El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires

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1 MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires, octubre

2 El Contexto La Ciudad de Buenos Aires es un recorte de una realidad más compleja la Región Metropolitana de Buenos Aires. 20% de la Población 5% del Territorio 2

3 Diariamente recibe 3.2 millones de personas provenientes del GBA, quienes más que duplican su población; El Contexto 54% 46% Residentes en Ciudad de Buenos Aires Ingresantes del Gran Buenos Aires 3

4 El Contexto 1,3 millones de vehículos/día ingresan por sus accesos desde el GBA. 63% 37% Vehículos circulantes propios de la Ciudad de Buenos Ai res Vehículos circul antes provenientes del Gran Buenos Aires 4

5 El Contexto Los servicios ferroviarios y el 75 % de los buses atienden tráficos interjurisdiccionales. Las grandes infraestructuras viales son de vinculación con el conurbano; Sólo el subterráneo, los taxis y el 25% de la oferta de colectivos" tiene alcance local; 5

6 El Contexto El puerto, principal atractor del transporte de cargas, atiende a una demanda esencialmente regional y se encuentra bajo la órbita del Gobierno Federal. Finalmente, las concesiones de transporte automotor, ferroviario y subterráneo se encuentra en manos del Gobierno Nacional al igual que extensas y estratégicas tierras ferroviarias localizadas en el territorio de la ciudad 6

7 El Contexto Consecuentemente resulta imposible desvincular la problemática del transporte de la Ciudad de Buenos Aires de la de su Región Metropolitana, que configura con ella una unidad funcional. Luego, las soluciones de fondo para la movilidad en la Ciudad dependen, fuertemente, de las decisiones del Estado Nacional de allí la necesidad de una coordinación interjurisdiccional 7

8 El Contexto Por ello, sin dejar de lado los intentos de coordinación, la Ciudad está dispuesta a ejercer su autonomía: ha definido sus políticas y comenzó a avanzar de manera realista. Porque si muchas son las restricciones, también son muchas las posibilidades de transformar la realidad. 8

9 EL PMS: una Definición Inicial La primera definición política fue netamente simbólica: situar al área en el Ministerio de Desarrollo Urbano y cambiar la histórica denominación de Tránsito por Transporte. Así, se puso el foco en el vínculo entre el desarrollo urbano (soporte del desarrollo humano) y el transporte y, además, en la administración de los flujos más que en los problemas de la circulación. 9

10 Un Primer Eje de Políticas Las Políticas de transporte deben contribuir al objetivo de humanizar la ciudad, es decir el hombre debe estar en el centro de estas políticas. 10

11 La Cuestión Ambiental Las emisiones de GEI provenientes del transporte, alcanzan 5.7 millones tn de CO2 al año, que representan el 35% de las emisiones totales de CO2 eq. en la Ciudad de Buenos Aires. Para el año 2030, de no implementarse acción alguna, el sector emitiría 7.1 millones tn de CO2; es decir, un incremento del 24,3 % con un incremento anual promedio del 1 %. El 90% de estas emisiones corresponderían al transporte privado, con un incremento esperado del. 11

12 Un Segundo Eje de Políticas Desde la perspectiva ambiental, la Ciudad debe privilegiar la movilidad de los peatones, los modos no motorizados y el transporte público, por sobre los vehículos particulares 12

13 Principios Las políticas de Transporte Urbano deben estar asociadas firmemente a las políticas de Desarrollo Urbano; La Ciudad privilegia la movilidad de los peatones, los modos no motorizados y el transporte público, por sobre los vehículos particulares; 13

14 Objetivos Mejorar la accesibilidad de la población; Priorizar el uso del transporte público y de los modos no motorizados; Jerarquizar la vialidad diferenciándola según los usos dominantes; Ordenar el funcionamiento de la vía pública 14

15 Objetivos Reducir la congestión y en particular las interferencias a la continuidad de la circulación; Optimizar la operatoria del transporte de carga; Contribuir a limitar las externalidades asociadas al transporte; Reducir la siniestralidad actuando sobre los factores que contribuyen a la producción de accidentes. 15

16 El Plan de Movilidad Sustentable Pensamos un Plan que responda al concepto de Desarrollo Sustentable: es decir que cubre las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las suyas. 16

17 El Plan de Movilidad Sustentable Concepción Clásica Social Económica Ambiental Dimensión Contextual Político - Institucional 17

18 Concepción Clásica PEATÓN Pueyrredón Social Garay Triunvirato Santa Fe Económica Bicentenario Ambiental Dimensión Campañas Contextual masivas Político - Institucional El Plan El de Plan Movilidad de Movilidad Sustentable Sustentable EJES CONCEPTUALES DEL PLAN: PRIORIDAD TRANSPORTE PÚBLICO RESGUARDO DEL MEDIO AMBIENTE - SEGURIDAD VIAL ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO MOVILIDAD SUSTENTABLE SEGURIDAD PRIORIDAD 1 LOS CHICOS PRIORIDAD PEATÓN Call. peatonales Buenos Aires de Domingo. Ensanchamiento de veredas CONECTIVIDAD Puentes Riachuelo Bajo niveles Educación Vial en la curricula de Conciencia Vial Red de Ciclovías Protegidas Estacionamiento Alquiler P de bicicletas. Fomento empleados de oficinas. ESTACIONAMIENTO Ordenamiento Nuevas Playas Tecnología para Estac. Medido Corredor Juan B. Justo Próximas Etapas Obras actuales Créditos Posibles extensiones Agentes de tránsito Alcoholemia Velocidad Uso de Casco Cinturón de Seguridad Camino Escolar Buses eléctric. Autos Hibridos Centros Transbordo Pasajeros Centros de ruptura de cargas - ZAL Nvas. tecnologías en semáforos y señalética Ctro. Monitoreo HUMANIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO/MEJOR CALIDAD DE VIDA 17

19 Programa Prioridad Peatón 18

20 Programa Vías Preferenciales T.P. 19

21 Programa Vías Preferenciales T.P. Vías preferenciales / exclusivas Longitud (Km) Porcentaje de Reducción Cantidad de líneas involucradas Av. Córdoba (entre Reconquista y Medrano) Carril exclusivo 4,40 25,00% 12 Av. Entre Ríos-Callao (entre San Juan y M. T de Alvear) Carril exclusivo 2,80 15,00% 7 Av. Las Heras (entre Av. Coronel Díaz y Av. Callao) Carril exclusivo 1,70 10,00% 13 Av. Pueyrredón-Jujuy (entre Av. Del Libertador y Av. Belgrano) Exclusividad parcial 3,60 35,00% 14 Av. Triunvirato (entre 14 de Julio y Av. Olazábal) Circulación general 2,30 15,00% 5 Av. Juan de Garay (entre Combate de los Pozos y Lima) Circulación general 0,90 10,00% 13 20

22 Programa Bicicletas de Buenos Aires 1. Desarrollar una red de ciclovías seguras 2. Implementar un sistema público de alquiler de bicicletas 3. Desarrollar estacionamiento para bicicletas 4. Fomento plan bicicletas para empleados de oficinas 21

23 Sarmiento Av. 1.6KM E H Alsina 3.75KM Rincón 1.75KM Virrey Ceballos 2.60KM H Corredor Norte 4.20KM E 9 de Julio Sur 4KM Corredor del Bajo 4.20KM Puerto Madero 4.85KM E Irala-Lamadrid 1.90KM Programa Bicicletas de Buenos Aires Red actual - Obras 2009/ km Obras en construcción en el 2010 Red Total 20km KM H E Centros de trasbordo Hospitales Escuelas/ Facultades 22

24 Programa Bicicletas de Buenos Aires 23

25 Programa Bicicletas de Buenos Aires 24

26 Programa Bicicletas de Buenos Aires 25

27 Programa Metrobus BA BRT JUAN B JUSTO 26

28 Programa de Conectividad Vial Los ferrocarriles de Buenos Aires y su área metropolitana transportan más de un millón y medio de pasajeros por día, resolviendo una parte importante de la movilidad urbana. Sin embargo los más de 100 cruces a nivel con la red vial generan graves inconvenientes. En la región metropolitana muere en promedio una persona al día por arrollamiento La limitación en la frecuencia de los servicios está dada por los tiempos de barrera baja que bloquean amplios sectores Las demoras en los cruces más conflictivos generan retrasos de hasta 30 minutos. Eso significa estar media hora tras una barrera del tren contaminando el ambiente con humo y ruido La falta de continuidad en la trama urbana genera aislamiento y desplazamientos largos e innecesarios 27

29 Programa de Conectividad Vial 28

30 Programa Centros de Transferencia Centro de Transbordo Chacarita 29

31 Programa Centros de Transferencia Centro de Transbordo Chacarita Nuevos Cruces Peatonales Seguros Incorporación de Mobiliario Urbano Separación de Flujos Vehiculares Ampliación de Veredas Ampliación de Radio de Giro MAYOR SEGURIDAD VEHICULAR Y PEATONAL 30

32 Programa Centros de Transferencia Centro de Transbordo Plaza de los Virreyes 31

33 Programa de Tránsito Inteligente 32

34 Programa de Tránsito Inteligente 33

35 Programa de estacionamientos 34

36 Programa de estacionamientos 35

37 Programa de estacionamientos 36

38 Programa de Expansión Red de Subtes 37

39 Programa Transportes Ecológicos 38

40 Programa de Prevención Vial 39

41 Programa de Prevención Vial 40

42 Muchas Gracias! 42

43 Programa Prioridad Peatón 43

44 Programa Prioridad Peatón 44

45 Programa Prioridad Peatón 45

46 Programa Prioridad Peatón 46

47 47

48 48

49 49

50 50

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