HERRAMIENTAS PARA UNA ENERGÍA EFICIENTE

Transcripción

1 1 HERRAMIENTAS PARA UNA ENERGÍA EFICIENTE Experiencias internacionales de éxito Panamá miércoles 23 septiembre 2015 Caso de éxito en el uso racional y eficiente de la energía en el sector del transporte: SmartMoves 2030.

2 2 CASO DE ÉXITO EN EL USO RACIONAL Y EFICIENTE DE LA ENERGÍA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE SmartMoves 2030: Nuevo Máster Plan de Movilidad en el Transporte de la Ciudad de Londres (Reino Unido) Referencia: El Máster Plan de Transporte de Londres (TMP) es uno de los casos de referencia a la hora de abordar la problemática del transporte desde un enfoque de eficiencia energética y sostenibilidad. El Plan plantea un proyecto muy ambicioso que establece objetivos muy claros para mejorar la calidad de vida de una ciudad con un crecimiento de población de 1% anual, fomentando el uso del transporte público (sobre todo el basado en autobuses de tránsito rápido) y modos de transporte activo (bicicleta, caminar, etc.). El TMP se articula en torno a cinco estrategias principales que contribuirán a la mejora de la calidad de vida en la ciudad de Londres: Comunidad diversa y dinámica Ciudad verde y en crecimiento Infraestructuras sostenibles

3 3 Comunidad solidaria Economía sólida La mayoría de estos cinco objetivos están vinculados con los servicios e infraestructuras de transporte. Las directrices del TPM están diseñadas para proporcionar una infraestructura de transporte sostenible y potenciar la creación y crecimiento verde de la ciudad. Todo ello contribuirá consecuentemente a conseguir una economía sólida. El Plan está principalmente orientado a mejorar la movilidad de los residentes mediante una mejora de la calidad y cantidad de las opciones en todos los modos de transporte. -Crecimiento de la ciudad y modos de transporte en Londres En un día laboral típico, los ciudadanos de Londres realizan unos desplazamientos. Se trata por tanto de una ciudad muy dinámica en la que existe un gran flujo de gente que debe gestionarse correctamente. Por otro lado, la ciudad crece un 1% por año que mayoritariamente se concentra en las áreas periféricas, solo el 22% de los nuevos desarrollos están pensados para densificar barrios existentes. Este hecho debe tenerse en cuenta para entender la movilidad de los ciudadanos. -Opciones de movilidad Los últimos estudios demuestran que el uso del coche privado predomina entre todas las opciones y representa el 73,5% del total en las horas punta de los días laborales. Los mismos estudios también revelan que el uso del transporte público es la elección del 12,5% (superior al 10% establecido en el 2004 TMP). El 9% corresponde al denominado transporte activo (bicicleta, caminar), superior al 7,5% de 2004 TMP. Otros modos de transporte como el taxi, autobús escolar y motocicletas representan el 5%.

4 4 Estos datos demuestran que los ciudadanos de Londres están adquiriendo modos de transporte más sostenibles con respecto a los datos recogidos en Pero el plan debe ir acompañado de una serie de acciones que integren correctamente el uso del suelo con políticas de transporte y estratégicas de inversiones en infraestructura para incrementar sustancialmente el uso de medios de transporte no automovilístico. El objetivo para el 2030 es proporcionar opciones atractivas de transporte para aquellos que vivan, trabajen y disfruten de la ciudad de Londres. Para ello se deben realizar importantes mejoras en los servicios ofrecidos lo que significa fomentar el uso de la bicicleta, caminar y compartir coches lo cual reducirá la necesidad de depender del coche privado. A medio plazo, este cambio de comportamiento puede reducir los costes y molestias ocasionadas por el ensanchamiento de carriles manteniendo un buen nivel de conectividad y mejorando el medioambiente. -Plan de crecimiento de la ciudad El TPM se acompaña de un Plan de crecimiento de la ciudad - Places to Grow Growth Plan - que está directamente vinculado con el objetivo de mejorar la movilidad y la calidad de vida de los londinenses. Entre las directrices más importantes destacan: Definir de manera clara el perímetro urbano Intensificar la construcción en áreas ya consolidadas Fomentar la construcción en áreas ciclables y paseos Localizar hitos clave de conectividad Mejorar la calidad de las áreas urbanas para favorecer alternativas atractivas a la vida y trabajo en la periferia.

5 5 -Autobuses rápidos de tránsito y carriles específicos Entre las estrategias de transporte más cabe destacar el fomento del usos de autobuses rápidos de tránsito que ofrezcan un servicio más rápido y eficiente que las líneas de autobuses tradicionales, similares al servicio de tránsito de ferrocarril o tranvía. Además de mejorar el tiempo de trayecto se favorece el sentimiento de pertenencia a un barrio, atrae a nuevos residentes, favorece el desarrollo económico, favorece la conservación de la energía y reduce las emisiones de CO 2. Para ello, es importante definir carriles específicos que garanticen el tránsito rápido. Transporte activo

6 6 Por último, el TPM también plantea el fomento de los modos de transporte activos. Entre las ventajas destacan: Mejora la salud y la calidad de vida Reduce los costes de transporte Está disponible para mucha gente Dinamiza y fomenta la seguridad de las comunidades Confianza en los tiempos de desplazamiento Impacto ambiental mínimo