CORREDOR 5. TRANSVERSAL CUSIANA CARARE BOYACÁ TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN

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1 CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES: 1. Bogotá Bucaramanga 2. Bucaramanga Pamplona 3. Duitama Pamplona Cúcuta 4. Norte de Santander 5. Transversal Cusiana Carare Boyacá 6. Manizales Honda Villeta CORREDOR 5. TRANSVERSAL CUSIANA CARARE BOYACÁ TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN CONTROL DE CAMBIOS FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS Marzo G-0-G2-RE RESPONSABLES ESTRUCTURADOR ELABORACIÓN REVISIÓN VALIDACIÓN VALIDACIÓN Especialista Consorcio Estructuración Vial Coordinador Ing. Mauricio Vivas Director Ing. José del Carmen Suarez RESPONSABLES INTERVENTORIA Director de interventoría Ing. Isela Mesa de la Ossa

2 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ REGISTRO DE REVISIONES Revisión N Fecha Descripción Vo Marzo-2015 Entrega para Revisión del cliente 1

3 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCION... 7 LOCALIZACIÓN GENERAL... 8 PROCESO METODOLÓGICO SECTORIZACION ESQUEMAS TIPICOS CANTIDADES DE SEÑALIZACION ESPECIFICACIONES TÉCNICAS BIBLIOGRAFÍA

4 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ INDICE DE TABLAS Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 5 Tramo Sogamoso Maní Tabla 2. Sectorización tramos 1-18, Sogamoso-Aguazul Tabla 3. Sectorización tramos 1-3, Aguazul-Maní Tabla 4. Cantidades de Señalización Crucero-Aguazul Tabla 5. Cantidades Señalización Aguazul-Maní Tabla 6. Cantidades de Señalización Variante Sogamoso Tabla 7. Cantidades de Señalización Variante Aguazul Tabla 8 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas Tabla 9. Guía para emplazamiento de señales de prevención Tabla 10. Distancia de adelantamiento Tabla 11. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm) Tabla 12 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las señales verticales (cm) Tabla 13. Espaciamiento entre delineadores verticales Tabla 14. Configuración de perfil y espesor Tabla 15. Espaciamiento entre placas para captafaros Tabla 16. Espaciamiento entre delineadores verticales

5 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ INDICE DE FIGURAS Figura 1 Localización General del corredor Figura 2 Localización Tramo 3 Sogamoso Maní Figura 3 Sectorización del Tramo entre K0+000 a K (Sectores 1 a 4) Figura 4. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 5 a 10) Figura 5. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 11 a 13) Figura 6. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 14 a 18) Figura 7. Sectorización del Tramo entre K0+000 a K (Sectores 1 Y 2) Figura 8. Sectorización del Tramo entre K a K (Sector 3) Figura 9. Pendiente Máxima del Corredor de Ruta en Función de la Velocidad de Diseño Figura 10. Señalización de Pendientes Fuertes Figura 11. SP-27. Pendiente Fuerte de Descenso Figura 12. Relación Pendiente-Velocidad-Distancia Recorrida Figura 13. SP-27A. Pendiente Fuerte de Ascenso Figura 14. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada Figura 15 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos Figura 16. Líneas de separación de rampas de entrada o salida Figura 17. Transición por Reducción de Carriles Figura 18 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos Figura 19 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos Figura 20 Achurado Figura 21 Marcador de obstáculos verticales Figura 22 Delineadores de piso Figura 23 Ubicación lateral Figura 24 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla Figura 25 Dimensiones para demarcación con flechas Figura 26 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones, mediante la implementación de un separador central Figura 27 Delineadores de curva horizontal Figura 28 Zona de No Adelantar Curva Horizontal Figura 29 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal Figura 30 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal Figura 31 Líneas de separación de rampas de entrada o salida Figura 32 Líneas de separación de rampas de entrada o salida Figura 33. Señalización de Obstáculos Figura 34 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras

6 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Figura 35 Demarcación de ceda el paso Figura 36 Demarcación de transición en el ancho de pavimento Figura 37 Ramales de entrada y salida Figura 38. Terminal de Defensas Metálicas Figura 39. Defensa Metálica Vista frontal Figura 40. Secciones de Defensas metálicas simples Figura 41. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U Figura 42. Pretiles Figura 43. Defensa Doble Figura 44. Captafaros Figura 45. Delineadores Tubulares Figura 46. Delineadores de Corona o Hitos de Arista Figura 47. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista Figura 48. Resalto Parabólico y Circular Figura 49. Vallas Tipo A Figura 50. Vallas tipo B Figura 51. Vallas Tipo C Figura 52. Vallas Tipo D Figura 53 Vallas Tipo E Figura 54. Vallas Tipo F Figura 55. Vallas Tipo G Figura 56. Vallas Tipo H Figura 57. Vallas Tipo I Figura 58. Vallas Tipo J Figura 59. Vallas tipo K Figura 60. Vallas Tipo L Figura 61. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey) Figura 62. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía Figura 63. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales Figura 64. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales y detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes Figura 65. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras unidireccionales Figura 66. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción Figura 67. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construccion

7 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Figura 68. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción Figura 69. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica Figura 70 Señales informativas turísticas

8 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ 1. INTRODUCCION La función principal de la señalización vial es garantizar el adecuado desplazamiento de vehículos y personas en condiciones de seguridad y comodidad por la infraestructura vial, ofreciendo información adecuada y oportuna para el usuario, de tal forma que se reduzca el riesgo de accidentes y las demoras en la vía. Para lograr este objetivo, es importante tener en cuenta y aplicar la normatividad vigente junto con las recomendaciones técnicas existentes, la orientación y criterio de los profesionales especializados en la materia, con el objeto que los proyectos de acuerdo con sus etapas y alcance cumpla con los estándares de calidad para el usuario. Por lo tanto el proyecto de señalización debe ajustarse a las características de la vía, el entorno y el tipo de vehículos que se desplazan por ella, para definir los dispositivos de señalización requeridos y los sitios donde deben implementarse. En el desarrollo de las distintas etapas de estructuración, es necesario adelantar el diseño conceptual de la señalización, para poder establecer un orden de magnitud de su costo en el desarrollo del proyecto que se está formulando, por lo tanto el presente documento corresponde a la presentación de la metodología implementa para este diseño conceptual, en los tramos viales en que es requerido, de acuerdo con los términos de referencia. Es por ello, que se consideró el presente documento, el cual incluye los aspectos generales del proyecto de señalización vial tras analizar la información disponible sobre el proyecto, su área de influencia y los requisitos exigidos en las Especificaciones Técnicas del Contrato de Consultoría No. 185/13 suscrito entre el CONSORCIO ESTRUCTURACION VIAL y el FONDO DE ADAPTACION. El diseño de señalización horizontal y vertical en los diferentes corredores del proyecto, se realiza a partir de la cartografía disponible, del inventario de los dispositivos de regulación y control del tránsito existentes y de las condiciones de operación actual de cada uno de los corredores viales, de acuerdo con los lineamientos establecidos en el MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA RESOLUCIÓN y en su actualización del año Por último, se aclara que el presente documento corresponde a un Plan Indicativo de Señalización Vial, por lo que en el Proceso licitatorio de la Concesión del tramo tres (3) Sogamoso Aguazul Maní Corredor cinco (5), el proponente adjudicatario deberá elaborar a Ingeniería de detalle los diseños de señalización, conforme lo establezca el contrato principal con los respectivos pliegos de condiciones y sus apéndices técnicos. 7

9 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ 2. LOCALIZACIÓN GENERAL El tramo Corredor cinco (5) comprende unos tramos viales para descongestionar las vías del centro del país en su salida hacia el oriente, inicia con dos tramos que parten del rio Magdalena en las poblaciones de Puerto Boyacá en el departamento de Boyacá y Puerto Araujo en el departamento de Santander, conectando con las poblaciones aledañas de su respectivo departamento, cada tramo encuentra un punto en común en la ciudad de Santiago de Tunja, a partir de este punto el corredor se convierte en un solo tramo hasta conectar las poblaciones de Sogamoso en el departamento de Boyacá, Maní y Puerto Gaitán en el departamento del Meta. Por otro lado existe un tramo aislado del corredor 5 ubicado en el departamento de Casanare entre las poblaciones de Barranca de Upía y la región conocida como Casetabla, esta vía es de importancia para la economía de las regiones municipales como para los departamentos que une, presenta un tránsito importante de vehículos de carga y de pasajeros, ya que es una vía que sirve de transito intermunicipal e interdepartamental entre el centro y el oriente del país. En general sobre el trazado de la vía se presentan varios tipos de terreno, debido a que esta corredor está ubicado sobre la Cordillera Central y Oriental, los tipos de terreno son escarpado, montañoso y ondulado en las zonas donde se presenta paramo. De acuerdo con las intervenciones a realizar en el corredor, este se dividió en siete tramos los cuales se enuncian a continuación: Tramo 1 Transversal Cararé Puerto Araujo Tunja Tramo 2 - Tunja Sogamoso Tramo 3 Sogamoso Maní Tramo 4 - Maní Puerto Gaitán Tramo 5 - Dos y Medio(Puerto Boyacá) Chiquinquirá Tramo 6 Chiquinquirá Tunja Tramo 7 Barranca de Upía - Casetabla Se aclara que el presente documento contiene las cantidades de señalización del tramo 3 comprendido entre Sogamoso y Maní, a continuación se hace una breve descripción de las principales características del tramo vial en estudio: 8

10 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Figura 1 Localización General del corredor 5 Tramo 3 - Sogamoso - Mani Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps. Este tramo se encuentra ubicado en el departamento de Boyacá, en la zona central, partiendo del centro del departamento desde la población de Sogamoso en un recorrido de 16 km hacia el sur oriente hasta El Crucero (Boyacá), Este tramo tiene un ancho promedio de calzada 8 m, cuenta con bermas de aproximadamente 1 m, pero no cuenta con cunetas. La vía está construida en pavimento flexible en regulares condiciones, ya que en el transcurso de esta se presentan zonas seguidas de parcheo y huecos. Presenta una topografía plana, se compone de una sola calzada bidireccional, compuesta por dos carriles en medianas condiciones, la demarcación en algunos puntos de la vía es borrosa, no hay presencia de tachas reflectivas. Posteriormente continuando en dirección Sur Oriente a 73km se encuentra la población de Pajarito (Boyacá), posteriormente se avanza 32 km hasta llegar al departamento de Casanare, hasta la población de Aguazul, desde El Crucero hasta Pajarito se mantiene un ancho promedio de calzada 8 m y cunetas inclinadas de 0.80 m, no se presenta bermas. La vía está construida en pavimento flexible en medianas condiciones ya que se presenta durante esta parches y huecos en distancias cortas, existen zonas de inestabilidad de talud con pérdida de banca en obra sin concluir donde no existe señalización, y el paso vehicular es en afirmado y en malas condiciones. Al final del tramo hay trayectos con pavimento flexible en buen estado pero sin demarcación y con zonas en obra. El tramo vial continua hacia el Sur-Oriente 53 km hasta la población de Maní, Casanare en donde termina el Tramo 3 del Corredor 5. Cuenta con un ancho promedio de calzada 9.5 m, cuenta bermas de 1m aproximadamente y no cuenta con cunetas, la vía está construida en pavimento flexible en medianas condiciones con presencia de huecos en tramos y zonas en la que el pavimento está en mal estado y hay zonas en obra. El tramo en estudio presenta una topografía ondulada, se compone de una calzada bidireccional, compuestas por 2 carriles, la demarcación en la vía es borrosa, y no hay presencia de tachas reflectivas. 9

11 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Adicionalmente este tramo tres (3) Sogamoso Aguazul Maní Corredor cinco (5) cuenta con dos variantes, la primera es la Variante Sogamoso, que posee una longitud de 16km y la Variante Aguazul que tiene una longitud de 2 km, en las siguientes figuras se muestra el recorrido correspondiente al tramo vial entre Sogamoso y Maní: Figura 2 Localización Tramo 3 Sogamoso Maní Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps. 10

12 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ 3. PROCESO METODOLÓGICO Como primera actividad a desarrollar antes de iniciar el diseño de señalización, es realizar el inventario de la señalización existente, el cual permite evaluar los parámetros de funcionalidad y estado de cada una de las señales verticales implementadas actualmente en la vía en estudio, esto ayuda a cuantificar las cantidades de señales, estado visual, ubicación y reutilización de las mismas. Posteriormente el inventario de señalización se digitalizara sobre la planta del diseño geométrico en versión definitiva para elaborar el diseño de señalización, dispositivos de control y seguridad vial. A continuación se presenta el proceso que se adelantó para elaborar los diseños de señalización en el tramo tres (3) Sogamoso Aguazul Maní Corredor cinco (5): REVISION Y VERIFICACION DEL DISEÑO GEOMETRICO PARAMETROS PENDIENTE DISEÑO PLANTA PERFIL LONGITUD VOLUMENES CURVAS ALINEAMIENTO VERTICAL ALINEAMIENTO HORIZONTAL TIPO DE TERRENO SELECCIÓN DE SECTORES HOMOGENEOS SEGÚN DISEÑO GEOMETRICO ASIGNACION ESQUEMAS TIPICOS VERIFICACION PUNTOS CRITICOS O ESPECIALES VERIFICACION SEÑALIZACIÓN EXISTENTE CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN Fuente: Elaboración propia Con base en la propuesta del diseño geométrico, se hace una verificación de los diferentes parámetros que tuvieron en cuenta los diseñadores al plantear la geometría del corredor, en el caso específico del Corredor 5 - Tramo 3 Sogamoso - Maní se vio la necesidad de realizar una serie de obras que permitieran llevar la vía a sus condiciones ideales para ofrecer un nivel de servicio homogéneo, de calidad y seguro. Una vez se revisa y verifica la propuesta del diseño geométrico en cada uno de los tramos, se realiza la sectorización de la vía en tramos homogéneos con condiciones geométricas similares, para posteriormente establecer según la tipificación realizada en los esquemas de señalización el que mejor se ajusta. 11

13 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ El tipo de intervenciones a realizar se resume en varias obras a lo largo de toda la vía que se detallan a continuación, los tramos en los cuales se hará la validación y verificación de la señalización a implementar, los cuales están basados en la propuesta geométrica según las intervenciones por realizar: Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 5 Tramo Sogamoso Maní Subtramo Variante Sogamoso Sogamoso - El Crucero El Crucero - Pajarito Pajarito - Aguazul Variante Aguazul Aguazul - Maní Intervención Alcance Variante de Sogamoso en calzada sencilla Mejoramiento Mejoramiento Mejoramiento Complemento de la variante oriental de Aguazul Mejoramiento Fuente: Elaboración Propia con base en diseño geométrico 12

14 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ 4. SECTORIZACION En los siguientes esquemas se presenta la sectorización del corredor 5, del tramo comprendido entre Sogamoso y Maní con la cual se hizo la asignación de los típicos que se ajusten a la geometría y especificaciones de la propuesta geométrica: Para realizar la sectorización, fue necesario tener en cuenta parámetros como la velocidades de diseño de los tramos homogéneos, adicionalmente para los subtramos comprendidos entre Crucero y Aguazul, se tuvo en cuenta las pendientes longitudinales. A continuación se presenta la tabla con la información relativa a la sectorización seguida por los esquemas ilustrativos de la misma. Nota: El abscisado de la sectorización corresponde al del diseño geométrico y no al de los actuales PR s de la vía. Sector Tramo K Inicio K Final 1 Variante Sogamoso Tabla 2. Sectorización tramos 1-18, Sogamoso-Aguazul Pendiente Mínima (%) Pendiente Máxima (%) Vel. Diseño (Km/h) NA NA ,46 9, ,4 9, ,15 9, , ,95 9, ,15 6, ,47 7, ,31 9, ,29 9, Crucero ,12 12,95 12 Aguazul, ,14 13, ,17 13, ,51 9, ,11 10, ,68 12, ,45 10, ,01 5,

15 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Fuente: Elaboración Propia Tabla 3. Sectorización tramos 1-3, Aguazul-Maní Sector Tramo K Inicio K Final Vel. Diseño (Km/h) 1 Variante Aguazul Aguazul-Maní Fuente: Elaboración Propia CORREDOR 5. CRUCERO-AGUAZUL: Figura 3 Sectorización del Tramo entre K0+000 a K (Sectores 1 a 4). Fuente: Elaboración propia Figura 4. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 5 a 10). Fuente: Elaboración propia 14

16 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ Figura 5. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 11 a 13). Fuente: Elaboración propia Figura 6. Sectorización del Tramo entre K a K (Sectores 14 a 18). Fuente: Elaboración propia 15

17 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ CORREDOR 5. AGUAZUL-MANÍ: Figura 7. Sectorización del Tramo entre K0+000 a K (Sectores 1 Y 2). Fuente: Elaboración propia Figura 8. Sectorización del Tramo entre K a K (Sector 3). Fuente: Elaboración propia 16

18 TRAMO 3: SOGAMOSO-MANÍ 5. ESQUEMAS TIPICOS Los esquemas típicos de señalización que se generaron con el fin de adelantar los diseños de señalización para el Corredor 5 Tramo 3 Sogamoso - Maní, se relacionan a continuación los típicos utilizados Esquema Típico 1 - T1: Curvas sucesivas Bidireccional Esquema Típico 2 - T2: Curvas Pronunciadas y Peligrosas Bidireccional Esquema Típico 3 T3: Curva y Contracurva Peligrosa Bidireccional. Esquema Típico 4 T4: Puente Angosto Bidireccional. Esquema Típico 5 T5: Curva y Contracurva Pronunciada Bidireccional. Esquema Típico 6 T6: Rectas de Sobrepaso Bidireccional Esquema Típico 7 T7: Zona Escolar Bidireccional Esquema Típico 11 T11: Peaje Bidireccional Esquema Típico 31 T31: Descenso Pendiente Fuerte Bidireccional Esquema Típico 32 T32: Ascenso Pendiente Fuerte Bidireccional De manera preliminar se presentan los esquemas típicos a continuación, sin embargo en el Anexo Típicos, se incluyen los planos que contienen los detalles de cada típico con las cantidades de señalización y que utilizan las siguientes convenciones: 17

19 TIPICO 1. CURVAS SUCESIVAS BIDIRECCIONALES Fuente: Elaboración propia 18

20 TIPICO 2. CURVAS PRONUNCIADAS Y PELIGROSAS BIDIRECIONAL Fuente: Elaboración propia 19

21 TIPICO 3. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA BIDIRECCIONAL Fuente: Elaboración propia 20

22 TIPICO 4. PUENTE ANGOSTO BIDIRECCIONAL Fuente: Elaboración propia 21

23 TIPICO 5. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA BIDIRECCIONAL Fuente: Elaboración propia 22

24 TIPICO 6. RECTAS DE SOBREPASO Fuente: Elaboración propia 23

25 TIPICO 7. ZONA ESCOLAR BIDIRECIONAL Fuente: Elaboración propia 24

26 TIPICO 11. PEAJE BIDIRECIONAL Fuente: Elaboración propia 25

27 TIPICO 31. DESCENSO PENDIENTE FUERTE BIDIRECCIONAL Fuente: Elaboración propia 26

28 TIPICO 32. ASCENSO PENDIENTE FUERTE BIDIRECCIONAL Fuente: Elaboración propia 27

29 Con el fin de realizar la asignación de los típicos 31 y 33, se realiza el siguiente procedimiento: 1. Determinar la velocidad de diseño del tramo que se está tipificando. 2. Igualmente identificar la categoría de la vía, es decir, si es doble calzada o no, y si es primaria, secundaria o terciaria. 3. Con las dos variables anteriores identificadas, se verifica en la Tabla 4.1 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS que se muestra a continuación, y se determina cual es la pendiente máxima del tramo vial que se está diseñando. Figura 9. Pendiente Máxima del Corredor de Ruta en Función de la Velocidad de Diseño Fuente. Tabla 4.1. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS, Una vez obtenida la pendiente máxima del tramo homogéneo a diseñar, se procede a identificar los tramos en los cuales se supera dicha pendiente. 5. Posteriormente, con ayuda de la Tabla extraída de la Actualización del Manual de Señalización, se determinan cuáles de los tramos con pendientes superiores a la máxima deben ser señalizados. Figura 10. Señalización de Pendientes Fuertes Fuente: Tabla Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 132) 28

30 A continuación se muestra el tipo de señal que se usa para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de descenso. Figura 11. SP-27. Pendiente Fuerte de Descenso Fuente: SP-27 Pendiente Fuerte de Descenso, Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 132) Con el fin de realizar la asignación de los típicos 32 y 34, se realiza el siguiente procedimiento: 1. Se realizan los primeros 4 pasos que se deben hacer para la asignación de los Típicos 31 y 33, y que se relacionaron anteriormente, llegando a identificar los tramos que superen la pendiente máxima. 2. Para determinar cuáles de los tramos que superan la pendiente máxima merecen ser señalizados, es necesario verificar en la Figura 4.2 del Manual de Diseño Geométrico para obtener la longitud crítica a la cual un vehículo pesado empieza a perder velocidad y que se relaciona a continuación 29

31 Figura 12. Relación Pendiente-Velocidad-Distancia Recorrida Fuente. Figura 4.2. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS, 2008 A continuación se muestra el tipo de señal que se usa para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de ascenso. Figura 13. SP-27A. Pendiente Fuerte de Ascenso Fuente: SP-27A Pendiente Fuerte de Ascenso, Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 134) 30

32 6. CANTIDADES DE SEÑALIZACION El cálculo de las cantidades y de dispositivos a implementar, se realizó con base en los esquemas típicos asignados en cada sector; con lo cual se obtiene el listado detallado de las cantidades requeridas en el diseño de señalización, a continuación se presentan las cantidades de señalización para el tramo en estudio..cantidades DE SEÑALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS TÍPICOS: Tabla 4. Cantidades de Señalización Crucero-Aguazul. CORREDOR 5- CRUCERO-AGUAZUL SEÑALES VERTICALES ID SEÑAL CANTIDAD UNIDAD OBSERVACIONES 1 DCH 2620 UND DELINADORES DE CURVA HORIZONTAL 2 SI-05 6 UND INFORMACIÓN PREVIA DE DESTINO 3 SI-28 5 UND SEÑAL INFORMATIVA GEOGRAFICA 4 SP-01/SP UND CURVA A LA IZQUIERDA 5 SP-02/SP UND CURVA A LA DERECHA 6 SP-05/SP UND CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA 7 SP-07/SP UND CURVAS SUCESIVAS 8 SP-09/SP UND CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA 9 SP-25 2 UND RESALTO 10 SP UND DEPRESIÓN 11 SP UND PENDIENTE FUERTE DE DESCENSO 12 SP-27A 24 UND PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO 13 SP-32 2 UND ENSANCHE SIMÉTRICO DE CALZADA 14 SP-33 2 UND PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO 15 SP UND PUENTE ANGOSTO 16 SP UND PEATONES EN LA VÍA 17 SP UND ZONA ESCOLAR 18 SR-01 2 UND PARE 19 SR UND PROHIBIDO ADELANTAR 20 SR UND VEL0CIDAD MÁXIMA 21 SR-36 2 UND RETEN SEÑALES HORIZONTALES ID SEÑAL CANTIDAD UNIDAD OBSERVACIONES 22 LCM m LINEA CENTRAL CONTINUA 23 LCD 8395 m LINEA CENTRAL DISCONTINUA 24 LB m LÍNEA DE BORDE TOTAL m 31

33 25 TACHAS RECFLECTIVAS 9357 UND TACHA BIDIRECCIONAL BORDE 26 TACHAS RECFLECTIVAS UND TACHA BIDIRECCIONAL CENTRAL TOTAL UND Fuente: Elaboración propia Tabla 5. Cantidades Señalización Aguazul-Maní CORREDOR 5- AGUAZUL MANÍ SEÑALES VERTICALES ID SEÑAL CANTIDAD UNIDAD OBSERVACIONES 1 DCH 230 UND DELINADORES DE CURVA HORIZONTAL 2 SI-28 5 UND SEÑAL INFORMATIVA GEOGRAFICA 3 SP-01/SP UND CURVA A LA IZQUIERDA 4 SP-02/SP UND CURVA A LA DERECHA 5 SP-36 4 UND PUENTE ANGOSTO 6 SP-46 2 UND PEATONES EN LA VÍA 7 SP-47 2 UND ZONA ESCOLAR 8 SR UND PROHIBIDO ADELANTAR 9 SR UND VEL0CIDAD MÁXIMA SEÑALES HORIZONTALES ID SEÑAL CANTIDAD UNIDAD OBSERVACIONES 10 LCM m LINEA CENTRAL CONTINUA 11 LCD m LINEA CENTRAL DISCONTINUA 11 LB m LÍNEA DE BORDE TOTAL m 12 TACHAS RECFLECTIVAS 6603 UND TACHA BIDIRECCIONAL BORDE 13 TACHAS RECFLECTIVAS 4265 UND TACHA BIDIRECCIONAL CENTRAL TOTAL UND Fuente: Elaboración propia 32

34 CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS ESPECIFICOS: Tabla 6. Cantidades de Señalización Variante Sogamoso VARIANTE SOGAMOSO SEÑALES VERTICALES ID SEÑAL CANTIDA UNIDA OBSERVACIONES D D 1 DCH 201 UND DELINADORES DE CURVA HORIZONTAL 2 SP-01 9 UND CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 3 SP-02 9 UND CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 4 SP-03 8 UND CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 5 SP-04 5 UND CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 6 SP-05 2 UND CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA PRIMERO IZQ. 7 SP-06 4 UND CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSA PRIMERO DER. 8 SP-08 2 UND CURVAS SUCESIVAS PRIMERO DERECHA 9 SR-26 1 UND PROHIBIDO ADELANTAR 10 SR-30 1 UND VELOCIDAD MÁXIMA 11 SP-04/SR-26 1 UND CURVA PRONUNCIADA DERECHA/PROHIBIDO ADELANTAR 12 TOTAL 525 UND SEÑALES HORIZONTALES ID SEÑAL CANTIDA UNIDA OBSERVACIONES D D 13 LCM m LINEA CENTRAL CONTINUA 14 LCD 2810 m LINEA CENTRAL DISCONTINUA 15 LB m LÍNEA DE BORDE TOTAL m TACHAS RECFLECTIVAS 3903 UND TACHA BIDIRECCIONAL BLANCA/ROJA - LÍNEA BORDE 16 TOTAL 3903 UND Fuente: Elaboración propia 33

35 Tabla 7. Cantidades de Señalización Variante Aguazul VARIANTE AGUAZUL SEÑALES VERTICALES ID SEÑAL CANTIDAD UNIDAD OBSERVACIONES 1 DCH 66 UND DELINADORES DE CURVA HORIZONTAL 2 SP-01 2 UND CURVA PELIGROSA A LA IZQUIERDA 3 SP-02 2 UND CURVA PELIGROSA A LA DERECHA 4 SP-03 2 UND CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 5 SP-04 2 UND CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 6 SR-26 2 UND PROHIBIDO ADELANTAR 7 SR-30 4 UND VELOCIDAD MÁXIMA TOTAL 164 UND SEÑALES HORIZONTALES ID SEÑAL CANTIDA UNIDAD OBSERVACIONES D 8 LCM 6600 m LINEA CENTRAL CONTINUA 9 LB 6600 m LÍNEA DE BORDE TOTAL m TACHAS RECFLECTIVAS 822 UND TACHA BIDIRECCIONAL BLANCA/ROJA - LÍNEA BORDE 10 TOTAL 822 UND Fuente: Elaboración propia 34

36 7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS En este numeral se presentan las especificaciones técnicas para el diseño, construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación del tránsito que se deberán tener en cuenta en la implementación de las señales verticales y horizontales, así como los dispositivos para la regulación del tráfico que fueron establecidos para su implementación en el caso de garantizar la Seguridad Vial en un tramo específico. Lo anterior se desarrolló con base en lo establecido el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año 2005 y la actualización del año 2014, en donde se establecen los criterios y las especificaciones técnicas para el diseño, construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación del tránsito en las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, moto-rutas, ciclo-rutas y vías peatonales. A continuación se presentan esquemas con las especificaciones técnicas mínimas recomendadas. Figura 14. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 367) 35

37 Figura 15 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 357, 358, 359) Figura 16. Líneas de separación de rampas de entrada o salida Fuente: Tabla 3-3 Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 356) 36

38 Tabla 8 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas Demarcación de aproximación a obstrucciones Fuente: Tabla 3-3 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 356) Para las especificaciones de demarcación de aproximación de obstrucciones, ver el numeral 3.24 del manual de señalización vial actualización 2014 Figura 17. Transición por Reducción de Carriles Fuente: Figura 3-27 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 367) 37

39 Figura 18 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 630) Figura 19 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 630) 38

40 Figura 20 Achurado Fuente: Figura 3-62 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 357, 358, 359, 402) 39

41 Figura 21 Marcador de obstáculos verticales Fuente: Figura 10 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 628) Figura 22 Delineadores de piso Fuente: Figura 5-1 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 619) 40

42 Tabla 9. Guía para emplazamiento de señales de prevención Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 128) Figura 23 Ubicación lateral Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 22) 41

43 Figura 24 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3 Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2004) 42

44 Figura 25 Dimensiones para demarcación con flechas Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014, Pág. 386) Tabla 10. Distancia de adelantamiento Fuente: Tabla 3-4. Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 363) 43

45 Tabla 11. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm) Tipo de señal Vías urbanas principales o de menor jerarquía y carreteras con ancho de coronas menor de 6m Vías Urbanas de jerarquía superior a las principales y carreteras con ancho de corona entre 6 y 9 m Autopistas y carreteras con ancho de corona entre 9 y 12 m Carreteras con cuatro o más carriles con o sin separador Preventivas Cuadrado de 60x60 cm Cuadrado de 75x75 cm Cuadrado de 90x90 cm Cuadrado de 120x120 cm preventiva SP-40 Rectángulo de 90x30 cm Rectángulo de 120x40 cm Rectángulo de 150x150 cm Rectángulo de 180x60 cm Reglamentarias Circulo de 60 cm de diámetro Circulo de 75 cm de diámetro Circulo de 90 cm de diámetro Circulo de 120 cm de diámetro Reglamentaria SR-01 Octágono con altura de 60 cm Octágono con altura de 75 cm Octágono con altura de 90 cm Octágono con altura de 120 cm Reglamentaria SR-02 Triángulo equilátero 75 cm de lado Triángulo equilátero 90 cm de lado Triángulo equilátero 120 cm de lado Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 15) Triángulo equilátero 150 cm de lado Informativas Rectángulo de 50x60 Rectángulo de 60x75 cm Rectángulo de 72x90 cm Rectángulo de 100x120 cm Informativas de Escudos de 60 cm de altura Escudos de 75cm de altura y Escudos de 90cm de altura Escudos de 120 cm de identificación y 60 cm de ancho 75 cm de ancho y 90 cm de ancho altura y 120 cm de ancho Informativas de destino Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura y de información de dependen del texto dependen del texto dependen del texto dependen del texto ruta Informativas turísticas Cuadrado de 60 cm de lado Cuadrado de 75 cm de lado Cuadrado de 90 cm de lado Cuadrado de 120 cm de lado Figura 26 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las poblaciones, mediante la implementación de un separador central. Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 358) 44

46 Tabla 12 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las señales verticales (cm) Fuente: Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 16) Figura 27 Delineadores de curva horizontal Fuente: Figura 5-5 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 641) 45

47 Figura 28 Zona de No Adelantar Curva Horizontal Fuente: Figura 3-19 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 364) Figura 29 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 622) 46

48 Figura 30 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal Fuente: Figura 5-8 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 626) Tabla 13. Espaciamiento entre delineadores verticales Fuente: Tabla 5-1 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 622) Figura 31 Líneas de separación de rampas de entrada o salida Fuente: Figura 3-3 Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 113) 47

49 Figura 32 Líneas de separación de rampas de entrada o salida Fuente: Figura 3-3 Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 113) Figura 33. Señalización de Obstáculos 48

50 Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014) 49

51 Figura 34 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.) Figura 35 Demarcación de ceda el paso Fuente: Figura 3-18 Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 135) 50

52 Figura 36 Demarcación de transición en el ancho de pavimento Fuente: Figura 3-8 Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 121) 51

53 Figura 37 Ramales de entrada y salida Fuente: Elaboración propia Defensas Metálicas: Las defensas metálicas se proyectan con base en el diseño geométrico (planta, perfil y secciones), en las zonas cuya geometría requiere la implementación de dispositivos de protección, como alineamientos en terraplén y curvas prolongadas, con alturas iguales o superiores a 4,0 m. Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de la carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento de la vía, altura de los terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes topográficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehículos salgan de la vía y encauzando su trayectoria hasta disipar la energía del impacto. 52

54 Es importante mencionar que en estas defensas metálicas se podrían adosar captafaros en material reflectivo, para darles visibilidad en horas de oscuridad. Esta decisión solo se tomará al momento de ejecutar la obra, ya que las defensas metálicas pueden ir acompañadas de delineadores y en caso, no serán necesarios los captafaros. El acabado de las defensas según el INVIAS, se debe dar por medio de secciones terminales las cuales, se tienen una forma de U en una terminación de cola de pescado o curva. Figura 38. Terminal de Defensas Metálicas Fuente: imágenes tomadas dehttp:// Figura 39. Defensa Metálica Vista frontal Fuente: NTC Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC

55 Figura 40. Secciones de Defensas metálicas simples. Fuente: Elaboración propia Figura 41. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U Fuente: Figura 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.4 54

56 Tabla 14. Configuración de perfil y espesor Pretiles de Puentes Fuente: Tabla 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.4 Es un sistema análogo a una barrera de contención vehicular lateral o central, que se diseña específicamente para bordes de tableros de viaductos, puentes, cabezales de muros de retención y obras similares. Son sistemas longitudinales aproximadamente paralelos al flujo vehicular y su función es contener y redireccionar a los vehículos. Estos pueden ser de diversos materiales o combinaciones de materiales, como: acero y concreto hidráulico. Figura 42. Pretiles Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular (República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22 55

57 Se recomienda la implementación de defensas dobles en zonas con alto flujo de motocicletas como se muestra en la siguiente figura: Figura 43. Defensa Doble Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular (República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22 Figura 44. Captafaros Fuente: Figura 5-9. Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.).Pag.627 Tabla 15. Espaciamiento entre placas para captafaros Fuente: Tabla 5-3 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 627) 56

58 Figura 45. Delineadores Tubulares Fuente: Figura Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág.498) Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. De forma circular u ovalado. Deberán contar con tres bandas de 10 cm, separadas entre sí no menos de 5 cm, elaboradas en lámina reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical. Figura 46. Delineadores de Corona o Hitos de Arista Fuente: Elaboración propia con base en Figura 5-2. Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.).Pag

59 Figura 47. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista Fuente: Figura 5-3. Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.).Pag.621 Se excluye la posibilidad de instalar Hitos de Arista en las siguientes situaciones: En curvas que cuenten con delineadores de curva horizontal (DCH s) En transiciones de angostamiento o en cierres de vías En reemplazo de las barreras de contención. Tabla 16. Espaciamiento entre delineadores verticales Fuente: Tabla 5-1 Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 622) Figura 48. Resalto Parabólico y Circular Fuente: Figura Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte, Pág. 645) 58

60 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) En cuanto a los aspectos técnicos en materia de señalización y seguridad vial a definir en los sistemas inteligentes de transporte, conocidos con el nombre de Intelligent Transportation Systems ITS, esta consultoría desarrolló de conformidad con los requerimientos establecidos en el APÉNDICE TECNICO del contrato (Anexos 7 y 8), numerales 8.3 Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte, documentos que contienen el estudio de Definición de las soluciones específicas a implementar de cada uno de diez (10) sistemas solicitados en el contrato, y la estimación de las de ITS para cada uno de los corredores viales estudiados. Adicionalmente, se presentó la Ayuda Memoria del 12 de mayo de 2013 elaborado con los especialistas de ITS del consultor y de la ANI, específicamente para unificar los criterios en los estudios de ITS, y la directiva del Parlamento Europeo del Consejo con respecto al tema de Túneles. Por tanto, los análisis técnicos de estos elementos son presentados en los estudios mencionados y solamente se enunciara en este documento los elementos de los Sistemas ITS que tienen apoyan a la información y prevención en la señalización y seguridad vial (AYUDA MEMORIA UNIFICACION DE ESTUDIOS ITS, 2013): Sistemas de video para la inspección del comportamiento del tránsito vehicular, y el monitoreo con sensores instalados en sitios críticos, en variantes, en peajes, en entradas y salidas de poblaciones con más de habitantes o en aquellos puntos en los corredores donde la sumatoria de poblaciones sume más de habitantes Pantallas de información y señalización e información dinámica de tipo LED móvil de diferentes tamaños y capacidades(avisos Electrónicos Inteligentes) que presenta información en la vía a los diferentes usuarios, conductores y demás viajeros,, que también ofrecen asistencia de seguridad en la conducción. Estas pantallas de información deben disponerse a 1 km de en puntos críticos determinados por el Estructurador Integral, y a 1 kilómetro antes de una variante o intersección. Sistema de Pesaje Dinámico para vehículos de carga, estos sistemas deben implementarse por lo menos uno por corredor o el número que considere necesario el concesionario para proteger su inversión. (Nota: Debe considerarse instrumentar los puentes de los corredores, en lugar de implementar sistemas de pesajes antes de cada puente). Sistemas electrónicos para el control y administración del tránsito vehicular, con reportes de información de tránsito en tiempo real en el centro de control y a los usuarios; de igual forma, el concesionario debe garantizar que la información que se entregue a la ANI, en tiempo real, por medio de internet, debe reportarse con una latencia máxima de (1) un minuto, la información debe presentarse de manera consolidad en la frecuencia y en los formatos que la ANI determine. Sistema de comunicaciones con estaciones de teléfono en ruta para la atención de seguridad vial para emergencias, accidentes y asistencia mecánica de vehículos y pasajeros, y la garantía de señal satelital o celular con comunicación de atención prioritaria, altavoces, parlantes, entre otros; estos sistemas deben instalarse cada 600 metros en túneles y cada metros en vías. Frecuencias moduladas de radio para la administración de la vía misma y de infraestructuras asociadas tales como túneles, puentes y viaductos. El concesionario debe incluir el costo de la compra de la frecuencia para su uso a lo largo del corredor. Elementos o equipos para la automatización y el control vial, tales como: fibra óptica; avisos alfanuméricos; sensores o transductores de tránsito; indicadores de velocidad; sensores meteorológicos; sensores de ruido y contaminación del aire, los cuales deben disponerse en 59

61 zonas de reserva cada kilómetro y en poblaciones; controladores de señales de tránsito y pulsadores peatonales; cuya utilidad para el proyecto sea requerida. Sistemas de Iluminación antes y después de zonas urbanas y en variantes, cubriendo intervalos no menores a 200 metros a lo largo del corredor para estos casos. También deben incluir sistemas de encendido y apagado automáticos, dependientes. SEÑALES ELEVADAS: Las señales elevadas corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles desde largas distancias y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o en vías expresas, en donde los vehículos circulan a velocidades altas. Estas señales son de color verde, orlas y flechas blancas, su uso es principalmente como señales de destino o de información de ruta, los tipos de señales se clasifican en bandera, doble bandera o pasavias según el ancho de la vía. A continuación se presentan las especificaciones de este tipo de señal, igualmente en el Anexo de Típicos se muestra el detalle de cada tipo de señal. 60

62 Figura 49. Vallas Tipo A Fuente: Elaboración propia 61

63 Figura 50. Vallas tipo B Fuente: Elaboración propia Figura 51. Vallas Tipo C Fuente: Elaboración propia 62

64 Figura 52. Vallas Tipo D Fuente: Elaboración propia 63

65 Figura 53 Vallas Tipo E Fuente: Elaboración propia Figura 54. Vallas Tipo F Fuente: Elaboración propia 64

66 Figura 55. Vallas Tipo G Fuente: Elaboración propia Figura 56. Vallas Tipo H Fuente: Elaboración propia 65

67 Figura 57. Vallas Tipo I Fuente: Elaboración propia Figura 58. Vallas Tipo J Fuente: Elaboración propia 66

68 Figura 59. Vallas tipo K Fuente: Elaboración propia Figura 60. Vallas Tipo L Fuente: Elaboración propia 67

69 Barreras de seguridad en concreto: A continuación se presentan las principales especificaciones de las barreras de seguridad en concreto Figura 61. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey) Fuente: Figura 1. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.17 68

70 Figura 62. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía Fuente: Figura 2. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.18 69

71 Figura 63. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales Fuente: Figura 3. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.19 70

72 Figura 64. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales y detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes Fuente: Figura 4. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag

73 Figura 65. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras unidireccionales Fuente: Figura 5. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.22 72

74 Figura 66. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción Fuente: Figura 6. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.23 73

75 Figura 67. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construccion Fuente: Figura 7. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.24 74

76 Figura 68. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción Fuente: Figura 7. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag

77 Figura 69. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica Fuente: Figura 8. Norma Técnica Colombiana NTC 4083 (República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag

78 Señales Turísticas Este tipo de señales se usan para informar a los usuarios de la vía la existencia de lugares de recreación o de atractivo cultural que se encuentren próximos a la vía, tales como campos de deportes, parques nacionales, parques nacionales naturales, parques de naturaleza, santuarios de fauna y flora, reserva nacional natural, playas, lagos, ríos, volcanes y sitios de artesanías, entre otras. Estas señales se pueden clasificar como Señales de Información de Destino, Señales informativas de identificación y localización de la naturaleza y/o actividades de cada lugar de interés cultural o recreacional, a continuación se presenta un esquema con la señalización turística y en el Anexo de Típicos se encuentran las especificaciones de esta señalización. Figura 70 Señales informativas turísticas 77

79 Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial (República de Colombia - Ministerio de Transporte,

80 8. BIBLIOGRAFÍA COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 1050 de 2004, por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia, de conformidad con los artículos 5, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de Actualización del Manual de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD. En línea Norma Técnica Colombiana NTC 4083 Norma Técnica Colombiana NTC 3783 NTC Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC