Sistema de modulación inteligente de carga de vehículo eléctrico.

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1 Sistema de modulación inteligente de carga de vehículo eléctrico. Ponente: Jean Gardy Germain 17 Abril

2 Índice/Contenido 1. Justificación y Retos 2. Descripción y Objetivos del proyecto 3. Ejemplos y perfil de socios 4. Propuesta de Paquetes de trabajo 2

3 Justificación y Retos del Proyecto 3

4 Contexto Contexto La administración Europea ha hecho del desarrollo del vehículo eléctrico una prioridad importante de su política de reducción de emisiones de gas de efecto invernadero (objetivos 20/20/20). A pesar de la crisis, tanto España como varios estados europeos se han comprometido a establecer un marco conceptual y organizacional para el desarrollo de las infraestructuras que deben favorecer el desarrollo de la movilidad eléctrica. Retos y desafíos Recursos energéticos a movilizar para alimentar el futuro parque de vehículos recargables. Lo que se traduce por la necesidad de un justo y adecuado infraestructura de recarga (acelerado/rápido), para reducir el riesgo de concentración de la carga en las horas punta. Compatibilidad del despliegue de la infraestructura de recarga con las restricciones de gestión y operación de las redes eléctricas de distribución. La integración del vehículo eléctrico tendrá sin duda un impacto en la gestión, la arquitectura y la operación de las redes eléctricas de distribución, necesidad de un fortalecimiento local de la misma y la gestión de picos de consumo eléctrico (principalmente, la recarga rápida sobre la curva de recarga eléctrica en horas punta). Los vehículos eléctricos incorporan cada día tecnologías más comunicativas con su entorno, hará falta reflexionar sobre las informaciones que serán transmitidas por el mismo a la red en el momento de la carga y en la elección del sistema de gestión más adecuado para llevarlo a cabo. El esfuerzo hasta el momento ha sido el de normalizar los modos de carga en cuanto a conectores, seguridad y potencias de carga, pero no se ha afrontado de una forma clara la inteligencia de la carga. La recarga del vehículo eléctrico tendrá sin duda un impacto sobre la curva de carga de la red local. En este sentido, será indispensable anticiparse para evitar un sobredimensionamiento de la red eléctrica, en un contesto donde el comportamiento estadística del consumidor respecto a la carga de su ve es desconocido. 4

5 Perspectiva Situación Actual No hay mecanismos de gestión de la demanda. Perspectiva a Corto Plazo Perspectiva a Medio Plazo Perspectiva a Largo Plazo Introducción de mecanismos locales de gestión activa de la demanda individual del vehículo eléctrico. Participación unidireccional de vehículo eléctrico en los mercados de operación a través de un Agregador. Participación bidireccional del vehículo eléctrico en los mercados de operación a través de un Agregador. Necesidad de incrementar controlabilidad y observabilidad 5

6 Flexibilidad de la demanda Especialmente en países como España donde la potencia contratada por los hogares es baja, la gestión de la carga se hace necesaria en las viviendas. Reducción de la potencia de carga si el consumo total excede el limite contratado. Aprovechamiento máximo de las instalaciones de enlace y de distribución (aprovechar la capacidad de las acometidas actuales) Desde el punto de vista del gestor de la red de distribución Respuesta ante restricciones técnicas de la red de distribución (deslastre). Postergar refuerzos y nuevas inversiones en la red

7 Descripción y Objetivos del Proyecto 7

8 Descripción Además de las funcionalidades de recarga y de comunicación, los postes de recarga equipado de sistema de gestión inteligente constituirían importantes instrumentos de regulación de las redes eléctricas y estarían llamados a formar parte de las tecnologías asociadas a las Smart Grids. Se puede presentar la inteligencia como la capacidad de tomar decisiones útiles para la red eléctrica, sobre la base de necesidades de consumo que debe hacer frente el usuario o su gestor de carga. En un contexto de conexión prolongada (niveles 1 y 2), los vehículos no siendo cargas principales, la recarga de estos podrá ser interrumpida o permitida según requerimientos, en función de las necesidades y demanda de la red eléctrica o del edificio a partir del cual se alimenta una infraestructura de recarga de VE. Será igualmente posible limitar el pico de consumo a ciertos momentos del día o a ciertos periodos del año (por ejemplo invierno). Se podría igualmente optimizar las fuentes de energías renovables tales como la eólica y el solar (por ejemplo para asegurar la recarga completa de los vehículos en periodo de fuerte viento). Se podría también pensar en utilizar las baterías de los vehículos como fuentes de energía eléctrica de apoyo para la regulación de la red (V2G). La inteligencia de los puntos de recarga se podría extender a otras funcionalidades: como, identificación de clientes, pago directo de una recarga o de un alquiler, por teléfono inteligente o por internet, la comunicación a distancia del estado de carga del vehículo y obtención en tiempo real de la ubicación de los puntos de recarga instalados, ver disponibilidades sobre un territorio dado. 8

9 Objetivos del Proyecto Objetivo principal: se trata de implementar y demostrar un sistema universal que permita modular la carga del vehículo en los modos 1, 2 y 3. Objetivos secundarios: establecer un sistema de comunicaciones que permite gestionar la carga: desde el vehículo hacia la infraestructura del % de carga de batería y los kwh necesarios para terminar la carga así como una hora determinada para la cual se necesiten las baterías cargadas. de la infraestructura al vehículo se comunica la potencia máxima que el vehículo puede utilizar. Desde el vehículo hacia la red eléctrica del % de energía kwh a suministrar según determinados criterios (opcional). 9

10 Ejemplos y posibles socios 10

11 Comunicación Vehículo con la infraestructura de recarga (Normativas) IEC 61851: bajo nivel de comunicación para el control de carga AC y CC y las funciones de seguridad. IEC 15118: muy alto nivel de comunicación: Comunicación PLC entre vehículo y punto de carga. Mensajes para el control de carga para la optimización de la red y el uso de la electricidad, y de los servicios de movilidad. 11

12 Ejemplo de comunicación entre el vehículo y la infraestructura (ISO/IEC 15118). Comunicación entre el vehículo y la infraestructura será necesaria por seguridad, gestión de la carga y de la facturación. Desde el punto de vista del gestor de la red de distribución

13 Tecnológicas Afectación del sistema tarifario en la recarga del VE desde el punto de vista de usuario y de la red eléctrica (TOU, RTP,..), gestión de la demanda, gestión con renovables en microredes con VE o Smart Grids. Tecnologías para las infraestructuras: de recarga para el VE (rápida, lenta); capacidades de V2G (vehículo a red); sistema de comunicaciones;. Perfil Empresas para el consorcio: Fabricante de VE y/o sistemas de gestión de la carga en el VE (BMS). DSO para la gestión de la red eléctrica y prepararla para integrar el VE. Desde Servicios el punto energéticos de vista y/o del Gestor de Carga para vehículos eléctricos gestor de la red de Universidades y Centros Tecnológicos distribución

14 Propuesta de paquetes de trabajo (pendiente contribución socios) 14

15 Muchas gracias Esta presentación es propiedad del Gas Natural Fenosa. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A. 15

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