SIMULACIÓN EN AEROEVACUACIÓN MÉDICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE

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Valentín Rey Agüero
hace 7 años
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1 SIMULACIÓN EN AEROEVACUACIÓN MÉDICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Capitán Enfermera de vuelo Cristina González García Unidad médica de Aeroevacuación Base Aérea de Torrejón. Madrid

2 Primeras simulaciones en la historia Debido a que los vuelos reales son peligrosos para pilotos sin un entrenamiento previo, desde los primeros días de la aviación, diversos esquemas fueron usados para que los pilotos pudieran sentir la sensación de volar sin ser realmente aerotransportados. 1909, Francia, Entrenador Antonieta 1910,Chile, Duperbarril" 1930 "Link Trainer"

3 Primeras simulaciones en la historia En 1940 las computadoras analógicas, dan lugar a simuladores electrónicos. En 1948, Pan American, primer simulador de vuelo completo En 1954 General Precision Inc. desarrolló un simulador 3 grados de movimiento. Que en 1964 mejoró con versión compacta que incrementó a 10 grados. En 1969 fueron desarrollados simuladores de aerolínea con actuadores hidráulicos, construidos con seis ejes de movimiento (cabeceo, balanceo y alabeo para los movimientos angulares y movimientos horizontales, verticales y laterales). A partir de 1977, los simuladores de aerolínea empezaron a adoptar las nuevas cabinas en donde los computadores estaban instalados en el interior de éstas.

4 Simuladores de vuelo en la actualidad Hoy día, sofisticados sistemas cabinas reales de las aeronaves. replican las Esto permite el entrenamiento de los pilotos y los tripulantes en situaciones normales y de emergencia. - instrumentos funcionantes y con capacidad de movimiento en seis ejes. -sistemas de visualización con percepción de profundidad, gran angular y superposición de imágenes colimadas. -medios informáticos y todo lo necesario para aportar el escenario de cabina real de cada aeronave. Todo ello supervisado por organismos nacionales e internacionales que certifican diversos grados de cualificación. Proporcionando claras ventajas económicas sobre la formación en un avión real.

5 Simuladores de vuelo en la actualidad

6 Entrenamiento Aeromédico tripulante de vuelo y tripulante sanitario reciben formación teórica, práctica e instrumental para las especiales circunstancias y condiciones fisiológicas del medio aeronáutico. finalidad proteger su salud facilitar la eficiencia contribuir a la seguridad del sistema Lo que requiere la utilización de simuladores específicos que reproduzcan las condiciones medio ambientales del vuelo real. Altitud biodinámica alteraciones sensoro-perceptivas variaciones térmicas.

7 Entrenamiento de tripulaciones Es necesario un entrenamiento programado en técnicas y procedimientos, habituales y de emergencia en situación de vuelo. Dentro de estos planes se contempla: Uso de vuelos de instrucción de los grupos aéreos para simulación de escenarios en estas aeronaves de uso habitual. Para las tripulaciones Sanitarias Inconveniente falta de disponibilidad de modo regular y en la cantidad necesaria requerida. Necesidad de creación de un simulador estático, específico para configuración y uso sanitario en la cabina de una aeronave.

8 Destacar la necesidad de un desarrollo paralelo mediante simulación, en la instrucción de las tripulaciones aéreas y sanitarias que realizan su actividad en el ambiente aeronáutico. Objetivo principal

9 MATERIAL Y METODO Entrenamiento con medios de simulación en las tres áreas comprometidas en la aeroevacuación sanitaria: 1 Instrucción de grupos aéreos implicados en la evacuación médica: 45 Grupo y 47 Grupo Ala 31, Ala 35 y Ala Entrenamiento fisiológico / aeromédico en simuladores específicos de responsabilidad en : el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial. 3 Planes actuales de instrucción de los tripulantes de vuelo sanitarios, destinados en la Unidad Médica de Aeroevacuación

10 MATERIAL Y METODOS 1 1 Instrucción de grupos aéreos implicados en la evacuación médica: 45 Grupo y 47 Grupo Ala 31, Ala 35 y Ala 48 que contemplan horas de vuelo en cabinas que simulan las características de las aeronaves a su cargo Airbus310, Falcon900, Boeing707, C-130Hércules, Casa-295 y HD-21

11 RESULTADOS Los Planes de Adiestramiento Básico de los Grupos aéreos consideran fundamental la instrucción en simulador de vuelo especifico para cada aeronave, siendo suficiente un entrenamiento anual, con un mínimo de 12 a 20 horas según el tipo de aeronave, en maniobras normales, anormales y de emergencias. 16 horas 4sesiones/4h año Tolouse (Francia) Sinetic. Berlin (Alemania) Lufthansa 12 horas 3sesiones/4h año Dallas(EEUU) Cae Internacional. Paris, Lebourget. 16 horas 4sesiones/4h año Miami (EEUU), Boeing Industry 10 horas /semestrales Kenitra (Marruecos). Tampa (EEUU) 10 horas /semestrales Airbus Military, Sevilla Noruega. 10h anuales, por emergencia y anormales Simulador Cougart, Colmenar Viejo (Madrid). 15h anuales

12 MATERIAL Y METODOS 2 2 Entrenamiento aeromédico en simuladores específicos de responsabilidad en el Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial, CIMA. En áreas como altitud, biodinámica y alteraciones sensoroperceptivas.

13 RESULTADOS Los entrenamientos aeromédicos se programan y realizan por el CIMA. Contemplan el entrenamiento en: altitud altas aceleraciones visión nocturna orientación espacial Con periodicidad variable: - obligados al inicio de los cursos de vuelo - cada tres años para el Grupo I (Caza y ataque y paracaidismo manual) - cada cinco años para Grupo II (transporte y helicópteros)incluida tripulación sanitaria. - siempre previo al entrenamiento en aeronaves de características especiales.

14 MATERIAL Y MÉTODOS 3 3 Planes actuales de instrucción de los tripulantes de vuelo sanitarios, destinados en la Unidad Médica de Aeroevacuación definidos en cuatro escenarios diferentes de trabajo. - Uso de horas de vuelo de instrucción de los Grupos Aéreos - En hangares con aeronave en tierra. - Horas de vuelo en trayectos de ida en las aeroevacuaciones reales. - Simulación de escenarios en cabina de vuelo estática en el área docente de la Unidad. Donde para la integración de procedimientos y técnicas sanitarias se utilizan dos tipos de simuladores clínicos de alta tecnología, AmbuMan de Ambú International y SimMan de Laerdal Medical.

15 RESULTADOS La UMAER desarrolla actividades de instrucción con medios simulados. - mensualmente: de modo conjunto con los Grupos aéreos, en sus horas de vuelo dedicadas a tal fin. - semanalmente: En las aeronaves situadas en hangares En el área docente de la propia Unidad. Así como la optimización de los recursos en los tiempos de ida de las evacuaciones reales, cuando estas suceden.

16 Actividad Mensual Horas de vuelo Instrucción Certificación y prueba de Equipos y procedimientos Boeing 707 C-295 Airbus 310

17 Actividad Semanal Entrenamiento en hangares

18 Actividad Semanal Área docente de la Unidad Escenario de Transferencia y cuidado en Sala de Triage

19 Actividad Semanal Área docente de la Unidad Escenario de Aeroevacuación avanzada y Transferencia Escenario de configuración de AE Ala rotatoria

20 Actividad Semanal Área docente de la Unidad Retos futuros A corto plazo

21 Un poco de realidad

22 CONCLUSIONES 1 El desarrollo de los simuladores de vuelo en aviación y los resultados obtenidos en este aprendizaje, suponen un ejemplo a seguir en el entrenamiento de las profesiones sanitarias que trabajan en este ambiente. 2 El entrenamiento fisiológico con simuladores de los profesionales sanitarios destinados en el ejército del aire resulta necesario para proteger su salud, facilitar la eficiencia y contribuir a la seguridad del sistema

23 CONCLUSIONES 3 Se justifica la adquisición y puesta en marcha de un programa de instrucción técnico, donde cabinas de vuelo sean el escenario de entrenamiento de las actividades sanitarias en las unidades de Aeroevacuación. 4 Las especiales condiciones del trabajo de las tripulaciones sanitarias en ambiente aeronáutico, hacen necesaria la implantación de un aprendizaje programado, donde resulta imprescindible la combinación de simuladores clínicos en cabinas de vuelo, que reproduzcan así escenarios reales.

24 Gracias

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