Evolución del Rombo de Metro

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3 Evolución del Rombo de Metro Metro de Madrid nació hace 95 años para facilitar la movilidad de los madrileños. Madrid contaba entonces con habitantes. Hoy, 95 años después de su inauguración, Metro transporta diariamente a dos millones de viajeros. Más de dos millones de historias que cada día inundan vestíbulos y andenes, historias que surcan las entrañas de la región y hacen de Madrid una Comunidad viva, dinámica y enérgica. 4 5

4 Metro de Madrid, 95 años al servicio del ciudadano Nadie en 1919, cuando Alfonso XIII inauguraba la primera línea de Metro de Madrid, que contaba con 8 estaciones y una longitud de tan solo cuatro kilómetros, podía imaginarse que, un siglo después, casi el 80% de la población de los 12 municipios a los que llega Metro tendría una estación a menos de 600 metros de su casa. Esto ha sido posible gracias a que, tras los sucesivos planes de ampliación ejecutados desde el año 1995, se ha pasado de 164 estaciones y 120 km de red, a 300 estaciones y 293 kilómetros de red, cifras que sitúan a Metro como la tercera red del mundo en número de estaciones, por detrás del Metro de Nueva York y el de París, y como la cuarta red en extensión por detrás del metro de Nueva York, del de Londres y del de Moscú. El esfuerzo de las administraciones por dotar a Metro de Madrid de la máxima capacidad de transporte, ha hecho que gran parte de su red sea subterránea y de metro pesado, lo que también sitúa al madrileño como el primer metropolitano del mundo en lo que a kilómetros de túnel se refiere. A lo largo de estos últimos años se ha hecho un importante esfuerzo en dotar a la red de medidas de accesibilidad que faciliten la entrada a las instalaciones. Metro de Madrid es hoy la red que mayor número de escaleras mecánicas tiene (1694 escaleras) seguida de lejos por el metro de Moscú (671) y el de París (520). Asimismo, es la primera en número de ascensores instalados en la red (519) seguida del metro de Nueva York (247) y Hong Kong (214), lo que convierte a Metro de Madrid en el transporte metropolitana más accesible del mundo Km. red Estaciones Escaleras Ascensores Nueva York Londres Moscú Madrid París Hong Kong Ampliación Línea 9 en 1983 Tuneladora actual 6 7

5 La mayor expansión experimentada por un suburbano Los orígenes El 17 de octubre de 1919, a las tres y media de la tarde, Alfonso XIII inauguró en la estación de Cuatro Caminos el primer tramo de lo que hoy es el Metropolitano madrileño. La línea Norte-Sur, como se denomi- comprobar cómo ese mismo trayecto, paradas incluidas, se realizaba en tan sólo diez minutos. Las primeras líneas: Metro inicia su andadura con gran éxito, de tal forma que en el transcurso del Cocheras situados en Cuatro Caminos. La Guerra Civil: Durante la Guerra Civil Española ( ) el metro permaneció abierto y sirvió regularmente como refugio durante los bombardeos. Además, pocas semanas después del comienzo de la Guerra Civil Española, el 9 de agosto de 1936, se inauguró el primer tramo de la A su vez, la pequeña línea Goya Diego de León fue cerrada y utilizada como arsenal. El 10 de enero de 1938 tuvo allí lugar una fuerte explosión que produjo un número de víctimas desconocido. Después de la toma de Madrid el 28 de marzo de 1939 por parte del ejército nacional, los empleados de Metro socialistas y comunistas fueron despedidos y su lugar lo ocuparon simpatizantes del pensamiento nacionalista. Algunas estaciones cambiaron de nombre bajo la influencia del régimen falangista. naba entonces, tenía una longitud de cuatro kilómetros y contaba con ocho estaciones: Puerta del Sol, Red de San Luis (Gran Vía), Hospicio (Tribunal), Bilbao, Chamberí (actualmente convertida en Museo), Martínez Campos (Iglesia), Ríos Rosas y Cuatro Caminos. La apertura al público tuvo lugar el día 31 de octubre de En esta primera jornada utilizaron el nuevo sistema de transporte un total de usuarios. Los madrileños, que hasta entonces efectuaban el mismo recorrido en tranvía, invirtiendo algo más de media hora en su desplazamiento, pudieron primer año es utilizado por 14 millones de viajeros. Se instaura en 1924 el billete de ida y vuelta a iniciativa municipal, permaneciendo en vigor durante varias décadas con un índice de utilización muy elevado. En este período Metro multiplica su longitud por cuatro, pasando de 3,5 a 14,6 km. Metro sigue creciendo: La expansión de la red requiere un nuevo equipamiento. El incremento del parque de coches hace necesario disponer de una gran superficie para Talleres y línea 3 entre Sol y Embajadores, pero cinco días después la circulación de la Ramal se cerraría debido a que el área de la Estación del Norte estaba prácticamente ocupada por la guerra, por lo que allí no había ya casi pasajeros. En los tres años siguientes, las tropas de Franco asediaron la ciudad de Madrid y el funcionamiento del metro volvió a ponerse en marcha casi sin problemas. Durante el asedio los vagones transportaban tanto ataúdes como cadáveres hacia los cementerios situados al Este. Culminación de los proyectos iniciales: La situación institucional de la Compañía continúa siendo la de una Empresa privada. Sin embargo, la Administración Central se reserva la decisión para establecer la política salarial interna así como el sistema tarifario, lo que supone una situación de desequilibrio económico para Metro. El Estado construye la infraestructura: A partir de 1955 se distribuye la financiación de Metro, correspondiendo al Estado la realización de la infraestructura de las nuevas líneas y a la Empresa el equipamiento y el material móvil y la explotación. El elevado índice de saturación que soporta la Línea 1 hace previsible la adopción de medidas técnicas para incrementar la capacidad de transporte y la transformación de los andenes de 60 a 90 metros de longitud para permitir la circulación con trenes en composición de 6 coches. El desarrollo 8 9

6 del Plan de Transportes se materializa con la puesta en funcionamiento de los nuevos tramos que amplían las líneas existentes, así como con la construcción de la nueva Línea 5. Se inaugura también el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel cuya explotación se concede a Metro en El Plan de Ampliación: El gobierno aprueba en 1967 un nuevo Plan de Ampliación que fue revisado en 1971 y llevado a cabo en Preveía la construcción de nuevas líneas que actualmente se corresponden con las líneas 6, 7, 8, 9 y 10 (esta última sólo Metro supera los 100 kilómetros de red, si se tienen en cuenta los fondos de saco de las líneas. La titularidad pública: Consorcio Regional de Transportes El 24 de Marzo de 1986 el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad asumen la propiedad de la Compañía Metropolitano de Madrid, cesando el Consejo servicio en abril de 1994 y cierre circular de la Línea 6 con el tramo Laguna-Ciudad Universitaria. Los grandes planes de ampliación: Entre 1995 y 2003 se llevaron a cabo dos planes de ampliación que permitieron a Metro extender su red en casi 150 kilómetros nuevos. El primero de nuevos en la Red de Metro. Esta ampliación conllevó la prolongación de la línea 10 hasta Puerta del Sur, en Alcorcón, así como la unión de las principales ciudades del sur de Madrid (Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Alcorcón) mediante la nueva línea circular Metrosur. La mayor ampliación de Metro: La Comunidad de Madrid realiza durante la legislatura la mayor ampliación de Metro de la Historia, que consiste en la construcción de 80 nuevos kilómetros de Metro convencional y Metro Ligero y que supone un total de 90 nuevas estaciones. El ámbito de las en parte). El período de Intervención: La puesta en servicio de nuevos tramos se concentra en los primeros años de la década de los 80. Así, la longitud de la red se incrementa en un 50 por ciento en el período En este año, de Intervención constituido en 1978 y nombrando un Consejo de Administración. Ambas instituciones transfieren temporalmente sus acciones de Metro al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRT). Este Organismo asume la función de planificar y diseñar el sistema de transporte. A partir de 1990, y dentro del Plan de Actuación para el Transporte Público de Madrid, se contemplan entre otras las inversiones necesarias en nuevas infraestructuras: Prolongación de la Línea 1 desde Portazgo a Miguel Hernández, puesta en los planes, llevado a cabo entre 1995 y 1999, consistió en diseñar y construir 56 kilómetros nuevos de Metro con 38 estaciones. La Comunidad de Madrid planteó que Metro llegara a ocho distritos periféricos así como a zonas muy importantes para Madrid y el resto de España: el Recinto ferial Juan Carlos I y el Aeropuerto Internacional de Barajas, mediante la ampliación de la nueva Línea 8. El momento y la situación más destacada e importante del segundo Plan de Ampliación fue sin duda la inauguración el 11 de abril de 2003 de 47 kilómetros actuaciones ha llevado a Metro hasta aquellos barrios del municipio que carecían de este modo de transporte. En concreto, los vecinos de Villaverde, La Elipa, Hortaleza, Pinar de Chamartín, Alameda de Osuna, Montecarmelo y Carabanchel Alto, se han visto beneficiados de la ampliación. Además, una serie de trabajos incluidos en este Plan 10 11

7 de Ampliación se adelantan a las demandas de los nuevos desarrollos urbanísticos tanto del norte de la capital (Sanchinarro y Las Tablas, en la modalidad de Metro Ligero) como del sur (Ensanche de Vallecas). Los principales municipios del norte y del este de la Región, como Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, San Fernando, Coslada, fueron algunos de los beneficiados de la ampliación. En los últimos doce años la red de Metro de Madrid ha experimentado un crecimiento sin precedentes, casi triplicando su longitud y duplicando el número de estaciones. Mirando hacia el futuro: El Gobierno regional continúa la labor que ha venido realizando los últimos años para poner a disposición de todos los madrileños una red de transporte público de calidad que se adapte a las necesidades de movilidad de una región tan dinámica como Madrid. Entre las últimas actuaciones, en materia de Metro convencional, la Comunidad de Madrid ha acometido los siguientes proyectos: -Prolongación de la línea 11 desde La Peseta al Barrio de la Fortuna en Leganés -Prolongación de la línea 2 desde la Elipa a las Rosas -Prolongación de la línea 9 desde Herrera Oria a Mirasierra En 2015 además, entrará en servicio una nueva estación en la línea 9: Paco de Lucía. Esta información ha sido elaborada con diferentes fuentes: Metro de Madrid : 90 años de historia de Aurora Moya Rodríguez. Metro de Madrid: setenta años de historia de Aurora Moya Rodríguez y Metro de Madrid: Medio siglo al servicio de la ciudad de Marino Gómez- Santos.

8 Metro como referente internacional y publicitario Metro ha desarrollado en los últimos años una nueva estrategia que pasa por la obtención de nuevos ingresos ajenos a su negocio tradicional, el transporte de viajeros, explorando así nuevas fuentes de financiación que contribuyan a mantener la calidad del servicio y, tal y como ha ocurrido en 2014 y ocurrirá en 2015, la congelación de las tarifas del transporte público. Entre estas nuevas vías de negocio destaca la explotación de sus propios soportes publicitarios, buscando técnicas innovadoras que atraigan a nuevos clientes y que permitan continuar aumentando los ingresos en materia comercial. Sólo durante 2013, la compañía consiguió ingresar 11,4 millones de euros en este ámbito. Naming Entre las nuevas técnicas publicitarias que Metro de Madrid ha puesto en marcha en los últimos tiempos y que más interés está suscitando entre los posibles anunciantes destaca el naming de la estación de Vodafone Sol y de la línea 2 de Metro, que hasta el año 2016 añaden a sus nombres tradicionales el de la marca comercial Vodafone. Gracias a este contrato, Metro ingresará tres millones de euros hasta Gracias a estas técnicas, Metro ha conseguido consolidarse como uno de los escaparates comerciales más importantes de la región, además de estar a la vanguardia en la innovación publicitaria con nuevas apuestas como también son la técnica del vinilado de un tren o publicidad espectacular en estaciones. Otra de las vías de negocio que ha crecido son los rodajes: las instalaciones del suburbano se han convertido en un gran plató para diferentes marcas y productos, en especial en el mundo de la moda, por su flexibilidad y las posibilidades que ofrece: una gran variedad de escenarios entre trenes, una arquitectura muy singular o estaciones modernas y espaciosas además de depósitos, que pueden adaptarse a los distintos perfiles que buscan los diferentes anunciantes y también los artistas. Nuevas posibilidades para los anunciantes Además, la estación de Vodafone Sol ha sido escenario de una innovación publicitaria más convirtiéndose en la primera estación 100% digital de España tras sustituir, a iniciativa de JC Decaux, los carteles publicitarios tradicionales por pantallas digitalizadas de gran tamaño mucho más atractivas para los usuarios y para las marcas que se quieran promocionar en pasillos y andenes. En concreto, esta emblemática estación cuenta con 68 soportes digitales que hacen del suburbano madrileño un referente mundial del sector publicitario, ya que permite ver creatividades espectaculares desconocidas hasta ahora en Metro. Este circuito digital se completa con 16 soportes más ubicados en las estaciones de mayor demanda de la red: Nuevos Ministerios, Plaza Castilla, Avda. América y Moncloa. El plano como soporte publicitario Además, Metro ha puesto en circulación un nuevo plano turístico de la red que ofrece información para llegar a monumentos y zonas de interés turístico, cultural y comercial utilizando la red del suburbano madrileño, al mismo tiempo que ha permitido a la compañía ofertar un nuevo soporte publicitario a potenciales anunciantes. Publicidad en túneles Una de las grandes novedades que próximamente se pondrá en marcha en Metro es la publicidad en túneles: Metro de Madrid pondrá en marcha antes de que acabe el año un innovador sistema publicitario en el interior de los túneles que permitirá a los usuarios de Metro ver anuncios animados a través de las ventanas del tren mientras viajan por el túnel. Consultoría exterior Otro de los negocios en los que Metro de Madrid está operando es en el de consultoría exterior. Sólo en 2013, el asesoramiento que Metro realiza en países de los cinco continentes ha generado una facturación de 20, 5 millones de euros. Este volumen coloca por primera vez a Metro de Madrid cerca del nivel de otras empresas como RATP Développement (Francia), o MTR (Hong Kong), presentes en el mercado de la consultoría e ingeniería ferroviaria desde hace más de una década. Entre el año 2009 y el año 2012 Metro de Madrid ha multiplicado por 5 sus ingresos derivados de 14 15

9 este negocio. Metro está interesado principalmente en adquirir y desarrollar nuevas capacidades para participar en distintos proyectos de carácter internacional, tales como: concursos concesionales; realización de servicios integrales a administraciones y entidades públicas de otros países para asegurar el éxito de la construcción y explotación o expansión de ferrocarriles metropolitanos de una ciudad; actuaciones de refuerzo institucional a otras administraciones y entidades internacionales; para aportar la materialización de servicios integrales utilizando como referencia la expansión de metro y realizar servicios de consultoría para valorar la viabilidad de desarrollar nuevos enlaces ferroviarios. Patrimonio inmobiliario Además, Metro de Madrid obtendrá al menos 40 millones de euros en 2014 con operaciones en el ámbito urbanístico que afectan a parte de su patrimonio inmobiliario. Se trata de los primeros pasos del Plan Estratégico Inmobiliario de la compañía, a través del cual, más de metros cuadrados propiedad de Metro de Madrid y de la Comunidad de Madrid se destinarán a zonas residenciales, comerciales, oficinas, espacios verdes y equipamientos públicos. El plan, que establece actuaciones en cuatro ámbitos (cocheras de Plaza de Castilla, parcela de la calle Granada-Cavanilles -en Pacífico-, depósito de Ventas y el de Cuatro Caminos), supondrá una mejora dotacional y urbana para la ciudad de Madrid, además de los incrementos de ingresos y ahorro de costes para Metro que se destinarán al mantenimiento de la calidad del servicio que presta a sus clientes. Las actuaciones se enmarcan en el protocolo de colaboración suscrito entre Metro y el Ayuntamiento de Madrid para la regeneración urbana de diferentes puntos de la ciudad afectados por la infraestructura ferroviaria metropolitana. A los 40 millones de euros que la empresa prevé ingresar en 2014 producto de las operaciones en este ámbito hay que añadir los beneficios que se obtendrán por estas actuaciones en los próximos años. Así, Metro de Madrid estima un beneficio cercano a los 120 millones de euros una vez se haya ejecutado todo el plan, a finales de Proyecto para Metro de Quito, Ecuador 16 17

10 Cuando Metro apaga las luces Durante las horas en que Metro de Madrid permanece cerrado al público, la actividad no decrece porque, además de continuar con los trabajos de supervisión y control desde el Puesto Central de Mando, el control de las estaciones, En las horas en que el material móvil no presta servicio se le efectúa la revisión denominada visita, la del ciclo más corto dentro de las de mantenimiento preventivo y que requiere un menor tiempo de paralización de la unidad. Consiste, fundamentalmente, en comprobaciones de seguridad (circuito de puertas, freno, etc.) y comprobaciones funcionales de los diferentes equipos del tren. la seguridad, la energía y los equipos informáticos, los trabajadores de Metro se centran en las tareas de mantenimiento y limpieza del material móvil, de las estaciones y del resto de las instalaciones. Si la limpieza es importante, más aún lo es el mantenimiento, no sólo de las instalaciones a través de modernos sistemas de diagnóstico y solución de incidencias-, sino también de los trenes, a través del Plan de Mantenimiento Preventivo que, junto al llamado Proyecto M4, está dirigido a aumentar la disponibilidad y fiabilidad de sus trenes y la eficacia en su puesta a punto. Asimismo, en horario nocturno se efectúan diversos trabajos de reparación de incidencias que se encuentran pendientes de llevar a cabo, con objeto de que todo el parque se encuentre en perfecto estado para el servicio a primera hora de la mañana. Los talleres de Metro Todas estas tareas se llevan a cabo en los recintos adaptados que Metro tiene distribuidos por toda la red, y que han ido aumentando y modernizándose en paralelo al crecimiento y mejora de la red. En los últimos años, las instalaciones de estacionamiento de trenes y sus talleres han aumentado en superficie y equipamiento disponible. En la actualidad, Metro cuenta con 13 talleres principales, nueve depósitos secundarios y uno central en Canillejas- distribuidos estratégicamente por toda la red, cuya extensión total es de metros cuadrados, la equivalente a 214 campos de fútbol. De este modo, cada taller de mantenimiento correspondiente a cada línea puede llevar a cabo todas las actividades de conservación y reformas necesarias para el material móvil de dicha línea, lo que permite que todos los trenes tengan siempre cerca un punto de mantenimiento y se pueda reducir, de esta manera, tiempo y dinero en desplazamientos. Mantenimiento de instalaciones En la red, los trabajos abarcan, por un lado, la atención a las secciones de energía (subestaciones y distribución de la energía eléctrica), línea aérea (catenaria), señales y vía. Así, a partir del cierre del servicio a los viajeros, se inicia la salida de los vehículos auxiliares de trabajo y las dresinas (que son vehículos con alimentación autónoma que pueden circular cuando no hay alimentación eléctrica), que se utilizan para las revisiones de la línea aérea, de la vía y, también, para cubrir las necesidades de otros departamentos de la compañía como los de obras, alumbrado o señalización. Es también durante la noche, cuando se lleva a cabo la revisión y el mantenimiento de las subestaciones encargadas de suministrar energía eléctrica a la propia catenaria (donde el tren recibe la energía para su funcionamiento) y a las estaciones de Metro de Madrid, así como las tareas de limpieza de las instalaciones y del material móvil

11 La limpieza La exhaustiva limpieza en las instalaciones y los trenes tiene como objetivo que los viajeros encuentren cada día una red en perfectas condiciones de salubridad e higiene. Los trabajos se extienden a todos y cada uno de los elementos que integran la red de Metro de Madrid en los que se incluye un minucioso y completo Plan de Tratamientos Ambientales como las tareas de desinsectación, desinfección y desratización en todas las instalaciones de de la red de Metro de acuerdo a una programación establecida-. Los trabajos de limpieza en el material móvil son diarios, extra semanales (aproximadamente cada 7 o 14 días), e integrales (o sea, trabajos a fondo en instalaciones y trenes que se llevan a cabo cada nueve meses aproximadamente) y se desarrollan en depósitos, cocheras y sacos (finales de líneas). en Metro de Madrid no se interrumpen al llegar el final de cada jornada. Estas labores alcanzan principalmente al Puesto Central de Mando, servicios informáticos, servicios médicos y a personal técnico encargado de supervisar los trabajos nocturnos aludidos anteriormente. A todo esto hay que añadir las tareas que se relacionan con actividades que 20 21

12 95 años de responsabilidad social Toda actividad empresarial conlleva un impacto en las personas, en la economía y en el medio ambiente. La actitud de la empresa, su responsabilidad, ante estos posibles impactos se ha convertido en el aspecto que marca una clara diferencia entre unas y otras empresas en el mercado. Pero lejos de ser algo novedoso, en el caso de Metro de Madrid, esta responsabilidad forma parte del día a día de la compañía desde que, hace ya 95 años, comenzara a prestar servicio a los ciudadanos de Madrid facilitando su movilidad de forma cómoda, segura y eficiente, aspectos que se han mantenido y han ido mejorando a lo largo de su historia. En la actualidad, la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) en Metro de Madrid va más allá, y es entendida como una herramienta empresarial para contribuir a la sostenibilidad global, es decir, para contribuir al equilibrio que debe existir entre los aspectos económicos, sociales y medioambientales para perdurar en el tiempo. Así, además de ser una empresa pública que persigue una gestión eficiente y eficaz de los recursos que utiliza para poner a disposición de la sociedad un transporte público de calidad, tiene como objetivo actuar de forma socialmente responsable para alcanzar el desarrollo sostenible. Por ello, cuenta con una política de Responsabilidad Social Corporativa que, presente en todas las actividades que lleva a cabo la compañía, refleja los compromisos adquiridos con sus grupos de interés clientes, empleados, sociedad, proveedores y administraciones públicas- y confirma el firme compromiso de Metro de Madrid de contribuir de forma significativa a las tres dimensiones del desarrollo sostenible: económica, ambiental y social. La compañía favorece la compatibilidad entre la actividad económica y el desarrollo demográfico de la Comunidad de Madrid, siendo respetuosa con el medio ambiente y contribuyendo a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, haciendo un uso eficiente de los recursos económicos y conjugando la innovación y el uso racional de la energía. Al tiempo que da respuesta a las necesidades de movilidad de la sociedad, la compañía apuesta por la movilidad sostenible para contribuir a la lucha contra el cambio climático. Esta movilidad sostenible, entendida como el modelo de movilidad que permite desplazarse con los mínimos impactos ambientales y territoriales al servirse de los modos de transporte que menos energía consumen y menos emisiones producen por kilómetro viajero, es la tendencia actual en la Comunidad de Madrid, en la que Metro es el modo de transporte público más utilizado. En el aspecto económico, Metro de Madrid se esfuerza por garantizar la viabilidad económica implantando planes de eficiencia y ahorro dirigidos a optimizar los costes. El compromiso que la empresa tiene con el medio ambiente se traduce en varias actividades como la implantación de medidas de eficiencia energética principal consumo de la compañía-, el uso sostenible de agua a través del Plan de Gestión Sostenible del Agua , la gestión eficiente de residuos o la disminución de ruido y vibraciones. En esta línea, Metro de Madrid calcula desde el año 2010 su huella de carbono corporativa para cuantificar la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), medidas en emisiones de CO2 equivalente, generadas directa o indirectamente por la actividad de la compañía. En términos sociales, Metro destaca en la reducción del tiempo empleado en los desplazamientos de los ciudadanos, además de actuar como elemento cohesionador social, acercando personas y territorios, sin generar barreras físicas, y contribuye notablemente a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos al reducir el número de accidentes y los problemas de salud derivados de la contaminación y los ruidos. Además, consciente de que es imposible desarrollar su actividad de espaldas al entorno social, siempre se ha adaptado a los distintos escenarios económicos intentando dar respuesta a las necesidades, principalmente, de la sociedad en la que opera. Desde su fundación, en 1919, hasta nuestros días, Metro de Madrid ha intentado contribuir a la mejorar la calidad de vida de los madrileños. Por ello, y especialmente desde el año 2012, la compañía centra sus esfuerzos en paliar, en la medida de lo posible, las necesidades de las personas en riesgo de exclusión social de la Comunidad de Madrid y, en colaboración con organizaciones, entidades y asociaciones referentes en la materia, Metro diseña y ejecuta proyectos orientados a mejorar la sociedad. Estos proyectos se enmarcan en la Línea social de Metro de Madrid, un ejemplo de cómo la compañía ha sabido renovarse en esta materia estableciendo procedimientos internos para gestionar su acción social de forma sostenible, con el propósito de reducir la desigualdad entre los colectivos más desfavorecidos apoyando no solo proyectos solidarios de otras entidades sino, también, diseñando campañas 22 23

13 que impliquen a la compañía y a sus empleados, con especial atención a los más desfavorecidos de la región de Madrid. Además del servicio que ofrece, colabora en la mejora del entorno del cliente y de la sociedad a través de la integración, la concienciación y la solidaridad, principales ejes de la Línea Social de Metro de Madrid, el plan social de la compañía cuya finalidad es contribuir a la mejora del entorno social (respondiendo a las preocupaciones y necesidades de la sociedad en la que operamos). Desde el año 2012 se han llevado a cabo más de 120 acciones de carácter social que, sin suponer ningún coste para Metro de Madrid, han permitido una inversión social equivalente y, por lo tanto, una contribución a la sociedad cercana a los 4 millones de euros, de los que se han beneficiado más de cien entidades y organizaciones sin ánimo de lucro. Los objetivos de la Línea Social, son: Mejorar el entorno social, en particular, favorecer la cohesión social de todos los ciudadanos de la Comunidad de Madrid. Ampliar los canales de comunicación con los distintos grupos de interés. Establecer el marco de colaboración con otras entidades en términos de alianzas, patrocinios y en general desarrollo de actividades en beneficio de la sociedad. Optimizar la eficacia de las actividades que desde hace ya tiempo se vienen realizando en Metro de Madrid, en este campo. Mejorar reputación e imagen, respecto al compromiso social

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