SE VIENEN LOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS! DISTRIBUCIÓN GRATUITA. Esta Revista es Suya, Gratuita, Tómela y Llévela. Gremio

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1 DISTRIBUCIÓN GRATUITA Gremio Esta Revista es Suya, Gratuita, Tómela y Llévela Diciembre 2010 / Año 6 / Nº 33 / SE VIENEN LOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS! 1

2 Gremio Deseamos a Nuestros Lectores y Clientes un Muy Feliz 2011 con Éxito y Prosperidad a Toda Máquina! 2

3 Gremio 3

4 Gremio Sumario 4 Revista Oficial de la Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios Automotrices A. G. Directorio Presidente José Pérez Vanzulli Primer Vicepresidente Juan Aravena Montes Segundo Vicepresidente José Riquelme Rodríguez Tesorero Pedro Gimeno Portoles Director y Delegado del Comité Editorial Enzo Lagno Bilbao Directores Fernando Aguayo Cortés Cristian Bolomey Ordenes José Pascal Blanchard Sec. Gral. Ejecutivo e Ingeniero Asesor Sergio Muñoz Muñoz Editor Diego Ramírez T. Asesora de Marketing y RR.PP. Guillermina Torres G. Arte y Diseño Gráfico Mónica Poblete O. Crucigrama Harry Potter Impresión MAVAL Ltda. Año 6 - Nº 33 - Diciembre Editorial Autos Híbridos y Eléctricos 6 11 Baterías de Autos Eléctricos Empresa Socia: Importadora Blanco y Cía. Ltda. 13 Nuevos Socios Mecánica: Enciclopedia del Repuesto Don Peripecio Cena Carep de Fin de Año Columna de Juan Gac Entrevista: Roberto Aldunate, Primer Lugar Concurso Día del Repuestero Ferias en Estados Unidos y Argentina Comité Asista: Día de la Secretaria 2010 Avisos Clasificados Empresas y solución al crucigrama CAREP A. G. Av. Bdo. O Higgins 1370, 4º piso, Oficina 403 (Metro Moneda) Fono: FonoFax: Página Web: Santiago Chile

5 LO QUE NOS DEJA EL 2010 Y SUS PERSPECTIVAS E d i t o r i a Gremio l El año que termina merece ser analizado desde el punto de vista de nuestro mercado. De igual forma, este 2011 que se abre en el calendario nos plantea ciertas ideas que es conveniente abordar. Respecto a 2010, el año del Bicentenario, hay motivos por los cuales el comercio repuestero puede sentirse contento y tranquilo. Las empresas del sector, en su gran mayoría, tuvieron positivos resultados y así lo demuestran las cifras del sector. Esto se explica, en gran medida, porque quedaron atrás los malos efectos causados por la crisis internacional que empezó a fines de 2008 y arreció durante Por lo demás, no debe olvidarse que el país aún se recupera de los desastrosos efectos del terremoto y tsunami del 27 de Febrero, algo que en un momento se pensó podría retardar la ansiada recuperación. Así, las ventas de vehículos nuevos, uno de los indicadores de la marcha general del mercado automotor, quebró todos los pronósticos y la cifra de unidades comercializadas se empina por sobre las unidades, contando automóviles, buses y camiones. Sin duda, las facilidades financieras para la compra de automóviles nuevos o usados, y la baja del dólar, son otros de los factores de este dinamismo. Lo principal es que las tasas de crecimiento del sector comercio, del cual formamos parte, son muy interesantes, ya que se empinan por sobre el 6 % para este año. Este panorama no debiera alterarse de manera significativa durante Es posible, incluso, que el crecimiento de todos los sectores sea mayor. Todas las señales indican que el país ha entrado en uno de esos ciclos virtuosos, como dicen los economistas, en que la demanda y la oferta se potencian para generar un mayor crecimiento. Entonces, lo que cabe esperar es que tengamos un nuevo buen año, lo que implica desafíos para el comercio repuestero. Uno de esos desafíos es continuar la modernización de nuestras empresas y de los servicios que entregamos, siempre en busca de un mayor beneficio para nuestros clientes. Sin embargo, hay que estar atentos. Por definición, la tarea del empresario es azarosa, no tiene certezas y debe encontrar el justo equilibrio para mantenerse en el mercado. Si hay algo que garantiza la globalización económica es que nadie está inmune a sus efectos, ni positivos ni negativos. Y por lo tanto, cabe ser optimistas, pero prudentes y estar atentos. En síntesis, estamos en presencia de un panorama favorable, y como Presidente de Carep A.G. tengo el agrado de dirigir un afectuoso saludo en estas fiestas de fin de año a nuestros asociados, a sus familias, a sus colaboradores, con el compromiso de seguir haciendo todos los esfuerzos posibles para propender a un mejor desarrollo de nuestra actividad. José Pérez Vanzulli Presidente de CAREP A.G. 5

6 Tecnología Automotriz Autos Híbridos y Eléctricos Lo que viene a contar de Peugeot también tiene una carta híbrida diesel para el mercado. Se trata del confortable 3008 Hybrid 4, de muy bajas emisiones.

7 La irrupción de modelos de autos híbridos y eléctricos en el reciente 11 Salón del Automóvil de Santiago fue tan masiva, que la señal se proyectó con fuerza hacia el mercado: lo que viene para muy pronto son estas tecnologías, que se irán masificando. Si bien lo que actualmente está más al alcance de la mano en cuanto a variedad y desarrollo de su tecnología son los híbridos, los vehículos eléctricos ya han sido desarrollados por varias marcas -incluidas chinas-, y vienen decididos a luchar por su nicho de mercado, a pesar de que aún tienen obstáculos importantes que vencer Tecnología Automotriz a nivel de desarrollo de mercado. Expliquemos muy a grandes rasgos en que consiste la tecnología de los autos híbridos y de los eléctricos, para conocer la oferta que ya está en disposición de entrar al mercado y cuándo. VEHICULOS HIBRIDOS Un vehículo híbrido es aquel que usa más de una fuente energética para convertir la energía que genera su motriz en energía dinámica o movimiento. En la actualidad, las marcas que desarrollan híbridos combinan dos ciclos energéticos. El primero, un motor convencional de combustible fósil, y otro eléctrico, que extrae su poder desde un conjunto de baterías de altas prestaciones. Hay distintas combinaciones de estas fuentes motrices. Así, algunos híbridos sólo usan su motor de combustible fósil sólo para producir la electricidad que mueve al auto vía recarga constante de baterías. Otros, en cambio, usan en forma simultánea ambos motores. Y un tercer grupo, en que aparecen el Toyota Prius, el híbrido de mayor venta en el mundo, usan un ciclo combinado. La ventaja que tienen los híbridos en relación a vehículos convencionales con motor de combustible fósil, es su escasa emisión de contaminantes, debido a la acción de los motores eléctricos. En gran medida, lo que hace el motor de combustión es servir de generador para el motor eléctrico, que es mucho más eficiente en cuanto al uso de energía. Justamente lo que hace menos eficiente al motor de combustión convencional es que se disipa gran parte de la energía que produce. Junto con ello, la tecnología ha podido superar cada vez más un problema del que tenían que hacerse cargo los híbridos: su autonomía. Hoy están llegando a niveles que soportan en bastante buen pie su la comparación con los autos convencionales, llegando incluso a 500 kilómetros. Sin embargo, tiene aún obstáculos que vencer, y uno de ellos es su precio, superior al de los vehículos convencionales. Con respecto al precio, la opinión de los actores del mercado es que el Estado tiene un rol importante que jugar, pues queda a su arbitrio disponer de estímulos claros para que estos modelos puedan ir masificándose. Otro problema que enfrentan es que los usuarios no tendrán mayores incentivos para su compra mientras no se consolide una red de distribución y de asistencia técnica adecuada, que hoy no existe. Será acaso el dinámico mercado chileno un campo de pruebas para el despegue de las tecnologías no contaminantes? Este es el nuevo Kia Cerato dual Mode. Este híbrido usa para su motor de combustión interna gas licuado, por lo que aún no puede entrar en el mercado chileno debido a la falta de una red extendida de este combustible. Tiene un motor de 1.6 litros y su motor eléctrico es accionado por baterías de litio. En la categoría de autos híbridos de alta categoría, BMW lanzó su ActiveHybrid 7, que combina un motor Twinpower Turbo V8 de 450 CV con un sistema eléctrico de 15 Kw, unos 20 CV. Honda es un pionero en el mercado de los híbridos y en el Salón del automóvil presentó sus modelos CR-Z y Civic Hybrid y Prius, este último el más conocido de su categoría en el mundo? 7

8 Tecnología Automotriz Toyota desarrolló la marca Lexus cuya joyita es el imponente sedán LS600 h. La gracia que tiene este modelo es que lo usa la Presidencia de la República. Su precio bordea los dólares. En la gama de camionetas y 4X4, Chevrolet desarrolló esta Silverado de altas prestaciones. Toyota Prius, el híbrido de mayor venta en el mundo AUTOMOVILES ELECTRICOS El vehículo eléctrico es totalmente limpio, cero emisiones. Se diferencia de la tecnología híbrida en que no requiere de un motor de combustión interna para activar su unidad eléctrica. La recarga se hace mediante un cable que conecta al auto con una estación de toma de corriente en una red de distribución, para cargas rápidas - 20/25 minutos -, o bien mediante el sencillo expediente de una recarga conectada a la red domiciliaria de 220 volts; en este caso se trata de una carga lenta de 7 horas. El mayor problema de los vehículos eléctricos ha sido su escasa autonomía. Sin embargo, el desarrollo tecnológico, asociado a una conciencia cada vez más extendida sobre la necesidad de proteger el medio, ha sido un poderoso impulsor de los nuevos autos eléctricos. Las investigaciones han permitido a los fabricantes desarrollar packs de baterías cada vez más EL S18 EV es la apuesta de Chery el mercado de los eléctricos. avanzados, cuyo tamaño no está en contradicción con el espacio interior del vehículo. Muy por el contrario, la mayoría de estos autos, vistos externamente, no difieren de otros convencionales. Al salón del automóvil llegó un modelo chino, el E6 de la marca BYD, que podría estar en el mercado chileno el próximo año o bien en Actualmente, ese modelo está en una especie de marcha blanca en su país de origen, con el objeto de detectar y subsanar los problemas que pueda presentar, antes de dar paso a su exportación mundial. Hay otros, como el S18 EV de Chery -también chino-, que pueden constituirse en una alternativa en 8 Tipo de estación eléctrica que permite una carga rápida del 80%. El E6 de la marca BYD tiene una autonomía de 140 kilómetros y se conecta a una red de 330 watts que le permite cargar en forma rápida una batería de 200 amperes. Revista de Carep tuvo acceso a todos los detalles y el funcionamiento de este vehículo eléctrico que llegaría a Chile en 2011.

9 Gremio Distribuido por 9

10 Gremio Tecnología Automotriz el mercado de los citycar. Más que los americanos, son los asiáticos y europeos quienes se han mostrado más dispuestos a desarrollar modelos para el consumo masivo. Por ejemplo, el Mitsubishi i-miev, el Nissan Leaf. El smart electric Drive, el Audi e-tron y el Mini e-drive. Pero lo más importante y relevante para el mercado chileno, es que una empresa eléctrica, Chilectra, anunció que para el año 2012 podría ya tener en servicio una red de estaciones de carga rápida, con lo que se resuelve el importante tema de la energía que necesitan estos modelos. Junto con este anuncio, la empresa dio una señal para el precio de la energía, ya que se menciona que con $ el vehículo recorre 100 kilómetros, es decir, a $ 10 el kilómetro, más barato que los combustibles líquidos. La motorización del vehículo eléctrico, constituida básicamente por las baterías y sus sistemas de transmisión. Una demostración visual de cómo se recarga un auto eléctrico. En este caso se trata del i-miev de Mitsubishi, en una exhibición con un punto de recarga rápida. Es el mismo concepto de una gasolinera, pero en este caso lo que hay dentro de la manguera es un cable de alta tensión que se conecta a la unidad de carga del auto. La apuesta de Nissan es el Leaf, modelo que además ofrece un equipamiento interior revolucionario en su diseño y ergonomía. 10

11 Tecnología Automotriz Gremio Baterías de autos eléctricos Como se aprecia en esta infografía, las baterías del auto eléctrico son grandes y van puestas en la parte inferior. CORAZON DEL SISTEMA La barrera que han debido vencer los vehículos eléctricos es el desarrollo de baterías que incrementen su autonomía. Los modelos disponibles emplean de ión de litio, de segunda generación en relación a las baterías que movían los primeros coches eléctricos. Las de ion-litio son comunes en aparatos como notebooks, y aunque relativamente nuevas en autos se han convertido en la solución para hacer estos vehículos comercializables. Las baterías de un auto eléctrico son grandes. No tienen relación con las baterías de los autos convencionales, cuya misión principal es dar la partida y permitir las funciones eléctricas. En la práctica, constituyen el corazón de estos coches. La batería de ión-litio ofrece mayor densidad de carga y longevidad, permitiendo motorizaciones más potentes. Actualmente, la autonomía media de un automóvil eléctrico tipo citycar se encuentra en torno a los 150 kilómetros. No obstante, ciertos modelos, como el deportivo Tesla Roadster, llegan hasta 480 kilómetros. Los baterías de los vehículos eléctricos reciben dos tipos de carga: una rápida, para lo cual emplean un cargador instalado en estaciones de servicio u otro lugar. Esta carga toma unos 25 minutos para el 80 % de la batería, que representa unos 120 kilómetros de autonomía. La otra es la carga lenta, que completa la capacidad de la batería incrementando su autonomía, que puede llegar a unos kilómetros. Esta carga se logra en unas 7 horas y puede ser hecha en la red domiciliaria corriente. Hasta ahora, la piedra de tope para una mayor autonomía de los autos eléctricos era el gran tamaño de las baterías, pero las de ión-litio son cada vez más compactas. Por ejemplo, la del Nissan Leaf va instalada bajo el suelo del vehículo, lo que permite maximizar el espacio interior para cinco pasajeros. En el caso de los híbridos, que son duales electricidad/gasolina -, el conocido Prius de Toyota fue dotado de baterías más potentes recargables en el enchufe de una casa, y permite trayectos diarios casi sin usar el motor de combustión interna. La misma Nissan creó una asociación con la firma NEC para producir kits de baterías por año, algo similar a la asociación de Volkswagen con Sanyo, para producir baterías de ión-litio de alto rendimiento. El vehículo se enchufa a una red eléctrica, como si se trata de cualquier artefacto electrodoméstico. En la imagen se aprecian los detalles del conector. 11

12 Gremio Tecnología Automotriz CIFRA MAGICA Y COSTOS Hay una cifra que es el umbral que debe alcanzar un auto eléctrico con los modelos disponibles hoy: 13,78 Kw/h. Este número refleja el consumo de la batería cada 100 kilómetros. Sin embargo, todos los sistemas que consumen energía son entrópicos, lo que significa que disipan parte de ella. Por lo tanto, las pruebas han demostrado que de los 13,78 Kw/h sólo 9,73 son los que efectivamente sirven para desplazar el coche. En cambio, para llegar a los 13,78 Kw/h. hay que extraer 14,38 desde el terminal de recarga. Es decir, en cada paso del proceso se pierde un porcentaje de energía. Una vez que lleguen al mercado y sus usuarios los recarguen, tendrán que pagar sobre los 14,83 kwh. para recorrer 100 kilómetros. Y aquí se llega al tema de los costos. Chilectra, que tiene en vista introducir una red de recarga en Santiago, adelantó que la recarga para 100 kilómetros costará $ Para recorrer la misma distancia, un auto convencional de alto rendimiento necesita unos 5 litros de bencina, $ Este cálculo es lo que hace atractivo al auto eléctrico. Entradas del conector que alimenta las baterías del vehículo. Cables de tensión que transmiten la electricidad hasta las baterías, que son el corazón del vehículo. kwh B /100km que consumen los principales vehículos eléctricos Modelo Autonomía (kwh) Autonomía (km) kwhbatería/100km Reva L-ion ,17 Think City ,50 Mitsubishi i-miev ,31 Citröen C-Zero ,31 Renault Fluence ZE ,75 Nissan Leaf ,00 Tesla Roadster ,34 Tesla Roadster ,49 MEDIA 28, ,78 12

13 Empresa Gremio Socia Importadora Blanco y Cía. Ltda. 25 años de trayectoria en el mercado mayorista de reposición de piezas y accesorios automotrices Importadora Blanco y Cía. Ltda. es una firma de larga trayectoria en el mercado mayorista de repuestos y accesorios para vehículos. Su Gerente General, el señor Manuel Blanco Lamour, explica que con 25 años de presencia comercial, la firma está claramente consolidada en la distribución de artículos multimarca para las líneas liviana y pesada. Sus oficinas, instalaciones y bodegas están ubicadas en calle BíoBío 488, comuna de Santiago. Son sus líneas principales de productos los artículos eléctricos, focos, de impacto, correas, filtros, entre otros. UN EMPRENDIMIENTO FAMILIAR La extensa trayectoria de Importadora Blanco tuvo su comienzo a mediados de los años 80. Su fundador explica que inicialmente el proyecto estuvo orientado a los repuestos de bicicletas. Razones de desarrollo de mercado lo hicieron cambiar de rubro, pasando al negocio de reposición automotriz. Yo era funcionario de una empresa, Importadora Zalaquett, que se dedicaba a rubros muy diversos, como repuestos para bicicletas y ferretería. Esa empresa terminó y entonces mi idea fue tomar lo que aprendí y aplicarlo a un emprendimiento que iniciamos como familia, explica Manuel Blanco. Primero como empresa personal, para luego convertirse en sociedad comercial. Así nació Importadora Blanco y Cía Ltda. En este paso fue clave mi esposa, Selma Adura. Comprábamos, hacíamos importaciones y luego vendíamos, pero siempre como mayoristas. Hoy con tantos años, ya se ha incorporado como socio mi hijo Alvaro, quien es ingeniero comercial, explica. Manuel Blanco reconoce que todo negocio tiene sus complejidades. Todo depende de cómo se maneje y de la gestión que se haga. Hacerlo bien es vital para la buena marcha de una firma 13

14 Gremio Empresa Socia que tiene en inventario cerca de ítemes. Pero todo eso requiere de un elemento de singular importancia: el recurso humano de la empresa. Porque la base la pone uno, como emprendedor, pero esto se hace diariamente con los colaboradores que uno tiene. Nuestro personal lo componen 29 personas de planta y 12 vendedores de terreno, a nivel nacional. Y es en ese personal donde reside la fuerza y la vitalidad de nuestra empresa, porque es toda gente de reconocida calidad profesional. Explica que su personal es experimentado, por los años de trabajo que tienen, lo que demuestra que la estabilidad es uno de nuestros valores principales como empresa, agrega Manuel Blanco. MARCAS Y LINEAS Siendo una abastecedora multimarca, Importadora Blanco se ha posicionado de la siguiente manera en el cada vez más diversificado mercado automotriz nacional. Una proporción importante de sus productos son de origen argentino, como Peugeot, Renault Volkswagen y GM, lo que se explica porque en el vecino país hay una industria fabricante vinculada a esas marcas. Sin embargo, también se atiende la demanda de marcas coreanas, de gran presencia en el mercado chileno. Manuel Blanco señala que como la innovación es condición para la buena marcha de los negocios, próximamente se traerá una línea de químicos y siliconas, para complementar las líneas de accesorios. Manuel Blanco Lamour junto a Esteban Martin, Gerente de Administración y Finanzas, y Alvaro Blanco, su hijo y socio en la empresa. LA IMPORTANCIA DE LOS CLIENTES Una empresa mayorista vive de sus clientes o compradores, que son empresas que atienden en el segmento minorista y que tienen el contacto directo con los usuarios y consumidores. En este sentido, resulta clave la retroalimentación que se tiene, a través de ellos, de las necesidades y demandas siempre dinámicas del mercado. Pero también depende de otros factores. Uno parte sin saber dónde va a llegar. En estos años, el crecimiento de nuestra compañía ha ido tomado de la mano de quienes ayudan a crear y sostener los proyectos y emprendimientos, es decir, los bancos y nuestros proveedores. De ellos siempre hemos tenido el apoyo adecuado, y hemos construido una relación de mutuo provecho, señala Manuel Blanco, quien agradece a todos sus clientes por los años que han estado con la compañía. Lo importante es el servicio que se brinda y creo que eso lo hemos conseguido, en muchos casos Aspecto central de la gestión de la empresa es el recurso humano, señala Manuel Blanco, quien aparece junto a sus colaboradoras. creando una relación de varios años. Lamentamos sí la partida de clientes nuestros que han fallecido, a quienes recordamos mucho, indica. La participación gremial es otra faceta de este empresario. Socio activo de Carep A.G., es integrante del Comité de Etica de la Cámara y considera de alta importancia que exista una entidad que agrupe al comercio repuestero como factor de desarrollo de éste. 14 El personal de Importadora Blanco y Cía. Ltda. en distintas facetas de su actividad.

15 Carep A.G. da la Bienvenida a sus Nuevos Socios La Cámara Chilena de Comercio de Repuestos y Accesorios A.G. da su más cordial bienvenida a los nuevos asociados que han pasado a formar parte de los registros de la institución. Se trata de dos destacadas empresas, Alcados Ltda. y Comercial Burton Ltda. ALCADOS LTDA. Es una empresa con más de 15 años en el mercado de repuestos. Su Gerente General es Diego Castro Gorostiza y sus instalaciones están ubicadas en Avenida 10 de Julio 1143, Santiago. Se especializa en la venta de repuestos de vehículos del grupo Volkswagen, tanto en originales como alternativos: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, con importaciones directas de Alemania, Italia, España, China, Brasil, Argentina, Taiwán. Su portal web es: Gremio COMERCIAL BURTON LTDA. Esta empresa fue fundada en 1999 como distribuidora de adhesivos tecnológicas con marcas de prestigios alemanas y americanas. Su gama de productos corresponde a la más amplia gama de accesorios para mantenimiento automotriz, adhesivos y sellantes, desabolladura y pintura, embellecimiento de vehículos, inyección electrónica, ampolletas, accesorios y muchos otros. Es representante exclusivo para Chile de Versachem y además representa marcas como Foose Performance, Hidro-Tech, Loctite, Gunk, TITAN, WD-40, Rodamientos NBC, Autolite, Valvoline, Autocure, 3M, Sika, Tesa y Foose, entre otras. Su portal web es: 15

16 Mecánica Enciclopedia del Repuesto BENDIX El bendix es el dispositivo que conecta el motor de partida con el motor. Esta conexión se produce en el volante del motor, mediante un disco dentado con un piñón del motor de partida. Al girar la llave de contacto, la energía de la batería hace que este engranaje haga girar el volante dentado que comienza el movimiento del cigüeñal y el motor se ponga en marcha. Fallos comunes del bendix son que el engrane en su punta se le desgasten los dientes y no se pueda encender el motor. Entonces, sólo se escuche el encendido, pero no el arranque, lo que hará necesario cambiarlo. Otra fallo común es que por se astille por dentro y se pegue; solución: darle unos leves golpes a la marcha para despegarlo. motor. También la desgasta la suciedad que se genera en el motor por la explosión de la mezcla combustible-aire. Para prevenir este proceso, hay que hacer cambios periódicos de aceite, de acuerdo la recomendación del fabricante. La bomba se resiente, además, cuando se exige al vehículo en carreteras inadecuadas, trabajos pesados, largos períodos de circulación, altas velocidades o conducir en marchas inadecuadas. Si se repara total o parcialmente el motor, siempre es aconsejable cambiar la bomba de aceite. BOMBA DE BENCINA BOMBA DE ACEITE Es la pieza encargada de entregar un flujo y presión constante de aceite limpio a los componentes del motor para su adecuado funcionamiento. En el interior del motor se generan temperaturas muy altas por la fricción de sus componentes, por lo cual la lubricación mantiene bajo control el calor interno. Como todos los componentes de un vehículo, la bomba de aceite sufre desgaste, que produce una disminución de la presión y las piezas no se lubrican en forma adecuada, causando fallas graves al La bomba de bencina es el componente encargado de succionar el combustible del tanque y darle presión para que fluya hacia los inyectores. Comúnmente, van instaladas dentro del mismo tanque de gasolina. Como la bomba se encuentra en funcionamiento constante, se calienta, y por eso los fabricantes optaron por colocarla dentro del tanque, para que el contacto continuo del líquido la mantenga fría. Esa es la razón de que se aconseje tener el nivel de combustible arriba de 1/4 del estanque. Antes de ser enviado a la cámara de combustión por la bomba, el combustible debe ser purificado por el filtro interior ubicado en la entrada de la bomba, para evitar que la suciedad del interior dentro del tanque dañe la bomba. En general, a este filtro no se le toma mucho en cuenta para su mantenimiento, lo que deteriora 16

17 Mecánica álabes rectos o ligeramente curvos, algo así como una turbina, y que impulsan el líquido circulante. Así, con el movimiento del rotor, accionado por el por el giro mismo del cigüeñal, el líquido va directamente hacia el bloque del motor para enfriarlo. El mecanismo opera con una fuerza centrífuga que hace circular el agua hacia el bloque, y luego esta retorna hacia el radiador o a la bomba de agua, de acuerdo a si el termostato está o no abierto. El ciclo se repite constantemente, con la actuación del termostato, que permite o no el ciclo de circulación de agua de acuerdo a la temperatura que tenga el motor. la pieza. Luego, cuando la gasolina sale del tanque pasa por el filtro externo de la bomba, que atrapa la suciedad que podría llegar al regulador e inyectores produciendo fallas del motor. La mugre puede ser causante del daño de la bomba, porque al estar obstruido produce una contra presión en el sistema y la bomba trabaja forzada acortando su periodo de vida útil. BOMBA DE AGUA La bomba de agua es el corazón del sistema de enfriamiento del motor, ya que su trabajo consiste en efectuar la circulación del agua para mantener un nivel de temperatura adecuado. Está fabricada en aluminio y en su interior lleva un rotor con 17

18 Don Peripecio Don Peripecio nostálgico con el recuerdo de las navidades pasadas Tema 18 Que distinta la Navidad de hoy de las de mi niñez! No solo el arbolito, el que salíamos de noche con hacha y serrucho en mano a pescar entre los pinos del bosque con el papá. Esa era toda una aventura; una vez que encontrábamos el pino, había que buscar la rama más derecha y ordenada para cortar. Normalmente, era la punta del árbol. Pero esa no era la gracia, porque el papá decía que si se le cortaba la punta, el pino, en vez de crecer hacia arriba, lo haría hacia al lado, como las mujeres después que se casaban. Una vez que teníamos el pino, las manos café y pegajosas con la resina del árbol y algunos coquitos sueltos para que la mamá decorara el centro de mesa, con una picazón espantosa en las piernas y brazos, partíamos a casa a plantar el árbol en una vasija de madera o de greda. Desde ese día y hasta la primera quincena de Enero del año siguiente, el olor a pino perfumaba el ambiente anunciando las delicias y maravillas que se vivirían en torno a la mesa y al pesebre. El decorado del árbol era cosa de las mujeres, excepto por la colocación de la estrella en la punta que era territorio masculino por la altura. Mi abuela y mi mamá sacaban del desván una serie de cajitas de cartón o madera, donde se guardaban como un tesoro, todo tipo de angelitos y las bolas de colores de vidrio pintado. Así que pobre de nosotros si botábamos alguna descolgando los bastones de caramelo, que eran una verdadera tentación. La iluminación se componía de unas lindas velas con pequeña palmatoria, para recibir la esperma, que se agarraban de las puntas con cuidado. Las velas solo se prendían el 24 cerca de las 12, recordándonos el nacimiento del niño Dios. Aunque de niños no teníamos ocasión de ver mucho este árbol iluminado, excepto por las miradas a hurtadillas con pijama puesto, porque nos enviaban temprano a la cama, para el día siguiente levantarnos a primera hora en busca de los chocolates y otras golosinas dentro del calcetín que colgaba de la chimenea, y algún camioncito de madera para los niños o muñecas de porcelana para las niñas. El abuelo en su mecedora nos leía pasajes de la Biblia que anunciaban miles de bendiciones futuras y la mamá con la abuela en la cocina preparaban el pavo que habían curado con unas jeringas previamente, y que al final rellenaban con puré de manzana y ciruelas secas. Por esos días ya aguardaban en la despensa, para nuestro deleite, masitas rellenas de mazapanes glaseadas con algo blanco delicioso, todo tipo de galletitas de miel caseras decoradas por las niñas de la familia con grandes sonrisas amarillas, con formas de niños o follaje verde para las que simulaban pinitos. Cuánta delicia! Eran días felices donde la familia se reunía; el día de Nochebuena cantábamos toda clase de villancicos y el 25 jugábamos con los primos y amigos a la gallinita ciega, a los palitroques, a columpiarnos en el caballo de madera o simplemente a saltar la cuerda. Reinaba el Espíritu de Navidad! En cambio hoy del aromático pino natural, pasamos al plástico sin olor a nada, de las luces que se quebraban a las desechables, plásticas también, la iluminación con una musiquita infernal con grabaciones de villancicos que se repiten infinitamente y termina por cansar, o de luces titilantes El pobre árbol contiene toda clase de enchufes así que hay que comprar un ladrón o alargador para conectar todo. Cuidadito con los que se achurrascan por estar sobrecargados! Pero ni idea de dónde quedaron las medias de las chimeneas o las chimeneas mismas. Lo peor: los abuelos ya no leen la Biblia en la mecedora ni preparan delicias en la cocina, hoy descansan en un hogar de anciano. Pero algo bueno aconteció este año en el tema de las guirnaldas de luces! La Bruneta llegó a casa con una guirnalda solar. Al fin alguna prosperidad de los tiempos modernos, nada de enchufes y muy ecológico. Cuando el 24 de Diciembre fui a comprar el juego de anillos para la camioneta, no dudé en ir a la calle Lira a la casa Fiat entre

19 Don Peripecio Argomedo y Diez de Julio, ya en el pasado había comprado allí con muy buenos resultados, porque siempre tienen los repuestos genuinos de la Fiorino y además los originales del mismo fabricante en su propio envase (en este caso decía Cofap), pero un 30% más baratos que los anillos genuinos Fiat en envase Fiat, siendo la misma fábrica, nada que pensar! Mas aún, cuando entré a la Don Peripecio tienda y noté el Espíritu navideño presente me hizo reflexionar respecto a que es algo que se ha mantenido en el tiempo, porque había un cotelé donde participaban jefes, empleados y clientes en una fiesta tipo familiar y el bodeguero disfrazado de Viejo de Pascua entregaba juguetes a cada niño que se acercaba al local vociferando JO-JO-JO, Feliz Navidad! Comercial Burton Ltda La más alta gama de accesorios para mantenimiento automotriz. Adhesivos y sellantes, desabolladura y pintura, embellecimiento automotriz, inyección electrónica, ampolletas, accesorios y Burton mucho más. Somos representantes de las marcas: LOCTITE, GUNK, 3M, FOOSE Performance, TITAN, WD-40, Rodamientos PFI y NBC, Hydro-Tech, Lumi- Action, TRIFA, Auto-Cure, Sika, Kraff, Versachem USA. Por eso somos... Su mejor alternativa. Los mejores productos para el cuidado de su vehículo Solicite su exhibidor especial para su punto de ventas Contáctenos en: Brigadier de la Cruz 785, San Miguel - Santiago Fono:

20 Gremio Don Peripecio Emotiva Cena de Fin de Año de Carep A.G. Su tradicional Cena de Fin de Año realizó Carep A.G. que congregó a los socios de las empresas que forman nuestra Cámara. El evento se realizó el 11 de diciembre en los salones del Hotel Plaza San Francisco, y se caracterizó por su clima de amistad y camaradería gremial. Esta cena anual permitió a los socios de Carep un lugar de encuentro para compartir y de intercambio de información sobre la marcha de los negocios del sector repuestero. Al respecto, el Presidente de la Cámara, José Pérez Vanzulli, señaló que 2010 fue, desde el punto de vista comercial de las empresas del sector, un muy buen año, en el cual quedaron superados los momentos de incertidumbre que pudieron dejarse sentir por el impacto de la crisis mundial que empezó a fines de 2008 y se prolongó durante Claudia Pérez, María José Campos, Eduardo Bustamante y Claudia Carrillo. Diego Castro, Guillermina Torres, Alberto Castro y José Pérez. Marcelo Pérez, Fernando Aguayo, Manuel Ruz, José Manuel Pascal y José Riquelme. Juan Adriazola, Rodrigo Pérez, Claudio y Roberto Montecinos. Guillermina Torres, Yudis Mardones, Margarita Tocornal, Jacqueline Fellay, Iris Huerta y Gloria Salazar. Antonio Pizarro, María Cecilia García, Eduardo Guajardo y Luis Villagra. 20 Melissa Riquelme, María José Campos, Diego Ramírez y Claudia Carrillo. José Pérez Vanzulli, Susana Wodehouse, Felipe Gabrielli y Fernando Aguayo. Guillermina Torres, Juan Gac y Diego Ramírez.

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