Sistemas automáticos de extinción de incendios para Buses

Transcripción

1 Sistemas automáticos de extinción de incendios para Buses Protección de microespacios SAT CENTRAL ARBúCIES BARCELONA MADRID Pol.Pont Cremat-Parcela 3 C/Tánger,51 Pol.Los Olivos-C/Calidad, Arbúcies (Girona) Barcelona Getafe (Madrid) Tel Fax Tel Fax Tel Fax

2 INFORMACIÓN BÁSICA Los incendios en los autobuses son un suceso potencialmente devastador que se produce en un índice elevado en todo mundo. Sin protección, un autobús puede quedar totalmente destruido en un breve período de tiempo debido al crecimiento incontrolado de un pequeño fuego. Informes de los organismos pertinentes, como por ejemplo NFPA en los ESTADOS UNIDOS o el Departamento de Transporte en el REINO UNIDO, demuestran que la mayoría de estos fuegos ocurren sin estar relacionados con ninguna colisión y se originan en el compartimiento del motor. La causa más común de los incendios en el motor es debida a fallos eléctricos que incendian el material combustible de alrededor y la otra es debida a fugas de líquidos al contacto con las superficies calientes. Los Sistemas FIRETRACE se han instalado en miles de autobuses en todo el mundo, protegiendo no sólo los espacios del motor, sino también los generadores eléctricos, AHU s, tendidos de cable y otras áreas similares de alto riesgo. Mediante la rápida detección y extinción del fuego desde su origen y antes de que el fuego se propague, FIRETRACE proporciona una protección eficaz contra fuegos cuando es necesario, a la vez que garantiza la tranquilidad de los operadores, fabricantes y pasajeros de los autobuses. Actualmente en muchas ciudades se exige la instalación de Sistemas Automáticos de Supresión de Incendios en los autobuses por lo que los Sistemas FIRETRACE pueden encontrarse en los autobuses de las principales ciudades del REINO UNIDO, ESTADOS UNIDOS, SUECIA y EMIRATOS ARABES UNIDOS. Recientemente FIRETRACE consiguió el reconocimiento internacional SBF-128:1 Aprobación en Suecia para la protección de autobuses utilizando un Sistema Directo de Baja Presión con Polvo Químico ABC como agente de extinción.

3 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA FIRETRACE Los Sistemas FIRETRACE usados en los autobuses consisten en un pequeño depósito a presión que utiliza el Polvo Químico ABC como medio de extinción. Esto está conectado a un tramo de Tubo de Detección Firetrace (FDT) que está adecuadamente fijado alrededor del compartimiento del motor para proporcionar detección neumática y lineal en un entorno de 360 grados. En caso de fuego, o un aumento elevado de la temperatura, el FDT explosiona y descarga el agente químico en polvo directamente sobre el fuego y al origen de éste, apagándolo rápidamente. El agente llena rápidamente la zona del compartimiento del motor y deja un residuo que absorbe los líquidos inflamables y ayuda a evitar que se vuelva a encender. El agente no es tóxico, es adecuado para utilizar en fuegos eléctricos y aquellos en los que hay involucrados combustibles líquidos. El sistema trabaja a una presión baja de alrededor de 13.5 bares (195psi). Dispone también de un interruptor de presión que constantemente controla el contenido del depósito y que se puede utilizar para activar un aviso luminoso y/o acústico en la zona del conductor del autobús, en caso de descarga del sistema a consecuencia de un incendio. La Tubería de Detección Firetrace es ideal para la detección de incendios en los autobuses ya que soporta la vibración, la suciedad y las temperaturas extremas. También, al ser accionado neumáticamente, no requiere electricidad del vehículo para funcionar. Después de una descarga, sólo se requiere una sencilla limpieza para retirar el polvo de las superficies del compartimiento del motor. Las partículas de polvo son demasiado grandes para penetrar en los filtros de aire del motor y por lo tanto sólo será necesario limpiar las superficies externas. El Departamento de Transporte en el Reino Unido recomienda el Polvo Químico como el método más eficaz para la extinción de incendios en el compartimiento del motor. Informe S111D/VE declara los sistemas basados en agua funcionan bien en el compartimiento de los pasajeros pero no son tan eficaces como los sistemas en polvo en la extinción de fuegos en el motor

4 FIRETRACE ha sido instalado en miles de autobuses en todo el mundo utilizando su Tubería de Detección Firetrace (FDT) patentada. Los Sistemas no requieren energía externa para funcionar, y muy poco mantenimiento. El Sistema sólo se activa en caso de incendio, no hay falsas alarmas. Los Sistemas FIRETRACE pueden ser instalados en cuestión de horas. De fácil adaptación tanto en autobuses viejos como nuevos. Los medidores de presión permiten un control rápido y fácil del sistema para verificar que están siempre operativos. Actuación rápida de manera que sólo se produce un mínimo daño al equipo. El Sistema puede ser sustituido rápidamente después de que se haya producido una descarga. El tiempo de inactividad es mínimo

5 SISTEMA PARA MOTOR TRASERO DETAIL A DETAIL B DETAIL C Un compartimiento típico de motor trasero de autobús se puede proteger utilizando un cilindro de 5 Kg. con Polvo Químico ABC y un FDT de 8mm. Éste debe ser instalado de manera que el flujo de aire del compartimiento no afecte negativamente a la detección o descarga. El FDT debe ser colocado por encima de todos los elementos considerados como posibles iniciadores de un incendio, ya que el polvo ABC se descarga siempre en dirección a la parte baja del compartimiento. Se pueden utilizar sujeciones a lo largo del techo del compartimiento, con abrazaderas o unirlo a los componentes y a las instalaciones existentes. Como en todos los sistemas DLP es especialmente importante una instalación segura del FDT. Se necesitan un máximo de 35 cm entre las fijaciones para asegurar una descarga apropiada.

6 FIRETRACE Detection Tubing (FDT) Como parte principal de todos los sistemas FIRETRACE está la Tubería de Detección Firetrace, o FDT. Este tubo flexible y neumático es el detector de incendio y el método de activación de todos los Sistemas Automáticos de Supresión FIRETRACE Es lo suficientemente flexible como para ser utilizado en las instalaciones más difíciles y también lo suficientemente duradero para resistir las condiciones ambientales más severas y continuar funcionando según lo previsto. El FDT es un mecanismo de detección de incendios lineal y neumático que reacciona con una combinación de calor y energía radiante generada por un incendio. Cuando es expuesto a estas condiciones, las propiedades del FDT en esta área localizada cambian. El material se hace más suave y más débil que las zonas que lo envuelven. En este estado de debilidad, el gas contenido en el interior del FDT es capaz de explotar, liberando la presión en todo el FDT after Detection tramo de FDT. Esta ruptura y despresurización del FDT activa el resto del sistema, descargando el agente de supresión sobre el incendio. La Tubería de Detección Firetrace (FDT) no es poroso, por lo tanto puede contener presión interna durante un periodo prolongado de tiempo, es también resistente a la mayoría de productos químicos. El FDT está hecho de una mezcla de resinas patentadas inertes y no conductoras. Esta mezcla única de materiales proporciona al FDT las siguientes cualidades: Una flexibilidad y durabilidad física excelente. Un rendimiento de Alta Presión. Amplia gama de temperaturas. Buena resistencia química. Excelente Resistencia UV. Las pruebas para la resistencia química han sido realizadas por la Universidad de Oxford.

7 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA Agente de extinción de polvo químico El agente de extinción de polvo químico utilizado en las unidades automáticas de supresión del fuego FIRETRACE será Mono Fosfato de Amonio (NH 4 H 2 PO 4 ) también conocido como ABC o polvo multiusos. El Polvo ABC está incluido en NFPA-17 y ha sido evaluado y aprobado para ser utilizado en áreas ocupadas, siempre que se hayan adoptado las precauciones de seguridad. El Polvo Químico es un polvo muy fino que ha sido tratado para repeler el agua y es lo suficientemente fluido para que pueda ser descargado a través de mangueras y tuberías bajo la influencia de un gas expelente. Una vez descargado, el polvo químico flotará a través del aire y se colocará en las superficies circundantes. Nombre del producto químico: Mono Fosfato de Amonio Densidad del vapor N/A Gravedad específica Aproximadamente 0.85 Solubilidad en el agua Presión del Vapor Punto de Fusión Punto de Ebullición No soluble N/A N/A N/A ph (10% Solución) Aproximadamente 4-5 Punto de inflamación N/A Temperatura de auto Ignición Aspecto y Color N/A Polvo amarillento, muy fino.

8 CONJUNTO VÁLVULA Cada cilindro está equipado con una válvula de latón niquelado, un manómetro para controlar la presión del cilindro, y una válvula giratoria que se conecta con la tubería de detección Firetrace. La válvula debe mantenerse cerrada en todo momento cuando el cilindro no está funcionando. Ball Valve Port Pressure Gauge Port Pressure Relief Device Port Pressure Switch Port Direct Low Pressure Valve PRESOSTATO Se dispone de un presostato accionado eléctricamente para controlar el sistema de presión y el sistema de accionamiento. Esta unidad se puede conectar al final de la línea de la tubería de detección FIRETRACE o a la válvula, para activar o desactivar funciones eléctricas adicionales en caso de ser necesario. FIRETRACE recomienda que todos los sistemas utilicen el interruptor de presión juntamente con algún dispositivo para alertar al personal en caso de descarga.

9 SOPORTE CILINDRO El Polvo Químico ABC puede utilizar tanto los cilindros TPED como los D.O.T. hechos de aluminio o de acero. Cada cilindro esta acabado en rojo y pintado para resistir la corrosión. Se utiliza un soporte de acero pintado montado en una pared para colocar el cilindro/ válvula en posición vertical (recto). Cada soporte está equipado con dos (2) correas de sujeción rápida. DESCRIPCIÖN DEL ARTICULO 1 DLP Válvula 2 Anilla en forma de O Presostato /Manómetro de Presión 3 Sistema de Manómetro 4 Abrazadera DLP 5 Tubo Sifón 6 Cilindro de Baja Presión 7 Precinto de garantía (interruptor de presión en la válvula) 8 Enchufe, sitio de conexión en válvula. 9 Soporte del sistema de Baja Presión 10 HP válvula conector unión de quita y pon, macho EOL PS Interruptor de Presión

10 COMPROBACIÓN DEL TUBO DE DETECCIÓN FIRETRACE Índice de Fuga: El FDT superó las pruebas de fuga a largo plazo de los Laboratorios Underwriters y la Factory Mutual Research. Doce sistemas de muestra, cada uno de ellos con 15,85 m de FDT fueron pesados y después colocados en un área de almacenamiento segura. La tasa máxima permitida de fuga era de 0,21 grs. durante un periodo de un año. Cada trimestre de año, 4 muestras elegidas al azar eran seleccionadas y pesadas. Al final del año, se pesaron las doce muestras. No se apreció fuga alguna. El FDT superó el test. Exposición a la radiación UV: Muestras del FDT, cada una de ellas de 31 cms. de longitud, fueron sometidas a la Prueba de Agua y Luz UV de acuerdo con ASTM 154 utilizando la Lámpara UVB 313. La duración del test fue de 1000 horas. Tras esta prueba, las muestras fueron examinadas para comprobar posibles fisuras o deterioros. No se encontró ninguno. Posteriormente, estas mismas muestras fueron sometidas a una prueba hidrostática de seis veces la presión normal de funcionamiento (150x 6= 900psi) de la tubería durante un período de un minuto. No hubo ni ruptura ni fuga como resultado de esta prueba. Después la presión fue elevada a 1000psi durante un período de un minuto sin ruptura y finalmente, cada muestra fue elevada a la presión de ruptura. El promedio de esta presión de ruptura de las doce muestras fue de 1200psi. Prueba de envejecimiento: Un total de doce muestras del FDT, de 31 cms. de longitud, fueron sometidas a una prueba de envejecimiento en horno de aire durante 180 días a 212º F (100ºC). Tras esta prueba, las muestras fueron examinadas por si había alguna fisura o deterioro. No se encontró ninguno. Posteriormente fueron sometidas a una prueba hidrostática de seis veces la presión normal de funcionamiento (150x6= 900psi) de la tubería durante un período de un minuto. No hubo ni ruptura ni fuga como resultado de esta prueba. Después la presión fue elevada a 1000psi durante un período de un minuto sin ruptura. Finalmente, cada muestra fue elevada a una presión de ruptura. El promedio de esta presión de ruptura de las doce muestras fue de 1200psi. Prueba de fuga de 30 Días a Temperatura Extrema: Un total de doce sistemas FIRETRACE Indirect totalmente cargados con Agente de Extinción Limpio FM- 200TM y súper presurizado con nitrógeno a 150psi (10,3 Bar) y incluyendo 60 cms. de tubería de detección (también cargado a 150psi) fueron expuestas a temperaturas extremas, 0ºC a 54,44ºC, durante un período de 30 días. Un total de seis sistemas cargados fueron expuestos a -17,78ºC y seis sistemas cargados fueron expuestos a 54,44ºC. El peso (en gramos) fue registrado antes y después de la prueba. No se observó ninguna perdida de peso en ninguna de las muestras al final de la prueba. Tras esta prueba los sistemas fueron descargados utilizando un soplete de propano estándar dirigido al FDT. El accionamiento del sistema se produjo en dos segundos y en todos los casos según lo previsto.

11 SISTEMAS TÍPICOS Actualmente FIRETRACE recomienda la utilización de 5 Kg. de polvo químico ABC para contener adecuadamente un fuego en el compartimiento del motor, este polvo es extremadamente eficaz y se han tenido en cuenta las posibles pérdidas debido a los grandes ventiladores o a los compartimientos del motor sin fondo. Se pueden ofrecer 2 tipos de sistema para satisfacer las necesidades y especificaciones de los autobuses en cuestión. El primer sistema es un sistema básico FIRETRACE que consiste en un conjunto de válvula y cilindro, más la tubería de detección Firetrace de calibre amplio. Esta tubería tiene un sellado térmico en un extremo con un manómetro en el cilindro para controlar la presión del sistema. Este modelo se suministra con la tubería de detección adjunta y totalmente presurizado para que el instalador sólo tenga que pasar la tubería y fijar el cilindro. Este es un sistema sumamente eficaz que puede ser instalado y puesto en servicio rápidamente ya que el instalador no necesita presurizar el sistema con nitrógeno. El cilindro y la tubería pasan un test de fugas antes de abandonar la fábrica con lo que la puesta en servicio puede realizarse inmediatamente después de su instalación. El segundo sistema utiliza el mismo conjunto de válvula y cilindro que el anterior, pero la tubería de detección Firetrace se suministrará por separado. Esta tubería viene sin adaptador en el extremo para que pueda ser presurizada con nitrógeno in situ. En ese extremo se puede instalar un manómetro extra que puede colocarse en un lugar visible para facilitar el control de la presión por los equipos de mantenimiento. La principal ventaja proviene de la integración de un interruptor de baja presión, que controla el sistema constantemente. Cuando haya un incendio y el sistema se descargue, el interruptor de presión puede utilizarse para dar una señal de alarma luminosa y/o sonora, parar el motor, cortar el flujo de carburante, etc. Esta señal o aviso puede ser vital para el conductor del vehículo puesto que si un autobús continúa circulando después de que se active el sistema de supresión de incendio, es probable que el fallo original vuelva a provocar otro incendio. El residuo dejado por el polvo podría resistir la repetición de una ignición, no obstante es mejor parar el autobús y solucionar el problema.

12 Preguntas frecuentes A qué presión trabaja el sistema? El sistema de polvo líquido FIRETRACE está súper presurizado con Nitrógeno a una presión de 195psi, alrededor de 13.4 bares. Qué sucede si tengo más de un incendio simultáneamente en el compartimiento del motor? Debido a que el diseño del sistema está basado en el volumen del compartimiento del motor, hay suficiente agente en el contenedor para una completa inundación de la zona. Si hubiese más de un incendio, la tubería de detección de incendios se romperá primero en el punto más caliente y todo el agente se dispersará a partir de ese punto. Además, todo el compartimiento del motor se llenará rápidamente con una nube de agente de polvo químico que reprimirá otros incendios que pudiera haber. Si el sistema extingue el fuego, porqué necesita el conductor saber que ha habido un problema? A menudo el origen de un fuego en el motor del autobús es eléctrico, o debido a un fallo mecánico en el motor de arranque, el surtidor de gasolina o el turbo. Si el autobús continúa funcionando una vez extinguido un incendio, la unidad defectuosa podría reiniciar otra situación de fuego. Parando el autobús, el suministro de combustible al motor cesaría y cualquier fallo eléctrico sería eliminado al retirar la alimentación. Si el sistema se ha activado, necesito sustituir todo el sistema? No. Si tuviese el desafortunado incidente de un fuego, el sistema funcionará tal y como está previsto y obviamente tendrán que llevarse a cabo algunos trabajos para poner nuevamente el sistema en servicio. Esto implica recargar el contenido del depósito a través de un agente autorizado o sustituir el contenedor por uno exactamente igual que ya haya sido rellenado. La Tubería de Detección de Incendios normalmente no necesitara ser sustituida, ya que el punto de ruptura puede ser cortado y nuevamente conectado con un adaptador recto. Finalmente, el sistema puede ser presurizado y reiniciado para su utilización. En teoría su sistema podría ser operativo de nuevo en solo unos minutos y a un mínimo coste. El Polvo Químico causara algún desperfecto en el motor? No. No obstante, como con cualquier descarga de agente químico después de un escenario de incendio, se necesitará una limpieza. Esto también es aplicable en los sistemas de extinción basados en agua, ya que se les añaden sustancias químicas para evitar la congelación. Esto implicará tener que limpiar, aspirar o lavar las zonas externas y en algunos casos el polvo deberá ser rascado de la superficie. Sin embargo, el polvo no penetrará a través de las unidades de filtración de aire ni dentro de los mecanismos internos del motor.

13 CERTIFICADOS Y HOMOLOGACIONES Los sistemas Internacionales FIRETRACE tienen varios certificados y homologaciones y han estado probados de manera independiente por terceras partes que los han expuesto a muchos tipos de productos químicos, disolventes y radiación UV. Como compañía acreditada por la ISO 9001, se asegura que todos los sistemas se han fabricado y probado en un entorno de calidad. Australia SSL Listing No. AFP 1368 Scientific Services Laboratory, Victoria, Australia Austria Prufstelle fur Brandschutztechnik Bahrain State of Bahrain Ministry of the Interior, Protection and Prevention Section Belgium ANPI/NVBB Rapport D essai no. SPT/ME 020/ China CNACL No. China National Accreditation of Laboratories Czech Rep Strojirensky Zkusebni Ustav S.P Engineering Test Institute Denmark Danish Institute of Fire Technology France CNPP GC CNPP IE Germany BAM/TUEV Approval Greece Approval Report Hungary Belugyminiszterium Tuezoltosag Orszagos Parancnoksag Szum 188/31/1999 Israel The Standards Institution of Israel Test Certificate Italy TESI No. 094/B Tecnologie Sviluppo Industriale Netherlands TNO Netherlands Project Ref Romania SC Instal Somet SA Act de Omologare No. 7/2000 Qatar Civil Defence Sweden SBF 128:1 Swedish Bus Approval United States - Factory Mutual Approval / UL & ULC Listing Tal y como se ha mencionado antes en el texto, FIRETRACE ha ganado recientemente la Aprobación SBF-128:1 en Suecia para la protección de autobuses usando el Sistema de Baja Presión con Polvo Químico ABC como agente de extinción. SAT CENTRAL ARBúCIES BARCELONA MADRID Pol.Pont Cremat-Parcela 3 C/Tánger,51 Pol.Los Olivos-C/Calidad, Arbúcies (Girona) Barcelona Getafe (Madrid) Tel Fax Tel Fax Tel Fax