En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la industria de los servicios aéreos. (Necesidad de transportar víveres, armas y personas)

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2 En la I Guerra Mundial empezó a desarrollarse la industria de los servicios aéreos. (Necesidad de transportar víveres, armas y personas) Con el crecimiento de la industria, nació la necesidad de un marco jurídico: Convenio de Varsovia en 1.929

3 El transporte aéreo es el medio más rápido y seguro (robos, averías, pérdidas, etc.) Con el uso de las comunicaciones electrónicas, se puede apreciar una mayor demanda del transporte aéreo. Correo Expreso. La mayoría de países reconocen que los servicios aéreos eficientes favorece el crecimiento de la economía (facilidad para mover mercancías y personas). Concepto Just in Time

4 Tarifas de seguros económicas. Capacidad menor de almacenamiento. Fletes altos. Principalmente utilizado para: Mercancía de alto valor y poco peso. Mercancía de urgencia. Mercancía de fácil obsolescencia. Mercancía o productos perecederos. Existen mercancías peligrosas que se pueden transportar vía aérea.

5 Participación en el mercado 100% 80% 60% 70% 40% 20% 28% 2% Pasajeros Carga Correo 70% transporte de pasajeros 28% transporte de carga 2% correo

6 Alianzas entre aerolíneas. Redes competitivas con sistemas en común. Un aeropuerto central y varias rutas que convergen en él. Competencia entre aeropuertos para atraer líneas aéreas y pasajeros. Innovación tecnológica. CRS (Sistema computarizado de reservas), Internet. Sistemas de Navegación aérea.

7 Las normas de aviación estaban controladas por los gobiernos. EU en empezó a cambiar estas medidas y a darle más libertad a las aerolíneas para ganar competitividad. Desregularización. La Unión Europea cuenta con Espacio Europeo Aéreo Común. Libertad para la navegación de aeronaves europeas Singapur ha insistido en Cielos Abiertos para las comunidades del Pacífico.

8 Acuerdo para liberalizar los servicios aéreos y el fortalecimiento de la integración. Apertura de tráficos. Autorización a los servicios de empresas suramericanas sin restricciones. Acuerdos bilaterales Armonización normativa. Normas Standard para las comunidades: Libre Competencia Seguridad operacional. Fortalecimiento de la capacidad de vigilancia y seguridad. Renovación de flotas aéreas Definición de una política aerocomercial en común.

9 El sector del Transporte aéreo en Colombia está regulado por la AEROCIVIL. Por ser gran productor de mercancía perecedera (frutas, hortalizas, flores), Colombia depende del transporte aéreo. Colombia cuenta con 100 aeropuertos, 11 internacionales

10 Los principales aeropuertos son: Barranquilla Ernesto Cortissoz Cartagena Rafael Núñez Medellín José María Córdoba Cali Alfonso Bonilla Aragón Bogotá Aeropuerto El Dorado

11 El transporte aéreo es el sustituto del transporte terrestre por el atraso en infraestructura. Distribución del Presupuesto Nacional en 2.006

12 El transporte en Colombia para exportaciones depende prácticamente del transporte aéreo 600 mil. ton 500 mil. ton Carga transportada 678` ton 400 mil. ton 300 mil. ton 200 mil. ton 100mil. ton 112` ton 97` ton 22` ton Transporte Carretero Transporte Marítimo Transporte Ferroviario Transporte Aéreo

13 600 mil. ton Movimiento de carga en transporte aéreo 678` ton 500 mil. ton 400 mil. ton 300 mil. ton 200 mil. ton 298` ton 100mil. ton Fluctuación por la inestabilidad económica del país. No hay crecimiento con respecto a por caída en las importaciones por la devaluación y subida del precio del petróleo.

14 Debe contratarse con una Agencia de Carga Internacional: Canal indirecto que usualmente no pertenece a la aerolínea. El contrato para el transporte aéreo se determina mediante: Billete de Pasaje: transporte de pasajeros. Talón de equipajes: transporte de equipajes. Carta de Porte Aéreo (AWB): transporte de mercancías.

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16 La Carta de Porte se diferencia de los contratos en otros medios de transporte por: Expedida por el remitente o Agente de Carga contratado. Si el transportador acepta el transporte de la carga sin la Carta de Porte, pierde derechos de indemnización. Cumple funciones contrato de transporte y recibo de las mercancías por parte del transportador Obligaciones de las Partes en el Contrato de Transporte Obligaciones del transportador

17 Responsabilidades del transportador: Desplazamiento físico de mercancía. (tiempo de entrega, vehículo adecuado). Normalmente no se pacta un tiempo aproximado. Cuidado y conservación de la mercancía durante el trayecto. (Basada en información y documentos que suministra el remitente).

18 Responsabilidades del remitente: Entregar al transportador todos los documentos sobre la manipulación y conservación de la mercancía y los documentos relativos a la carga de acuerdo a la ley. (Registros del Invima, ICA, etc.) Embalaje de la mercancía para que aguante el transporte en condiciones normales sin sufrir averías ni causarlas a otras cargas. Pago del flete

19 La carga aérea normalmente es estibada a bordo de las aeronaves en pallets, los cuales son asegurados mediante mallas que aprisionan la carga para evitar su movimiento durante el viaje.

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21 Reclamos por faltantes o Averías Cuando se presentan problemas, los trámites son los siguientes: Protesta por escrito al transportador. Como la mercancía debe verificarse en el momento de la entrega, el destinatario tiene desventajas al hacer el reclamo después. Caducidad de la Acción Civil. El destinatario tiene 2 años para interponer la Acción Civil de Responsabilidad de Incumplimiento del contrato en contra del Transportador

22 Indemnizaciones Si el transportador es hallado responsable de los daños o pérdidas en la mercancía debe pagar : US $20 por Kilogramo dañado o perdido Este límite es el que se incluye normalmente en la Guía Aérea. Sólo hay dos formas de superar estos límites: En el momento del contrato el remitente declare el valor de la mercancía. En este caso el valor indemnizatorio sería 100%. El remitente demuestra que el daño es omisión del transportador.

23 El eslabón logístico anterior se desarrolla en el lugar del productor o destinatario, el cual debe contratar una Agencia de Carga para el transporte y al mismo tiempo una SIA. Este debe entregar la mercancía embalada y marcada. Este debe entregar todos los documentos necesarios para una exportación.

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25 Después de que la SIA ha hecho toda los trámites de exportación, la carga está lista para el cargue del avión, responsabilidad del transportador.

26 La carga llega a su lugar de destino. Se hace el descargue y la SIA contratada se encarga de la nacionalización de la mercancía.

27 Después del levante de la mercancía, esta se lleva hacia el lugar del destinatario, normalmente por medio de otro transporte.

28 Transporte Unimodal Traslado de la mercancía utilizando un solo medio de transporte (puede ser por uno o más transportadores) y un solo documento de transporte. Uno de los transportadores se encarga de organizar todo el proceso.

29 Transporte Intermodal Transporte Multimodal Porte de mercancía por dos o más medios con un solo Contrato de Transporte Multimodal. Un OTM (Operador de Transporte Multimodal) toma custodia de la mercancía en un lugar de origen hasta el final o su destino. Solo se celebra un contrato tanto para la coordinación de la cadena Origen Destino como para las responsabilidades y riesgos.

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31 Transporte Intermodal Transporte Segmentado Se utilizan tantos documentos como modos de transporte sean necesarios. Se debe tener en cuenta los contratos sobre responsabilidades en el traslado de un modo a otro. Con el uso generalizado de uso de contenedores, es difícil establecer responsabilidades por lo que este tipo de contratación tiende a desaparecer.

32 Transporte Intermodal Transporte Combinado Se celebra un Contrato Combinado Origen Destino con un régimen fraccionado de responsabilidades. Se utiliza frecuentemente en transporte de mercancía internacional y cuando el trayecto principal es marítimo.

33 Existen distintas tarifas: Tarifa All: Precio único para todo lo relacionado con el transporte de la mercancía. Tiende a desaparecer por las variaciones en los costos (petróleo) Tarifa Spot: Se utiliza para exportaciones especiales que no se repiten. t r anspor t e aer eo, t ar ifas

34 Tarifa Discreta: Se discriminan todos los costos posibles como: Fuel Surcharge: depende de la variación del precio de la gasolina. Terminal Fee: antes Security Fee (desde el 11 de septiembre las aerolíneas tenían derecho de cobrarlo). Se paga como un sobre costo al manejo de la carga en destino. t r anspor t e aer eo, t ar ifas

35 Hay casos especiales donde se puede cobrar hasta un 200%. Este es el caso del transporte de: Animales vivos Restos humanos Materiales peligrosos Artículos de gran valor. t r anspor t e aer eo, t ar ifas

36 Como aproximar el costo de un flete aéreo La IATA creó la Ecuación Fundamental del Transporte Aéreo, la cual rige la relación Volúmen. Peso Largo x Ancho x Alto 6000 = Kg / Vol t r anspor t e aer eo, t ar ifas

37 Ejemplo: Una empresa tiene 100 piezas para exportación, todas del mismo tamaño: Ancho 40cm, largo 50cm, alto 30cm. Peso total de la mercancía: 900 kg. 50 cm x 40 cm x 30 cm 6000 = 10 Kg / cm Kg / cm3 (total expo) t r anspor t e aer eo, t ar ifas Se cotiza de acuerdo al mayor valor entre peso total de la mercancía y el peso / volumen expo.

38 Para la selección de la aerolínea es importante tener en cuenta: Frecuencia de vuelos al lugar de destino de la mercancía. Puerto de embarque y puerto de desembarque. Experiencia en el mercado. Precio de los fletes.

39 Ventajas del Transporte aéreo frente a otros medios de transporte: Rapidez en el transporte y por lo tanto en respuesta a los clientes. El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor. La carga es manipulada con mucho más cuidado. La documentación es sencilla Carta de Porte aéreo (AWB). Seguros más baratos y riesgos menores.

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