INFO DIAG UTILES DE DIAGNOSIS

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1 CITROËN Aut. Citroën España, S.A. Servicio Comercial Post-Venta Departamento Técnico INFO DIAG UTILES DE DIAGNOSIS DISTRIBUIDOR VN CITROËN - Preparador VN - Coordinador Campañas SERVICIOS OFICIALES CITROËN - Responsable PV - Técnico Citroën / Mecánico Experto LEXIA PROXIA CD 39 N /10/2007 ESTA NOTA DEBE SER ENTREGADA, LEIDA Y COMENTADA A TODAS LAS PERSONAS QUE MANIPULAN DIRECTA O INDIRECTAMENTE EL UTIL de DIAGNOSIS LEXIA / PROXIA Este INFO DIAG anula y reemplaza al INFO DIAG n 353 del 05/02/2007 TITULO : Diagnóstico de calculadores BOSCH EDC16C3 / EDC16C34. CONCIERNE : Los vehículos equipados con motores 1.4 HDi BOSCH y 1.6 HDi BOSCH (C2, C3, C3 Remodelado, C3 Pluriel, C4, C5 Remodelado, Berlingo 2, Xsara 2, Xsara Picasso, C4 Picasso, Jumpy3 y C4 Sedan). Página 1 / 23

2 CONSTATACIÓN : Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA. Menú Útil Parámetro Info Aire, Info FAP LEXIA/PROXIA Temperatura aire debímetro (1.6 HDi) entre 30 C y 45 C a temperatura ambiente y motor frío. Re forzada del Filtro de Partículas en LEXIA/PROXIA. El útil responde «Re imposible». Telecodificación de calculadores en LEXIA/PROXIA. Puesta al día de informaciones teniendo en cuenta los últimos software del calculador. Página 2 / 23

3 SOLUCIÓN : Medidas de parámetros incoherentes en PROXIA/LEXIA. Útil Parámetro Solución LEXIA/PROXIA Temperatura aire debímetro (1.6 HDi) entre 30 C y 45 C a temperatura ambiente y motor frío. Si el calculador da un defecto en el debímetro : Pulsar en la tecla F5 para hacer el árbol defecto. Efectuar los controles necesarios (controles de cablerías, de conectores, del captador) Si no : No cambiar el captador Re forzada del Filtro De Partículas en LEXIA/PROXIA. En función de la versión del software en el calculador, es posible o no realizar la re. La solución preconizada es la de efectuar un rodaje con el vehículo de unos 15 kilómetro al manos a 60km/h y preferentemente en 4 ª. En algunos casos una telecarga del calculador puede resolver el problema. Página 3 / 23

4 TELECODIFICACIÓN DE CALCULADORES EN LEXIA / PROXIA : El calculador de inyección diesel nuevo BOSCH EDC16C3 o EDC16C34 es suministrado sin telecodificar por Piezas de Recambio. IMPÉRATIVO : No seguir los procedimientos de telecodificado que son habitualmente descritos en las INFO DIAG de telecodificado. Respetar un corte de alimentación (power latch) de al menos un minuto después de cada telecodificado (si no, el telecodificado corre el riesgo de no ser tomado en cuenta). Página 4 / 23

5 Se debe respetar la siguiente forma de operar : Montar el calculador nuevo en el vehículo establecer con la ayuda del útil de diagnosis LEXIA o PROXIA la comunicación con el calculador en el vehículo ; Telecodificar manualmente los valores de los parámetros, a partir de las tablas siguientes : Vehículo Motor Tabla de referencia Citroën C2 Remodelado Pluriel Berlingo 2 Citroën Xsara 2 Citroën C4 Xsara Picasso Jumpy3 C4 Picasso C4 Sedan 1.4 HDi (8HX, 8HZ) 1.6 HDi (9HZ) 1.4 HDi (8HX, 8HZ) 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 1.4 HDi (8HZ) 1.6 HDi (9HX, 9HZ) 1.4 HDi (8HZ) 1.6 HDi (9HW, 9HX) Non EOBD* (8HYF, 8HZF) EOBD* (8HYB, 8HZB) 1.6 HDi (9HX) 1.6 HDi (9HY) 1.6 HDi FAP (9HZ, 9HV) 1.6 HDi (9HX, 9HY, 9HZ) 1.6 HDi (9HU) 1.6 HDi (9HZ) 1.6 HDi (9HZ, 9HX) 3 / 10 3 / 9 3 / 10 3 / 9 3 / 12 3 / 5 3 / 10 3 / / 9 3/14 3 / 6 3 / 4 3 / 9 3 / 11 3 / 13 (*) Para reconocer los vehículos EOBD, verificar el nº de medalla motor : Los vehículos no EOBD tienen una medalla motor en 8HYF o 8HZF. Los vehículos EOBD tienen una medalla motor en 8HYB o 8HZB. Página 5 / 23

6 Tabla N 1 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 no EOBD Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Xsara 2 Non EOBD Comentarios Refrigeración GMV 1 velocidad X sin refrigeración GMV 2 o 3 velocidades X con refrigeración Mando por seccionador Controlar visualmente la presencia del módulo del motoventilador de velocidad variable (seccionador) Sin climatización. X Ausencia climatización Captador Presión Climatización Presostato lineal X Vehículo con refrigeración Caja de velocidades Caja manual larga X Clase alternador Clase 15 X Calefacción adicional Calculador Sin calefacción adicional. X Sin calefacción adicional bujías comandadas por la BSI pilotadas por el calculador motor (CMM) Sin control de estabilidad (ESP) sin regulación de velocidad (RVV) Con control de estabilidad (ESP) sin regulación de velocidad (RVV) Sin control de estabilidad (ESP) con regulación de velocidad (RVV) Con control de estabilidad (ESP) con regulación de velocidad (RVV) X X X X X 2 bujías en agua mandadas por el calculador control motor (CMM) Telecodificar en función de los equipamientos presentes : - La tecla de inhibición del ESP permite confirmar la presencia del ESP. - La presencia de mandos de regulación de velocidad en el volante permite confirmar la presencia de la regulación de velocidad vehículo. Dirección a izquierdas -bomba CP1H X Carrocería Dirección a derechas bomba CP1H Dirección a izquierdas bomba CP3.2 X X Para diferenciar el tipo de bombas, ver al final Dirección a derechas bomba CP3.2 X Página 6 / 23

7 Tabla N 2 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C3 en motor 1.4 HDi únicamente para XSARA 2 EOBD Parámetro de telecodificado Elección telecodificado Xsara 2 EOBD Comentarios Refrigeración motor GMV bi o tri velocidad X Captador presión climatización Sin climatización X Ausencia climatización Captador presión lineal X Vehículo con refrigeración Caja de velocidades Caja manual larga X Clase alternador Clase 15 X Clase 9 X Calefacción adicional Bujías comandadas por le BSI X Sin RVV X Sin ABS, sin ESP, sin RVV Con RVV X Sin ABS, sin ESP, Con RVV Configuración calculador Con ABS X Con ABS, sin ESP, sin RVV Con ESP X Con ABS, con ESP, sin RVV Con ABS, con RVV X Con ABS, sin ESP, con RVV Dirección a izquierdas -bomba CP1H X Configuración carrocería Dirección a derechas bomba CP1H X Para diferenciar el tipo de bombas, ver a Dirección a izquierdas bomba CP3.2 X continuación Dirección a derechas bomba CP3.2 X Página 7 / 23

8 Tabla N 3 Calculador de inyección diesel BOSCH EDC16C34 en motor DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Citroën C2 Remodelado Pluriel Berlingo 2 Citroën C4 Xsara Picasso C5 Remodelado C4 Picasso Jumpy3 C4 Sedan Comentarios GMV 2 velocidades (con aire acondicionado) X X X X X X X X X X X Con refrigeración Refrigeración motor GMV de velocidad variable (seccionador) X X X X X X X Controlar visualmente la presencia del módulo de motoventilador de velocidad variable (seccionador) Captador Presión Climatización Caja de velocidades Sin climatización X X X X X X X X Sin refrigeración Captador presión lineal X X X X X X X X X X X Caja de velocidades manual Larga Caja de velocidades manual Corta X X X X X X X X X X X X X X X X X X Refrigeración simple o automática Caja de velocidades normal (según país) Caja de velocidades Brio (según país, ej : Mercosur) Caja de Velocidades Manual pilotada X X X X X X Vehículo equipado de mandos de velocidad en el volante Alternador Arquitectura vehículo o Vehículo o Tipo de bomba alta presión o Carrocería Clase 8 Clase 15 Clase 18 X X X X X X X X X X X Las elecciones propuestas varían según los vehículos Dirigirse a las tablas «Parámetros de telecodificación» siguientes para este ítem Página 8 / 23

9 Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Citroën C2 Remodelado Pluriel Berlingo 2 Citroën C4 Xsara Picasso C5 Remodelado C4 Picasso Jumpy3 C4 Sedan Comentarios Calefacción adicional Sin calefacción adicional. X Resistencia en el aire o en el agua comandada por la BSI Quemador mandado por la BSI X X X X X X X X X X X Sin resistencia calefacción adicional Con resistencia calefacción adicional X X X X X X X X Con caldera adicional ABS ABS presente (Con o sin ESP) X X X X X X X X X X ABS ausente X X X X X X X X X X X Parámetro a telecodificar para un vehículo equipado del ABS que sea equipado o no con ESP. Parámetro a telecodificar para un vehículo que no tenga ni ABS ni ESP Limitación de velocidad vehículo (LVV) Control de estabilidad (ESP) Presente X X X X X X X X X X Ausente X X X X X X X X X X Presente X X X X X X X X Ausente X X X X X X X X X X X Controlar la presencia del mando de limitación de velocidad vehículo. Controlar la ausencia del mando de limitación de velocidad vehículo. Controlar la presencia de la tecla de inhibición del ESP. No olvidar telecodificar el ABS. Controlar la ausencia de la tecla de inhibición del ESP. Página 9 / 23

10 Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Citroën C2 Remodelado Pluriel Berlingo 2 Citroën C4 Xsara Picasso C5 Remodelado C4 Picasso Jumpy3 C4 Sedan Comentarios Permite telecodificar la Regulación de velocidad con o sin limitación de velocidad vehículo. Regulación de velocidad (RVV) Presente X X X X X X X X X X X Controlar la presencia del mando en el volante de la regulación de velocidad vehículo. No olvidar de telecodificar la LVV si esta presente en el vehículo. Ausente X X X X X X X X X Controlar la ausencia del mando en el volante de la regulación de velocidad vehículo. Regulación de velocidad2 (RVV2) Caja de Servicio Inteligente Caja de velocidades Automática Presente Ausente X X X X X X X X X X X Unida al calculador motor por unión multiplexada Unida al calculador motor por unión multiplexada X X X X X X X X X X X X X X Ausente X X X X X X X X X X X No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Utilizar la telecodificación «RVV» o «RVV1» para telecodificar la RVV. No utilizada en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Parámetro fijado a «Ausente». Utilizar la telecodificación «RVV» o «RVV1» para telecodificar la RVV. En DV6 (1.6 HDI) este parámetro de telecodificación esta fijado a «Ausente». Página 10 / 23

11 Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Citroën C2 Remodelado Pluriel Berlingo 2 Citroën C4 Xsara Picasso C5 Remodelado C4 Picasso Jumpy3 C4 Sedan Comentarios Captador embrague Arranque Parada Motor Pilotado Presente Ausente X X X X X X X X X X X Presente Ausente X X X X X X X X X X X Parámetro fijado a «Ausente» para todo DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Parámetro fijado a «Ausente» en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). Sin «Arranque Parada Motor Pilotado» a telecodificar en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI). NOTA : Telecodificación de la Regulación de velocidad y de limitación de velocidad en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) : El telecodificado de «Regulación de velocidad2 (RVV2)» puede ser propuesto por el útil. Este parámetro de telecodificado no se utiliza nunca en DV4 (1.4 HDI) ni en DV6 (1.6 HDI). Por consiguiente este parámetro debe ser telecodificado como «Ausente». Para telecodificar la regulación de velocidad se debe utilizar el parámetro «Regulación de velocidad vehículo (RVV)». Página 11 / 23

12 Para telecodificar la RVV y la LVV en DV4 (1.4 HDI) y DV6 (1.6 HDI) se debe en función del equipamiento del vehículo, telecodificar : RVV a «Ausente» y LVV a «Ausente» o RVV a «Presente» y LVV a «Ausente» o RVV a «Presente» y LVV a «Presente». Telecodificado del ABS y del ESP en DV4 Bosch y DV6 Bosch : En los calculadores EDC16C3 / EDC16C34, el hecho de telecodificar ESP a presente no implica desde el punto de vista del calculador motor que el ABS este presente. Por consiguiente, para telecodificar el ABS y el ESP se debe, en función del equipamiento del vehículo, telecodificar : ABS a «Ausente» y ESP a «Ausente» o ABS a «Presente» y ESP a «Ausente» o ABS a «Presente» y ESP a «Presente». Página 12 / 23

13 PARÁMETRO DE TELECODIFICACIÓN : Arquitectura vehículo / Vehículo / Tipo de bomba alta presión / carrocería / Recuperación Térmica en el Escape NOTA : Para más detalles de la identificación, ver páginas siguientes. Tabla N 4 Para Picasso : Arquitectura vehículo Referencia Software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato ESP Calculador de aditivación Gasoil ESP 5.7 ESP ESP 8 Calculador de aditivación Gasoil ESP 8 Página 13 / 23

14 Referencia Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 Software ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP ESP 5.7 ESP ESP 5.7 ESP 5.7 ESP 8 ESP ESP 5.7 Inyectores ZI 5 CP3.2 ESP Inyectores ZI ESP 5.7 Inyectores ZI 5 Inyectores ZI 5 ESP 8 Inyectores ZI 12 Inyectores ZI 12 ESP 8 Inyectores ZI 12 Inyectores ZI 12 Tabla N 5 Para Remodelado : (Arquitectura Vehículo) Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 Todas referencias Toda definición vehículo Página 14 / 23

15 Tabla N 6 Para Citroën C4 (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo) Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Calculador de aditivación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 Calculador de aditivación Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 Calculador de aditivación Gasoil inyectores ZI 5 Página 15 / 23

16 Tabla N 7 Para Citroën C5 Remodelado (con Filtro de Partículas) : (Arquitectura Vehículo) Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Inyectores ZI 5 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Inyectores ZI 5 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Inyectores ZI 5 Toda definición vehículo con Filtro de Partículas Inyectores ZI 12 Inyectores ZI 12 Inyectores ZI 12 Tabla N 8 Para Berlingo 2 : (Vehículo) Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Remodelado Pluriel Berlingo2 Citroën C4 Sin Filtro de Partículas Xsara Picasso C5 Remodelado Sin Filtro de Partículas Comentarios Vehículo Particular X Industrial X Página 16 / 23

17 Tabla N 9 Para todos los demás vehículos en motorización 1,6 HDi : (Tipo de bomba alta presión) Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Remodelad o Citroën C2 Berlingo2 Citroën C4 (9HX) Xsara Picasso C5 Remodelad o Sin Filtro de Partículas Jumpy3 Comentarios Tipo de bomba alta presión X X X X X X Tabla N 10 Para motorización 1,4 HDi : (Carrocería) Parámetro de telecodificado Valor del parámetro de telecodificado Citroën C2 Pluriel Comentarios Vehículo Citroën C2 X X Pluriel X Tabla N 11 Para Citroën C4 Picasso : (Arquitectura Vehículo) Parámetro de telecodificado Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 Todas referencias No RTE RTE Página 17 / 23

18 Tabla N 12 Para Remodelado : (Arquitectura Vehículo) Referencia software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato Con dosificador de aire Con dosificador de aire Sin dosificador de aire Tabla N 13 Para Citroën C4 Sedan : (Arquitectura Vehículo) Referencia software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato 4 Todas referencias C4 Sedan Tabla N 14 Para Citroën C4 (9HY) : (Arquitectura Vehículo) Referencia software Dato 1 Dato 2 Dato 3 Dato Inyectores ZI5 Inyectores ZI12 Cualquier otra referencia C4 (9HY) Página 18 / 23

19 TIPO DE BOMBA : NOTA 1 : : la bomba esta en la prolongación del actuador. : la bomba forma un ángulo recto con su actuador. NOTA 2 : En todos los casos, una mala telecodificación entraña la imposibilidad de arrancar en el caso de una telecodificación de CP1.H en lugar de una CP3.2, o un arranque difícil, con ruido de picado seguido de un calado en el caso de una telecodificación de CP3.2 en lugar de una CP1.H. NOTA 3 : El regulador de caudal de carburante esta normalmente abierto en la bomba CP3.2 ; mientras que en la bomba CP1H el regulador de caudal esta normalmente cerrado. Página 19 / 23

20 (1) (2) (2) (4) (3) (3) (4) (1) (1) Entrada Gasoil baja presión (2) Regulador de caudal carburante (1208) (3) Retorno gasoil (4) Salida Gasoil Alta Presión Página 20 / 23

21 TIPO DE ADITIVACIÓN GASOIL (PARA C4) : Para diferenciar entre un calculador de aditivación Gasoil y una bomba de aditivación gasoil mutiplexada, poner el vehículo en un elevador (dado que la diferencia se ve bajo el vehículo mirando en la zona de la rueda trasera izquierda). Filtro de Partículas con una bomba de aditivación gasoil multiplexada 1 : Conectores 2 : Carter Figura 1 : Conectores y manguitos del depósito de aditivo gasoil (bomba mutiplexada). En la Figura 1, observar la presencia de conectores en la parte derecha (sentido de marcha) del depósito de aditivo para la bomba de aditivación gasoil mutiplexada. Filtro de Partículas con un calculador de aditivación gasoil 3 : Ausencia de conector Figura 2 : depósito de aditivación gasoil (con calculador ADDGO). En la Figura 2, observar la ausencia de conector en la parte derecha (sentido de marcha) del depósito de aditivo gasoil en el caso de calculador de aditivación. Página 21 / 23

22 ATENCION : Si no tiene depósito, el vehículo no esta equipado con un filtro de partículas. TIPO DE FILTRO DE PARTÍCULAS : Sin diferencias externas ; se puede diferenciar por la placa metálica en el FAP una vez retirado el protector térmico. Filtro De Partículas 1ª : Antiguo Filtro De Partículas, orificios cuadrados. (1) (1) Célula de entrada (2) (2) Célula de salida : Nuevo Filtro de Partículas, alvéolos «en nido de abeja». (1) (1) Célula de entrada (2) Célula de salida (2) RTE o no RTE (C4 Picasso únicamente) : Para saber si se debe telecodificar «RTE» o «no RTE», hará falta colocar el vehículo en un elevador. Después observar si la línea de escape se duplica en el centro del vehículo Si SI, telecodificar «RTE» Si NO, telecodificar «no RTE» Página 22 / 23

23 TELECODIFICADO INYECTOR : (1) (2) (1) Ubicación de los ocho caracteres (2) Ubicación del noveno carácter Existen dos tipos de inyectores : 1ª con 8 caracteres 2ª con 9 caracteres El útil propone telecodificar o : 8 caracteres : Clásico para los inyectores de primera, para la 2ª, el último carácter (2) no se tiene en cuenta. 9 caracteres : Introducir todos los caracteres presentes en el inyector. Página 23 / 23