Int. Cl. 6 : A61G 5/06. k 73 Titular/es: k 72 Inventor/es: k 74 Agente: Pons Ariño, Angel

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: k Int. Cl. 6 : A61G 5/06 B62B 5/02 B62B 9/02 k 12 PATENTEDEINVENCION B1 k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: Fecha de concesión: k 45 Fecha de anuncio de la concesión: k 45 Fecha de publicación del folleto de patente: k 73 Titular/es: Francisco Solano Cabanillas Navarro Cuaderna, 7 Bajo Las Palmas de Gran Canaria, Gran Canaria ES k 72 Inventor/es: Solano Cabanillas Navarro, Francisco k 74 Agente: Pons Ariño, Angel k 54 Título: Dispositivo de rodadura para vehículos automóviles y sillas de ruedas. ES B1 k 57 Resumen: Dispositivo de rodadura para vehículos automóviles y sillas de ruedas, que comprende una pieza resistente en forma general de Z cuyas ramas extremas presentan sendos taladros en los que se acoplan los ejes de sendas ruedas de igual diámetro y que van acopladas a cada uno de los laterales de las sillas de ruedas. En la rama central e inclinada de la Z emerge perpendicularmente un eje fijo en el que se monta una rueda dentada conductora de una transmisión de movimiento y giro de las ruedas, encontrándose este eje fijo y los ejes de las ruedas alineados horizontalmente. El eje de la rueda delantera constituye el eje de giro del dispositivo cuando la rueda delantera hace tope con un obstáculo, en cuyo instante la rueda trasera juntamente con la estructura de la silla gira hacia delante transformándose la rueda trasera en rueda delantera. Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art LP. Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES B1 2 DESCRIPCION Dispositivo de rodadura para vehículos automóviles y sillas de ruedas. La presente invención tiene por objeto un dispositivo de rodadura para vehículos, especialmente para vehículos automóviles y por extensión sillas de ruedas para personas impedidas. Como Estado de la Técnica cabe citar que tanto en los vehículos automóviles como en las sillas de ruedas se presentan problemas operativos de uso sobre todo cuando en la trayectoria del movimiento hay que salvar desniveles, escalonamientos, o cualquier otra circunstancia que constituye un obstáculo que a veces el vehículo no puede superar. Todos estos problemas que son muy importantes, y que por motivos a veces operativos y de diseño no se tienen en cuenta para facilitar la vida en las personas impedidas que utilizan una silla de ruedas para trasladarse de un lugar a otro, quedan subsanados con el dispositivo de la invención. Este dispositivo es sencillo en su constitución yusoyalavezesmuyfácil de accionar. El dispositivo, como más adelante se explicará, utiliza el principio de inercia para modificar su posición y mediante giro salvar el obstáculo que se encuentra en su trayectoria. De acuerdo con la invención el dispositivo está constituido por una pieza preferentemente prismática resistente en forma de Z. La rama central, que es la de mayor longitud, presenta forma inclinada con respecto a la horizontal y en ella aparece por una misma cara un pivote central y otros dos laterales. Estos tres pivotes están alineados en sentido horizontal. En el pivote central se posiciona convenientemente una rueda dentada que es la conductora del movimiento que se efectúa por medio de un motor en el caso de tratarse de un vehículo automóvil o por accionamiento manual en el caso de silla de ruedas. Esta rueda conductora transmite el movimiento a unas ruedas dentadas intermedias montadas convenientemente en los dos pivotes laterales citados. La transmisión del movimiento se completa con dos ruedas dentadas extremas laterales que se encuentran montadas a su vez en los ejes de las ruedas del vehículo que se montan en las ramas extremas de la Z. La transmisión tiene lugar al engranar estas ruedas dentadas con las ruedas dentadas intermedias. Las ruedas del vehículo son del mismo diámetro y constituyen cada una de ellas sendas ruedas laterales que se montan en el chasis del vehículo, por lo tanto el vehículo siempre tendrá como es natural en los laterales y de manera enfrentada conjuntos de estas dos ruedas que forman parte del dispositivo. Cuando el vehículo se encuentra con un obstáculo y la rueda delantera hace tope con, por ejemplo, un bordillo de una acera, la pieza en Z del dispositivo gira hacia adelante alrededor del eje de la rueda delantera pasando la rueda trasera, mediante giro, a la posición adelantada, quedando la que hasta ahora era rueda delantera como trasera y así sucesivamente. El mecanismo de transmisión así descrito es meramente enunciativo y exterior, y dentro del campo de la invención se pueden utilizar otro tipo de transmisión diferente que haga la misma función para el uso y funcionamiento del propio dispositivo, considerando protegida esta variación de la transmisión dentro del campo de la invención ya que no modifica la esencialidad del invento. Con objeto de comprender más fácilmente no solo la constitución sino también el uso propio del dispositivo de la invención, a continuación se refiere un ejemplo práctico de realización, siendo dicha ejecución meramente enunciativa y en ningún caso limitativa de la misma, todo ello tal y como se muestra en los dibujos adjuntos; en los que: La figura 1 muestra una vista en perspectiva del dispositivo durante su uso y en el momento de salvar un obstáculo. La figura 2 muestra una vista explosionada del dispositivo de la invención. Con referencia a los dibujos se muestra el dispositivo 1 de la invención. El dispositivo 1 está constituido por una pieza 2 en forma general de Z y dos ruedas 3 y 4. La pieza en Z presenta su parte o rama central 5 inclinada y de mayor longitud que las ramas extremas 6 dotadas de sendos taladros 7. En la rama central 5 aparecen: un saliente perpendicular central 8 de mayor longitud que otros dos extremos 9, todos ellos rematados en una zona extrema roscada 10. Estos salientes están alineados. Las ruedas 3 y 4 se montan en sendos ejes 11 con extremos roscados 12 y cuyos ejes se hacen pasar por los taladros 7 que presentan las ramas extremas de la pieza en Z. En el saliente 8 se monta una rueda dentada 13 que engrana con otras dos ruedas dentadas 14 y 15 las cuales se montan en los salientes 9 antes citados. Estas dos últimas ruedas 14 y 15 son intermedias de la transmisión y sirven para que a su vez transmitan el movimiento de giro a otras dos ruedas dentadas 16 y 17 que se montan en los ejes 11 de las ruedas 3 y 4 y así producir el giro de dichas ruedas. En la figura 1 se muestra que cuando el dispositivo está montado en una silla de ruedas, no representada y se encuentra con un obstáculo, por ejemplo, con el bordillo 18 de una acera, al hacer tope la rueda delantera 3 en el bordillo la rueda trasera 4, por la propia inercia, gira como se representa en la figura 1 y se posiciona sobre la acera, pasando a ser dicha rueda trasera delantera, desplazándose con dicha rueda la estructura propia de la silla. En el montaje, figura 2, se utilizan tuercas 19 yunpiñón dentado 20 así como piezas que sean necesarias en dicho montaje. 2

3 3 ES B1 4 REIVINDICACIONES 1. Dispositivo de rodadura para vehículos automóviles y sillas de ruedas, caracterizado porque comprende una pieza resistente en forma general de Z cuyas ramas extremas presentan sendos taladros en los que se acoplan los ejes de sendas ruedas de igual diámetro y que van acopladas a cada uno de los laterales de las sillas de ruedas, mientras que en la rama central e inclinada de la Z emerge perpendicularmente un eje fijo en el que se monta una rueda dentada conductora de una transmisión de movimiento y giro de las ruedas, encontrándose este eje fijo y los ejes de las ruedas alineados horizontalmente; el eje de la rueda delantera constituye el eje de giro del dispositivo cuando la rueda delantera hace tope con un obstáculo, en cuyo instante la rueda trasera juntamente con la estructura de la silla gira hacia delante transformándose la rueda trasera en rueda delantera. 2. Dispositivo según la reivindicación 1 caracterizado porque la transmisión de movimiento de la rueda se efectúa preferentemente haciendo engranar la rueda dentada conductora con otras dos laterales intermedias que se disponen en sendos salientes-ejes alineados que emergen de la rama central de la Z cuyas ruedas intermedias engranan con otras dos ruedas dentadas acopladas en los ejes de las ruedas

4 4 ES B1

5 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 51 Int. Cl. 6 : A61G 5/06, B62B 5/02, 9/02 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas X GB A (SEBEK) , página 1, línea 91 - página 2, 1-2 línea 17; página 2, líneas 31-40,50-57; figuras 3-6. X EP A (ALBER ANTRIEBSTECHNIK GmbH) , columna 2, 1 línea 50 - columna 5, línea 32; figuras. A 2 A ES B3 (HAAS & ALBER HAUSTECHNIK UND APPARATEBAU GmbH) , columna 3, línea 54 - columna 5, línea 50; figuras 1-8. A WO A (COLPUS et al.) , todo el documento. 1 A WO A (CSOTONYI) , página 6, líneas 6-27; 1 página 9, líneas 4-10; figuras 4,14-17,21. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página J. Cuadrado Prados 1/1