EL TRANVÍA A DE BURDEOS UN EJE ESTRUCTURANTE DE RENOVACIÓN N URBANA

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1 EL TRANVÍA A DE BURDEOS UN EJE ESTRUCTURANTE DE RENOVACIÓN N URBANA Metro[CITY] - MÁLAGA - 24 de julio de 2013

2 INTERVENCIONES COLOQUIOS CONFERENCIAS

3 EXPOSICIONES

4 ACOGIDA DE DELEGACIONES

5 BURDEOS

6 PLAN DE INTERVENCIÓN 1 - HISTORIA DEL ANTIGUO AL NUEVO TRANVÍA COMPRENDER EL CONTEXTO DE BURDEOS (aspectos geográficos - política - urbanismo) DE UN PROYECTO DE TRANSPORTE HACIA UN PROYECTO URBANO (Objetivos buscados) 2 - REALIZACIÓN TRANVÍA Y RENOVACIÓN URBANA EL TRANVÍA ACTUAL (Concertación - Programas anexos) EJEMPLOS DE RENOVACIÓN URBANA 3 - RESULTADOS BURDEOS LA METAMORFOSIS EL ÉXITO DEL TRANVÍA BURDEOS, METRÓPOLI EUROPEA DINÁMICA Y ATRACTIVA

7 AQUITANIA

8 28 distritos hab 552 km2 Burdeos hab 45 km2

9 de BURDIGALA al BORDEAUX monumental del Siglo XVIII

10 BURDEOS

11 BURDEOS

12 DEL PRIMER TRANVÍA A LA CIUDAD «TODO EN COCHE» 1880 primer tranvía a línea eléctrica

13 APOGEO Y FIN DEL TRANVÍA BORDELÉS líneas de tranvía Longitud de la red 200 km viajeros / por día 1958 Fin de el tranvía

14 CONTEXTO POLÍTICO Jacques Chaban-Delmas Alcalde de 1947 A 1995 Alain JUPPE Alcalde de 1995 a 2014 Vincent FELTESSE Présidente actual de la Metrópoli

15 EVOLUCIÓN DE LA AGLOMERACIÓN AÑOS 1960 a 1990

16 Abandono en 1995 porque: -Pobre demanda del servicio de transporte a pesar de la importancia de la inversión. - El subsuelo poco favorable para los túneles. - Densidad débil de la aglomeración. - Ningún servicio de transporte al campus de la Universidad de Burdeos. Burdeos = "La bella durmiente"

17 DEL PROYECTO DE TRANVÍA HACIA UN PROYECTO URBANO UN DIAGNÓSTICO URBANO PARTIDO: - Empobrecimiento del centro y más especialmente de los barrios vecinos al Garona. - Fuerte poblamiento de la periferia que "vacía" el centro. - Existencia de terrenos baldíos industriales próximos al centro de la ciudad. - Localización de barrios marginales.

18 OBJETIVOS CLAROS A nivel urbano : - Poner en valor un patrimonio arquitectónico y urbano de primer orden. - Rehabilitar tres grandes zonas industriales. - Reconciliar la ciudad con su río. A nivel metropolitano: - Dinamizar el corazón de la aglomeración. - Controlar el desarrollo urbano periférico. Y una ventaja : UNA OPORTUNIDAD FINANCIERA

19 REDEFINIR LAS POLÍTICAS DE ORDENACIÓN URBANA Y DE MOVILIDAD - La restauración de los principales monumentos. - La renovación de los muelles. - La voluntad de devolver la ciudad a los peatones y a los ciclistas. - Prohibir el acceso de los coches al centro de la ciudad, especialmente al casco histórico. HACIA UN PROYECTO URBANO

20 LA CONCERTACIÓN Aprobación total por el CUB en Concertación con los usuarios Más de 100 reuniones debates El tranvía es reconocido de utilidad pública en el año 2000

21 LOS TRAZADOS Tres líneas : 44km 3 cruces en el centro para permitir las correspondencias El trazado rodea el centro histórico

22 LA CONSTRUCCIÓN 2 fases de obras + 15 aparcamientos disuasorios ,3 km 54 estaciones 19,6 km 38 estaciones Inversión: 690 Millones Inversión: 560 millions Inauguración de la 1 a línea: diciembre de 2003

23 LA FASE DE OBRAS

24 MEDIDAS DE COMUNICACIÓN - Espacios de información sobre las obras, - mediadores, cartas de información, - periódico "1,2, tranvía" - anuncios en los periódicos, - páginas de internet,

25 COMISIÓN DE INDEMNIZACIÓN AMABLE Voluntad de compensar los perjuicios causados por la realización del tranvía. El daño debe ser seguro, reciente, directo y excepcional casos examinados en 7 años. Total de las indemnizaciones: Fase 1 => 10,37 millones de Fase 2 => 20,87 millones de

26 UN CAMBIO CULTURAL El domingo sin coche Desde octubre 1998 Una vez por mes Por 100 calles + 50 hectáreas

27 ALQUILER GRATUITO DE BICICLETAS Desde junio bicicletas

28 LA CASA DE LA BICICLETA Desde Junio bicicletas

29 LA CASA DE LA BICICLETA Servicios: mantenimiento, lavado, seguros de robo, Animaciones: exposiciones, encuentros literarios, Informaciones y sensibilización.

30 ACTIVIDADES EN LA CALLE 2005 Diploma al ciclista ciudadano Normas de convivencia en la calle.

31 LA ORGANIZACIÓN DE LA CIUDAD Plan de circulación Control del acceso en 50 hectáreas (HA)

32 USOS MIXTOS DE LA CALLE SOBRE 100 HA Área peatonal, zona compartida (20 km/h), zona 30, generalización de la doble dirección para ciclistas

33 INTEGRACIÓN EN LA CIUDAD CRITERIOS ESTÉTICOS DISEÑO: voluntad de privilegiar una estética innovadora portadora de una nueva identidad.

34 DISEÑO

35 EL MATERIAL MÓVIL Constructor: ALSTOM Modelo Unidades Longitud Capacidad Citadis ,8 metros 218 personas Citadis ,9 metros 300 personas

36 ALIMENTACIÓN POR EL SUELO Primera vez en el mundo: 14 kms equipados

37 ORDENACIONES URBANAS RELACIONADAS CON EL TRANVÍA

38 MEDIDAS PAISAJÍSTICAS Árboles plantados: Arbustos: Césped: 10 kms

39 EL ARTE EN LA CIUDAD

40 INTEGRACIÓN EN LA CIUDAD Y RECUPERACIÓN DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS

41 PLAZA PEY BERLAND 2000

42 PLAZA PEY BERLAND 2009

43 PLAZA PEY BERLAND

44 PLAZA PEY BERLAND

45 OTRAS CALLES PRINCIPALES Cours de l Intendance

46 2013 Cours de l Intendance hoy

47 TRANVÍA Y MONUMENTOS HISTÓRICOS 2013

48 LOS MUELLES carriles de circulación planificados! 10 carriles de circuación!

49 LOS MUELLES 2009

50 2013 LOS MUELLES

51 LOS MUELLES 2013

52 LOS MUELLES 2013

53 PUENTE DE PIEDRA

54 PLAZA DE LA VICTORIA LUGAR DE PASO Y LUGAR DE VIDA El primer tranvía de Bordeaux El segundo tranvía de Bordeaux mayo 2012: victoria de F. Hollande en las elecciones presidenciales Victoria del equipo de fútbol

55 PLAZA DE LA VICTORIA Hoy

56 EL CENTRO HISTÓRICO POCA HISTORIA : La ville «tout voiture» : Premiers tours de roues : Le tournant : Aménagement de la ville

57 EL CENTRO HISTÓRICO POCA HISTORIA : La ville «tout voiture» : Premiers tours de roues : Le tournant : Aménagement de la ville

58 UNA CIUDAD TRANSFORMADA POCA HISTORIA : La ville «tout voiture» : Premiers tours de roues : Le tournant : Aménagement de la ville

59 EL TRANVÍA DE BURDEOS: UN ÉXITO FORMIDABLE Horario de explotación De 5h a 0h (hasta la 1h los jueves, viernes y sábados). Frecuencia (horas punta) 4 minutos Usuarios/año viajeros/año en las 3 líneas de tranvía. Año 2012).

60 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DEL TRANVÍA (CUOTAS DE MERCADO) 2009 Desplazamiento diario en la aglomeración (CUB): - Transporte en coche: 59% - A pie: 24% - Transporte público: 14% - Bicicleta: 4% - Motocicleta: 1% Pero en el centro de la ciudad: - Coche: 14% - A pie: 54% - Transporte público: 22% - Bicicleta: 9%

61 3a FASE DEL TRANVÍA Extensión de las líneas actuales + creación de una nueva línea de 20 kms Red de 79 kms

62 PROGRAMA VIVIENDAS Situadas cerca del tranvía

63 BURDEOS DESTINO BICICLETA

64 BICICLETAS EN ALQUILER: LOS VCUB Desde paradas bicicletas

65 BICICLETAS EN ALQUILER Más de 7 usuarios por bicicleta por día

66 PATRIMONIO MUNDIAL DE LA UNESCO

67 BURDEOS: CIUDAD DE TURISMO INTERNACIONAL El nuevo puente Chaban-Delmas, junio 2013

68 BURDEOS, CIUDAD DEL BIENESTAR

69 BURDEOS, CIUDAD DE GRANDES FIESTAS La fiesta del vino

70 BURDEOS, UN ARTE DE VIVIR

71 Muchas gracias a todos nuestros compañeros Firmas fotográficas Jean BARGE, Thomas SANSOM, Jeremie BUSCHOLTZ Comité Départemental du Tourisme de la Gironde, Comité Régional du Tourisme Aquitaine, Kéolis Bordeaux.

72 MUCHAS GRACIAS POR SUYO ATENCIÓN

73

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