EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN VEHÍCULO ELÉCTRICO. Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+I CESVIMAP

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1 EL RESULTADO DE LA INVESTIGACIÓN DE CESVIMAP EN VEHÍCULO ELÉCTRICO Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+I CESVIMAP

2 MITSUBISHI i-miev INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO TECNOLOGÍA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA ELEMENTOS DIFERENCIADORES CRASH TESTS CESVIMAP. REPARABILIDAD COMPARATIVA CON EL SEGMENTO EL VEHICULO ELÉCTRICO Y LA ITV USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD

3 INVESTIGACIÓN EN VEHÍCULO ELÉCTRICO Antecedentes: Toyota Prius Futuro

4 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO El Mitsubishi i-miev es - Utilitario de cuatro plazas - Propulsión totalmente eléctrica - Autonomía de 150 km - Velocidad máxima de 130 km/h

5 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO Equipamiento: Airbags, control de tracción y estabilidad activo (ASTC), ABS con EBD y asistencia a la frenada de emergencia, faros antiniebla con luces diurnas integradas e iluminación posterior mediante LED s y aire acondicionado.

6 TECNOLOGIA EMPLEADA EN LA CARROCERÍA Diseño: RISE (REINFORCED IMPACT SAFETY EVOLUTION) - Absorción de energía - Resistencia del habitáculo - Seguridad en caso de colisión - Aceros de alto límite elástico (HSS & UHSS) - Tailored blanks

7 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Comparativa M.C.I. Mitsubishi i Motor térmico y caja cambios Mitsubishi i-miev Toma de carga lenta Inversor Cargador Tanque combustible Batería Ión-Litio Motor Carga rápida Tipo 659 cc DOHC MIVEC 12v 3 Cil. Turbo Tipo Motor síncrono de imán permanente (denominación) 3B20T (denominación) Neodimio (Y4F1) Potencia máxima 48 kw (66 CV CEE) / rpm Potencia nominal 35 kw (48 CV CEE) Potencia máxima 49 kw (67 CV CEE) / rpm Par máximo 94 Nm CEE / rpm Par máximo 180 Nm CEE / rpm 180 Nm

8 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Conjunto electromecánico Reductor Motor eléctrico (46kg) Relación de transmisión: 6,066

9 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Conjunto electromecánico Cargador/convertidor: Ondulador/inversor

10 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Batería de alta tensión Tipo Voltaje total Energía total Composición Voltaje por celda Baterías de ión litio 330 V 16 kwh 88 células 3,7V/50Ah por célula Operación D/M Batería: 2,80 Puesta fuera de tensión y en tensión: 0,80

11 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Sistema de climatización Compresor eléctrico de climatización Alimentado a 330V AC Aceite especial POE Bloque de calefacción eléctrica 4,2 Kw - 330V CC

12 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Ubicación de sistemas frio y calor Compresor eléctrico «AT» Bloque de calefacción eléctrica «AT»

13 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Refrigeración durante la carga CARGA NORMAL: Impulsor de aire Refrigeración líquida Impulsor de aire forzado Entrada de aire de climatización CARGA RÁPIDA: Impulsor de aire Refrigeración líquida Sistema de climatización

14 ELEMENTOS DIFERENCIADORES Seguridad Equipos de protección:

15 CRASH TEST CESVIMAP Las pruebas de impacto de vehículos a velocidad controlada realizadas en CESVIMAP se rigen según las directrices especificadas por el RCAR (Research Council for Automobile Repairs). Estas pruebas se llevan a cabo para obtener los datos necesarios para elaborar estudios de dañabilidad y reparabilidad.

16 CRASH TEST CESVIMAP GOLPE DELANTERO: Consiste en impactar el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h y en el 40% de su parte delantera izquierda, contra un bloque indeformable y girado 10º en sentido antihorario respecto a la longitudinal del vehículo.

17 CRASH TEST CESVIMAP RESULTADOS GOLPE DELANTERO: PARAGOLPES TRAVIESA DELANTERA LARGUERO DELANTERO FARO CUNA SUBCHASIS, CONDENSADOR AIRBAGS, PRETENSORES

18 CRASH TEST CESVIMAP GOLPE TRASERO: Consiste en impactar una barrera móvil de 1400 kg, contra el vehículo, a una velocidad entre 15 y 16 km/h. El vehículo se posiciona girado 10º en sentido horario respecto a su eje longitudinal, de modo que el golpe afecte al 40% de la parte trasera derecha.

19 CRASH TEST CESVIMAP RESULTADOS GOLPE TRASERO: PARAGOLPES LARGUERO TRASERO. EXTENSIÓN DEL LARGUERO SOPORTE DEL PARAGOLPES. ARRUGAS EN EL PISO MALETERO.

20 CRASH TEST CESVIMAP GOLPE LATERAL: Se hizo impactar un vehículo de 1200 kg, aproximadamente, contra el vehículo eléctrico, el cual estaba situado de forma perpendicular. El golpe se realizó a 20 km/h.

21 CRASH TEST CESVIMAP RESULTADOS GOLPE LATERAL ESTRIBO, REFUERZO Y EMBELLECEDOR PILAR CENTRAL (Zona inferior) PISO MALETERO PUERTA DELANTERA Y TRASERA ALETA TRASERA

22 COMPARATIVA EN EL SEGMENTO TIEMPOS DE REPARACIÓN COSTES DEL RECAMBIO VEHÍCULOS DEL MISMO SEGMENTO

23 EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y LA ITV INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS Hace años que se están inspeccionando de manera habitual tanto vehículos eléctricos como híbridos Toyota Prius I Toyota Prius II Toyota Prius III

24 EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y LA ITV CONCLUSIONES La inspección es más sencilla y de menor duración. No hay ninguna novedad a lo ya conocido pues ya se estaban inspeccionando habitualmente vehículos híbridos. Menor tiempo de inspección = menores tarifas En inspección no existe riesgo de contacto eléctrico Aparecen nuevos componentes susceptibles de revisión: Batería y cableado de alta tensión, ultracondensadores, toma de carga, máquina eléctrica, equipo convertidor/inversor, conjunto transformador AC/DC, sistema de control de tracción, grupo diferencial/reductor, generador de ruido, freno regenerativo, paneles solares, avisadores acústicos y ópticos

25 USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD Pruebas realizadas - Carretera nacional (limitación 100 km/h) sin A/C, 1 ocupante: 93 km (ida/vuelta) restando una autonomía del 12,5%. - Autovía (limitación 110 km/h), 4 ocupantes sin A/C: se lograron recorrer 112 km a una temperatura ambiente de 19ºC. - Urbano (limitación 50km/h) un solo ocupante sin A/C, temperatura media de 28ºC, recorrido total de 142,4 km.

26 USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD COSTES Teóricamente tiene un consumo medio de 13,5 kwh/100 km (150 km de autonomía con 16 kwh), así que los costes son los siguientes: Tarifa valle: 1,29 / 100 km Tarifa supervalle: 0,89 / 100 km Punta: 2,66 / 100 km

27 USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD 20 % inferior a uno convencional

28 USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD TALLER Inversión y modificación: - EPI s, utillaje y formación. - Zona exclusiva - Limitación de los trabajos en cabinas de pintura. REPARACIÓN Seguir el procedimiento del fabricante. En la mayoría de los casos sustitución

29 USO, MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD Homologación del vehículo eléctrico y sus componentes. CEPE/ONU 100R01, Seguridad de los vehículos eléctricos. RD 2028/1986, Homologación de tipos de vehículos automóviles. Normalización. (CEN, CENELEC, ETSI). Cargadores de a bordo. Cargadores externos y baterías. Carga inteligente. Compatibilidad electromagnética. Infraestructura de carga del VE. Viviendas. Garaje colectivo Vías de dominio público ISO Vehículos eléctricos. Requisitos de seguridad. Parte 3: Protección de las personas contra las descargas eléctricas.

30 Gracias por su atención Rubén Aparicio-Mourelo Responsable I+D+I CESVIMAP

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