Conil de la Frontera. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible. El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ayuntamiento. de Conil de la Frontera

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1 de Ayuntamiento Conil de la Frontera de Conil de la Frontera El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Programas y Propuestas de Actuación Diciembre 2011 ETT, S.A.U Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio, S.A. Pza. Pablo Ruíz Picasso, 1, Torre Picasso, planta Madrid Tel.: (34) ; Fax: (34)

2 Qué es un PMUS? Se trata de un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad; es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos. METAS DEL PMUS-CONIL DE LA FRONTERA OBJETIVOS GENERALES ESTRATEGIA DE ACTUACIÓN-PMUS OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos 2. Reducir el impacto ambiental 3. Mejorar el balance energético 4. Planificar urbanísticamente de manera sostenible 1. Fomentar los modos no motorizados 2. Incrementar el peso del Transporte Público 3. Racionalizar el uso del espacio público urbano 4. Incidir en la conducta de movilidad ciudadana 2

3 Metodología del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Para el logro de estos objetivos se desarrolla una metodología multifase 3

4 Cronograma 4

5 Notas de diagnóstico Los residentes en Conil de la Frontera realizan viajes en día laborable medio, 2,95 viajes por persona. En verano asciende a (+208%) Alrededor del 53% de los viajes se produce en coche. Únicamente el 4% en transporte público Poca adecuación de oferta y demanda Frecuentes problemas de congestión en los ejes de acceso en periodo verano. Además, numerosos puntos de disfuncionalidad (Pascual Junquera, C. Carretera, C. San Sebastián, etc) Ocupaciones medias de estacionamiento en periodo invierno, excepto áreas residenciales durante la noche. En periodo verano, ocupaciones altas (100%) en todas las zonas y periodos horarios Exceptuando recinto amurallado, problemas infraestructurales de toda la red peatonal: falta de integración, falta de cobertura, discontinuidad, inseguridad El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Tres carriles bici urbanos, insuficientes y desconectados 5

6 FASE III Programas y Propuestas de Actuación 6

7 0. Estrategias del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Conil de la Frontera Fomento de la movilidad peatonal Fomento de la movilidad ciclista Potenciación del transporte colectivo Gestión del aparcamiento Optimización de la red viaria y el tráfico Optimización de la circulación y distribución de mercancías Formación y educación escolar Gestión de flotas y vehículos limpios Políticas de formación, divulgación y márketing 7

8 1. Medidas de fomento de la movilidad peatonal Potenciación y adecuación de itinerarios peatonales Creación de un Área 20 en el interior del Casco Histórico 20,5 Ha Red de itinerarios de conexión entre centro urbano y resto de barrios y centros atractores 7 km Necesaria actuaciones concretas sobre puntos conflictivos (7) 8

9 1. Medidas de fomento de la movilidad peatonal Intersección Avda. del Río Avda. de la Playa.- Rediseño de la intersección, calzada única de paso de peatones Intersección C. Pascual Junquera C. San Sebastián.- Aumento de áreas estanciales, prioridad invertida Eje C. San Sebastián.- Ampliación de acerados, calzada única, prioridad invertida Eje C. Carretera.- Creación y ampliación de acerados, resolución de problemas de impermeabilidad en puntos conflictivos (Gasolinera) Eje C. Rosa de los Vientos.- Ampliación de acerados, continuidad de itinerarios, reducción de sección para tráfico rodado y aparcamiento en entorno del Mercado Eje C. Reyes Católicos.- Calzada a nivel, señalización Camino de La Fontanilla.- Nuevos itinerarios ligados a nuevos usos del PGOU junto a rotonda de La Fontanilla 9

10 1. Medidas de fomento de la movilidad peatonal Señalización de itinerarios Señalización de ruta y de los elementos de paso dentro del itinerario, estandarizada y homogénea. Incorporación de información y planos orientativos Señalización de áreas estanciales, señalizando plazas, calles peatonales y elementos significativos del municipio Caminos escolares Se trata de trabajar con detalle en itinerarios flexibles y de trazado sencillo que permitan el desplazamiento andando de niñas y niños, y que se escojan entre los recorridos que la mayoría de los alumnos realizan de forma cotidiana Tiene como objetivo que niños y niñas puedan ir al cole andando de forma cómoda, segura y autónoma 10

11 2. Medidas de fomento de la movilidad ciclista Incremento de la red ciclista Creación de 16 nuevos kilómetros de vías ciclistas, en su mayor parte segregadas del tráfico general Creación de un anillo ciclista de circunvalación de Conil Villa e itinerarios radiales de conexión con núcleos (El Colorado, Fuente del Gallo, C. de Postas) Sistema público de alquiler de bicicletas Localizaciones en puntos de alta demanda: áreas comerciales, industriales, turísticas, nodos de transporte, equipamientos educativos 156 bicicletas distribuidas en 13 localizaciones 195 puntos de anclaje, con puntos de anclaje por localización El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Apoyo necesario por red ciclista 11

12 3. Medidas de potenciación del transporte público Reordenación y optimización de la red de autobuses urbanos Creación de dos rutas de autobús urbano operando en periodo invierno: Línea 1 de servicio a áreas residenciales (Villa-Roche- Barrio Nuevo-La Dehesa), y Línea 2 de servicio a áreas residenciales y productivas (Villa-P.I. La Zorrera, P.I. La Lobita-Barrio Nuevo) En periodo verano, Línea 3 de servicio a áreas turísticas, conectando Fuente del Gallo, playas y Conil Villa Adaptación de horarios de servicio y frecuencias a la funcionalidad de cada línea Aumento de expediciones anuales (+43%) y km recorridos (+112%) 12

13 3. Medidas de potenciación del transporte público Accesibilidad e información en paradas Creación de un sistema de información en las paradas: líneas que paran, recorridos, horarios, tarifas, plano informativo, posibilidades de conexión Mejora de la accesibilidad a las paradas para todo tipo de personas, incluyendo personas de movilidad reducida (PRM) Nueva estación de autobuses Avda. de la Música Ubicación en Avda. de la Música que evitará el paso de autobuses interurbanos por el Centro de Conil Facilidad de acceso peatonal Punto de intermodalidad entre transporte público urbano, interurbano y Park&Ride 13

14 4. Medidas de gestión del aparcamiento Introducción de Zona ORA Una primera fase de regulación sobre las áreas de mayor demanda en meses de verano fachada marítima (Chorrillo, Bateles, Castilnovo) con 200 plazas Una segunda fase sobre áreas residenciales centrales Bateles, Casco Histórico, La Chanca, con 367 plazas Dotación de nuevos espacios de estacionamiento Aparcamientos interiores a la zona ORA Atlántico y C. Almadraba, 325 plazas Aparcamientos perimetrales a la zona ORA Avda. del El Plan de Movilidad Urbana Sostenible La Bodega, La Chanquilla, Avda. del Río, Virgen de la luz, plazas Aparcamientos exteriores de Ocio La Zorrera, plazas Avda. de la Música, Centro En total, plazas de apoyo 14

15 5. Medidas de optimización del tráfico Remodelación intersección C. Carretera/Gasolinera Conversión a rotonda giratoria 10 movimientos de entrada y salida El Plan de Movilidad Urbana Sostenible fluidez y seguridad de 24 movimientos direccionales, permitiendo pesados Reordenación sentidos Bº Carretería Nuevo viario posterior a Pascual Junquera desde C. Edison (PG) Movimientos de entrada por viario posterior, movimientos de salida por C. San Sebastian - C. Pascual Junquera, con viarios de apoyo interiores en C. Edison y C. El Greco Nuevo esquema circulación Los Bateles-R. Ferial Rediseño rotonda Avda. de la playa prioridad peatonal Creación de nueva rotonda Avda. del Río-Recinto Ferial que regule las entradas al espacio de aparcamiento. Posible eliminación de entrada a parking por Avda. de la Playa 15

16 5. Medidas de optimización del tráfico Plan de calmado de tráfico Un primer nivel de calmado de tráfico con acciones sobre el pavimento San Sebastian, Pascual Junquera Un segundo nivel de calmado de tráfico con actuaciones convencionales (badenes) Red arterial general Un tercer nivel con actuaciones respetuosas con vehículos pesados (autobuses) Gonzalo Sánchez Fuentes Rosa de los Vientos, Carretera, Nuevos ejes según PGOU Nuevos viarios articuladores en desarrollos zona norte Segunda ronda de circunvalación norte Cierre de viario Avda. del Río C. Edison (viario posterior a Pascual Junquera Nuevo viario de conexión Puerto de Conil Roche El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Conversión N-340 en travesía urbana 16

17 6. Medidas de optimización de la circulación y distribución de mercancías Guías para el diseño de zonas de carga y descarga.- Establecimiento de criterios de determinación de la demanda, periodos horarios, longitudes de reserva, distancias entre zonas Regulación espacial de carga y descarga.- Incorporación en ordenanza de capítulo de carga y descarga, prohibición de vehículos de gran tonelaje en centro urbano, dimensionamiento y ubicación de plazas de carga y descarga en superficie Limitación de entrada en zonas peatonales o de prioridad invertida de vehículos pesados que no cumplan los mínimos requisitos medioambientales Desarrollo a nivel local de Centros de Distribución de Barrio y Sistemas de Información Logística El Plan de Movilidad Urbana Sostenible 17

18 7. Medidas de formación y educación escolar La implicación de la ciudadanía resulta clave en el cambio de hábitos de movilidad, especialmente en edades tempranas Actividades: Cuidado con el coche!!!.- Se trata con la población escolar la velocidad, la contaminación acústica, el número de ocupantes de los coches y el espacio que ocupan. Concienciación del efecto del coche en la vida cotidiana Conoce las calles de tu barrio.- Se incentiva entre los escolares hábitos de observación y análisis de las zonas donde viven, así como despertar en ellos un deseo de cuidarlas y mejorarlas Boletín de denuncia.- Penalizar las actuaciones inadecuadas en materia de seguridad vial y aparcamiento, suponiendo un preaviso para el infractor. Apoyo de la Policía Local, sanciones reales a los infractores reincidentes El Plan de Movilidad Urbana Sostenible 18

19 8. Otras medidas Medidas de gestión de flotas y vehículos limpios El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Fomentar el empleo de vehículos eléctricos, híbridos o de combustibles más limpios (BioDiesel, BioGas, GNC, GLP, hidrógeno) Ayudas e incentivos fiscales (reducciones en zona ORA, impuestos, ayudas a taxis, etc) Medidas comunicación, divulgación y márketing Tríptico, folletos y boletines. Márketing sobre movilidad sostenible Difusión de los caminos peatonales y saludables Difusión de los caminos escolares. Campaña Al Cole en Bici Difusión de modos de transporte sostenibles al trabajo Trípticos de promoción del uso de coche compartido Decálogo sobre hábitos de movilidad saludable Sistemas de información sobre emisiones contaminantes y ruido 19

20 9. Evaluación medioambiental y energética El Plan de Movilidad Urbana Sostenible En escenario tendencial, se estima en 2025 un porcentaje de utilización del vehículo privado del 62%, lo que incrementaría los consumos actuales de combustible y las emisiones de efecto invernadero en el entorno del 12% La aplicación del PMUS permitirá compatibilizar un aumento de la movilidad del entorno del 8% con mayores cuotas de reparto modal para transporte público y modos no motorizados Escenario PMUS. Reparto Modal Escenario PMUS. Ahorro TEPs con respecto a escenario tendencial Los ahorros energéticos en 2025 se traducen en 16 Tn de CO2 (-20%), litros de gasolina y litros de gasoil con respecto a la situación tendencial 20

21 10. Impactos y financiación Impactos y Costes de Aplicación del Plan Plazo de Implantación AHORRO EN TEP (valores diarios) % El Plan de Movilidad Urbana Sostenible AHORRO EN 2025 GEI (valores diarios) % AHORRO EN 2025 EN TEP (valor anual) AHORRO EN 2025 GEI (valor anual) COSTE ESTIMADO ( ) 1 FOMENTO DE LA MOVILIDAD PEATONAL 1,18 22,09% 3,55 22,09% ,4% 1.1 Potenciación y adecuación de los principales itinerarios peatonales Medio Plazo 0,65 12,15% 1,95 12,15% ,6% 1.2 Plan de señalización de itinerarios Medio Plazo 0,29 5,52% 0,89 5,52% ,0% 1.3 Movilidad al colegio. Camino Escolar Corto Plazo 0,24 4,42% 0,71 4,42% ,8% % 2 FOMENTO DE LA MOVILIDAD CICLISTA 0,72 13,50% 2,17 13,50% ,8% 2.1 Sistema Público de Alquiler de Bicicletas Corto Plazo 0,40 7,43% 1,19 7,43% ,6% 2.2 Incremento de la red ciclista Largo Plazo 0,32 6,08% 0,98 6,08% ,2% 3 POTENCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO 0,62 11,60% 1,87 11,60% ,0% 3.1 Reordenación de la red de autobuses urbanos Corto Plazo 0,34 6,38% 1,03 6,38% ,5% 3.2 Plan de Accesibilidad e Información en las paradas Corto Plazo 0,09 1,74% 0,28 1,74% ,2% 3.3 Mejora de la Intermodalidad. Nueva estación de autobuses Corto Plazo 0,19 3,48% 0,56 3,48% ,2% 4 GESTIÓN DEL APARCAMIENTO 0,72 13,50% 2,17 13,50% ,7% 4.1 Introdución de zona regulada Casco Histórico y fachada marítima Corto Plazo 0,35 6,62% 1,06 6,62% ,8% 4.2 Localización de nuevas zonas de aparcamiento Corto Plazo 0,37 6,89% 1,11 6,89% ,9% 5 CIRCULACIÓN VIARIA Y TRÁFICO 0,59 11,07% 1,78 11,07% ,9% 5.1 Plan de mejora de transitabilidad en intersecciones Corto Plazo 0,09 1,66% 0,27 1,66% ,4% 5.2 Plan de reordenación viaria en Barrio de la Carretería C. Pascual Junquera Medio Plazo 0,12 2,21% 0,36 2,21% ,7% 5.3 Plan de reordenación viaria en Avda. de la Playa Recinto Ferial Medio Plazo 0,13 2,44% 0,39 2,44% ,6% 5.4 Plan mejora de fluidez del tráfico en eje Carretera-Rosa de los Vientos. Corto Plazo 0,07 1,33% 0,21 1,33% ,4% 5.5 Plan de Calmado del Tráfico Corto Plazo 0,08 1,44% 0,23 1,44% ,8% 5.6 Jerarquía viaria y nuevos ejes de conexión. El PGOU Largo Plazo 0,11 1,99% 0,32 1,99% ,0% 6 CIRCULACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS 0,52 9,67% 1,56 9,67% ,4% 6.1 Guía para el diseño de zonas de carga y descarga Medio Plazo 0,18 3,38% 0,54 3,38% ,1% 6.2 Regulación espacial y horaria de la carga y descarga Medio Plazo 0,21 3,87% 0,62 3,87% ,1% 6.3 Vehículos de distribución verdes en zonas de prioridad peatonal Medio Plazo 0,08 1,45% 0,23 1,45% ,3% 6.4 Centros de distribución y gestor de la información logística Medio Plazo 0,05 0,97% 0,16 0,97% ,0% 7 FORMACIÓN Y EDUCACIÓN 0,53 9,90% 1,59 9,90% ,1% 7.1 Medidas de concienciación y educación ciudadana Corto Plazo 0,53 9,90% 1,59 9,90% ,1% 8 GESTIÓN DE FLOTAS Y VEHÍCULOS LIMPIOS 0,19 3,63% 0,58 3,63% ,7% 8.1 Adquisición de vehículos limpios Corto Plazo 0,19 3,63% 0,58 3,63% ,7% 9 COMUNICACIÓN, DIVULGACIÓN Y MÁRKETING 0,27 5,03% 0,81 5,03% ,1% 9.1 Plan de Comunicación, educación y sensibilización Corto Plazo 0,27 5,03% 0,81 5,03% ,1% TOTAL 5,34 100% 16,09 100% 1.293, , % Plazo de implantación: Corto Plazo (1-3 años), Medio Plazo (4-8 años), Largo Plazo (9-14 años). Horizonte final adoptado:

22 10. Impactos y financiación El Plan de Movilidad Urbana Sostenible Posibilidades de financiación Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España , Ministerio de Industria, Turismo y Comercio e IDAE Estrategia Española de Movilidad Sostenible, Ministerio de Fomento y Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino Red de Ciudades por el Clima Red de redes de Desarrollo Local Sostenible Consejo Nacional por el Clima Comisión de Coordinación de las Políticas de Cambio Climático Estrategia Europea para el Desarrollo Sostenible, Unión Europea Plan de Acción para la Movilidad Urbana, Unión Europea El Pacto de los Alcaldes, European Local Energy Assistence Facility 22

23 ANEJO DE ILUSTRACIONES 23

24 Esquema de solución propuesto para la Avda. del Río / Avda. de la Playa 24

25 Esquema de solución propuesto para la C. Pascual Junquera 25

26 Esquema de solución propuesto para la C. San Sebastián 26

27 Esquema de solución propuesto para C. Carretera 27

28 Caminos escolares al centro educativo Tomás Iglesias Pérez 28

29 Redes ciclistas y localización de bases del sistema de alquiler de bicicletas públicas 29

30 Red de transporte público urbano. Total líneas 30

31 Localización de zona ORA y nuevos espacios de estacionamiento 31

32 Reordenación propuesta intersección C. Carretera - Gasolinera 32

33 Sentidos de circulación propuestos Barrio de la Carretería 33

34 Esquema de circulación propuesto en Los Bateles Recinto Ferial 34

35 Ejes prioritarios de actuación de calmado de tráfico por tipo de medida 35

36 Sistemas generales y viarios estructurantes propuestos en el PGOU 36

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