecanismos de reparación que contempla la norma para tales efectos, son irrisorios, en cuando el daño ocasionado al usuario puede ser superior a su indemnización.

9 METODOLOGÍA La metodología utilizada en esta investigación, corresponde al método hermenéutico de las ciencias sociales, el cual se encuentra relacionado con el paradigma cualitativo de la investigación, en la manera en que el objeto de esta investigación es la comprensión de un concepto, haciendo una descripción y comprensión interpretativa, de la responsabilidad contractual, derivada del incumplimiento del contrato de transporte aéreo. La comprensión no supone solo el hecho de conocer el texto, o reconocer el sentido del texto, sino la sustracción del mismo. En este sentido la hermenéutica, es decir, en el estudio del acto de comprender, se emplea como método para orientar la interpretación o la comprensión de un asunto determinado, texto, relato, conocimiento histórico, etc. Vattimo (1991). Por lo anterior si la hermenéutica es un ejercicio del pensamiento que busca llegar a una verdadera comprensión de la historia, los fenómenos, los textos, los relatos o incluso, las leyes.arráez, Calles y Moreno de Tovar (2006, 174) es necesaria acudir a ella para realizar un estudio eficaz de la norma que estudia la responsabilidad contractual derivada del incumplimiento del contrato de transporte. Una vez determinado el método abordado en el estudio, corresponde determinar cómo se construye la investigación. Lo primero es la especificación del concepto de responsabilidad, desde la dogmática jurídica y retomando el pensamiento de Hart y Dworkin, además de la conceptualización y alcance de la responsabilidad de acuerdo con lo estipulado en la Jurisprudencia y la normatividad vigente, igualmente hacer un reconocimiento de los presupuestos de

10 responsabilidad, para lograr una determinación igualmente de los presupuestos que hace la norma sobre la exoneración de la responsabilidad. En un segundo capítulo, analizamos y sistematizamos las fuentes formales que se han pronunciado acerca el incumplimiento del contrato por causas de perdida, retraso, averías al equipaje, y accidente aéreo, entendiendo este como las lesiones corporales y psicológicas a las cuales se pueda ver afectado el pasajero, o en su defecto la muerte. En un último tramo de esta investigación conceptualizamos sobre la responsabilidad del transportador, derivada del retraso, o incumplimiento de horarios en el contrato, los límites de indemnización, y la culpa del pasajero como herramienta para invocar la exoneración. Así mismo, criticamos el ordenamiento jurídico sobre los topes máximos de indemnización que este contempla, pues el resarcimiento del daño es inferior al causado sobre la parte afectada.

11 CAPITULO UNO - CONCEPTOS Y PRESUPUESTOS DE LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL DEL TRANSPORTADOR AÉREO EN COLOMBIA Como presupuesto para entender la relación contractual en el transporte aéreo, se define este como aquella relación jurídica; por la cual una persona denominada usuario o pasajero conviene con una persona natural o jurídica, el traslado de una persona o cosa, de un punto de partida a un punto de destino, tras una remuneración económica y con arreglo a las condiciones estipuladas por ambas partes; por lo anterior el contrato de transporte se caracteriza por ser consensual, bilateral, oneroso, pero por determinadas circunstancias también es de adhesión, pues ciertas condiciones ya preestablecidas por una de las partes no podrá ser alteradas por la otra. Tales son estos los límites de indemnización. El contrato de transporte aéreo posee elementos nominativos y personalizados, acordados por el usuario (pasajero) y el transportador, tiene como expresión física un título de transporte denominado billete o boleto de pasaje 2, el cual debe contener según la normatividad Colombiana. Artículo 1877 Código de Comercio: El billete o boleto de pasaje, si se expide, deberá contener: 1) Lugar y fecha de emisión; 2) Nombre o indicación del transportador o transportadores; 3) Lugares de partida y destino, y escalas previstas, y 1. Así mismo en un concepto más moderno, la aerolínea LAN, nos aporta la definición de billete o boleto de pasaje:la emisión del Billete de Pasaje da fe de la celebración y aceptación de las condiciones del transporte aéreo y del contrato de transporte suscrito entre el pasajero y el Transportador cuyos nombres aparecen en el Billete. El Billete emitido a nombre del pasajero es nominativo, personal e intransferible, y su emisión podrá realizarse total o parcialmente a través de medios físicos o electrónicos.

12 4) Precio del transporte. El pasajero podrá exigir que se inserte su nombre en el billete o boleto. En analogía con lo estipulado en la navegación acuática, nos remitimos al artículo 1585 del Código de Comercio, en donde nos indica que el boleto o billete servirá como medio de prueba de la celebración del contrato por el viaje que en él indique. Es por lo anterior que la expedición del boleto aéreo que para el caso lo denominaremos así, es indispensable presentar al momento de reclamar una indemnización por causa de un incumplimiento del contrato. Concepto de Responsabilidad Contractual. Sobre el concepto de responsabilidad civil contractual la corte constitucional se ha pronunciado recientemente en este sentido. La Corte Constitucional (2010), en sentencia C 1008, M.P. Luís Ernesto Vargas Silva La responsabilidad civil contractual ha sido definida por la doctrina especializada como aquella que resulta de la inejecución o ejecución imperfecta o tardía de una obligación estipulada en un contrato válido. De este modo, el concepto de responsabilidad civil contractual se ubica en el contexto de un derecho de crédito de orden privado, que solo obra en un campo exclusivo y limitado, vale decir, entre las partes del contrato y únicamente respecto de los perjuicios nacidos de ese negocio jurídico. Desde el punto de vista del Derecho aeronáutico, se puede conceptualizar la responsabilidad derivada del incumplimiento del contrato de transporte aéreo así; es aquella que surge del incumplimiento o cumplimiento retardado o defectuosode una obligación valida, como lo es transportar a una persona o mercancía de un punto de partida a un punto de destino, en un medio de locomoción especifico llamado aeronave, que para estos efecto se entenderá

13 como todo aparato que maniobre en vuelo, capaz de desplazarse en el espacio. (Art 1789C.co). En este sentido, se corrobora la naturaleza contractual de que estamos hablando. Para Guerrero Lebrón (2005, 96) En virtud del contrato de transporte aéreo que es un contrato de resultado, se compromete, no solo a transportar al pasajero de un lugar a otro previamente convenido, y a hacerlo en el horario programado, sino a transportarlo sano y salvo, sin que sufra lesiones ni ningún otro perjuicio, de ahí que los daños que se produzcan en la persona del pasajero como consecuencia del transporte aéreo pueden considerarse un incumplimiento contractual. Es por lo anterior que podemos inferir que es obligación del porteador, realizar su labor de transportar los pasajeros en óptimas condiciones o sano y salvo, esta se conoce como la obligación de seguridad, que se contempla accesoria a la principal, que como requisito para su exigencia ante la normatividad, es necesario que exista el contrato de transporte. Presupuesto de Responsabilidad Contractual. En un ejercicio por limitar la responsabilidad del transportador aéreo, la normatividad ha especificado las situaciones en las cuales el transportador incurre en el incumplimiento o cumplimiento defectuoso del servicio. Es así como el artículo 17, 18, 19 del Convenio de Varsovia cuyo contenido se reitera casi de forma idéntica en el artículo del mismo número del Convenio de Montreal expresa. Artículo 17. Muerte y lesiones de los pasajeros. Daño del equipaje. 1. El transportista es responsable del daño causado en caso de muerte o de lesión corporal de un pasajero por la sola razón de que el accidente que causó la muerte o lesión se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.

14 2. El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o avería del equipaje facturado por la sola razón de que el hecho que causó la destrucción, pérdida o avería se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquier período en que el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del transportista. Artículo 18. Daño de la carga. 1. El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción o pérdida o avería de la carga, por la sola razón de que el hecho que causó el daño se haya producido durante el transporte aéreo. Artículo 19. Retraso. El transportista es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de pasajeros, equipaje o carga. Sin embargo, el transportista no será responsable del daño ocasionado por retraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible, a uno y a otros, adoptar dichas medidas. Por las normas mencionadas podemos identificar que el transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión corporal de un pasajero, del daño causado en caso de destrucción, perdida o avería de la carga, y por los daños ocasionados por retrasos de pasajeros, equipaje o carga, todo esto soportado en el hecho de que este se haya causado por cualquiera de las operaciones de navegación a bordo de la aeronave, o en el embarque y desembarque de la misma. La legislación colombiana en su Código de Comerciodetermina los casos en los cuales se le imputara responsabilidad al transportador aéreo. Art El transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero, con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque Artículo Cuando el viaje no pueda iniciarse en las condiciones estipuladas o se retrase su iniciación por causa de fuerza mayor o razones meteorológicas que afecten su seguridad, el transportador quedará liberado de responsabilidad devolviendo el precio del billete. El pasajero podrá en tales casos exigir la devolución inmediata del precio

15 Si una vez comenzado el viaje éste se interrumpiere por cualquiera de las causas señaladas en el inciso anterior, el transportador quedará obligado a efectuar el transporte de viajeros y equipajes por su cuenta, utilizando el medio más rápido posible hasta dejarlos en su destino, salvo que los pasajeros opten por el reembolso de la parte del precio proporcional al trayecto no recorrido Artículo El transportador es responsable del daño resultante del retardo en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancías Artículo El transportador será responsable de la pérdida o avería de los objetos de mano, cuando el hecho que causó el daño ocurra a bordo de la aeronave o hallándose aquéllos bajo la custodia del transportador, sus agentes o dependientes Artículo El transportador será responsable de la pérdida o avería de la mercancía y equipaje registrado, cuando el hecho que causó el daño ocurra a bordo de la aeronave o hallándose aquellos bajo la custodia del transportador, sus agentes, dependientes o consignatarios Como presupuestos de responsabilidad y determinación de la misma la legislación colombiana está de acuerdo con la legislación internacional. Para ser más precisos diremos en concordancia con lo explicado anteriormente, estos presupuestos de responsabilidad contractual están determinados de la siguiente manera según Guerrero Lebrón (2005,96). 1. Que exista un contrato de transporte aéreo realizado en una aeronave, en caso de ser internacional se aplique el CM, y en caso de ser nacional se aplicara la legislación interna, comprendida en el libro V del Código de Comercio colombiano. 2. un incumplimiento del contrato que ha de calificarse como accidente. 3. La existencia de daños personales en el pasajero. 4. La imputación de dichos daños al sujeto a quien se le imputa la responsabilidad, entendiendo esto como al transportista. Observamos que la existencia del contrato es indispensable para configurar la responsabilidad contractual, pues es la prueba de la relación subsistente; el incumplimiento entendiendo este como la ejecución irregular del servicio, las lesiones corporales al pasajero, y la imputación de dicho daño al transportador, pues la norma fue muy clara en indicar que este es responsable por el solo hecho de que el usuario se encontraba a bordo de la aeronave, o en las actividades de embarque y desembarque de la misma.

16 La Corte Constitucional (2010), en sentencia C 1008, M.P. Luís Ernesto Vargas Silva, se ha pronunciado sobre la responsabilidad, no concretamente en el transporte aéreo, pero de ella podemos hacer su analogía a lo que nos compete. Siguiendo la jurisprudencia especializada, la previsibilidad de un perjuicio se encuentra en la posibilidad que tiene un deudor diligente de haberlo contemplado anticipadamente el efecto del incumplimiento de lo pactado en el contrato; contrario sensu, si falta dicha característica se estará en presencia de un daño imprevisible. Al respecto la jurisprudencia ha indicado: El incumplimiento de un contrato hace o puede hacer responsable al contratante incumplido, en todo o en parte, de los perjuicios directos que aquel incumplimiento ocasione al otro contratante incumplido, y por estos deben entenderse los que constituyen una consecuencia natural o inmediata del incumplimiento, hasta el punto de mirárseles como un efecto necesario y lógico. Estos perjuicios directos se clasifican ( ) en previstos e imprevistos, constituyendo los primeros aquellos que se previeron o que pudieron ser previstos al tiempo de celebrarse el contrato, y los segundos, aquellos que las partes no han previsto o no han podido prever en ese mismo momento. De los primeros solo es responsable el deudor cuando no se le puede imputar dolo en el incumplimiento de sus obligaciones y de ( ) tanto los previstos como de los imprevistos, es responsable el deudor cuando hay dolo de su parte. Los perjuicios previstos, los podemos encasillar, como aquellos que la norma a estipulado que el transportador es meramente responsable, y que ya hemos mencionado anteriormente, y de los imprevistos, que la parte no pudo prever en ese momento, como por ejemplo traigo a colisión el caso donde se ha hecho la denegación de embarque al pasajero, pues aunque no se encuentre tipificado en el contrato de transporte aéreo, esta se puede presentar cuando las condiciones para el cumplimiento del contrato no son óptima pues por problemas meteorológicos no se puede emprender el transporte, por tanto el transportador no puede realizar el vuelo, ya que en caso de accidente este hubiera incurrido en un perjuicio mayor, a los causados por el incumplimiento del vuelo. Para el caso, si el viaje de un pasajero se inicia y termina dentro del mismo país, el servicio de transporte y los límites de responsabilidad estarán regulados por la legislación aplicable en Colombia que para el caso estarán regulada en el

17 Código de Comercio, pero en caso de que el viaje de un pasajero tenga carácter internacional, será aplicables la Convención de Varsovia o la Convención de Montreal o cualquiera otra normatividad que para el caso sea aplicable. Estas convenciones solo regulan los límites de responsabilidad del transportador por muerte o lesiones personales del pasajero y la perdida, retraso o daño al equipaje. Presupuestos de exoneración de la responsabilidad contractual. La exoneración de la responsabilidad por parte del transportador está reglamentada por las mismas normas que regulan la responsabilidad de este, la principal características de estas es que la culpa del incumplimiento le es imputable al pasajero, en los convenios internacionales específicamente en el convenio de Montreal cuyo texto reza de manera idéntica al convenio de Varsovia. Las causales de exoneración se reglamentan así: Artículo 20. Exoneración. Si el transportista prueba que la negligencia u otra acción u omisión indebida de la persona que pide indemnización, o de la persona de la que proviene su derecho, causó el daño o contribuyó a él, el transportista quedará exonerado, total o parcialmente, de su responsabilidad con respecto al reclamante, en la medida en que esta negligencia u otra acción u omisión indebida haya causado el daño o contribuido a él. Cuando pida indemnización una persona que no sea el pasajero, en razón de la muerte o lesión de este último, el transportista quedará igualmente exonerado de su responsabilidad, total o parcialmente, en la medida en que pruebe que la negligencia u otra acción u omisión indebida del pasajero causó el daño o contribuyó a él. Este artículo se aplica a todas las disposiciones sobre responsabilidad del presente Convenio, incluso al párrafo 1 del artículo 21. De acuerdo con esto podemos indicar que el artículo de exoneración del CM, se apoya en la teoría de la culpa de la otra parte contratante que para el caso es el pasajero, pues por un acto de acción u omisión este no se pudo lograr un cumplimiento eficiente de la obligación a la cual el transportador se comprometió. En concordancia con lo anterior la legislación colombiana también contempla la exoneración.

18 Artículo No será responsable el transportador cuando el daño sea consecuencia exclusiva de la naturaleza o vicio propio de las cosas transportadas. Tampoco será responsable el transportador cuando éste pruebe que la pérdida o avería ocurrió cuando la mercancía y equipaje registrados estaban bajo la custodia exclusiva de las autoridades aduaneras. De lo anterior es preciso anotar que la exoneración de la responsabilidad se producirá siempre que el transportador pruebe la culpa del pasajero causante del daño. Que para estos efectos, la responsabilidad subjetiva, objetivada o atenuada, radica en partir de la presunción de la culpa del agente dañoso. En este caso, producido el daño, la victima solo habrá de probar su existencia y la relación de causalidad, pero no la culpa del agente causante de aquel, quien, para quedar exonerado, deberá probar su falta de culpa. El consejo de estado, en la Sentencia 5098, C.P Tulio César Uribe dice:."el transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero, con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, a menos que pruebe hallarse en cualquiera de las causases de exoneración consagradas en los ordinales lo y 3o del artículo 1003 y a condición de que acredite, igualmente que tomó todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le fue imposible tomarlas Dichas operaciones comprenden desde que los pasajeros se dirigen a la aeronave abandonando el terminal, muelle o edificio del aeropuerto, hasta que ellos acceden a sitios similares. Y el artículo 1003 en lo pertinente a la responsabilidad por parte del transportador, señala que dicha responsabilidad cesará:". Cuando los daños ocurran por obra exclusiva de terceras personas. Cuando los daños ocurran por culpa exclusiva del pasajero, o por lesiones orgánicas o enfermedad anterior. Del mismo que no hayan sido agravadas a consecuencia de hechos imputables al transportador." Sin embargo, la Sala recuerda lo que en pasadas oportunidades ha expuesto en asuntos similares, con miras a distinguir diferentes clases de responsabilidad que puedan darse en el campo del transporte aéreo. Así en su sentencia de marzo 22 de 1988, con apoyo en el fallo de agosto 19 de 1982, del que fue ponente el señor Consejero Valencia Arango, se expresó: Las distintas clases de responsabilidad en el transporte aéreo. a) El transportador aéreo público, responde, con base en el contrato de transporte, por una obligación de resultado, trátese de mercancía, equipaje o pérdida de vidas de los pasajeros, en los términos del artículo 1880 del Código de Comercio, en forma que consumado el riesgo, debe la indemnización a

19 menos que pruebe hallarse en cualquiera de las causases de exoneración de los ordinales l y 3 del artículo 1003 del mismo Código, hecho de un tercero, culpa exclusiva de la víctima o que el deceso reconozca como causa exclusiva lesiones orgánicas o enfermedades anteriores del mismo pasajero no originadas por hechos imputables al transportador, siempre que pruebe haber obrado con diligencia en la toma de todas las medidas necesarias para evitar el daño o que le fue imposible tomarlas. En otros términos, se exonera demostrando que la persona responsable por acción es un tercero o, en su caso, la misma víctima, con lo que, en el fondo, lo que se acredita es la ausencia de toda autoría, por acción o por omisión, de parte del empresario. Obvio, también, que habrá lugar a compensación o repartición de responsabilidades, cuando el insuceso reconozca como causa el hecho común de la víctima y empresario. Basta que se pruebe que el deceso o la lesión ocurrieron a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, que comprenden todas las ocurridas desde que el pasajero se dirige a la aeronave, abandonando el terminal, muelle o edificio del aeropuerto, hasta que accede a sitios similares, para que surja la responsabilidad del transportador, con base en el contrato de transporte y sin otras causases de exoneración que las ya examinadas Cabe anotar que para la configuración de estas causales de exoneración es necesario que el transportador se le asigne la carga probatoria, pues en este caso existe, una presunción de culpa de transportador, de la cual solo puede liberarse en los casos expresamente contemplados por la ley y demostrando los hechos que ella misma enumera, eventos que son los únicos en que desaparece la fuerza probatoria de aquella presunción. Existe, pues hoy como ayer, la necesidad teniendo presente empero, que la culpa no tiene que ser probada siempre pues en muchas hipótesis legales, como en la antes referida, la culpa es presunta.

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