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2 La experiencia PAYMACotas Quienes somos: Desde el 1970 desarrollamos soluciones eficaces y sostenibles Nuestros servicios incluyen: Proyecto Project Management Asistencia Técnica y Dirección de obra Control de Calidad Ingeniería Geotécnica Contamos con mas de 800 empleados en toda España, y facturamos 70M /año aproximadamente 2

3 PAYMACotas: tienes proyectos, tienes ingenieria Sectores donde participamos: Infraestructuras Urbanas Plantas Tratamiento Residuos Carreteras Ferrovial Aeropuertos Ingeniería Hidráulica Ingeniería Medio Ambiental Ingeniería de Túneles Seguridad y Salud Laboratorios Auscultación Ingeniería Geotécnica Barcellona Ecopark4 Impianto Trattamento Rifiuti i Diga Calena, Cordoba Madrid raccordo stradale El Molar Aeroporto di Valencia, Nuovo Terminal Ingeniería Estructural Linea AVE Litorale Est Piano di Monitoraggio, L9 Barcellona 3

4 Dirección ió y Supervisión ió de las Obras de la Línea 9 del Metro de Barcelona Construyendo la línea de Metro más larga de Europa PAYMACOTAS, España

5 INFORMACIÓN GENERAL DISTRIBUCIÓN DEL TRAFICO EN BARCELONA Objetivos: Reducir el numero de desplazamientos con vehículos privados. Establecer un modelo de movilidad sostenible promoviendo el transporte colectivo

6 INFORMACIÓN GENERAL RED DEL METRO EN BARCELONA 6

7 INFORMACIÓN GENERAL ESTIMACIÓN DEL FLUJO DE PASAJEROS Demanda estimada : viajeros/día 90 M viajeros/año Los usuarios captados vienen de : Red actual de metro 37 % Autobús (50 líneas afectadas) 29 % Demanda inducida 34 % (incluida la captación de coches y peatones) 34% 37% 29% 7

8 INFORMACIÓN GENERAL CARACTERISTICAS Frecuencia de los trenes: 2,4 minutos Longitud total: 47,8 Km. Estaciones: 52 Intercambios: 20 Trafico estimado: mas de 100 millones viajes/año Longitud anden estaciones: 100/120 m Ancho de vía: 1435 mm Sistema de alimentación: catenaria 1500 V DC Trenes: 50 unid de 5 coches, sistema automático Acceso para discapacitados Sistema de piloto automatico 8

9 INFORMACIÓN GENERAL INTERCAMBIOS CON OTRAS LINEAS DE METRO 9

10 CRITERIOS GENERALES Dos parámetros principales requieren una solución de diseño innovativa Estaciones y túneles profundos debido a la orografía del terreno Áreas con alta densidad urbana, calles pequeñas y limitado numero de vías principales 10

11 CRITERIO GENERAL DE DISEÑO DE LAS ESTACIONES 11

12 CRITERIO GENERAL DE DISEÑO DE LAS ESTACIONES Acceso SALIDA DE EMERGENCIA Entrada Andenes Pre-anden Vías 12

13 CRITERIO GENERAL DE DISEÑO DE LAS ESTACIONES 13

14 TRENES MA1 MB1 R MB2 MA2 Características generales CONFIGURACION TRENES : (MA 1 MB 1 R-MB 2 -MA 2 ) Suministro: V DC Ancho de vías: mm Velocidad máxima: 80 Km./h Materiales: Aluminio Total longitud trenes: 82 m Total peso trenes:250 ton 14

15 TRENES 15

16 TRENES Diámetro interno 10,9 m La losa intermedia separa el transito en las dos direcciones. 16

17 DISEÑO DEL TUNEL En el área de la estación las vías son desplazadas en un cuadrante dejando un ancho de anden de 38m 3.8 m. Puertas automáticas separan las vías con el anden 17

18 DISEÑO DEL TUNEL Salidas de emergencia entre losa superior y inferior 18

19 DISEÑO DEL TUNEL 19

20 DISEÑO DEL TUNEL 20

21 DISEÑO DEL TUNEL 21

22 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 26 / 32 m 22

23 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 23

24 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 24

25 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 25

26 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 26

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29 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 29

30 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 30

31 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 31

32 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 32

33 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 33

34 METODO CONSTRUCTIVO ESTACIONES 34

35 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL 35

36 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL SO NE Rio de LLobregat Rio Besós Tipo de terreno Cuaternario depósitos deltaicos Pliocene Mioceno y brecha de falla Paleozoico granito Paleozoico esquistos Paleozoico granito Pleistoceno Cuaternario depósitos deltaicos Mioceno Y Paleozoico Perfil geológico a lo largo del trazado muy variable en un rango desde los mas recientes depósitos deltaicos a los granito, con unas condiciones mixta predominante en la excavación del túnel. 36

37 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL 5 TUNELADORAS: - 2 EPB 9,40m Ø - 2 EPB 12m Ø -1 DUAL MIXTA 12m Ø 37

38 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL EPB shield characteristics Manufacturer Nominal diameter Segment ring (diameter thickness) Shield length Herrenknecht mm mm mm Cutting wheel opening ratio 33 % RPM ,6 Cutting wheel rotation Installed power Nominal cutting wheel torque Maximum cutting wheel torque hydraulic 5000 kw knm knm Trust cylinders 38 (19 x 2) Nominal thrust Maximum thrust Nominal and maximum EPB pres. Recovery radius kn kn 0,45 0,6 MPa 240 m Herrenknecht S

39 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL Dual Mode shield characteristics Rock configuration Manufacturer Nominal diameter Segment ring (diameter thickness) Shield length NFM-Wirth mm mm mm Cutting wheel opening ratio 22 % RPM 0 3,7 Cutting wheel rotation Installed power Nominal cutting wheel torque Maximum cutting wheel torque electric 7335 kw knm knm Trust cylinders 30 (19 x 2) Nominal thrust Maximum thrust Maximum and nominal EPB pressure Minimum turning radius kn kn 0,3 0,4 MPa 250 m NFM-Wirth TBM configuración para roca dura 39

40 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL Dual Mode shield characteristics Soil configuration Manufacturer Nominal diameter Segment ring (diameter thickness) Shield length NFM-Wirth mm mm mm Cutting wheel opening ratio 34% RPM ,4 Cutting wheel rotation Installed power Nominal cutting wheel torque Maximum cutting wheel torque electric 7335 kw knm knm Trust cylinders 30 (19 x 2) Nominal thrust Maximum thrust kn kn Configuración para suelos Maximum and nominal EPB pressure 0,3 0,4 MPa Minimum turning radius 250 m 40

41 METODO CONSTRUCTIVO TUNEL Control de los asientos desde la TBM: A medida que el escudo avanza, el espacio anular alrededor del escudo se inyecta de bentonita y alrededor del revestimiento es inyectado con mortero. Galibo excavación Rueda de Corte Bentonita Mortero de cola En materiales granulares bajo el nivel freático, una perfecta ejecución de la inyección es muy importante debido al cierre instantáneo del hueco existente entre la cola del escudo y el extradós del anillo instalado. 41

42 AUSCULTACIÓN Axial horitzontal distance Control de los asientos Los requerimientos del Cliente en materia de afectación a la superficie y a los edificios admiten un nivel de daño de nulo a despreciable (Burland). Se han adoptados las siguientes medidas: Modelos de calculo han estimado la perdida de volumen entre 0.5 y 1.5 % La aplicación de procedimientos de trabajo para cada una de las distintas i = 0,6 x Smax condiciones (geológicas y urbanas) de excavación de las tuneladoras permite Settle ement minimizar i i la perdida de volumen a través del control de los parámetros de excavación Acciones miradas a mejorar las condiciones del terreno en zonas puntuales solo donde estrictamente recesarías. La aplicación de estas medidas de protección adicionales generalmente afectan Max settlement la superficie y el entorno urbano más que la propia excavación de la tuneladora 42

43 AUSCULTACIÓN Prisma Prisma Sistema Cyclop Teodolito que realiza una lectura automática de un prisma cada 20 minutos 43

44 CONTROL DE LA TUNELADORA (esdt) Representación en tiempo real de los parámetros de excavación de una TBM 44

45 CONTROL DE LA TUNELADORA (esdt) Graficas con salidas en un out-put intuitivo Visualización de la totalidad de datos de la TBM 3 niveles de aviso fijados para los principales p parámetros 45

46 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. PROYECTO DE LA LINEA 9 CONTROL DE LA TUNELADORA (esdt) Instrumentos que restituyen en tiempo real los resultados de la auscultación Posición instantánea actual de la TBM 24hrs Visualización del área de influencia y los edificios existentes a lo largo del trazado. 46

47 CONTROL DE LA TUNELADORA (esdt) Sistema GEO referenciado GIS Visualización ió de la posición ió de la tuneladora y su área de influencia i Graficas con las lecturas topográficas registradas 47

48 CONTROL DE LA TUNELADORA (esdt) Visualización en tiempo real de la TBM en el perfil geológico Posición de los sondeos a lo largo del trazado 48

49 LOSA INTERMEDIA El modelo constructivo: Diferentes soluciones han sido adoptadas para los contratistas: ti t - Hormigonado in situ con sistema de encofrado móvil, anclajes directos a la cara interna de los anillos. - Losa prefabricada. El encofrado es necesario solo para los apoyos laterales fijados a los anillos con un sistema de armaduras y anclajes. 49

50 LOSA INTERMEDIA 50

51 LOSA INTERMEDIA 51

52 LOSA INTERMEDIA 52

53 LOSA INTERMEDIA 53

54 LOSA INTERMEDIA 54

55 LOSA INTERMEDIA 55

56 LOSA INTERMEDIA 56

57 ARQUITECTURA 57

58 ARQUITECTURA 58

59 ARQUITECTURA 59

60 ARQUITECTURA 60

61 PREGUNTAS GRACIAS POR VUESTRA ATENCIÓN! VISITA:

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