PRUEBAS AUTOMOVIL 100% ELECTRICO

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1 PRUEBAS AUTOMOVIL 100% ELECTRICO MONTEVIDEO 18 DE NOVIEMBRE 2014

2 ANTECEDENTES Plan de Energía DNE 2008 ~ 2030 Reducir a 39% la participación del petróleo en la matriz global de energía

3 LINEAS DE ACCION Incentivos para vehículos eficientes Incorporación de biocombustibles Incorporación de vehículos eléctricos e híbridos

4 PRIMERAS MEDIDAS Rebaja del IMESI sobre los vehículos eléctricos. Grupo de Movilidad Eléctrica: UTE, MIEM, Intendencia de Montevideo y MTOP. UTE convirtió un vehículo utilitario de su flota a eléctrico para evaluar la tecnología. UTE compra 30 vehículos utilitarios 100% eléctricos

5 CONVENIO UTE - BYD ABRILEY S.A. - Representante de BYD Auto para vehículos eléctricos. Se acuerda realizar pruebas con vehículos totalmente eléctricos para analizar su funcionamiento circulando en la ciudad de Montevideo.

6 BYD MODELO e6

7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SEGÚN CATÁLOGO Pasajeros.. 5 Peso Kg Autonomía Km Velocidad máxima Km/h Tiempo de carga. 2 horas Capacidad batería..61,4 KWh

8 ESPECIFICACIONES Potencia requerida (carga 2 horas) 30kW Frenos regenerativos. SI

9 ESPECIFICACIONES Dos modos de funcionamiento: ECO SPORT

10 ENSAYOS Enero a Mayo de 2014 Se recorre la ciudad de Montevideo tal como podría hacerlo un taxi o remise. Pruebas de aceleración, autonomía y análisis del banco de baterías.

11 RESULTADOS

12 RECORRIDO URBANO Funcionamiento en Modo ECO Total de km realizados: Total de Energía Consumida: Consumo: Autonomía media por carga: 819 km 186 kwh 0,23 kwh/km 278 km

13 RECORRIDO URBANO Influencia del Aire Acondicionado Aire Acondicionado km Recorridos Energía Consumida kwh Consumo kwh/km Total de km recorridos por carga (valor estimado) Apagado 62,4 14,20 0, C 63,1 15,53 0, Temp. media exterior: Temp. media interior con AA encendido: Aumento de consumo por Aire Acondicionado: 17,3 C 22,0 C 9%

14 RECORRIDO URBANO Influencia del Modo SPORT km Recorridos 62,8 Energía Consumo Consumida kwh kwh/km 15,37 Total de km a recorrer por carga (valor estimado) 0, Aumento de consumo Modo SPORT: 8%

15 PRUEBAS EN RUTA Consumo a Velocidad Constante en Modo ECO Estado de carga del Banco de Batería Velocidad km Recorridos Salida Llegada Energía ConsumiConsumo da valor valor estimado Diferenestimado kwh/km cia km/h 9,7 9,9 12,6 53% 40% 47% 49% 37% 43% 4% 3% 4% 2,46 1,84 2,46 0,25 0,19 0,19 Total de km a recorrer por carga valor estimado

16 PRUEBAS EN RUTA Consumo a Velocidad Constante en Modo ECO Consumo km/h Total de km a recorrer (valor por carga estimado) (valor kwh/km estimado) 0, , , A mayor velocidad, mayor consumo y menor autonomía.

17 PRUEBAS EN RUTA Ensayos de Aceleración De 0 a 100 Km/h De 60 a 100 Km/h Los dos segmentos se prueban en Modo ECO y en Modo SPORT

18

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20 BANCO DE BATERIAS La carga se realiza sin etapas, con una potencia máxima registrada de 30,2 kw Se completa en 2 horas con 15 minutos.

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22 BANCO DE BATERIAS Se muestra la evolución de la descarga del banco de baterías.

23

24 RESULTADO DE LOS ENSAYOS No presentó ningún problema de funcionalidad. Buena respuesta de aceleración en todos los recorridos. Consumo y autonomía de acuerdo a lo informado en el catálogo.

25 RESULTADO DE LOS ENSAYOS Autonomía aceptable para operar en recorridos urbanos. Tiempo de carga del banco de baterías aceptable para realizarla en el horario nocturno.

26 EVALUACION ECONOMICA

27 COSTO POR KILOMETRO Los datos para el cálculo del costo son: Consumo en ciudad: 0,23 kwh por cada km recorrido. Tarifa Mediano Consumidor (MC1) La tarifa MC tiene tres precios distintos que dependen del tramo horario

28 TARIFA MEDIANO CONSUMIDOR El precio se integra por: Cargo fijo Cargo por potencia Cargo por energía Los dos últimos dependen del tramo horario

29 TARIFA MEDIANO CONSUMIDOR Tramo horario Horario Invierno Horario Verano Punta 18 a a 23 Llano 7 a 18 y 22 a 24 8 a 19 y 23 a 1 Valle 0a7 1a8

30 TARIFA MEDIANO CONSUMIDOR Tarifa MC1 ($) MC1 (US$) Cargo Fijo mensual 463,00 21,79 Cargo Potencia Punta ($/kw) 248,00 11,67 Cargo Potencia Llano ($/kw) 248,00 11,67 Cargo Potencia Valle ($/kw) - Precio energía Punta ($/kwh) 7,250 0,34 Precio energía Llano ($/kwh) 3,173 0,15 Precio energía Valle ($/kwh) 1,401 0,07 Pliego tarifario de UTE vigente desde el 01/01/2014 Tipo de Cambio:21,25 $/US$ IVA incluído

31 TARIFA MEDIANO CONSUMIDOR En esta tarifa se puede hacer una doble contratación de potencia: una potencia en Punta y Llano, y una potencia superior en Valle

32 COSTO POR KILOMETRO Se analizan dos escenarios diferentes Carga exclusivamente nocturna Carga principal nocturna con carga parcial diurna ambos con doble contratación de potencia

33 SOLO CARGA NOCTURNA EJEMPLO Flota de 5 taxis o remises La carga se realiza el 100% en el horario Valle. Doble contratación de potencia: 150 kw en Valle y 10 en Punta Llano. Todos los taxis se cargan en forma simultánea durante la noche Cada vehículo recorre 260 km diarios durante 25 días al mes

34 SOLO CARGA NOCTURNA Tarifa UTE (Enero 2014) $UY Cargo Fijo ($/mes) Tarifa 564,9 Cargo pot. Punta ($/kw-mes) Cargo pot. Llano ($/kw-mes) Total ,6 Cargo pot. Valle ($/kw-mes) x km ,0174 0, Cargo energía punta ($/kwh) 8, Cargo energía llano ($/kwh) 3, Cargo energía valle ($/kwh) 1,7092 Total costo Energía Costo por Km (Auto Eléctrico) , Pesos US$ 0,45 0,02

35 CARGA PARCIAL DIURNA Ahora, durante el día se conecta cada taxi durante 30 minutos lo que le permite tener un recorrido adicional de 66 km Flota de 5 taxis o remises La carga se realiza el 100% en el horario Valle. Doble contratación de potencia: 150 kw en Valle y 30 en Punta Llano. Todos los taxis se cargan en forma simultánea durante la noche Cada vehículo recorre 260 km diarios durante 25 días al mes

36 CARGA PARCIAL DIURNA Tarifa UTE (Enero 2014) $UY Cargo Fijo ($/mes) Tarifa 564,9 Cargo pot. Punta ($/kw-mes) Cargo pot. Llano ($/kw-mes) Total ,6 Cargo pot. Valle ($/kw-mes) x km ,0139 0, Cargo energía punta ($/kwh) 8,8450 Cargo energía llano ($/kwh) 3, ,1782 Cargo energía valle ($/kwh) 1, ,3110 Total costo Energía Costo por Km (Auto Eléctrico) Pesos 0,73 US$ 0,03

37 COSTO POR KILOMETRO Los ejemplos anteriores son conservadores. Pueden contratarse tarifas todavía más convenientes. Depende de la cantidad de vehículos que cargan en un mismo sitio a la vez.

38 COSTO POR KILOMETRO Además, bajan los costos de mantenimiento: No No No No hay hay hay hay cambios de aceite cambios de filtros sistema de escape sistema de inyección de combustible

39 CONCLUSION Por todo lo visto, se concluye que el vehículo eléctrico es aplicable y funcional para operar en las flotas de taxis o remises de la ciudad de Montevideo, Uruguay.

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