EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DEL COSTES DE ENERGÍA. En busca de una movilidad sostenible

Transcripción

1 EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE EN FUNCIÓN DE LOS COSTES DE ENERGÍA.

2 1. Introducción 2. Objetivo 3. Energía. Situación actual y a donde vamos. 1. Energía combustible. Petróleo 2. Energía eléctrica 4. Demanda del Transporte en función al PIB 5. Evolución de los costes del transporte en función a los costes de energía. 6. Conclusiones

3 Energético Dependencia combustible Ambiental Reducir emisiones GEI. Congestión Cambios en los modos de transporte

4 Deseable

5 ENERGIA Situación actual y proyecciones Energías Fósiles. Petróleo El petróleo representa un 40% de toda la energía primaria consumida en el mundo hoy día, y más del 90% del transporte mundial funciona a base de derivados del petróleo

6 OFERTA DEMANDA EQUILIBRIO Disminución de la capacidad de producción excedentaria Declive de la producción de petróleo fuera de la OPEP

7 Otras razones de preocupación Factores de superficie, como los retrasos en la exploración y producción. La concentración de las reservas de petróleo en zonas política y/o meteorológicamente inestables. Insuficiente aportación de líquidos substitutivos del petróleo como los biocombustibles o los petróleos no convencionales Factor geológico. Cenit del Petróleo.

8 ESCENARIOS Maximo (Continuista) Oferta del crudo se mantiene constante y la tasa de crecimiento de la demanda crece al 1.9% (AIE). Agotamiento de reservas. Explotación mas riesgosa y de alta inversión ESTA ESTIMACION NO CONSIDERA IMPOSICIONES FISCALES

9 ESCENARIOS Minimo (Deseable) Actuaciones fiscales y grandes desarrollos tecnologicos. Reduccion del consumo en un 46.4% al Aumento en la eficiencia del transporte en un 22%. Incremento de tracciones electricas en vehiculos y medios guiados tanto para pasajeros como para mercancias. Desarrollo de fuentes de energias renovable.

10 ESCENARIOS Mas Probable Disminucioni i de la produccion y aumento constante t de la demanda. Mayor demanda y menor oferta. A partir de $250 el petroleo sera sustituida por otras energias.

11 Coste de la ENERGÍA ELECTRICA Variables yproyección del: _Coste de las distintas fuentes de generación. _Coste de la costrucción de nuevas centrales. _Mantenimiento. _Oportunidad y disponibilidad. _Emisiones. _Mix energético.

12 Coste de la ENERGÍA ELECTRICA HIPÓTESIS: Previsiblemente los escenarios dependerán del planteamiento (político) que se haga para la generación a futuro de la energía. Toda vez que la demanda sube, será la decisión sobre que fuentes cubrirán ese crecimiento la que determinará los costes finales de la energía eléctrica. Rojo (MÁXIMO): la inacción hace que no se puedan cubrir las demandas. A corto plazo el gasto disminuiría pero a largo plazo la importación de energía eléctrica (sin generación propia) encarecerá mucho el coste final. Amarillo (MEDIO): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el coste. Azul (MÁS PROBABLE): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el coste. Verde (MÍNIMO): la apuesta por las energías renovables (eólica, y apuesta por las nuevas tecnologías de solar, mareomotriz,...) apoyado por centrales de ciclo combinado para cubrir la parte que pueda solventarse (carencia de viento,...) dado que son las que permiten un apagado/encendido más rápido y eficiente. Resulta en un coste alto a corto medio plazo, mientras que a largo plazo se evitaría una dependencia del exterior permitiendo una linealidas en los gastos y un coste conocido y menor.

13 EMISIONES Impacto de la Energía en el Transporte HIPÓTESIS: Dependerán de la reducción del consumo, la capacidad de mejora de la tecnología, distribución del mix energético,... Rojo (MÁXIMO): Consumo: aumenta/mejora tecnológica: insuficiente/mix eléctrico: muy basado en combustibles fósiles/presión política internacional (Kyoto): inexistente. Amarillo (MEDIO): Consumo: aumenta moderadamente/mejora tecnológica: suficiente/mix eléctrico: en la línea del actual, pero sin los ajustes necesarios/presión política internacional (Kyoto): escasa. Azul (MÁS PROBABLE): Consumo: aumenta moderadamente/mejora tecnológica: suficiente tendiendo a alta en un futuro más lejano/mix eléctrico: en la línea del actual, con los ajustes hacía energías más verdes /Presión política internacional (Kyoto): notable. Verde (MÍNIMO): Consumo: se mantiene o incluso se reduce el actual/mejora tecnológica: muy importante/mix eléctrico: tendencia hacia energías renobables/presión política internacional (Kyoto): muy alta..

14 En busca de una movilidad soste ELASTICIADES HISTORICAS PIB EN ESPAÑA EN RELACION AL TRANSPORTE 8 7 2, ,60 1,74 1,95 1,32 1,40 VARIACIÓN TTE MERC VARIACIÓN TTE VIAJ VARIACIÓN PIB 2 1 1,95 1,61 1,

15 VOLUMEN TOTAL DE VIAJEROS/KMS. 2015, 2020 Y Medio Mínimo Máximo Más probable

16 VOLUMEN TOTAL DE MERCANCÍAS /KMS. 2015, 2020 Y Medio Mínimo Máximo Más probable

17 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PREVISTA PARA EL PIB 2015, 2020 Y ,0 9,0 3,8 8,0 7,0 2,5 2,4 6,0 32 3,2 5, ,0 3,0 2,3 1,2 2, ,0 1,0 1,7 10 1,0 1,2 22 2,2 1,9 0,0 Medio Mínimo Máximo Más probable

18 Porcentaje del coste de la energía en el transporte por carretera. Tabla Resumen Veh. Privado Viajeros % Coste Energia por Viajero*km 27,26 28,02 30,51 29,63 29,24 28,84 29,87 31,53 32,56 32,68 VhPúbli Veh. Público % Coste Energía Viajeros por Viajero*km 20,36 22,60 25,15 25,48 21,85 23,03 23,68 23,52 25,87 25,48 Mercancías % Coste Energia por Tm*km 25,42 26,54 30,99 29,09 29,23 27,77 31,36 33,83 31,84 32,94 Precio GASOLINA (ptas corrientes) GASÓIL (ptas corrientes) 66,50 70,00 81,90 80,60 81,10 81,70 87,40 96,20 103,30 104,90 53,40 57,10 70,20 69,90 69,50 70,40 75,80 90,00 95,70 97,00

19 En busca de una movilidad soste Porcentaje del coste de la energía en el transporte por carretera. El porcentaje del coste de la energía en el transporte por carretera ha ido en aumento en los últimos años, aunque no de manera constante. No podemos afirmar que el precio del combustible sea directamente proporcional al porcentaje del coste de la energía en el transporte, aunque indudablemente ejerce una importante influencia sobre el mismo. Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayor Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayor influencia en el porcentaje del coste de la energía en el transporte privado de viajeros que en público o el de mercancías.

20 Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte de mercancías. 120 Relación coste ttes mercancías al precio del gasoil y % coste energ gía precio gasoil Coste total Tm-km cargado ( ) % Coste Energia por Tm*km 0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 0,04 0,045 0,05 coste total ton*km

21 Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte privado de viajeros. Relación coste ttes privado viajeros al precio gasoil 120 % coste energía precio gasoil y ,05 0,1 0,15 0,2 Coste total viajero-km ( ) % Coste Energia por Viajero*km coste total viajero*km

22 Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte público de viajeros. Relación coste ttes público viajeros al precio gasoil 120 % coste energía precio gasoil y ,01 0,02 0,03 0,04 0,05 coste total plaza*km Coste total plaza-km ( ) % Coste Energía por Viajero*km

23 Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte por carretera. - Como podemos observar en los gráficos anteriores, el % que supone el coste de la energía por viajero ij es tan sólo un factor más de los muchos (impuestos, mantenimiento, ) que influyen en el coste total del viajero-km o plaza-km km, que no repercute de una manera decisiva en dicho coste total, teniendo algo más de repercusión en el caso del transporte de mercancías.

24 Transporte por ferrocarril. DATOS DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL Miles mill viajeroskm/año 18,9 19,7 20,2 20,8 21,2 21,1 20,8 21,6 22,1 Miles mill tn km/año 11, ,2 12,3 12,2 12, ,6 11,6 Consumo Electricidad (Mwh) (Tracción) Precio Electricidad ( /Mwh) 25,06 25,94 30,57 30,13 37,4 28,96 27,94 53,68 50,53 39,35

25 Transporte por ferrocarril. - Se observa una tendencia ascendente del consumo de energía eléctrica del transporte por ferrocarril. - Las subidas en el precio de la electricidad no han hecho que menguara en consumo de energía eléctrica en el ferrocarril. - El transporte de viajeros en ferrocarril no ha dejado de p j j aumentar, excepto en 2004, donde sufrió un ligero descenso. Sin embargo, el transporte de mercancías en este medio fue en aumento muy lentamente hasta el año 2003, año en que comenzó a descender.

26 CONCLUSIONES Impacto de la Energía en el Transporte ESCENARIO MÁS FABORABLE 500,00% 450,00% 400,00% 00% 350,00% 300,00% 250,00% 200,00% 150,00% 00% 100,00% 50,00% 0,00% MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÍNIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL ESCENARIO MÁS PROBABLE 1000,00% 900,00% 800,00% 700,00% 600,00% 500,00% 400,00% 300,00% 200,00% 100,00% 0,00% PRECIO ELECTRICIDAD MÁS PROBABLE EMISIONES MÁS PROBABLE PRECIO DEL BARRIL MÁS PROBABLE

27 CONCLUSIONES Impacto de la Energía en el Transporte ESCENARIO ,00% 1200,00% 1000,00% 800,00% 600,00% 400,00% 200,00% 0,00% ,00% 600,00% 500,00% 400,00% 00% 300,00% 200,00% 100,00% 0,00% MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MEDIO EMISIONES MÁXIMO PRECIO DEL BARRIL ESCENARIO MÁXIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÁXIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL

28 Conclusiones. - No afecta de igual forma la subida dl del coste de la energía a los diferentes medios de transporte, esto se explica por el gran esfuerzo que se debe realizar para desarrollar unos sistemas que realmente fueran sostenibles económica, social y medioambientalmente para el planeta. - Actualmente el aumento del coste del petróleo puede afectar en las economías nacionales, desviando d la movilidad hacia medios de transporte que utilicen otras fuentes de energía, como el ferrocarril eléctrico que obtiene la energía de centrales hidroeléctricas, o como los vehículos híbridos o eléctricos.