)VTJMM PT EF S PEJMM %& 4351 ES

Transcripción

1 Husillos de rodillos

2 Servo-prensa Prensa de gran tonelaje Pistola de encolado Pistola de pintura

3 General General Resumen: tuercas para husillos de rodillos Comparación entre husillos de bolas y de rodillos El principio de los husillos de rodillos planetarios El principio de los husillos de recirculación de rodillos d Ø oad C o Rolling element Recomendaciones para la selección Coefi cientes de carga básica y estática Velocidad de rotación crítica para ejes de husillos ímite de velocidad permisible ubricación Efi ciencia y reversibilidad Juego axial y precarga Rigidez axial estática Pandeo del eje del husillo Materiales y tratamiento térmico Diseño del eje Procedimiento de montaje recomendado Cargas radiales y puntuales Alineación ubricación Diseño de los extremos de los ejes Arranque del husillo Temperatura de trabajo Datos técnicos Precisión de paso según ISO Ajuste de la precarga Inspección de producto y Certifi cación Información de producto Gama Capacidades Detalles de la Gama Unidad soporte con brida, FRBU Servicio estándar Husillos de rodillos planetarios: datos técnicos y dimensiones Husillos de recirculación de rodillos: datos técnicos y dimensiones Unidad soporte con brida, FRBU Gama de alta eficiencia Datos técnicos y dimensiones Cilindros electro-mecánicos SKF en el mundo Fórmulas para cálculos Símbolos Designación de pedido

4 General Resumen: tuercas para husillos de rodillos Husillo de rodillos planetarios Husillo de recirculación de rodillos

5 General SRC, Tuercas cilíndricas con juego axial BRC, Eliminación de juego Cilíndricas con eliminación de juego: TRU Precargadas: PRU, Tuercas embridadas con juego axial BRF, Eliminación de juego Embridadas con eliminación de juego: TRK Precargadas: PRK SVC, Tuercas cilíndricas con juego axial BVC, Eliminación de juego PVU Tuercas cilíndricas precargadas SVF, Embridadas con juego axial BVF, Eliminación de juego PVK Tuercas embridadas precargadas

6 General Comparación entre husillos de bolas y de rodillos a capacidad de carga de un husillo depende prácticamente de la superfi cie de los puntos de contacto: Husillos de bolas n su diámetro n el número de contactos n su dureza n el acabado superfi cial Husillos de rodillos n la precisión de los contactos para asegurar la distribución de la carga entre ellos. En los husillos de bolas, la carga se transmite desde la tuerca al eje del husillo a través de cada bola. En un husillo de bolas con una sola entrada, el diámetro de la bola esta limitado a aproximadamente el 70 % del paso. Hay únicamente una sola hélice de bolas para una tuerca de longitud definida, por lo que el número de contactos es reducido. En un husillo de rodillos, la carga se transmite desde la tuerca al eje del husillo a través de las superficies cilíndricas de los rodillos. El diámetro de las superficie de contacto es substancialmente incrementada como lo son los puntos de contacto. tipos de husillos de rodillos Husillos de rodillos planetarios Rodillos roscados son la base de SR / BR / TR / PR. Husillos de recirculación de rodillos Rodillos almenados son la base de SV / BV / PV. = = = = = = Superficies de contacto Diámetro Número Dureza Acabado superficial Precisión Coeficiente de carga E E == = E E Alta Duración Mínimos costes de mantenimiento Alta fiabilidad

7 General Superación de las limitaciones del rendimiento de los husillos de bolas Acero Inoxidable mm de paso SR SV SR SV Carga estática más alta -hasta 000 toneladas SV Condiciones adversas polvo, hielo, tierra SR SR SV Carga dinámica más alta - hasta 00 toneladas SR Cargas de choque SR SR Mayores velocidades rotacionales - Ø a más de 00 r.p.m. Mayor acelaración más de 000 rad/seg as 0 razones para utilizar husillos de rodillos n Alto coefi ciente de carga (SR-SV) n Velocidad de giro muy alta (SR) n Altas aceleraciones y deceleraciones (SR) n arga duración (SR) n Máxima fi abilidad (SR-SV) n Comportamiento correcto en condiciones ambientales adversas (SR) n Capaz de soportar altas cargas de choque (SR) n Desplazamientos cortos con muy buena repetitividad n Tuerca giratoria cuando la velocidad resulta crítica n Frecuente desenroscado de la tuerca del eje del husillo (SR-mayormente SV). 7

8 General El principio de los husillos de rodillos planetarios fig. os rodillos roscados son la base de los husillos de rodillos planetarios SR/BR/TR/PR as cualidades específicas de los husillos de rodillos planetarios Mayor número de contactos Alta capacidad de carga arga duración Sin recirculación ni contacto Inexistencia de puntos débiles en Menor fatiga. Robusto y entre los elementos rodantes la tuerca. Alta velocidad de giro resistente a los choques Rodillos guiados Sin perdida de precarga en los Funcionamiento suave cambios de dirección Mecanismo sincronizado Fiabilidad excepcional Capaz de trabajar con hielo, suciedad o baja lubricación Montaje adaptable Pasos no estándar y a Fabricación según necesidades izquierdas disponibles Todos los elementos son de fabricación propia, posibilidad de aceros especiales Aplicaciones típicas a capacidad de desplazar altas cargas durante miles de horas en las más adversas condiciones hace de los husillos de rodillos planetarios idóneos para la mayoría de aplicaciones. a robustez de la tuerca puede soportar cargas de choque y el mecanismo sincronizado asegura un funcionamiento correcto incluso en los ambientes más difíciles y a altas aceleraciones; su paso largo y diseño simétrico de la tuerca permite velocidades lineales muy altas. Ejemplos: Inyección de plástico Brochadoras Válvulas Máquina herramienta Industria del acero Fabricación de neumáticos Manipulación automática Aviación militar, tanques, lanzacohetes, radares, barcos y submarinos Industria nuclear etc

9 General El principio de los husillos de recirculación de rodillos fig. os rodillos almenados son la base de los husillos de recirculación de rodillos SV/BV/PV. as cualidades especificas de los husillos de recirculación de rodillos Pasos muy finos (mm) Gran resolución Mínimo par Gran ventaja mecánica No dispone de elementos Sencillo Robusto Fiable miniaturizados Gran cantidad de Alta capacidad Gran rigidez arga duración puntos de contacto de carga Todos los elementos son de fabricación propia, posibilidad de aceros especiales Aplicaciones típicas a precisión de posicionamiento más ajustada puede alcanzarse utilizando los husillos de recirculación de rodillos de paso fi no SV/BV/PV. Su gran ventaja mecánica minimiza su par de entrada e incrementa la resolución. Pueden simplifi car una completa transmisión y mejorar su rigidez. Son frecuentemente utilizados en aplicaciones de avanzada tecnología donde un rendimiento óptimo es vital. Ejemplos: Rectifi cadoras Equipamientos de laboratorio Equipamientos hospitalarios Industria del papel Maquinaria de artes gráfi cas Telescopios Satélites

10 Recomendaciones para la selección Recomendaciones para la selección Sólo se incluyen parámetros básicos para la selección. Para hacer una buena selección de un husillo de rodillos, el Departamento Técnico debería especificar los parámetros principales como carga, velocidad lineal o rotacional, coeficientes de aceleración y deceleración, ciclos, condiciones ambientales, requerimientos de duración de vida, precisión de paso, rigidez y cualquier requerimiento especial. En caso de duda, por favor consulten con un especialista de SKF antes de cursar el pedido. Coeficiente dinámico de carga (C a ) El coefi ciente dinámico se utiliza para medir la fatiga en la vida de los husillos de rodillos. Siendo la carga axial constante en magnitud y dimensión, actuando centralmente y bajo la cual se alcanza una vida nominal de un millón de revoluciones. Desgaste de vida nominal 0 a vida nominal de un husillo de rodillos es el número de revoluciones (o el número de horas de trabajo a una velocidad constante) que el husillo de rodillos es capaz de resistir antes de que aparezca la primera señal de fatiga en alguna de las superfi cies de rodadura (husillo, tuerca o rodillo). De todos modos se ha demostrado tanto a través de ensayos de laboratorio como por la experiencia práctica que husillos de rodillos idénticos trabajando bajo condiciones idénticas tienen distintas duraciones de vida, a pesar del término vida nominal. Es, de acuerdo con la defi nición ISO, la vida conseguida o sobrepasada por el 0 % de una gran cantidad de husillos de rodillos, trabajando bajo condiciones idénticas (alineación, cargas aplicadas axiales y centradas, velocidad, aceleración, lubricación, temperatura y limpieza). Duración de vida a vida conseguida por un husillo de rodillos específi co, antes de que falle, se conoce como la duración de vida. El fallo no es sólo por fatiga (descamación o astillamiento), también por inadecuada lubricación y desgaste; desgaste del sistema de recirculación, corrosión, contaminación y más generalmente, por pérdida de características funcionales requeridas por la aplicación. a experiencia adquirida en aplicaciones similares ayudará a seleccionar el husillo adecuado para obtener la duración de vida requerida. También deben considerarse las necesidades estructurales como la fuerza de los extremos del husillo y los encajes de la tuerca, debido a las cargas aplicadas sobre esos elementos en funcionamiento. Para lograr un rendimiento de vida 0 una carga de trabajo media de hasta un 0 % de C a está permitida. En casos donde se requiera más de un 0 % de probabilidades de que el husillo alcance o supere su duración de vida. % fiabilidad Ajuste de duración Banco de pruebas de vida de producto () SKF le puede ayudar a definir este coeficiente en relación con sus condiciones de trabajo. 0 0 %,00 0 % 0, 0 % 0, 0 7 % 0, 0 % 0, 0 % 0, 0

11 Recomendaciones para la selección Cargas dinámicas equivalentes as cargas que actúan sobre el husillo se pueden calcular de acuerdo a las leyes mecánicas si las fuerzas externas (como pueden ser la transmisión de potencia, trabajo, fuerzas de inercia rotacionales y lineales) se conocen o pueden ser calculadas. Es necesario calcular la carga dinámica equivalente: esta carga se defi ne como la carga hipotética, constante en magnitud y dirección, actuando axial y centralmente sobre el husillo que, si se aplica, tendría la misma infl uencia sobre la vida del husillo como las cargas a las que el husillo está sujeto. as cargas radiales y puntuales deben ser absorbidas por sistemas lineales. Es extremadamente importante resolver estos problemas lo antes posible. Estas fuerzas son perjudiciales para la duranción y el funcionamiento esperado del husillo. Carga variable Cuando la carga varía durante el ciclo de trabajo, es necesario calcular la carga dinámica equivalente: esta carga se defi ne como la carga hipotética, constante en magnitud y dirección, actuando axial y centralmente sobre el husillo que, si se aplica, tendría la misma infl uencia sobre la vida del husillo como las cargas a las que el husillo está sujeto. Deben tenerse en cuenta las cargas adicionales debidas, por ejemplo a la desalineación, cargas fl uctuantes, etc. Su infl uencia sobre la vida nominal del husillo es generalmente tenida en cuenta. Consultar con SKF. Capacidad de carga estática (C oa ) os husillos de rodillos deberían seleccionarse en base al coefi - ciente de carga estática básica C oa, en lugar de basarse en la vida del rodamiento cuando están sujetos a cargas de choque continuas o intermitentes, mientras están parados o a velocidades muy bajas durante cortos periodos. a carga permisible se determina por la deformación permanente causada por la carga que actúa sobre los puntos de contacto. ISO lo defi ne como la carga estática puramente axial y central que creará, teóricamente, una deformación, una deformación permanente total (elemento rodante + superfi cie roscada) igual a 0,000 del diámetro del elemento rodante. Esta deformación corresponde a la tensión de contacto Hertz hasta 00 MPa dependiendo del diámetro del husillo. Un husillo de rodillos debe seleccionarse por su coefi ciente de carga estática básica que debe ser, por lo menos, igual al producto de la carga estática axial máxima aplicada y el factor de seguridad s o. El factor de seguridad se selecciona basándose en las experiencias anteriores de aplicaciones similares y requerimientos de deslizamiento suave y nivel de ruido (). Velocidad de rotación crítica para ejes de husillos El eje es similar a un cilindro, cuyo diámetro es el diámetro del fondo de la rosca. as fórmulas utilizan un parámetro cuyo coefi - ciente viene dado por el montaje del eje del husillo (tanto si es de soporte simple o fi jo). Como norma, la tuerca no se considera como soporte del eje del husillo. Debido a las imprecisiones potenciales en el montaje del husillo, debe aplicarse un factor de seguridad de 0.0 a las velocidades críticas calculadas. os cálculos que consideran la tuerca como soporte del eje, o reducen el factor de seguridad, requieren ensayos prácticos y posiblemente una optimización del diseño (). () SKF le puede ayudar a definir este coeficiente en relación con sus condiciones de trabajo.

12 Recomendaciones para la selección ímite de velocidad permisible El límite de velocidad permisible es aquella velocidad la cual un husillo no puede exceder en ningún momento. Generalmente es la velocidad límite del sistema de recirculación en la tuerca. Se expresa como el producto de las r.p.m. y el diámetro nominal del eje del husillo (en mm). os límites de velocidad citados en este catálogo (ver pág. ) son las velocidades máximas que se pueden aplicar durante periodos de tiempo muy cortos y en condiciones óptimas de alineación, carga externa ligera y precarga con lubricación controlada. Hacer girar un husillo continuamente al límite de velocidad permisible puede llevar a una reducción de la vida calculada del mecanismo de la tuerca.! a alta velocidad asociada con altas cargas requiere un gran par de entrada y produce una vida nominal relativamente corta (). En caso de altas aceleraciones y deceleraciones, se recomienda tanto trabajar bajo cargas externas nominales como aplicar una precarga ligera a la tuerca para evitar deslizamiento interno durante el regreso. El coefi ciente de la precarga de los husillos sometidos a altas velocidades debe ser aquella precarga que asegure que los elementos rodantes no se deslicen (). Una precarga demasiado alta creará aumentos inaceptables en la temperatura interna. ubricación a lubricación de los husillos girando a altas velocidades debe considerarse cuidadosamente en cantidad y calidad. El volumen, distribución y frecuencia de la aplicación del lubricante (aceite o grasa) debe seleccionarse correctamente y ser controlado. A altas velocidades el lubricante distribuido sobre la superfi cie del eje del husillo puede ser expulsado por las fuerzas centrífugas. Es preciso controlar este fenómeno durante el primer arranque a alta velocidad y posiblemente adaptar la frecuencia de relubricación o la cantidad de lubricante, o seleccionar un lubricante con distinta viscosidad. El control de la temperatura constante que adquiere la tuerca permite optimizar la frecuencia de lubricación o la cantidad de aceite. ubricación con aceite Un sistema de recirculación de aceite centralizado, resulta ideal debido a que se renueva constantemente el aceite de la tuerca con aceite frío fi ltrado procedente del depósito. Este sistema está indicado cuando existe la probabilidad de que la temperatura afecte la precisión del posicionamiento. El fl ujo de aceite puede regularse con el fi n de optimizar el espesor de la película y la disipación de calor. Elección del aceite El aceite mineral que se utiliza normalmente para lubricar otras piezas giratorias como rodamientos y engranajes, puede también utilizarse para el husillo. a viscosidad del aceite se defi ne en función de la velocidad, temperatura de funciona-miento y carga. El aceite debería tener una viscosidad de grado ISO 00 a la temperatura de funciona-miento. Un incremento de la viscosidad o velocidad hará aumentar la temperatura de funcionamiento. A bajas velocidades (<0 rpm) la viscosidad debería ser de grado ISO 00 a la temperatura de funcionamiento. Para cargas pesadas, se recomienda un aditivo EP con el fi n de mejorar la resistencia de la película de lubricante. Para mejorar el rendimiento, también se pueden utilizar aditivos estabilizadores o resistentes a la corrosión. Se recomiendan aceites sintéticos (PAO, ester) para larga duración, alta temperatura. Se recomienda jabón Barium bajo grandes cargas, baja velocidad y cuando se precisa adherencia. () SKF le puede ayudar a definir este coeficiente en relación con sus condiciones de trabajo.

13 Recomendaciones para la selección ubricación con grasa Cuando no resulte práctica una lubricación con aceite, la grasa recomendada para los rodamientos de soporte es también adecuada para el husillo. Después de unas cuantas carreras completas, la grasa se habrá extendido de manera uniforme sobre toda la longitud de rosca útil del eje del husillo, lo cuál también contribuirá a proteger el husillo contra la corrosión. Sin embargo, la grasa está en contacto con el aire. Con el fi n de impedir que entre suciedad en la tuerca, es necesario montar dispositivos limpiadores en cada extremo de la tuerca. Asímismo, la grasa del eje del husillo se desgastará más rápidamente que la de los rodamientos de soporte del husillo, por lo que se requerirá un engrase más frecuente, especialmente en un ambiente en donde exista suciedad. Si el husillo no se puede desmontar y limpiar antes de volver a engrasarlo, será necesario eliminar y limpiar cuidadosamente la grasa usada del eje del husillo. Esto se puede realizar con una espátula, pasando seguidamente, un paño que no desprenda pelusa. Para conseguir una limpieza incluso superior, se puede mojar el paño con un disolvente, como por ejemplo, white spirit. No recomendamos utilizar brochas para eliminar la grasa usada o aplicar grasa nueva (existe la posibilidad de que desprenda cerdas). Aplicar también la grasa nueva dentro de la tuerca con el fi n de que ésta empuje la grasa vieja hacia afuera. El tipo de grasa a utilizar se defi ne ante todo por la temperatura de funcionamiento, el medio ambiente y la carga soportada por el husillo. a velocidad, el par de arranque y la compatibilidad química también deberán tenerse en cuenta. Normalmente se utilizan grasas para rodamientos de consistencia NGI. Una grasa demasiado viscosa a bajas temperaturas podría restringir la rotación, o una grasa demasiado fl uida a altas temperaturas podría diluirse rápidamente. Elección de la grasa as grasas con base de litio son generalmente adecuadas para un rango de temperatura de - C a +0 C y sólo algunas son aptas para temperaturas de hasta 0 C. as grasas con base de litio son prácticamente insolubles en agua y muy estables. Sin embargo, absorben gran cantidad de agua cuando trabajan en condiciones extremas, por lo que se recomienda utilizar otros tipos cuando exista una abundancia de agua. P Intervalos de lubricación a periodicidad de la lubricación depende de los ciclos de trabajo del husillo y del ensuciamiento del lubricante durante el uso. Resulta difícil establecer una recomendación general, sin embargo, las observaciones siguientes pueden servirle de ayuda para defi nir esta periodicidad: - Comprobar la calidad de la grasa regularmente durante los arranques. Por ejemplo, cada mes. - Si la viscosidad de la muestra ha aumentado, se requiere la reposición de la grasa. - Si la muestra de grasa obtenida es más oscura que la grasa nueva, puede ser un indicio de oxidación o de presencia de partículas metálicas. () SKF le puede ayudar a definir este coeficiente en relación con sus condiciones de trabajo. - Si estuviera descolorida es posible que se haya mezclado con agua. Se recomienda sacar muestras no sólo de la parte en que gira el husillo, sino además, de aquellas partes en que el husillo no actúa y la grasa se comporta como elemento anticorrosivo.

14 Recomendaciones para la selección Cantidad de lubricante Aceite Recomendamos una cantidad de a cm /h en dosis de 0, cm, dependiendo del tamaño del husillo y de las condiciones de funcionamiento. Grasa El volumen de grasa necesaria para el eje Z s puede estimarse partiendo de la fórmula siguiente: Esta cantidad de grasa deberá distribuirse por toda la longitud de rosca del eje. Z s =, 0 - d 0 l El volumen de grasa para la tuerca Z n, es un tercio del volumen libre en la tuerca. a cantidad Z n queda determinada en las tablas de dimensiones: deberá inyectarse a través del agujero de lubricación mientras se hace girar el eje. Antes de aplicar cualquier carga, deberá hacerse girar la tuerca durante al menos dos carreras completas con el fi n de asegurar que la grasa quede esparcida de manera uniforme. El volumen total de grasa necesaria para un husillo de rodillos nuevo, corresponde a la suma de las cantidades necesarias para el eje del husillo y la tuerca. Relubricación, ver también ubricación con grasa En el caso de que la grasa existente esté demasiado sucia, eliminar la mayor cantidad posible y aplicar la misma cantidad que cuando se engrasó por primera vez. Si la grasa existente está limpia, añadir un volumen Z n dentro de la tuerca. Eficiencia y reversibilidad El rendimiento de un husillo depende principalmente de la geometría de las superfi cies de contacto y de su acabado, así como del ángulo de la rosca. Asimismo también depende de las condiciones de trabajo del husillo (carga, velocidad, lubricación, precarga, alineación, etc...). a efi ciencia directa se utiliza para defi nir el par de entrada que se precisa para transformar la rotación de un elemento en la traslación de otro. Por el contrario, la efi ciencia indirecta se utiliza para defi nir la carga axial requerida para transformar la traslación de un elemento en la rotación de otro. También se utiliza para defi nir la torsión de frenado requerida para prevenir la rotación. Es mejor considerar que estos husillos son reversibles casi bajo cualquier circunstancia. Por lo tanto es necesario diseñar un mecanismo de frenado si la reversibilidad debe evitarse (reductores o frenos). Par de precarga: os husillos con precarga interna tienen un par debido a la propia precarga. Ello persiste incluso cuando no están sometidos a cargas externas. Par de arranque: Se defi ne como el par necesario para evitar que empiece la rotación en los siguientes casos: a) la inercia total de todas las partes movibles aceleradas por el aporte de energía (incluyendo la rotación y el movimiento lineal). b) la fricción interna del montaje tuerca/husillo, rodamientos y los sistemas de guiado asociados. En general, el par para vencer la inercia (a) es mayor que el par de fricción (b). El coefi ciente de fricción de los husillos de alta efi ciencia cuando arrancan µ s se estima en más del doble que el coefi ciente dinámico µ, bajo condiciones normales de utilización. Par de Par de fricción T f > retroceso T r () SKF le puede ayudar a definir este coeficiente en relación con sus condiciones de trabajo.

15 Recomendaciones para la selección Juego axial y precarga as tuercas precargadas están sujetas a una deformación elástica mucho menor que las tuercas sin precarga, por lo que deberían utilizarse cuando la precisión de posicionado bajo carga es importante. Precarga, par de precarga y rigidez Cuando se realiza una prueba de tensión de un husillo de rodillos con tuerca entera y juego axial, se obtiene un gráfi co similar al del (fi g. ). Uno de los objetivos de la precarga es eliminar el juego axial, de manera que mejore la precisión del posicionado, cuando la carga externa cambia de dirección. Se dispone de husillos de rodillos planetarios sin juego axial; utilizando la tuerca entera (referencia: BR) o tuerca partida (referencia: TR). En este caso, el par de precarga será 0 < T pe, medido a 0 rpm y lubricado con aceite de grado ISO. Asímismo, se dispone de husillos de rodillos planetarios y de recirculación precargados para rigidez óptima; se denominan PR y PV. El (fi g. ) muestra que, al aplicar una presión Fq a las mitades y de una tuerca partida para obtener una precarga F pr, cada una de las dos mitades de tuerca ejerce una carga axial sobre el eje. Una parte de esta carga se utiliza para generar la fuerza de precarga y la otra para apretar el espaciador. El espaciador de precarga está rectifi cado para ofrecer el par de precarga correcto cuando se aplica una carga de apriete específi ca. Antes de que se aplique la carga externa, las dos mitades de la tuerca están en equilibrio en A (Fig.) bajo una carga F pr. Cuando se aplica una carga externa F (Fig.), las cargas en las mitades de la tuerca se convierten en F y F. Para aquellas condiciones en que F sea menor o igual a, F pr, la carga absorbida por la mitad de la tuerca es mayor que la carga externa, por lo que al incrementar la precarga se reduce la vida del husillo. Cuando la carga externa es superior a, F pr, la mitad de la tuerca no recibe carga y F = F. os husillos de rodillos se precargan, normalmente, precargando una de las mitades de la tuerca contra la otra, de forma que sólo una de las mitades soporta la carga externa en una dirección específi - ca. En este caso, la mitad de la tuerca es la que recibe la carga externa. a capacidad de desplazamiento de carga y la rigidez de una tuerca partida precargada son sustancialmente menores que en una tuerca entera. Sin embargo, debido a la gran capacidad de carga y rigidez de los husillos de rodillos, el uso de tuercas partidas es sufi ciente para la mayoría de las aplicaciones, además de ofrecer un diseño extremadamente compacto. - fig. fig. - fig. fig. F pr F pr F q oad N Play F q F F pr F q F q F F 0 + oad N A F F F + Deflection µm, F pr d Deflection µm

16 Recomendaciones para la selección El diagrama compara las características carga/defl exión en tres combinaciones de tuercas diferentes. Curva. Tuerca entera con juego axial Curva. Tuerca partida precargada Curva. Tuerca doble precargada a eliminación de juego se puede conseguir poniendo rodillos sobredimensionados en una tuerca entera (BRC-BVC) que permite mantener altas capacidades de carga. En aquellos casos excepcionales en que la capacidad de carga de una tuerca partida no sea sufi ciente, se pueden precargar juntas dos tuercas cilíndricas enteras (Fig.). as dimensiones exactas están a su disposición. Por favor consulte a SKF. a carga de apriete aplica una precarga de compresión en todos los casos; esto asegura una mayor rigidez del husillo de rodillos en comparación con una precarga en extensión. El par de precarga es el par resultante de la precarga F pr. El par de precarga se calcula partiendo de la precarga nominal, asumiendo una efi ciencia real del 0 %, en relación con la efi ciencia directa teórica (página ). El par de precarga, T pr = F pr P h 0- ( - ) π h p fig. fig oad N Deflection µm