INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ARTURO PÉREZ DE LUCIA AEDIVE

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1 INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ARTURO PÉREZ DE LUCIA AEDIVE

2 Qué es AEDIVE? Creada en 2010, es la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura del Vehículo Eléctrico. Trabajamos con las Administraciones central, regionales y locales, instituciones públicas y privadas y el resto de la cadena de valor del Vehículo Eléctrico en el desarrollo de normativas, proyectos I+D+i, modelos de negocio, etc... AEDIVE va a evolucionar en Asociación Nacional para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, proyecto impulsado por el MINETUR para englobar a toda la industria del VE para la elaboración de un Plan de Impulso al VE

3 Una tecnología disruptiva Una innovación que genera la desaparición de productos o servicios hasta ese momento utilizados y que hace que lo anterior resulte precario o inferior en prestaciones

4 Una tecnología disruptiva Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores. Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede suponer en su vida, negocios, actividad, etc...

5 Una tecnología disruptiva Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores. Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede suponer en su vida, negocios, actividad, etc... Los seguidores se interesan por esa tecnología, la han probado y han valorado sus ventajas. Se muestran dispuestos a levantar un dedo en señal de aprobación y quieren formar parte integral de ese cambio

6 Una tecnología disruptiva Toda tecnología disruptiva cuenta con seguidores y detractores. Los primeros valoran los beneficios que el cambio puede suponer en su vida, negocios, actividad, etc... Los detractores también se muestran dispuestos a levantar un dedo, pero no es el mismo que el de los seguidores, ni tampoco su significado Su mayor handicap: se niegan a probar la innovación tecnológica y la critican sin conocer realmente sus capacidades y ventajas y si podría serles realmente útil para su actividad

7 Una tecnología disruptiva Estamos rodeados de ejemplos de tecnología disruptiva en la recarga de equipos que forman parte de nuestra vida cotidiana

8 Una tecnología disruptiva Estamos rodeados de ejemplos de tecnología disruptiva en la recarga de equipos que forman parte de nuestra vida cotidiana

9 Una tecnología disruptiva Hemos pasado de conectar nuestros equipos una sola vez y en un único enchufe a hacerlo varias veces al día y en diferentes enchufes. Hemos ido adoptando una cultura de la recarga.

10 Una tecnología disruptiva El vehículo eléctrico y su infraestructura no son REVOLUCIÓN en sí... Son EVOLUCIÓN en el ámbito de la movilidad, donde pasamos de enchufar mangueras a enchufar conectores.

11 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga 2.- ITC BT Europa

12 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga Así lo interpreta la Administración... Se crea un marco normativo (Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril) para el gestor de cargas, que permitirá revender electricidad para la recarga de vehículos, con el objetivo de impulsar la instalación de puntos de recarga en espacios públicos como aparcamientos o centros comerciales y que se hace imprescindible para el desarrollo del vehículo eléctrico. El objetivo es convertir los servicios de recarga energética en una nueva actividad liberalizada permitiendo a esta nueva figura vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a los comercializadores eléctricos. Así, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos. Actualmente, el RD se encuentra bajo revisión por parte del MINETUR.

13 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga Así lo ve el mercado...

14 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga El 90% de las recargas del VE van a ser vinculadas y la figura del Gestor de Carga tiene su foco en la recarga no vinculada, es decir, en espacios públicos, aparcamientos de rotación, centros comerciales, parkings, y no para la recarga privada. Si lo que se pretende es dar cabida a la recarga en espacios de aparcamiento públicos es, precisamente, en estos espacios donde la práctica plantea dificultades: a) O el titular del contrato de suministro (p.e. Centro Comercial) se da de alta como Gestor de Carga con todas las obligaciones que ello comporta b) O el titular permite que otro operador instale la infraestructura y desarrolle la actividad, lo que obliga a una acometida eléctrica específica para el VE, diferente a la del propio titular (pedir punto nuevo a la distribuidora y encarecimiento del coste final del servicio)

15 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga Qué posibles soluciones se plantean? Creación de una nueva figura, el Gestor de Carga Simplificado (GCS), esto es, que el titular (Centro Comercial, hotel) pueda darse de alta como (GCS) y utilizar su propia acometida para la infraestructura, pero colgando de un Gestor de Carga normal que gestione la misma. Resulta muy compleja: Quién es el titular de la acometida? Quién factura al cliente final..?

16 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga Qué posibles soluciones se plantean? Que el propio Gestor de Carga pueda gestionar su servicio aprovechando la acometida del titular (centro comercial, gasolinera, hotel..) sin tener que contratar una acometida propia para la recarga del vehículo eléctrico y sin que el titular tenga que hacerse gestor de carga simplificado Sigue siendo una solución compleja no técnicamente, sino desde el punto de vista de la Ley del sector eléctrico

17 Desarrollo normativo 1.- RD 647/2011 de Gestores de Carga Qué posibles soluciones se plantean? La eliminación de la figura del Gestor de Carga del VE Porque se interpreta que NO HAY REVENTA DE ELECTRICIDAD O habría que entender como reventa también el uso de la electricidad que hace un huésped de un hotel cuando enchufa su ordenador, su móvil o la maquinilla de afeitar... O por ejemplo, cuando un centro comercial subarrienda a un servicio de lavado de coches por el que cobra a usuarios o un puerto deportivo que entre sus tarifas, dispone servicios de electricidad para sus clientes

18 Desarrollo normativo 2.- ITC BT52 Qué objetivos se plantea Abordar principalmente aspectos de seguridad en el proceso de recarga del vehículo eléctrico. Se trata de un RD abierto, que admite diferentes soluciones para la conexión entre la infraestructura de recarga y el resto de la instalación eléctrica. También admite diferentes soluciones normalizadas existentes en el mercado para los sistemas de conexión: base de toma corriente, clavija y conector. Garantizar requisitos mínimos para las instalaciones uniformes en todo el territorio español.

19 Desarrollo normativo 2.- ITC BT52 Ámbito de aplicación Regula las instalaciones eléctricas incluidas en el ámbito del REBT, ya sea de titular individual, colectivo o gestor de cargas, necesarias para la recarga de los VE en lugares públicos o privados, tales como: Viviendas unifamiliares. Aparcamientos o estacionamientos colecgvos en edificios o conjuntos inmobiliarios de régimen de propiedad horizontal. Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, o empresas para su propio personal o asociados, los de talleres, de concesionarios de automóviles o depósitos municipales de vehículos eléctricos y similares. Aparcamientos/estacionamientos públicos, gratuitos o no, de Gtularidad pública o privada. Vías de dominio público desgnadas a la circulación de vehículos situadas en zonas urbanas y en áreas de servicio de carreteras.

20 ITC BT52 Desarrollo normativo Trámites normales 2.- ITC BT52 Lo que tenemos... Más de 3 años de retraso Tres borradores conocidos El borrador remitido a Bruselas en Junio de 2013 tenía cambios sustanciales con respecto al borrador último conocido Fragmentación en el mercado con reglamentos propios en CCAA como Cataluña o CyL Incertidumbre en el mercado ITC BT52 Trámites urgentes

21 Desarrollo normativo 3.- Borrador de Directiva UE para desarrollo de Infraestructuras para combustibles alternativos Objetivo Crear infraestructuras para potenciar uso de combustibles alternativos en la UE en el ámbito del transporte y minimizar la dependencia del petróleo, disminuyendo el impacto del transporte en el medio ambiente. Se incluyen los siguientes tipos de combustibles: Electricidad. Hidrógeno. Biocombustibles. Combustibles sintéticos y parafínicos Gas natural, incluido biometano, en forma gaseosa o líquida. Gases licuados del petróleo.

22 Desarrollo normativo 3.- Borrador de Directiva UE para desarrollo de Infraestructuras para cmbustibles alternativos Objetivo: Puntos de recarga de VE En principio la directiva no establecerá un número determinado de puntos de recarga, sino que: Los Estados miembros definirán mediante sus políticas nacionales, el número de puntos de recarga accesibles al público que deberán estar disponibles el 31/12/2020. Se tendrán en cuenta para ello el número de VE estimados para 2020, así como las prácticas y recomendaciones de la Comisión.

23 Claves a tener en cuenta 1.- Lo barato, sale caro 2.- Cuenta con los partners adecuados Fundamental, consultoría previa antes de acometer un proyecto!

24 Una reflexión final... Imagínense un mundo ideal en el que vivimos en ciudades inteligentes y conducimos vehículos ecológicos y alguien nos ofrece un nuevo concepto de vehículo... El vehículo de combustión!! Que además genera mucho ruido en la conducción Que se alimenta de combustibles fósiles de precio creciente y en manos de terceros países Con un depósito de combustible altamente inflamable debajo de los asientos donde viajan sus hijos Que expele CO2 y partículas nocivas para la salud humana Y cuyo mantenimiento es caro por la gran cantidad de componentes y fluidos que lleva

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