AUTOMOVILES ELECTRICOS STEPHANY ACEVEDO VELÁSQUEZ ANGIE CAROLINA DUQUE ARDILA

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1 AUTOMOVILES ELECTRICOS STEPHANY ACEVEDO VELÁSQUEZ ANGIE CAROLINA DUQUE ARDILA INSTITUCIÓN EDUCATIVA JUAN MARÍA CÉSPEDES TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA MEDELLIN 2013

2 AUTOMOVILES ELECTRICOS STEPHANY ACEVEDO VELÁSQUEZ ANGIE CAROLINA DUQUE ARDILA Grado: 10 2 Asesor JUAN CAMILO OSORIO RAMIREZ Docente: Tecnología e informática INSTITUCIÓN EDUCATIVA JUAN MARÍA CÉSPEDES TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA MEDELLIN 2013

3 1. VEHICULOS ELECTRICOS 1.1 PLANTEAMIENTO Los autos eléctricos, más bien conocidos como C-ro, provienen de China, estos son vehículos de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos. Hoy, con los problemas energéticos y la contaminación atmosférica producida por miles de autos de combustión interna, hay razones suficientes para motivar la creación de vehículos que funcionen con energía eléctrica, aunque encontramos algunas desventajas tales como la poca accesibilidad de estos ya sea por motivos económicos o por la falta de ejemplares en el mundo, esto aunque sea un beneficio para el medio ambiente también trae consigo consecuencias para los productores de combustible ya que reducen su producción y afectan su economía.

4 2. OBJETIVOS 2.1 GENERAL Informar acerca del impacto que ha causado en nuestra sociedad el uso de automóviles eléctricos, los pros y contras que estos tienen y como pueden beneficiar y a su vez afectar a la misma. 2.2 ESPECIFICOS Mostrar las ventajas y desventajas de los automóviles. Conocer los diferentes modos de suministración de energía en especial aquello que requieren más gastos económicos. Indagar acerca de la eficacia que tienen los autos. Exponer la reacción de los petroleros frente a los automóviles eléctricos. Presentar el impacto en la ecología y economía.

5 3. DELIMITACIÓN DEL TEMA 3,1 ALCANCES Y LÍMITES Se realiza esta investigación con el fin de mostrar los efectos que han tenido en la sociedad los automóviles eléctricos, de qué forma han afectado y beneficiado a los ciudadanos, esto puede ayudar a miles de personas a movilizarse y del mismo modo a nuestro entorno puesto que no le hace daño al medio ambiente por medio de energías renovables y no contaminantes, aunque por otro lado afectaría el sector económico y la calidad de vida de los petroleros y productores de combustible. Para realizar este análisis nos hemos basado en la información que nos proporcionan sitios web y las experiencias o noticias que han plasmado en nuestra ciudad. Se quiere llegar a un límite mostrando como los autos aunque tengan grandes falencias pueden mejorar a un futuro y hacer grandes mejoras en la calidad de vida de las futuras generaciones, sin dejar de lado el daño que haría esto en la economía. 3.2 RECURSOS HUMANOS Stephany Acevedo Velásquez y Carolina Duque, quienes van a presentar la investigación. Profesor Juan Camilo Osorio Ramírez quien se le presenta el proyecto INSTITUCIONALES: Institución Educativa Juan María Céspedes, donde se presenta y se desarrollara la investigación ECONÓMICOS Ninguno en general

6 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4.1 DESCRIPCIÓN Los automóviles eléctricos han mostrado un gran avance tecnológico para nuestra sociedad, en comparación con los autos que usan combustible fósil, pero no han tenido el suficiente acogimiento en el mundo, aunque estos no sean contaminantes son muy costosos, se cree que por ello no se han comercializado a gran escala, aunque no existan demasiados ejemplares en, es una idea que suena a la hora de hablar de medio ambiente, no solo su precio y calidad están en juego a la hora de ventas, también la pelea contra los petroleros y productores de combustible. 4.2 ELEMENTOS Páginas web que nos brindan información acerca del éxito que tienen los autos y sus características. 4.3 FORMULACION Por qué los autos eléctricos no han tenido el suficiente auge para remplazar los autos de combustible? 5. CRONOGRAMA 5.1ACTIVIDADES Entrega del anteproyecto sobre la consulta de Septiembre 08 de 2013.

7 MARCO TEORICO AUTOMOVILES ELECTRICOS Los vehículos eléctricos obtienen su capacidad de movimiento por la energía eléctrica liberada por unas baterías o bien por una célula de combustible de hidrógeno. Actualmente la más usada son las baterías: Normalmente son baterías de litio que se cargan enchufándolas a una fuente de alimentación cuando el coche está parado. El sistema de generación y acumulación de la energía eléctrica constituye el sistema básico para mover un vehículo eléctrico. Los autos eléctricos existen desde finales del siglo XIX, pero su desarrollo sólo fue tomado en serio a partir de la crisis del petróleo que afectó al mundo a mediados de los años setenta. Hoy, con los problemas energéticos y la contaminación atmosférica producida por miles de autos de combustión interna, hay razones suficientes para motivar la creación de vehículos que funcionen con energía eléctrica. Hace poco tiempo atrás se veía a los autos eléctricos como una posibilidad muy distante. Sin embargo en el mundo, por la actual crisis del petróleo y el daño notorio al ambiente que ocasionan productos, como la polución que provocan los autos de combustión interna, los autos eléctricos han llegado a ser más populares y bien pueden ser parte importante de nuestro futuro no muy distante. Automóviles eléctricos han sido producidos, probados y testeados por muchos fabricantes y consumidores que están excitados con los proyectos. Los autos eléctricos son limpios y seguros para el ambiente, por conducir autos eléctricos nuestra generación puede virtualmente eliminar la polución ambiental y hacer al aire limpio para futuras generaciones.

8 Aire limpio es una necesidad y los autos eléctricos pueden trabajar para proveerlo. Los gobiernos ven los autos eléctricos como una parte importante de sus planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y su impacto en el calentamiento global. Sin embargo, algunos científicos cuestionan que este tipo de vehículos sean tan ecológicos como se los pinta. Un reciente estudio llevado a cabo por científicos noruegos descubrió que en algunas circunstancias los autos eléctricos pueden tener un impacto incluso mayor en el calentamiento global que un vehículo convencional. La electricidad a partir de carbón, que es la forma más contaminante de producir energía, reduce drásticamente las ventajas de los autos eléctricos. Por ejemplo, como China genera casi toda su energía con carbón, el análisis de los autos eléctricos en el gigante asiático mostró que eran muchísimo más contaminantes que los autos a gasolina. No obstante, en países como Noruega, donde gran parte de la energía es producida por centrales hidroeléctricas, los autos eléctricos tuvieron menos impacto ambiental que los normales. "Para la media de generación eléctrica en Europa, si usas un auto por km puedes esperar una mejora de un 25% (en impacto global) respecto a un vehículo con gasolina", apunta. EL DEBATE Estos resultados les añaden un dilema más a todos aquellos consumidores que evalúan si cambiarse o no a los autos eléctricos.

9 Aparte de cuestionamientos sobre su conducción o si uno podrá alcanzar su destino sin tener que cambiar batería, los beneficios ambientales no están siempre del todo claros. Cierto es que algunas investigaciones deben mirarse con más detenimiento, ya que algunas empresas petroleras han sido acusadas de financiar reportes seudocientíficos para desprestigiar a los autos eléctricos. Aunque el estudio noruego ha sido criticado por algunos, alegando que existen vínculos entre la universidad y la petrolera Statoil, el equipo detrás de la investigación insiste en que ningún dinero procedente de la firma se usó para financiar el trabajo. Además, los científicos publicaron en internet los datos del estudio. "Queremos que la gente elija con los ojos abiertos, conociendo las ventajas, dice Majeau-Bettez. "Se han dado gran cantidad de malinterpretaciones a ambos lados del debate. No existe nada que sea cero emisiones, ya sea un vehículo o un edificio". "Todo tiene emisiones, pero a veces se dan lejos del usuario". DESVENTAJAS 1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el vehículo ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos minutos más tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada. 2. Seguirán contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la electricidad

10 utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono de 0,276 kg/kweh generado. 3. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes. 4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a euros con lo básico, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los euros. Esto podría solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos que estos tienen a bajar de precio y ganar mercado rápidamente. 5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y el usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho tiempo de espera. VENTAJAS 1. Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehículo convencional. 2. No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminación acústica. 3. Su uso permite prescindir de combustible y ahorra así petróleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias. 4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al año; el Porsche Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al año.

11 5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración. 6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad. CARACTERISTICAS Un auto eléctrico es movido por un motor eléctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, es casi imperceptible darse cuenta que se trata de un auto eléctrico, y de hecho muchos autos eléctricos son creados al convertir un vehículo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehículos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Detalles genéricos de estos automóviles: El motor de gasolina es reemplazado por un motor eléctrico. El motor eléctrico recibe su potencia de un controlador. El controlador recoge la potencia de un conjunto de baterías. Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche eléctrico se pueden resumir en los siguientes puntos: El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor catalítico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados. El embrague es retirado, dejando la transmisión en su lugar.

12 Un nuevo motor de corriente alterna es ajustado a la transmisión con un plato adaptador. Un controlador eléctrico es añadido para controlar el motor eléctrico. Una bandeja de baterías es instalada en el suelo del coche. 50 baterías de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua). Se instalan motores eléctricos para hacer funcionar elementos que solían coger su energía del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc. Un inyector es añadido a los frenos, que solían funcionar con el motor en su momento. Un cargador es añadido a las baterías para que se recarguen. Un pequeño calentador eléctrico de agua es añadido para proveer de calefacción. Básicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno eléctrico, aunque existen más. Las estadísticas más comunes de este nuevo vehículo son las siguientes. La velocidad máxima suele estar en 120 Km/h. De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. Las baterías pesan entre 100 y 200 Kilos. Las baterías duran unos tres o cuatro años. El corazón de un coche eléctrico es la combinación de: El motor eléctrico. El controlador del motor. Las baterías. El controlador recoge la energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un par de potenciómetros (resistencias variables), los cuales permiten el paso de energía que indique al controlador. El

13 controlador puede enviar/entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad. LOS HÍBRIDOS Se llamaron híbridos los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo. Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga las baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehículo con motor híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

14 MARCO REFERENCIAL En primer lugar, apuntan, por una mera cuestión de ahorro energético. Los motores de los coches eléctricos tienen una eficiencia que ronda el 75 por ciento, mientras que en el caso de los clásicos motores de combustión apenas llega al por ciento, pues parte de la energía se pierde en forma de calor. Aun así, hay que considerar muchos factores a la hora de hablar de eficiencia energética. En el caso de los coches eléctricos hay que considerar todo el ciclo, es decir, desde que se produce la electricidad hasta que es consumida por el coche. En este caso los porcentajes no son tan favorables al coche eléctrico, pues parte de la energía se pierde durante la producción, transformación, transporte y recarga de las baterías. En definitiva y de manera global, el rendimiento de los vehículos eléctricos frente a los vehículos térmicos es de un 29 frente a un 20 por ciento. DEPENDENCIA ENERGÉTICA La energía eléctrica se genera según las necesidades de consumo de los usuarios. Cuantas más bombillas, ordenadores, teléfonos móviles recargándose, etc. estén en funcionamiento, más electricidad tienen que producir en las centrales. De este modo, no es de extrañar que durante el día el consumo de energía alcance los valores más altos, mientras que por la noche los más bajos. De imponerse el modelo de los coches eléctricos la mayoría se recargarían durante la noche, lo que aplanaría la curva de consumo eléctrico. Esto permitiría "la introducción de energías renovables en las horas de valle Por otro lado, los coches eléctricos son más silenciosos que los de motor de combustión. A este respecto, lo que para algunos es una ventaja, para otros no lo es, pues vehículos demasiado silenciosos pueden aumentar el número de atropellos al no intuir el peatón el peligro y la cercanía del coche.

15 Los automóviles eléctricos triunfaron entre el público porque eran los más prácticos y fiables. Pero el auge de la industria petrolera, el crudo económico, los avances en los motores de combustión y el desarrollo de las infraestructuras de suministro de combustibles, hicieron que el público y la industria cambiaran de rumbo hacia los coches con motor de combustión. El coche eléctrico no está teniendo la acogida que se esperaba por parte del mercado, Los híbridos, mientras tanto, se comercializan mejor Se espera que con la llegada de los modelos enchufables, con autonomías en modo eléctrico cercanas a los 60 km (que es la distancia que cubre la mayoría de los conductores a diario), aumenten las matriculaciones de este tipo de vehículos. Pero es sólo el número de kilómetros que podemos recorrer lo que impide el éxito de los coches eléctricos? Analicemos varios factores: AUTONOMÍA Y RECARGA La causa principal de la clara desventaja del coche eléctrico frente al de combustión es su menor autonomía. Estos vehículos no sólo recorren menos kilómetros, sino que su proceso de repostaje es lento: llenar un depósito de gasolina que te permite cubrir 600 km lleva unos 5 minutos, mientras que obtener 200 km de unas baterías precisa de un tiempo de recarga de varias horas. Para solventar este problema, los fabricantes están invirtiendo millones en el desarrollo de nuevas baterías que soporten mejor las cargas rápidas y que puedan almacenar más energía en menos espacio (lo que, por tanto, rebaja el peso). La mayoría de las marcas se centra en los sistemas de recarga rápida, capaces de almacenar el 80% de la carga total admisible de las baterías en 15 minutos. Esto puede hacerse porque la recarga es un procedimiento no lineal: cuando el acumulador está vacío, la diferencia de potencial entre la batería y el cargador es muy grande, por lo que el proceso es rápido. A medida que se va llenando, dicha diferencia de potencial disminuye y la recarga se va ralentizando (en teoría, cargar al 100% una batería llevaría un tiempo infinito).

16 Otro de los dispositivos que se está desarrollando es el de baterías intercambiables: sustituimos una descargada por otra al 100%. Entraríamos a la estación de servicio y, sin bajarnos del coche, un sistema automático desacoplaría nuestro acumulador e instalaría uno listo para seguir el viaje. Este proyecto exige que todos los fabricantes se pongan de acuerdo y usen el mismo tipo de batería, trabajen con los mismos voltajes, etc Ahí está otra de sus dificultades de implantación. EL PRECIO El segundo motivo por el que los compradores no acaban de decantarse por un coche eléctrico es el precio. Es un problema grave, ya que supone una espiral concéntrica: estos vehículos son más caros porque se producen en series más cortas, principalmente; al tener un precio elevado se venden menos, con lo que su manufactura es menor. Que la calidad percibida también juega en su contra, ya que los hace parecer aún más caros. En la lucha para rebajar la resistencia a la rodadura y el peso se emplean materiales muy ligeros; algunos de ellos tienen buen aspecto, pero otros son plásticos livianos que abundan en el interior del coche y le dan un aspecto austero. En la mayoría de los casos la calidad es más que aceptable, pero no entra por los ojos, no se percibe a primera vista. DISEÑO Los coches eléctricos necesitan exprimir al máximo las ventajas de una buena aerodinámica y reducir al mínimo los rozamientos; esto obliga a elaborar unas carrocerías que los amantes de la técnica pueden encontrar atrayentes (reconocerán el ingenio en ellas), pero no siempre resultan atractivas para la mayoría de los mortales. Los neumáticos de los vehículos eléctricos suelen ser estrechos y de tamaño correcto para su función, pero no gustan en un momento en el que la moda opta por unos rodillos enormes. Las eficientes ruedas de los coches eléctricos les dan un aspecto poco atractivo y los compradores tienen otro argumento para buscar opciones que no incluyan enchufes.

17 INFRAESTRUCTURA Otro de los factores en contra de los coches eléctricos es la escasez de puntos de recarga. Si fuese fácil recuperar la batería de nuestro coche mientras lo tenemos aparcado durante la jornada de trabajo o al llegar a casa, la autonomía no sería un problema tan grave. Sin embargo, de nuevo aparece la pescadilla que se muerde la cola: por qué ampliar la red de recargadores, si no hay clientes para que su uso los haga rentables, o al menos, útiles? ECOLOGÍA REAL Sobre el coche eléctrico pesa otra losa, y es que su respeto medioambiental es un poco demagógico Es cierto que no emite gases contaminantes, pero la electricidad necesaria para moverlo no surge de forma espontánea: se produce en centrales. Su principal ventaja, eso sí, sería descongestionar un poco el aire de las grandes ciudades (aunque saquemos los coches de la urbe, siempre quedará el humo de las calefacciones y las industrias) al no producirse emisiones dentro de ellas Pero mientras la energía eléctrica no provenga de fuentes renovables y no contaminantes, el coche eléctrico seguirá sin solucionar el problema de la contaminación global.

18 MARCO DE LA TITULACIÓN VEHICULOS Al hablar de autos eléctricos abarcamos varios temas que son: Fuentes de energía, la potencia, y la contaminación. FUENTES DE ENERGÍA Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que es menester invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energía las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energía (energía renovable) son aquéllas en las cuales la fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente incluye la energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul, generalmente no contaminan. Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la leña o el carbón de madera. Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía, proveniente de la transformación del núcleo atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas. Pueden producirse

19 residuos peligrosos, y enormes cantidades de energía, por lo que se requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado. Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energía química, producto de millones de años de la vida terrestre, como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora la energía se ha obtenido por pirólisis. Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmósfera. Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cuál de estas haya sido su fuente última de energía. BATERÍA ELÉCTRICA Se denomina batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. Se trata de un generador eléctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente, mediante lo que se denomina proceso de carga. Las baterías, a diferencia de las pilas, son recargables, aunque según países y contextos los términos pueden intercambiarse o confundirse.

20 LA POTENCIA Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 45 y 240 CV de potencia máxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehículo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. En conclusión, el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina. CONTAMINACIÓN En el año 2009, el sector del transporte fue responsabilizado del 39 por ciento del consumo de energía fainal, con una intensidad energética que supera en más de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, éste representa más de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en España el 25,4 por ciento, correspondiéndole del orden del 80 por ciento

21 del consumo energético del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2. CONTAMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto atmosférica como sonora.21 La contaminación de todo vehículo (eléctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehículo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehículo pero fundamentales para éste por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente de energía primaria (este es el caso de los vehículos recargados por electricidad solar, también conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.

22 PROPUESTA DE SOLUCIÒN Por qué los autos eléctricos no han tenido el suficiente auge para remplazar los autos de combustible? Se podría decir que un auto eléctrico en comparación con uno de combustible esta en gran desventaja, puesto que su calidad y diseño no se compara con los autos de combustible que han dominado el mercado por años, al igual que lo han hecho los productores de combustible, gracias a sus altos precios y pocos ejemplares estos no han tenido la acogida que se esperaba por parte del mercado, pues creemos que lo que las personas quieren es economizar pero a su vez un alto rendimiento, mirando desde la parte ecológica el auto eléctrico podría ser una gran opción a la hora de cuidar el medio ambiente, aunque desde nuestra opinión esto no es del todo cierto, ya que las infraestructuras donde se podrían cargar también contaminarían el planeta.

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