La línea 4 de BusWay en Nantes El proyecto y su realización

Transcripción

1 La línea 4 de BusWay en Nantes El proyecto y su realización Damien Garrigue Jefe del proyecto Busway Concepción y realisación - Direction des Transports Collectifs et du Stationnement

2 La línea 4 de BusWay I. La aglomeración nantesa II. La línea 4 en cifras III. El BusWay: concepción IV. Puesta en marcha del proyecto V. El vehículo VI. Explotación

3 I LA AGLOMERACIÓN NANTESA Nantes Saint-Nazaire Primera metrópoli del Oeste atlántico francés Segunda ciudad respecto al aumento demográfico en Francia Nantes Métropole Habitantes Empleo Superficie 523,4 km 2

4 Nantes Métropole: 24 ciudades COMPETENCIAS Servicios urbanos Ordenación del territorio y urbanismo Desplazamientos urbanos Desarrollo económico Medio ambiente y marco de vida Espacio público y vías publicas Desarrollo social

5 II LA LÍNEA 4 EN CIFRAS Cuarta línea de la red principal de la aglomeración nantesa (que cuenta con 3 líneas de tranvía, primera red francesa con 40 km) 7 km de longitud 15 estaciones 4 aparcamientos de disuasión (830 plazas) 1 estación inyermodal principal 8 estaciones de intercambio con las otras lineas de la red 20 vehículos 50 M (tasas no incluídas) para la infrastructura 9,3 M (tasas no incluídas) para los vehículos Puesta en servicio en el 6 de noviembre de 2006

6 R E D D E N A N T E S

7 Recorrido línea 4: Busway

8 Esquema de recorrido línea 4: Busway

9 III EL BUSWAY: CONCEPCIÓN 1. Características que han convertido al tranvía en un éxito Una plataforma reservada en casi todo el itinerario Una gestión de los cruces dando prioridad al BusWay, limitando sin embargo las molestias para la circulación general La creación de verdaderas estaciones (optimización de la subida y bajada de pasajeros, estaciones con andén, marquesinas, equipamientos) La creación de aparcameintos de disuasión y estaciones intermodales: reorganización de la red para favorecer la conexión de diferentes modos de transporte 2. Particularidades del autobús Sin raíles, sin catenaria: necesidad de identificar la linea Una reglamentación diferente: autorización específica para la experimentación de la señalización luminosa del tranvía para un BANS (bús de alto nivel de servicio) La accessibilidad sin sistema de guiado (ni material, como por ejemplo un rail, ni no-material, como de tipo óptico o magnético): llegada al andén e interfaz andén/vehículo

10 Plataforma Tranvía y BusWay

11 Plataforma BusWay

12 Cruces Rotondas atravesadas por el tranvía

13 Cruces Rotondas atravesadas por el Busway

14 Rotondas atravesadas por el Busway

15 Estaciones tranvía

16 Estaciones Busway

17 Estaciones Busway

18 Los principios de la reestructuración

19 Estación intermodal de Grèneraie

20 Señalización luminosa tipo tranvía Le feu R17 et le SAC Le feu R24

21 Interface andénvehículo

22 Interface andénvehículo

23 Interface andénvehículo

24 IV PUESTA EN MARCHA DEL PROYECTO 1. Fechas significativas de la operación Principio de 2002: elección de un sistema «tram-bus» Abril/mayo 2002: concertación previa Junio 2002: elección del itinerario y designación del mandatorio Fin de 2002: elección del equipo de arquitectura Abril/mayo 2004: encuesta de utilidad pública Octubre 2004: principio de las obras preparatorias Marzo 2005: principio de las obras con impacto sobre la circulación 6 de noviembre 2006: puesta en servicio

25 2. Estudios, Obras y Comunicación 4 años de estudios par definir el proyecto, sus características arquitectónicas y las obras necesarias: adaptación a las modificaciones del programa 2 años de obras Una comunicación importante durante todo el proyecto (definición del producto BusWay, ayudas a la circulación durante las obras, proximidad con los habitantes y profesionales)

26 La concepción arquitectónica

27 Modificaciones del programa Estación Terminus

28 Avenida Carnot

29 Estación de Grèneraie

30 Estación Clos Toreau

31 Obras preparatorias

32 Obras preparatorias: Aparcamiento de disuasión provisional

33 Antes de las obras

34 Durante las obras

35 Tráfico en horas punta por la tarde Anne de Bretagne 1200 véh Audibert 1000 véh Aristide Briand 1400 véh (2300 véh) Willy Brandt 1200 véh 3 continents 3000 véh Pirmil 1800 véh Clemenceau 1600 véh (2700 véh)

36 Después las obras

37 Comunicación a la circulación 4 Déviation

38 Para los habitantes y los profesionales ribereños Creación de un número verde «info-obras» Presencia de una persona «in situ» Comisión de reglamento amistoso para los comercios ribereños Acciones de comunicación: «los comercios están abiertos durante las obras»

39 V EL VEHÍCULO El Busway Abandono de un vehículo «tram-bus» Elección de un vehiculo articulado clásico de gas natural con opciones: Diseño interior y exterior específico Información en tiempo real sobre el viaje Organización adaptada a la explotación

40 No publicidad Prioridad en los cruces Paneles innovadores Puertas corredizas como en el tranvía 4 Pequeña rampa en puertas 2 y 3 Acceso puerta 1 limitado

41 No publicidad esquema dinámico de la línea Información con luz integrada 4 Plataforma con asientos elevables Visualisación de las correspondancias Cabina del conductor cerrada

42 Sonorización y musica de ambiente Climatización para el conductor Aislamiento con ventana de doble cristal Luz suave e indirecta Asientos cómodos

43

44 Civis Philéas

45 1. En la puesta en servicio VI EXPLOTACIÓN Frecuencia de 4 minutos entre vehiculos en horas punta y 6 minutos en horas de baja afluencia Amplitud de 5:00 h de la mañana a 0:30 h Subida por todas las puertas Demanda esperada: a subidas/día 2. Evolución posible Disminución del intervalo entre vehículos (un BusWay cada 3 minutos) Vehículos de mayor capacidad (autobuses bi-articulados, las estaciones están adaptadas) Transformación en una línea de tranvía (con una periodo critico de obras sin servicio eficiente )